CN109249891B

CN109249891B - 缓冲装置

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Publication number: CN109249891B
Application number: CN201710565989.4A
Authority: CN
Inventors: 王亮雄
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2017-07-12
Filing date: 2017-07-12
Publication date: 2020-09-18
Anticipated expiration: 2037-07-12
Also published as: CN109249891A

Abstract

一种缓冲装置，其包含一座板、一活动环以及一弹性体，该活动环能活动地设置于座板一侧，弹性体的一端绕设连接该座板的连接部，弹性体的另一端下段绕设连接活动环，弹性体能对活动环提供弹力，该缓冲装置能应用于安全带机构中，作为织带穿设的上环装置，或作为连接带扣插座的织带穿设的装置，或固定件的锁固装置等，于所述织带受力时，活动环能随受力作用的织带而相对于座板的连接部位移，并通过该弹性体提供缓冲弹性并减少冲击力，且通过活动环设置于座板外侧位移运动、缓冲行程较长而不受限制，座板的尺寸大小能够依据产品的需求自由变化设计，并能适当地缩减体积、降低成本，而不减其缓冲性能。

Description

缓冲装置

技术领域

本发明涉及一种缓冲装置，尤指一种能够应用于机动车辆的安全带机构中，作为连接织带的上环装置，或是作为带扣插座连接用织带的固定装置，以及固定件锁固功能使用等，并能提供缓冲弹性的缓冲装置。

背景技术

为了维护机动车辆内的驾驶与乘客的安全，现有的机动车辆内皆设的安全带机构是用于维护车辆内乘坐于座椅上的驾驶或乘客的安全，现有安全带机构为使织带能斜向系置于人体上，其是使用一上环装置组设于车体中的较高位置，提供自卷收器伸出的织带穿过该上环装置，利用上环装置对织带提供导引、支撑与承受力量的功能。该织带上另设有一舌片，利用舌片搭配座椅侧边以织带连接的带扣插座的扣接组合构造，使该安全带机构的织带能够对驾驶或乘客提供三角固定效果。

目前已知安全带机构中，因提供织带穿设的上环装置、带扣插座及连接用织带的固定装置及其他固定件装置等皆是使用刚性部件，并以锁固元件固定于车体中，因不具备缓冲弹性的功能，在织带受力时，该上环装置及带扣插座的固定装置易有冲击力过大的问题。故在现有技术中，在安全带机构中的织带即进一步连接一缓冲装置，藉以在机动车辆发生剎车情形时，驾驶或乘客受惯性而前倾拉动该织带，该缓冲装置受到织带的拉力，即利用缓冲装置以其弹性元件提供缓冲弹性而减少冲击力。

如图25所示，是揭示应用于安全带机构中的现有的缓冲装置，该缓冲装置主要是一被固定的框座50中装设一能够上下位移的移动件51，框座50连接一第一带体60，移动件51连接一第二带体61，移动件51上端与框座50上段之间连接有两弹簧52，移动件51下端设有朝下延伸的两第一弹簧53与两第二弹簧54，第一弹簧53与第二弹簧54的长度不等，通过移动件51在框座50中朝着使第一带体60与第二带体61相互远离的方向移动时，利用弹簧52提供缓冲弹性，若弹簧52不能阻止第一带体60与第二带体61相互远离时，再利用第一弹簧53、第二弹簧54提供缓冲弹性。

前述连接第一带体与第二带体之间的现有缓冲装置中，虽能利用弹簧或进一步结合第一弹簧与第二弹簧提供缓冲弹性，而达到减少冲击力的目的。但是，现有缓冲装置的组成构造中，是在框座中装设能直线位移的移动件，弹簧连接于移动件与框座之间，并以框座连接第一带体，以移动件连接第二带体。其中，由于移动件受限于框座而仅能沿着框座相对两侧边上下位移，为使缓冲装置具有必须的缓冲功能，框座长度(高度)即必须提供移动件位移所须的运动行程，因此框座必须为较大型体的部件，导致现有缓冲装置存在有整体体积偏大的问题；倘若现有缓冲装置缩减其体积，则将会降低其缓冲功能。

再者，现有缓冲装置是以框座连接第一带体，另以移动件连接第二带体，第一带体与第二带体为分离的部件，框座及移动件分别受到来自第一带体与第二带体的力量，当连接于框座与活动件之间的弹簧损坏而失去缓冲功能时，现有缓冲装置即会导致安全带机构失效。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种缓冲装置，解决现有安全带机构中提供缓冲性能的缓冲装置难以使其体积缩减的问题。

