JPH08156741A - ウェビング走行方向転換部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コンパクトな部品形状で所定の強度を有する
ようにし、製造コストを抑える。 【構成】 鋼板打ち抜き加工によりウェビング挿通開口
１２が形成された鋼板プレート１０を荷重負担部材とし
て、ウェビング挿通開口１２に挿通されたウェビングの
走行方向を転換するようにしたウェビング走行方向転換
部材において、ウェビング挿通開口１２に、少なくとも
ウェビング摺接面となる開口縁に丸面取りが施されたフ
ランジ１３を設ける。さらにウェビングの走行方向転換
が容易に行えるように丸面取りが施された開口縁のフラ
ンジ１３を露出させた状態で、鋼板プレート１０に樹脂
カバー２０を一体的に取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はウェビング走行方向転換
部材に係り、特に自動車等のシートベルト装置のリトラ
クタから引き出されたウェビングを支持するとともに、
その走行方向を転換するためのスリップアンカーや、ト
ング等のウェビング走行方向転換部材に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、自動車座席等に装備され
ているシートベルト装置は、乗員を拘束するウェビング
（以下、本明細書では日本工業規格に規定されているよ
うな幅５０ｍｍ程度の通常の繊維材料からなる織りベル
トをウェビングと呼ぶ。）と、このウェビングをバネ力
により巻回して内部に引き込むとともに、衝突により衝
撃が作用した時にのみウェビングの引き出しをロックし
て乗員の移動を拘束するリトラクタ（以下、ＥＬＲ：Em
ergency Locking Retractorと記す。）と、ウェビング
を乗員の身体にフィットするように装着させるために適
正な位置に設置されたバックル装置、バックル装置とウ
ェビングとの接続部品であるトング、ボルト等の固定部
材によりウェビングを車両の所定位置に固定するアンカ
ー等から構成されている。

【０００３】このうち、ＥＬＲから引き出されたウェビ
ングを乗員の身体にフィットさせるようにしてその走行
方向を転換する部材として、スリップアンカーがある。
スリップアンカーは、車体のピラー上部位置等に取付ボ
ルトによって所定方向に向けて揺動可能に取り付けられ
ている。このスリップアンカーは、シートベルト装置通
常装着時には、乗員側方位置のピラー内等に設置された
ＥＬＲから前記ピラーに沿って上方に向けて引き出され
たウェビングの向きを下方に向けて転換し、肩ベルトと
して乗員胸部の前方位置に掛け渡されるように案内する
役割を果たしている。また、シートベルト装置非装着時
には巻き取り収納されるウェビングをＥＬＲへ向けて案
内する。

【０００４】一方、衝突時には、引き出しがロックされ
た肩ベルトが前方に移動する乗員を拘束して受けとめる
ときの支持点として機能し、肩ベルトからの作用力を負
担する。このためスリップアンカーは、ウェビングの走
行方向を転換してウェビングを滑らかに進退自在に案内
できるガイド部を有するとともに、衝突時の作用力に耐
えられるように車体フレーム等に取着される固定部を有
し、かつ荷重作用時に部材自体が変形しない構造形状と
する必要がある。

【０００５】また、肩ベルトを構成するウェビングは乗
員の腰部脇に固定支持されたバックル装置に定着された
トング位置で折り返されて走行方向が転換され、腰ベル
トとして機能し、乗員の腰部を拘束するようになってい
る。このトングは、スリップアンカーと同様に滑らかに
ウェビングを進退自在に案内できるガイド部を有すると
ともに、バックル装置に係止されたトングプレート部分
が衝突時に加わった作用力によっても変形しない形状、
寸法とする必要がある。このようにスリップアンカーと
トングとはウェビングで乗員の身体を拘束する際のウェ
ビングの走行方向を転換するとともに、作用荷重の支持
点となる。

