KR20110045716A

KR20110045716A - 자동차 시트벨트의 버클 텅

Info

Publication number: KR20110045716A
Application number: KR1020090102401A
Authority: KR
Inventors: 최성철
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2009-10-27
Filing date: 2009-10-27
Publication date: 2011-05-04

Abstract

본 발명은 자동차 시트벨트의 버클 텅에 관한 것으로,

종래에는 자동차 충돌시 더미(300)의 전방 이동으로 랩 벨트(120)가 더미(300)의 하지부를 타고 이끌려 나가며, 더미 하지부의 이동에 따라서 하지부가 니볼스터와의 접촉이 끝나는 시점까지 버클 텅(130)의 웨빙 경로를 통해 상체의 숄더 벨트(110) 일부의 양을 하지쪽으로 당기게 되고, 숄더 벨트(110)가 하지쪽으로 이동됨으로 숄더 벨트(110)의 가슴 압박 정도가 가중되어 실제 더미의 가슴 변위가 상당히 확대되어 계측되는 문제가 있었던 바,

자동차 시트의 일측에 고정 설치되는 버클에 착탈이 자유롭게 접속되는 버클체결부가 마련되는 후방체와; 후방체의 전방 상부에 회동 가능하게 설치되는 전방체와; 상기 전방체의 회동을 탄성 지지하는 탄성체로 이루어지는 것 등을 특징으로 하는 본 발명의 자동차 시트벨트의 벨트 텅에 의하면 차량 충돌시에 랩 벨트와 숄더 벨트의 경계부위를 압착하여 랩 벨트와 숄더 벨트의 교류를 단절할 수 있게 되므로 길이가 제한되는 랩 벨트로 하지부의 이동을 최소화할 수 있게 되어 승객의 무릎 부위의 부상을 현저하게 저감할 수 있게 되고, 숄더 벨트의 신장 길이를 크게 하여 가슴 압박감을 줄일 수 있게 되어 승객의 상체 부위를 보다 안전하게 보호할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

시트벨트, 숄더 벨트, 랩 벨트, 버클 텅, 후방체, 전방체, 탄성체

Description

자동차 시트벨트의 버클 텅 {a buckle tongue for a vehicle seat belt}

본 발명은 자동차 시트벨트의 버클 텅에 관한 것으로, 더 자세하게는 자동차 충돌시에 랩 벨트와 숄더 벨트의 교류를 단절할 수 있도록 한 것에 관한 것이다.

도 1에는 본 발명이 관계하는 자동차 시트벨트의 장착 상태도가 도시되어 있고, 도 2에는 종래의 자동차 시트벨트의 버클 텅의 정면도가 도시되어 있다.

일반적으로 자동차 시트벨트(100; Seat Belt)는 승객의 일측 어깨로부터 타측 허리까지에 접촉되는 숄더 벨트(110; Shoulder Belt)와 허리 부위에 접촉되는 랩 벨트(120; Lap Belt)로 이루어지며, 숄더 벨트(110)와 랩 벨트(120)의 경계 부위에 설치되는 버클 텅(130; Belt Tongue)이 시트(200; Seat) 일측에 고정 설치되는 버클(140; Buckle)과 체결된다.

그리고 종래의 자동차 시트벨트의 버클 텅(130)은 도 2와 같이 하부에 마련되는 버클삽입부(131)에 체결구멍(132)이 마련되고, 상부에 마련되는 웨빙접속부(133)에 통과구멍(134)이 마련되는 형태를 갖게 된다.

한편 자동차 시트벨트에 있어서 더미 가슴 변위량은 자동차의 북미/유럽/내수 상품성 충돌시 측정되고, 상품성 평가항목 중 중요한 위치를 차지한다.

차량이 충돌하게 되면 더미의 전방 이동이 시작되고, 더미의 전방 이동시 하지부(무릎)가 크래쉬 패드의 하단의 니볼스터(Knee Bolster) 부위에 접촉을 하게 되며, 더미의 상체가 회전을 하면서 시트벨트 및 에어백에 더미의 운동에너지가 전이된다.

이때 더미 하지부의 많은 이동은 버클(140)에 고정된 버클 텅(130)을 사이에 두고 랩 벨트(120)를 당기게 되어 가슴쪽 부위의 벨트 웨빙(Belt Webbing)을 당기게 됨으로써 가슴 변위를 과도하게 일으키는 요인으로 작용한다.

이에 각 시트벨트 업체들은 이러한 더미의 거동을 막으면서 효과적으로 가슴 변위를 줄일 수 있는 기술들을 연구중에 있다.

도 3a에서 도 3c까지에는 자동차 충돌시의 더미 작동상태도가 도시되어 있다.