为了达成前述目的，本发明所提出的缓冲装置，其用于穿设一织带，其包含：

一座板，其包含一穿设孔、一连接部以及一定位孔，该连接部与该定位孔位于该穿设孔的上方；

一活动环，其活动设置于该座板前侧的外侧，该活动环中形成一环孔；以及

一弹性体，其连接于该座板的连接部与该活动环之间，该弹性体的上段绕设于该座板的连接部，该弹性体的下段通过该活动环的环孔而绕设于该活动环的上段，所述织带能依序通过该座板的穿设孔与该活动环的环孔。

通过前述缓冲装置发明，其主要是利用座板外侧设置一能活动的活动环，并以环状弹性体连接于座板的连接部与活动环之间，当该缓冲装置应用于安全带机构中，作为织带穿设的上环装置，或作为连接带扣插座及连接用织带的固定装置，以及固定件锁固功能使用等，所述织带或连接用织带穿设于该座板的穿设孔与活动环中，活动环能随受力作用的织带而相对于座板活动位移，并通过该弹性体提供缓冲弹性并减少冲击力，其中通过活动环设置于座板外侧位移运动、缓冲行程较长而不受限制，故座板的尺寸大小能够依据产品的需求自由变化设计，并能适当地缩减体积、降低成本，而不减其缓冲性能。

此外，本发明缓冲装置提供织带穿设座板的穿设孔与活动环的环孔中，所述座板与活动环皆为刚性部件，其中的座板通过锁固元件装设于机动车辆的车体中，故足以承受来自织带的力量，因此，纵使连接于座板与活动环之间的弹性体损坏而失去缓冲功能，活动环受到外力作用而下降至座板底部上缘高度时，织带即会接触到座板的穿设孔底部上缘，故能通过固定于车体中的刚性座板维持支撑织带而承受力量的功能，确保安全带机构的功能正常，不会失效。

附图说明

图1是本发明缓冲装置应用于安全带机构中的平面示意图。

图2是本发明缓冲装置的第一较佳实施例的立体示意图。

图3是图2所示缓冲装置第一较佳实施例另一观视角度的立体示意图。

图4是图2所示缓冲装置第一较佳实施例于活动环被织带拉动位移的使用状态参考图。

图5是本发明缓冲装置的第二较佳实施例的立体示意图。

图6是图5所示缓冲装置第二较佳实施例另一观视角度的立体示意图。

图7是图5所示缓冲装置第二较佳实施例于活动环被织带拉动位移的使用状态参考图。

图8是本发明缓冲装置的第三较佳实施例的立体示意图。

图9是图8所示缓冲装置第三较佳实施例另一观视角度的立体示意图。

图10是本发明缓冲装置的第三较佳实施例与外套壳的立体分解示意图。

图11是图10所示缓冲装置第三较佳实施例与外套壳的另一观视角度的立体分解示意图。

图12是图10所示缓冲装置第三较佳实施例结合外套壳的立体示意图。

图13是图10所示缓冲装置第三较佳实施例结合外套壳穿设织带的立体示意图。

图14是图13所示缓冲装置第三较佳实施例结合外套壳于活动环被织带拉动位移的使用状态参考图。

图15是本发明缓冲装置的第四较佳实施例的立体示意图。

图16是图15所示缓冲装置第四较佳实施例另一观视角度的立体示意图。

图17是本发明缓冲装置的第四较佳实施例与外套壳的立体分解示意图。

图18是图15所示缓冲装置第四较佳实施例穿设织带的立体示意图。

图19是图15所示缓冲装置第四较佳实施例于活动环被织带拉动位移的使用状态参考图。

图20是本发明缓冲装置的第五较佳实施例的立体示意图。

图21是图20所示缓冲装置第五较佳实施例于活动环被织带拉动位移的使用状态参考图。

图22是本发明缓冲装置的第六较佳实施例的立体示意图。

图23是图22所示缓冲装置第六较佳实施例另一观视角度的立体示意图。

图24是图22所示缓冲装置第六较佳实施例于活动环被织带拉动位移的使用状态参考图。

图25是现有缓冲装置织带的平面示意图。

附图标记说明：

1A缓冲装置 10A座板

11A穿设孔 13A定位孔

14A基板部 15A斜板部

16A贯穿孔 161A耐磨垫

20活动环 21环孔

22耐磨层

30弹性体。

具体实施方式

如图1所示，本发明的缓冲装置1能够应用于机动车辆的安全带机构中连接一织带而提供缓冲功能，所述织带可为安全带机构中自安全带卷收器6伸出的织带2，或是安全带机构中连接带扣插座4的连接用织带3。