【０００６】ところで、出願人は既に図９、図１０に示
したスリップアンカーを提案している。このスリップア
ンカーは、心材として使用される鋼板プレートを側面視
して全体形状が略「く」字形となるように屈曲加工し、
さらにウェビング挿通開口部にバーリング加工によるフ
ランジ付けを行い、この開口部に樹脂被覆を施したもの
である。この開口縁に相当する位置に形成されたフラン
ジ１０１は、図１０に示したようにフランジ張り出し方
向がウェビングＷの引き出し方向（矢印方向）に一致
し、フランジ高さはほぼ鋼板プレートの板厚程度に設定
されている。また、フランジのウェビング挿通口１１２
のウェビングＷが接触する樹脂被覆の表面１１１は図１
０に示したように所定の曲率をなす円弧状に丸面取りさ
れている。このようにフランジ１０１を心材として樹脂
被覆１１０と一体成形することにより鋼板と樹脂との間
の応力伝達を滑らかにし、また鋼板プレート１００と樹
脂被覆１１０とを一体化させることにより、使用部材の
サイズを小さくしてスリップアンカー全体を小型化する
ことができるという効果がある。また、樹脂部分により
ウェビングの折り返し部分に滑らかな曲線案内部が形成
されているので、ウェビングＷの走行方向の転換がスム
ースに行えるという利点がある。

【０００７】また、トングとしては、図１１、１２に示
したようにトング係止開口１３１とウェビング挿通開口
１３２とを有するように所定形状にプレス型抜きされた
鋼板プレート１３０を心材とし、トングカバー１４０が
樹脂被覆により形成されたタイプが広く普及している。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前述のスリ
ップアンカーでは、心材となる鋼板プレート全体を樹脂
被覆で一体成形するようにしている。また、図１１に示
したトングも、心材となるトングプレートのウェビング
案内部を樹脂被覆により一体的に樹脂成形している。こ
のため、いずれの樹脂成形作業の場合にも、鋼板プレー
トを樹脂成形用の金型のキャビティの所定位置に正確に
設置した状態でのインサート成形を行わなければなら
ず、鋼板プレートの位置決め作業等の付帯作業が発生
し、部品製造コストが増加してしまう。一方、商用車等
に使用する部品としては同等の機能を発揮し、もっとコ
ストを抑えたスリップアンカーやトング等のウェビング
の走行方向を転換可能な支持部材が求められている。

【０００９】そこで、本発明の目的は上述した従来の技
術が有する問題点を解消し、コンパクトな部品形状で十
分な部品強度を有し、製造コストを抑えたウェビング走
行方向転換部材を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は鋼板打ち抜き加工によりウェビング挿通開
口が形成された鋼板プレートを荷重負担部材として、前
記ウェビング挿通開口に挿通されたウェビングの走行方
向を転換するようにしたウェビング走行方向転換部材に
おいて、前記ウェビング挿通開口は、少なくともウェビ
ング摺接面となる前記開口縁に丸面取りが施されたフラ
ンジが形成されるとともに、前記ウェビングの走行方向
転換が容易に行えるように前記丸面取りが施された前記
開口縁のフランジを露出させた状態で、前記鋼板プレー
トに樹脂カバーを一体的に取り付けたことを特徴とする
ものである。

【００１１】前記鋼板プレートを固定部材により車体の
一部に揺動可能に取着してスリップアンカーとして機能
させ、前記ウェビング挿通開口にウェビングを挿通させ
て、リトラクタから引き出されたウェビングを肩ベルト
として走行方向を転換させるようにすることが好まし
い。

【００１２】前記鋼板プレートの一部にラッチ開口を形
成し、該ラッチ開口を車体の一部に固定支持されたバッ
クル装置に定着してトング部材として機能させ、前記ウ
ェビング挿通開口にウェビングを挿通させて、該ウェビ
ングを肩ベルトから腰ベルトに走行方向を転換させるよ
うにすることが好ましい。