도 3a 내지 도 3c까지에 도시된 바와 같이 자동차 충돌시 더미(300)의 전방 이동으로 랩 벨트(120)가 더미(300)의 하지부를 타고 이끌려 나가며, 더미 하지부의 이동에 따라서 하지부가 니볼스터와의 접촉이 끝나는 시점까지 버클 텅(130)의 웨빙 경로를 통해 상체의 숄더 벨트(110) 일부의 양을 하지쪽으로 당기게 된다.

그리고 숄더 벨트(110)가 하지쪽으로 이동됨으로 숄더 벨트(110)의 가슴 압박 정도가 가중되어 실제 더미의 가슴 변위가 상당히 확대되어 계측된다.

이는 운전석과 조수석 모두 동일한 현상이며 만일, 앵커 프리텐셔너 등의 추 가적인 시트벨트를 잡아당기는 메커니즘을 사용했을 경우 상해가 더욱 악화될 가능성이 많다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적이 숄더 벨트와 랩 벨트를 구비하는 자동차 시트벨트에 있어서 랩 벨트 방향의 웨빙 슬립(이동)을 제어함으로써 로드리미터 작동에 따른 벨트 웨빙의 인출효과를 숄더 벨트 쪽(상체)에 극대화할 수 있도록 하여 하지부 구속력을 높이고 상체 구속력을 낮출 수 있도록 하고, 무릎 상해를 저감하고 가슴 변위를 줄일 수 있도록 하는 자동차 시트벨트의 버클 텅을 제공하는 데에 있는 것이다.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차 시트벨트의 버클 텅은 자동차 시트의 일측에 고정 설치되는 버클에 착탈이 자유롭게 접속되는 버클체결부가 마련되는 후방체와; 후방체의 전방 상부에 회동 가능하게 설치되는 전방체와; 상기 전방체의 회동을 탄성 지지하는 탄성체로 이루어진다.

상기 후방체는 하부 중앙에 버클체결부가 마련되고, 버클체결부에 체결구멍이 형성되며, 상부에 웨빙지지부가 마련되고, 웨빙지지부의 전면 양측 중앙에 힌지고정편이 돌출 형성되며, 각 힌지고정편에 힌지축 접속구멍이 마련된다.

전방체는 양측 중앙에 상기 힌지고정편에 삽입되는 요입홈이 마련되고, 후면 양측 하부에 후방체의 웨빙지지부 전면에 접촉되어 후방체와 일정 간격을 유지시킬 수 있도록 하는 스페이서돌기가 마련되며, 후면 상부에 압착경사면이 마련되고, 중앙부를 좌우방향으로 관통하여 설치되는 힌지축의 양측단부가 후방체의 각 힌지고정편 힌지축 접속구멍에 삽입 결합됨으로써 후방체의 전방에 회전 가능하게 지지된다.

탄성체는 힌지축의 양측에 각각 설치되고 일단부가 후방체에 고정되고 타단부가 힌지축에 접속되는 한 쌍의 판스프링으로 이루어진다.

그리고 전방체의 압착경사면에 다수의 압착돌기가 형성된다.

본 발명의 자동차 시트벨트의 벨트 텅에 의하면 차량 충돌시에 랩 벨트와 숄더 벨트의 경계부위를 압착하여 랩 벨트와 숄더 벨트의 교류를 단절할 수 있게 되므로 길이가 제한되는 랩 벨트로 하지부의 이동을 최소화할 수 있게 되어 승객의 무릎 부위의 부상을 현저하게 저감할 수 있게 되고, 숄더 벨트의 신장 길이를 크게 하여 가슴 압박감을 줄일 수 있게 되어 승객의 상체 부위를 보다 안전하게 보호할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

이하 본 발명의 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명 하면 다음과 같다.

도 4에는 본 발명의 한 실시예의 분해 사시도가 도시되어 있고, 도 5에는 동 실시예의 장착상태의 사시도가 도시되어 있으며, 도 6a 및 도 6b에는 동 실시예의 작동상태를 나타낸 측면도가 도시되어 있다.

본 발명의 자동차 시트벨트의 버클 텅(30)은 종래의 것과 마찬가지로 승객의 상체를 보호하는 숄더 벨트(10)와 승객의 하지부를 보호하는 랩 벨트(20)의 경계부위에 설치되고, 자동차 시트 일측에 고정 설치되는 버클에 착탈이 자유롭게 결합된다.