如图2、图5、图8、图15、图20以及图22所示，是揭示本发明缓冲装置的多种较佳实施例，由这些附图中可以见及，所述缓冲装置1A～1F的主要组成构造包含一座板10A～10F、一活动环20以及一弹性体30，所述座板10A～10F以及活动环20为刚性的部件，弹性体30则是具有可挠曲与弹性的软性部件。

该座板10A～10F具有一前侧与一后侧，该座板10A～10F包含一穿设孔11A～11F、一连接部12A～12F以及一定位孔13A～13F，该定位孔13A～13F与该穿设孔11A～11F是设置于该座板10A～10F中，且该穿设孔11A～11F位于该定位孔13A～13F下方，如图2、图5、图8、图20及图22所示，该连接部12A～12E设于该穿设孔11A～11E与该定位孔13A～13E之间，或者，如图22、图23所示，该连接部12F设于该穿设孔11F的上方，该定位孔13F设于该连接部12F与该穿设孔11F之间。

该活动环20是能活动地设置于该座板10A～10F前侧的外侧，于本较佳实施例中，该活动环20为一长形环体，该活动环20内形成一环孔21，该活动环20外周面还可进一步覆设一胶质的耐磨层22，用以减少活动环20与弹性体30及织带之间的磨擦。

该弹性体30是连接于该座板10A～10F的连接部12A～12F与该活动环20之间，于本较佳实施例中，该弹性体30选用截面为宽边扁平状的环形弹性带体，该弹性体30的上段绕设于该座板10A～10F的连接部12A～12F，该弹性体30的下段通过该活动环20的环孔21而绕设于该活动环20的上段，并能通过活动环20外周面覆设胶质的耐磨层2，而减少活动环20与弹性体30及织带2或连接用织带3间的磨擦。

本发明的缓冲装置能够应用于机动车辆的安全带机构中连接一织带而提供缓冲功能，所述织带可为安全带机构中自安全带卷收器伸出的织带2，或是安全带机构中连接带扣插座的连接用织带3，或是穿过其他具锁固功能固定件的织带。如图1及图8所示，当所述织带为卷收器的织带2时，该缓冲装置1C是用以组设于机动车辆的车体侧壁上段位置作为安全带的上环装置，其中以锁固元件穿过座板10C的定位孔13C，而将座板10C定位于车体侧壁上，自织带卷收器伸出的织带2则先向上穿过于该缓冲装置的该座板10C的穿设孔11C与该活动环20的环孔21中，该弹性体30能通过该活动环20对受拉力作用的织带2提供缓冲的弹性。当乘座于座椅上的驾驶或乘客系上织带2时，另以织带2上的舌片5插设于座椅椅垫一侧的带扣插座4中，使织带2能够对驾驶或乘客提供三角固定效果。

如图1及图15所示，当所述织带为连接带扣插座4的连接用织带3时，为配合带扣插座4的使用，该缓冲装置1D是以该座板10D的穿设孔11D位置在上方式(即上下倒置方式)组设于机动车辆的座椅的椅垫侧边，该连接用织带3连接于该带扣4，其中，所述连接用织带3穿过该座板10D的穿设孔11D与该活动环20，所述连接用织带3相对于该缓冲装置1D的另一端连接该带扣插座4，并以锁固元件穿过该缓冲装置1D的座板10D的定位孔13D而固设于该车体的座椅一侧，并利用弹性体30提供连接带扣插座4的连接用织带3受拉力作用时的缓冲弹性。