【００１３】

【作用】本発明によれば、前記ウェビング挿通開口の、
少なくともウェビング摺接面となる前記開口縁に丸面取
りが施されたフランジを形成するようにし、前記ウェビ
ングの走行方向転換が容易に行えるように前記丸面取り
が施された前記開口縁のフランジを露出させた状態で、
前記鋼板プレートに樹脂カバーを一体的に取り付けたこ
とにより、ウェビングの滑らかな走行方向の転換を行え
る部材を安価に製造することができる。

【００１４】前記鋼板プレートを固定部材により車体の
一部に揺動可能に取着し、前記ウェビング挿通開口にウ
ェビングを挿通させて、リトラクタから引き出されたウ
ェビングを肩ベルトとして走行方向を転換させるように
することにより、安価なスリップアンカーとして機能さ
せることができる。

【００１５】前記鋼板プレートの一部にラッチ開口を形
成し、該ラッチ開口を車体の一部に固定支持されたバッ
クル装置に定着し、前記ウェビング挿通開口にウェビン
グを挿通させて、該ウェビングを肩ベルトから腰ベルト
に走行方向を転換させるようにすることにより、安価な
トング部材として機能させることができる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明によるウェビング走行方向転換
部材の一実施例を添付図面を参照して説明する。以下本
発明によるウェビング走行方向転換部材のうち、スリッ
プアンカー１の一実施例を図１〜図４を参照して説明す
る。図１はスリップアンカー１の全体を示しており、こ
のスリップアンカー１は図２、図３に示したように強度
負担部材である鋼板プレート１０のフランジ１３（構成
については後述する。）がウェビング挿通口３の周縁を
構成するように前面に突出して樹脂カバー２０と一体的
に組み立てられたアッセンブリである。スリップアンカ
ー１の各部位を機能に基づいて分けて名称を付けると、
アンカー固定部１Ａと、ウェビング案内部１Ｂとに分け
ることができる。

【００１７】アンカー固定部１Ａは、鋼板プレート１０
が露出した金属部分からなり、その周囲には略リング状
の樹脂カバー２０が一体的に形成されている。このアン
カー固定部１Ａは、スリップアンカー１を車体フレーム
の一部である台座部分（図示せず）に固定するための部
位で、図１はその中央位置に形成された取付孔２に嵌挿
された取付ボルト（図示せず）を介して取付ボルト回り
に揺動可能に支持された状態を示したものである。一
方、ウェビング案内部１Ｂは、掛け渡されたウェビング
Ｗの向きを変え、所定方向にウェビングＷを案内するた
めの部位で、図３に示したようにウェビングＷが挿通さ
れるウェビング挿通口３はその下辺及び両側部の周縁が
鋼板プレート１０のフランジ１３によって構成され、上
辺の周縁が樹脂カバー２０の一部によって構成されてい
る。図１にはウェビング挿通口３にウェビングＷが挿通
された状態が模式的に示されている。さらに、鋼板プレ
ート１０と樹脂カバー２０とが一体化して構成されたア
ンカー固定部１Ａは樹脂製の保護カバーＣで覆われて、
取付ボルト（図示せず）の頭部が乗員側に露出しないよ
うになっている。この保護カバーＣには係止爪（図示せ
ず）が形成されており、鋼板プレート１０の一部に形成
された係止孔（図示せず）を係止させることで保護カバ
ーＣをワンタッチで着脱自在にスリップアンカー１に取
り付けることができる。