以下就本发明缓冲装置各种较佳实施例的细部构造提出说明，其中，如图2至图4所示的缓冲装置1A的第一较佳实施例中，该座板10A包含一基板部14A以及位于该基板部14A上端朝前倾斜的一斜板部15A，该穿设孔11A为矩形孔，并设于该基板部14A中，该定位孔13A设置于该斜板部15A中，该基板部14A于该穿设孔11A与斜板部15A之间设有一贯穿孔16A，该连接部12A设于该基板部14A的后侧且位于该贯穿孔16A与穿设孔11A之间，该连接部12A包含一平行于该贯穿孔16A长边的连杆部121A，该连杆部121A的一端是弯折连接该基板部14A，该连杆部121A的另一端为自由端，且该连杆部121A与该基板部14A之间形成一上下贯通的空间。该弹性体30为环形，该弹性体30的一端穿过该座板10A的贯穿孔16A至该座板10A的后侧，通过连杆部121A的自由端与基板部14A之间而套设于该连接部12A的连杆部121A上，该弹性体30的另一端伸至该座板10A前侧且连接位于该座板10A前侧的活动环20的上段，当该弹性体30未受外力拉伸时，该活动环20位于邻近该穿设孔11A上缘之位置。于本较佳实施例中，该座板10A还于该贯穿孔16A的下段孔缘外侧覆设一耐磨垫161A。

如图1、图2及图4所示，揭示该缓冲装置1A的第一较佳实施例作为安全带机构的上环装置，其是以锁固元件穿过座板10A上端的定位孔13A而将座板10A装设于车体的侧壁上，提供自织带卷收器伸出的织带2穿过该缓冲装置该座板10A的穿设孔11A与该活动环20的环孔21中。当乘坐于座椅上的驾驶或乘客系上织带时，并以织带2上的舌片5扣接于座椅椅垫一侧的带扣插座4，使织带固定驾驶或乘客后，当机动车辆发生剎车情形时，驾驶或乘客受惯性而前倾拉动该织带2，该缓冲装置的活动环20受到织带2的拉力，即利用弹性体30的拉伸变形而使活动环20相对于座板10A位移，由此提供缓冲弹性而减少冲击力，待外力消除，通过弹性体30的回复弹性并通过活动环20带动织带2复位。

前述缓冲装置第一较佳实施例，除能应用于安全带机构中作为织带的上环装置外，亦能应用于连接带扣插座及连接用织带的固定装置或其他锁固功能的固定件，并能达到缓冲功效与目的。

如图5至图7所示的缓冲装置第二较佳实施例，该缓冲装置1B第二较佳实施例与前述缓冲装置1A第一较佳实施例相比，两者的形状构造大致相同，两者的差异处在于该座板10B的连接部12B。该缓冲装置1B第二较佳实施例中，该座板10B的基板部14B于该穿设孔11B与斜板部15B之间设有一贯穿孔16B，该连接部12B设于该基板部14B的后侧且位于该贯穿孔16B与穿设孔11B之间，该连接部12B包含两平行于该贯穿孔16B长边的连杆部121B，该两连杆部121B的一端分别弯折连接该基板部14B，该两连杆部121B的另一端分别为自由端，且该两连杆部121B的自由端间隔相对而形成对称状，并在两连杆部121B与该基板部14B之间形成一上下贯通的空间。该弹性体30的一端穿过该座板10B的贯穿孔16B至该座板10B的后侧，并套设于该连接部12B的该两连杆部121B上，该弹性体30的另一端伸至该座板10B前侧且连接位于该座板10B前侧的活动环20的上段，当该弹性体30未受外力拉伸时，该活动环20位于邻近该穿设孔11B上缘的位置。

以该缓冲装置第二较佳实施例连接安全带机构的织带作为上环装置为例，其是以锁固元件穿过座板10B上端的定位孔13B而将座板10B装设于车体的侧壁上，自织带卷收器伸出的织带2则穿过该座板10B的穿设孔11B与活动环20的环孔21而绕设于该座板10B的下段与活动环20的下段。乘坐于座椅上的驾驶或乘客系上织带时，并以织带2上的舌片5扣接于座椅椅垫一侧的带扣插座4。当斜向系在使用者身上的织带2受到外力作用时，该缓冲装置的活动环20受到织带2的拉力，并利用弹性体30的拉伸变形而使活动环20相对于座板10B位移，由此提供缓冲弹性而减少冲击力，待外力消除，通过弹性体30的回复弹性并通过活动环20带动织带2复位。

前述缓冲装置第二较佳实施例，除能应用于安全带机构中作为织带的上环装置外，亦能应用于连接带扣插座的连接用织带的固定装置，并能达到缓冲功效与目的，及其他锁固功能固定件。

如图8至图9所示的缓冲装置第三较佳实施例，该缓冲装置1C第三较佳实施例与前述缓冲装置1A第一较佳实施例相比，两者的形状构造大致相同，两者的差异处在于该座板10C的连接部12C。其中，该缓冲装置1C第三较佳实施例中，该座板10C的基板部14C于该穿设孔11C与斜板部15C之间设有一贯穿孔16C，该连接部12C设于该基板部14C的后侧且位于该贯穿孔16C与穿设孔11C之间，该连接部12C包含两止挡部122C以及一横杆123C，该两止挡部122C是自该座板10C的穿设孔11C顶缘朝后凸伸，该横杆123C横向设置于座板10C后侧而抵靠于该二止挡部122C的底面，该弹性体30的一端套设于该横杆123C上，该弹性体30的另一端伸至该座板10C前侧且连接位于该座板10C前侧的活动环20的上段，当该弹性体30未受外力拉伸时，该活动环20位于邻近该穿设孔11C上缘之位置。

该缓冲装置1C第三较佳实施例连接安全带机构的织带作为上环装置的使用方式，是与前述缓冲装置1A第一较佳实施例、第二较佳实施例相同。当斜向系在使用者身上的织带2受到外力作用时，该缓冲装置1C的活动环20也能受到织带2的拉力，利用弹性体30的拉伸变形而使活动环20相对于座板10C位移，由此提供缓冲弹性而减少冲击力，待外力消除，通过弹性体30的回复弹性并通过活动环20带动织带2复位。而且，前述缓冲装置第三较佳实施例，除能应用于安全带机构中作为连接织带的上环装置外，亦能应用于连接带扣插座的连接用织带的固定装置，并能达到缓冲功效与目的。

再者，如图10至图13所示，该缓冲装置1C第三较佳实施例还可进一步增设一第一半壳41C及一第二半壳42C，该第一半壳41C与第二半壳42C分别位于该座板10C的前侧与后侧相对结合而形成一外套壳40C，该外套壳40C中具有对应于座板10C的穿设孔11C的贯通孔，并使活动环20与弹性体30位于该外套壳40内，穿设于座板10C的穿设孔11C与活动环20中的织带2则能一并通过该外套壳40C的贯通孔。藉以利用该外套壳40C保护座板10C、活动环20以及弹性体30。

如图15及图16所示的缓冲装置1D第四较佳实施例，该缓冲装置1D第四较佳实施例与前述缓冲装置第三较佳实施例相比，两者的形状构造大致相同，两者的差异处在于该缓冲装置1C第三较佳实施例的座板10C上端具有斜板部15C，该缓冲装置1D第四较佳实施例的座板10D上端则为无斜板部的平板型态。因此，该缓冲装置1D第四较佳实施例中，该座板10D包含一基板部14D，该穿设孔11D为矩形孔并设于该基板部14D中，该定位孔13D设置于该穿设孔11D上方，该基板部14D于该穿设孔11D与该定位孔13D之间设有一贯穿孔16D，该连接部12D设于该基板部14D的后侧且位于该贯穿孔16D与穿设孔11之间，该连接部12D包含两止挡部122D以及一横杆123D，该两止挡部122D是自该座板10D的穿设孔11D顶缘朝后凸伸，该横杆123横向设置于该座板10D后侧而抵靠于该两止挡部122D的底面，该弹性体30一端穿过该座板10D的贯穿孔16D至该座板10D的后侧而套设于该横杆123D上，该弹性体30的另一端伸至该座板10D前侧且连接位于该座板10D前侧的活动环20的上段。

如图17所示，该缓冲装置1D第四较佳实施例也能相同于前述缓冲装置1C第三较佳实施例，增设由第一半壳41D与第二半壳42D相对组合的外套壳40D，用以保护该座板10D、活动环20以及弹性体30等。

该缓冲装置1D第四较佳实施例通过座板上端无斜板部的平板型态，使其能够配合作为连接带扣插座及连接用织带的固定装置用途的使用需求。如图19所示，该缓冲装置1D第四较佳实施例是以该座板10D的穿设孔11D位置在上方式(即上下倒置方式)组设于机动车辆的座椅的椅垫侧边，并以锁固元件穿过座板10D的定位孔13D而锁固于车体，作为连接带扣插座4及连接用织带的固定装置，该连接用织带3相对于该缓冲装置1D的另一端则连接带扣插座4，其中，所述连接用织带3是穿过该座板10D的穿设孔11D与该活动环20，所述连接用织带3相对于该缓冲装置1D的另一端连接该带扣插座4，并以锁固元件穿过该缓冲装置1D的座板10D的定位孔13D而固设于该车体的座椅一侧，并利用弹性体30提供连接带扣插座4的连接用织带3受拉力作用时的缓冲弹性。