【００１８】鋼板プレート１０は図２に示したように、
平板鋼板を打ち抜いた後、所定の曲げ加工、フランジ加
工が施されたプレス部品である。本実施例では使用鋼板
材料として機械構造用炭素鋼鋼材（ＪＩＳ Ｇ４０５
１）の機械強度Ｓ５５Ｃ、板厚ｔ＝３．２ｍｍのものが
使用されている。同図に示したように鋼板プレート１０
の上部中央位置には取付ボルト（図示せず）を挿通可能
な取付孔２ａが形成され、その下側の幅広部分１１には
ウェビングＷを挿通するための開口１２が形成されてい
る。この開口１２は本実施例では図２及び図４（ｂ）に
示したように高さ約１０ｍｍ、約幅６０ｍｍの横長孔
で、開口両端部１２ａは斜め上向きをなして直径約１０
ｍｍのＵ字形に丸み付けされている。さらに開口縁全体
にわたり、バーリング加工によりフランジ付けされてい
る。このフランジ１３は、フランジ張り出し方向がウェ
ビング引き出し方向に一致し、フランジ高さはほぼ鋼板
プレート１０の板厚程度に設定されている。また、フラ
ンジ１３のウェビングＷが挿通する側の面１３ｂは図４
（ｄ）に拡大して示したように所定の曲率をなす円弧状
に丸面取りされている。これによりウェビングがフラン
ジ１３の丸面取り部分で走行方向を転換するようにした
際に、ウェビングの滑り摩擦を十分小さくすることがで
きる。なお、この丸面取りは１円弧で構成する必要はな
く、滑らかな丸みを帯びた曲面であれば、種々の曲線で
構成するようにできる。

【００１９】鋼板プレート１０の塑性加工において、バ
ーリング加工と同時に図４（ｂ）に示したように側面視
して全体が略「く」字形となるように矢印Ａ方向からの
曲げ加工が施されている。矢印Ａ方向からの曲げ加工に
より、鋼板プレート１０は全体が折れ角α＝２５°程度
になるように曲げ加工される。これによりスリップアン
カー取付時にはオフセット量ｄだけウェビングＷをスリ
ップアンカー端面から離すことができ（図４（ｃ）参
照）、ウェビングＷが引き出されたり、巻き戻されたり
する際に、ウェビングＷが車体の一部に接触してウェビ
ングＷの表面が汚れたりするのを防止することができ
る。

【００２０】次に、鋼板プレート１０の表面を覆う樹脂
カバー２０の構成について、図２〜図４を参照して説明
する。樹脂カバー２０は図２に示したように上部に前述
の鋼板プレート１０のアンカー固定部１Ａの周囲とウェ
ビング案内部１Ｂ全体を前面から覆うようになってお
り、鋼板プレート１０との一体的な係合を実現するため
に、図４（ａ）に示したように鋼板プレート１０の外周
縁１０ａが係止可能な凹状の角溝２０ａがカバー外周部
に沿って形成されている。本実施例では、樹脂カバー２
０の使用材料として熱可塑性樹脂であるポリアセタール
（ＰＯＭ）が使用されている。その他の材料として、ポ
リアミド樹脂（ＰＡ）、高密度ポリエチレン等も適して
おり、機械的強度の他、耐摩耗性等に富んだ種々の材料
を使用することができる。

【００２１】また、ウェビング挿通口３の両側には略Ｕ
字形をなした逃げ部２５が形成されている（図２参
照）。この逃げ部２５は、図１、図３に示したように鋼
板プレート１０のフランジ１３の一部及び樹脂突起２７
とから構成されている。樹脂突起２７はフランジ１３の
略Ｕ字形をなした両側端部１３ａに対向するようにして
わずか上方に向けて突出して形成されている。このよう
にウェビング挿通口３の両端に逃げ部２５が形成されて
いるので、ウェビングＷが引き出される際に、ウェビン
グ引き出し方向に対してウェビングが左右に振れ、ウェ
ビング側端部がウェビング挿通口３３の端部壁に当接し
そうになると、ウェビングを僅かに上方に逃がすように
作用する。これによりウェビング側端部が樹脂面に当接
して摩耗したり、繊維が毛羽立ったりすることが防止さ
れるようになっている。樹脂カバー２０から突設される
樹脂突起２７の形状は、鋼板プレート１０の開口１２の
形状に応じて形状を設定することが好ましい。