如图20所示的缓冲装置1E第五较佳实施例，该缓冲装置1E第五较佳实施例与前述缓冲装置第一较佳实施例相比，两者的形状构造大致相同，两者的差异处在于该座板10E的连接部12E，且无所述贯穿孔。该缓冲装置1E第五较佳实施例中，该座板10E的连接部12E是设于该基板部14E前侧且位于该穿设孔11E与斜板部15E之间，该连接部12E具有一自基板部14E前侧面朝前凸伸的连杆部121E，该连杆部121E两端弯折连接基板部14E，使连杆部121E与基板部14E前侧面之间形成一上下贯穿的空间，该弹性体30位于座板10E的前侧，且弹性体30上端绕设于该连杆部121E上，弹性体30下端绕设活动环20，当该弹性体30未受外力拉伸时，该活动环20位于邻近该穿设孔11上缘的位置。

该缓冲装置第五较佳实施例连接安全带机构的织带作为上环装置的使用方式，是与前述缓冲装置第一较佳实施例、第二较佳实施例相同。当斜向系在使用者身上的织带2受到外力作用时，如图21所示，该缓冲装置的活动环20也能受到织带2的拉力，利用弹性体30的拉伸变形而使活动环20相对于座板10E位移，由此提供缓冲弹性而减少冲击力，待外力消除，通过弹性体30的回复弹性并通过活动环20带动织带2复位。而且，前述缓冲装置第五较佳实施例，除能应用于安全带机构中作为连接织带的上环装置外，亦能应用于连接带扣插座及连接用织带的固定装置或其他锁固功能的固定件上，并能达到缓冲功效与目的。

如图22所示的缓冲装置1F第六较佳实施例，该座板10F包含一基板部14F以及一位于该基板部14F下端朝前弯折倾斜的下板部17F，该穿设孔11F设于该下板部17F中，该定位孔13F设置于该基板部14F中，该连接部12F设于该基板部14F的上端并自基板部14F顶缘朝前弯折凸伸，该连接部12F中具有一连接孔124F及一位于连接孔124F前侧的连杆部121F，该弹性体30的上端绕设于该连接部12F的连杆部121F上，该弹性体30的下端连接位于该座板10F前侧的活动环20。当该弹性体30未受外力拉伸时，该活动环20位于邻近该穿设孔11F上方。

该缓冲装置1F第六较佳实施例连接安全带机构的织带作为上环装置的使用方式，是与前述缓冲装置各种较佳实施例大致相同。该缓冲装置1F第六较佳实施例于组装时，如图22至图24所示，是以锁固元件穿过座板10F的基板部14F中的定位孔13F而将座板10F装设于车体的侧壁上，自织带卷收器伸出的织带2则穿过该座板10F的下板部中的穿设孔11F与活动环20的环孔21而绕设于该座板10F的下段与活动环20的下段。乘坐于座椅上的驾驶或乘客系上织带时，并以织带上的舌片扣接于座椅椅垫一侧的带扣插座。如图24所示，当斜向系在使用者身上的织带受到外力作用时，该缓冲装置的活动环20受到织带2的拉力，并利用弹性体30的拉伸变形而使活动环20相对于座板10F位移，由此提供缓冲弹性而减少冲击力，待外力消除，通过弹性体30的回复弹性并通过活动环20带动织带2复位。

前述缓冲装置1F第六较佳实施例，除能应用于安全带机构中作为织带的上环装置外，亦能应用于连接带扣插座及连接用织带的固定装置，并能达到缓冲功效与目的。

综上所述，本发明缓冲装置应用于机动车辆的安全带机构时，其可作为织带的上环装置，或是作为连接带扣插座及连接用织带的固定装置等。该缓冲装置可提供所述织带穿设于该座板的穿设孔与活动环中，活动环能随受力作用的织带而相对于座板活动位移，并通过该弹性体提供缓冲弹性并减少冲击力，其中通过活动环设置于座板外侧位移运动，使其缓冲行程较长而不受限制，故座板的尺寸大小能够依据产品的需求自由变化设计，并能适当地缩减体积、降低成本，而不减其缓冲性能。而且，本发明缓冲装置是令织带穿设座板的穿设孔与活动环的环孔中，所述座板与活动环皆为刚性部件，其中的座板通过锁固元件装设于机动车辆的车体中，故足以承受来自织带的力量，纵使连接于座板与活动环之间的弹性体损坏而失去缓冲功能时，仍能通过固定于车体中的刚性座板维持支撑织带而承受力量的功能，确保安全带机构的功能正常，不会失效。故本发明缓冲装置能为安全带机构提供一项极具产业利用价值的发明。

Claims

1.一种缓冲装置，其用于穿设一织带，其特征在于，其包含：

2.如权利要求1所述的缓冲装置，其中，该活动环外周面覆设一胶质的耐磨层。

3.如权利要求1或2所述的缓冲装置，其中，该座板包含一基板部以及位于该基板部上端朝前倾斜的一斜板部，该穿设孔为矩形孔并设于该基板部中，该定位孔设置于该斜板部中，该基板部于该穿设孔与斜板部之间设有一贯穿孔，该连接部设于该基板部的后侧且位于该贯穿孔与穿设孔之间，该弹性体一端穿过该座板的贯穿孔至该座板的后侧而套设于该连接部，该弹性体的另一端伸至该座板前侧且连接位于该座板前侧的活动环的上段。

4.如权利要求3所述的缓冲装置，其中，该连接部包含一平行于该贯穿孔长边的连杆部，该连杆部的一端是弯折连接该基板部，该连杆部的另一端为自由端，且该连杆部与该基板部之间形成一上下贯通的空间，该弹性体套设于该连杆部上。

5.如权利要求3所述的缓冲装置，其中，该连接部包含两平行于该贯穿孔长边的连杆部，该两连杆部的一端分别弯折连接该基板部，该两连杆部的另一端分别为自由端，且该两连杆部的自由端间隔相对而形成对称状，在该两连杆部与该基板部之间形成一上下贯通的空间，该弹性体套设于该两连杆部上。

6.如权利要求3所述的缓冲装置，其中，该连接部包含两止挡部以及一横杆，该两止挡部是自该座板的穿设孔顶缘朝后凸伸，该横杆横向设置于该座板后侧而抵靠于该两止挡部的底面，该弹性体的一端套设于该横杆上。

7.如权利要求3所述的缓冲装置，其中，该座板于该贯穿孔的下段孔缘外侧覆设一耐磨垫。

8.如权利要求1或2所述的缓冲装置，其中，该座板包含一基板部，该穿设孔为矩形孔并设于该基板部中，该定位孔设置于该穿设孔上方，该基板部于该穿设孔与该定位孔之间设有一贯穿孔，该连接部设于该基板部的后侧且位于该贯穿孔与穿设孔之间，该连接部包含两止挡部以及一横杆，该两止挡部是自该座板的穿设孔顶缘朝后凸伸，该横杆横向设置于该座板后侧而抵靠于该两止挡部的底面，该弹性体一端穿过该座板的贯穿孔至该座板的后侧而套设于该横杆上，该弹性体的另一端伸至该座板前侧且连接位于该座板前侧的活动环的上段。

9.如权利要求1或2所述的缓冲装置，其中，该座板包含一基板部以及位于该基板部上端朝前倾斜的一斜板部，该穿设孔为矩形孔并设于该基板部中，该定位孔设置于该斜板部中，该基板部于该穿设孔与斜板部之间设有一贯穿孔，该连接部设于该基板部的前侧且位于该贯穿孔与穿设孔之间，该连接部具有一自该基板部前侧面朝前凸伸的连杆部，该连杆部两端弯折连接该基板部，该弹性体位于该座板的前侧，该弹性体上端绕设于该连杆部上，该弹性体下端绕设活动环。

10.如权利要求1或2所述的缓冲装置，其中，该座板包含一基板部以及一位于该基板部下端朝前弯折倾斜的下板部，该穿设孔设于该下板部中，该定位孔设置于该基板部中，该连接部设于该基板部的上端并自该基板部顶缘朝前弯折凸伸，该连接部中具有一连接孔及一位于连接孔前侧的连杆部，该弹性体上端绕设于该连杆部上，该弹性体的下端连接位于该座板前侧的活动环。