【００２２】次に、鋼板プレート１０と樹脂カバー２０
の所定箇所に形成された係合部の係合により一体的に組
み立てた状態を図４の各図に示して説明する。同図
（ａ）は樹脂カバー２０の断面図を示しており、同図に
示したように樹脂カバー２０の寸法は同図（ｂ）に示し
た鋼板プレート１０全体を覆える程度に設定されてお
り、そして鋼板プレート１０の外周縁の形状に倣って凹
状角溝２０ａが形成されている。鋼板プレート１０と樹
脂カバー２０とを組み立てるには、樹脂カバー２０を僅
かに弾性変形させて鋼板プレート１０の外周縁１０ａを
凹状角溝２０ａ内に係止させ、ウェビング挿通口３の上
側位置のフランジ１３の先端１３ｃを樹脂カバー２０の
背面に形成された凹状角溝２０ｂにはめ込むようにして
両者を一体化させる（同図（ｃ）参照）。これによりウ
ェビング挿通口３は図３に示したように下辺及び両側逃
げ部が鋼板プレート１０のフランジ１３の一部から、上
辺及び逃げ部２５の突起が樹脂製から構成されることに
なる。

【００２３】このような構成のスリップアンカーによれ
ば、コンパクトで所定の強度を有する部材を安価に提供
することができる。

【００２４】次に、ウェビング走行方向転換部材として
のトングの構成について図５〜図８を参照して説明す
る。図５に示したトングは、図６に示した２部材を組み
立てることにより構成されたアッセンブリ部材である。
このうち、トングプレート３０は所定厚の平板鋼板を打
ち抜いた後、ウェビング挿通口３１となる開口縁に所定
のフランジ加工を施したプレス部品である。本実施例で
は使用鋼板として機械構造用炭素鋼鋼材（ＪＩＳ Ｇ４
０５１）の機械強度Ｓ５５Ｃ、板厚ｔ＝２．５ｍｍのも
のが使用されている。図６に示したようにトングプレー
ト３０の細幅舌状部３０ａのほぼ中央位置にはラッチ開
口３３が形成されている。また、ラッチ開口３３にはト
ングプレート３０をバックル装置（図示せず）のトング
挿入口に挿入した際に、バックル装置のラッチ部材がは
まり込むようになっており、これによりトングプレート
３０をバックル装置に確実に定着することができる。

【００２５】一方、ウェビング挿通部３０ｂのウェビン
グ挿通口３１の周縁にはバーリング加工によりフランジ
３２が形成されている。本実施例では図８に示したよう
にフランジ３２位置でのウェビング挿通口３１の幅は約
４ｍｍに設定されている。また、図８に拡大して示した
ように、フランジ３２のウェビング接触面は各部が所定
のＲで丸面取りされており、ウェビングが滑らかに摺動
できるとともに、ウェビング表面の繊維の毛羽立ち等を
最小限に抑えることができる。

【００２６】一方、樹脂カバー４０は図６に示したよう
にトングプレート３０のウェビング挿通部３０ｂを覆う
程度の寸法に設定され、ほぼ中央位置の表裏面にウェビ
ング挿通開口４１、４２が形成されている。このうちウ
ェビング挿通開口４１はフランジ３２の外形と等しい寸
法に設定されている。そして樹脂カバー４０の内部には
ウェビング挿通部３０ｂの外形形状寸法に等しい内空部
４３が形成されている。この内空部４３の一端にはウェ
ビング挿通部３０ｂを挿入可能なはめ込み開口４４が形
成されており、このはめ込み開口４４を僅かに弾性変形
させた状態でトングプレート３０のウェビング挿通部３
０ｂを挿入することによりトングプレート３０と樹脂カ
バー４０とを一体化させることができる。このときトン
グプレート３０のフランジ３２は図５、図７に示したよ
うに樹脂カバー４０のウェビング挿通開口４１に密着し
て嵌合するため、トングプレート３０が引き抜かれるの
が防止される。

【００２７】このようにしてトングプレート３０の鋼板
プレート側にウェビング挿通口３１を設けてこのウェビ
ング挿通口３１を有するウェビング挿通部３０ｂに別体
の樹脂カバー４０を係合させてトングを構成するように
したので、ウェビング走行方向転換部材としてのトング
を短く簡単な製造工程により大量に製造することができ
るようになり、部品製造コストを大幅に下げることがで
きるという利点を有する。

【００２８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、心材となる鋼板プレートとこの鋼板プレート
を覆う樹脂カバーとを別体で製造し、両者を組立工程で
一体化するようにしたことにより、簡単な組立工程のみ
で製品製造が可能になるため、廉価なウェビング走行方
向転換部材を得ることができ、商用車等のように使用部
品を安価に抑えたい車種に多く適用することができると
いう効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるウェビング走行方向転換部材の一
実施例であるスリップアンカーの一例を示した斜視図。

【図２】図１に示したスリップアンカーの分解斜視図。

【図３】図１に示したスリップアンカーの樹脂カバーの
一部を切り欠いて示した部分断面図。

【図４】図１に示したスリップアンカーを構成する部品
の組立状態を示した断面図。

【図５】本発明によるウェビング走行方向転換部材の一
実施例であるトングの一例を示した斜視図。

【図６】図５に示したトングの分解斜視図。

【図７】図５に示したトングのVII-VII断面線に沿って
示した断面図。

【図８】図５に示したトングのトングプレートのウェビ
ング挿通開口部を拡大して示した部分拡大断面図。

【図９】従来のスリップアンカーの一例を示した部分断
面図。

【図１０】図９に示したスリップアンカーのX-X断面線
に沿って示した断面図。

【図１１】従来のトングの一例を示した斜視図。

【図１２】図１１に示したトングのXII-XII断面線に沿
って示した断面図。

【符号の説明】

１ スリップアンカー ３，３１ ウェビング挿通口 １０ 鋼板プレート １０ａ プレート外周縁 １２ 開口 １３，３２ フランジ ２０，４０ 樹脂カバー ２０ａ 凹状角溝 ２５ 逃げ部 ２７ 樹脂突起 ３０ トングプレート ３０ｂ ウェビング挿通部 ４１ ウェビング挿通開口

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】鋼板打ち抜き加工によりウェビング挿通開
   口が形成された鋼板プレートを荷重負担部材として、前
   記ウェビング挿通開口に挿通されたウェビングの走行方
   向を転換するようにしたウェビング走行方向転換部材に
   おいて、 前記ウェビング挿通開口は、少なくともウェビング摺接
   面となる前記開口縁に丸面取りが施されたフランジが形
   成されるとともに、前記ウェビングの走行方向転換が容
   易に行えるように前記丸面取りが施された前記開口縁の
   フランジを露出させた状態で、前記鋼板プレートに樹脂
   カバーを一体的に取り付けたことを特徴とするウェビン
   グ走行方向転換部材。
2. 【請求項２】前記鋼板プレートを固定部材により車体の
   一部に揺動可能に取着してスリップアンカーとして機能
   させ、前記ウェビング挿通開口にウェビングを挿通させ
   て、リトラクタから引き出されたウェビングを肩ベルト
   として走行方向を転換させるようにしたことを特徴とす
   る請求項１記載のウェビング走行方向転換部材。
3. 【請求項３】前記鋼板プレートの一部にラッチ開口を形
   成し、該ラッチ開口を車体の一部に固定支持されたバッ
   クル装置に定着してトング部材として機能させ、前記ウ
   ェビング挿通開口にウェビングを挿通させて、該ウェビ
   ングを肩ベルトから腰ベルトに走行方向を転換させるよ
   うにしたことを特徴とする請求項１記載のウェビング走
   行方向転換部材。