본 발명의 자동차 시트벨트의 버클 텅(30)은 자동차 시트의 일측에 고정 설치되는 버클에 착탈이 자유롭게 접속되는 버클체결부(31)가 마련되는 후방체(30a)와; 후방체(30a)의 전방 상부에 회동 가능하게 설치되는 전방체(30b)와, 상기 전방체(30b)의 회동을 탄성 지지하는 탄성체(30c)로 이루어지며, 상기 전방체(30a)와 후방체(30b)의 사이로 벨트 웨빙이 통과하게 된다.

도시된 실시예에 있어서 후방체(30a)는 하부 중앙에 버클체결부(31)가 마련되고, 버클체결부(31)에 체결구멍(32)이 마련된다.

상기 후방체(30a)의 상부에는 장방형의 웨빙지지부(33)가 마련되고, 웨빙지지부(33)의 전면 양측 중앙에 힌지고정편(34)이 돌출 형성되며, 각 힌지고정편(34)에 힌지축 접속구멍(35)이 마련된다.

전방체(30b)는 후방체(30a)의 웨빙지지부(33)와 대응되는 장방형으로 이루어지고, 양측 중앙에 상기 힌지고정편(34)에 삽입되는 요입홈(36)이 마련되며, 후면 양측 하부에 후방체(30a)의 웨빙지지부(33) 전면에 접촉되어 후방체(30a)와 일정 간격을 유지시킬 수 있도록 하는 스페이서돌기(37)가 마련된다.

상기 전방체(30b)의 후면 상부에는 압착경사면(38)이 마련되고, 압착경사면(38)에는 다수의 압착돌기(39)가 형성된다.

한편 상기 전방체(30b)는 그의 중앙부를 좌우방향으로 관통하여 설치되는 힌지축(40)의 양측단부가 후방체(30a)의 각 힌지고정편(34)의 힌지축 접속구멍(35)에 삽입 결합됨으로써 후방체(30a)의 전방에 회전 가능하게 지지된다.

도시된 실시예에 있어서 전방체(30b)의 회동을 탄성 지지하는 탄성체(30c)는 힌지축(40)의 양측에 각각 설치되는 한 쌍의 판스프링으로 이루어지며, 각 탄성체(30c)의 일단부는 후방체(30a)에 고정되고 타단부는 힌지축(40)에 접속된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 자동차 시트벨트의 버클 텅(30)에 있어서는 외력이 가해지지 않은 상태에서 도 6a와 같이 후방체(30a)의 전방에 탄성체(30c)의 탄성력이 작용하는 전방체(30b)가 수직방향으로 세워지고 전방체(30b)의 스페이서 돌기(37)가 후방체(30a)의 웨빙지지부(33) 전면에 접촉되어 후방체(30a)와 전방체(30b)의 사이가 일정 간격으로 벌어지게 되며, 그에 따라 숄더 벨트(10)의 벨트 웨빙이나 랩 벨트(20)의 벨트 웨빙이 자유롭게 이동할 수 있게 된다.

그러나 차량 충돌시에 하지부의 이동으로 랩 벨트(20)의 벨트 웨빙이 수평방향으로 당겨지게 되면 도 6과 같이 랩 벨트(20)의 벨트 웨빙이 전방체(30b)의 하단부를 전방으로 당기게 되고, 전방체(30b)가 회동하게 되면서 전방체(30b)의 후면 상부의 압착경사면(38)이 숄더 벨트(10)의 벨트 웨빙을 압착하게 되어 숄더 벨 트(10)가 랩 벨트(20)쪽으로 이동되지 않게 된다.

따라서 랩 벨트(20)를 통해 지지되는 하지부의 전방 이동이 제한되어 하지부 구속력이 커지게 되어 무릎 상해가 저감되고, 숄더 벨트(10)를 통한 상체 구속력이 작아지게 되어 가슴 변위를 줄일 수 있게 된다.

이처럼 본 발명에 있어서는 차량 충돌시에 버클 텅(30)을 통해 랩 벨트(20)와 숄더 벨트(10)의 교류를 단절함으로써 길이가 제한되는 랩 벨트(20)로 하지부의 이동을 최소화할 수 있게 되고, 숄더 벨트(10)의 신장 길이를 크게 하여 가슴 압박감을 줄일 수 있게 된다.

한편 본 발명의 버클 텅(30)에서 랩 벨트(10)를 통한 외부 하중이 제거되면 전방체(30b)는 탄성체(30c)의 탄성력을 통해 벨트 웨빙을 압착하는 방향의 반대방향으로 회전하여 도 6a와 같은 최초 상태로 복귀된다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 도면에 의해 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.

도 1은 본 발명이 관계하는 자동차 시트벨트의 장착 상태도

도 2는 종래의 자동차 시트벨트의 버클 텅의 정면도

도 3a 내지 도 3c는 자동차 충돌시의 더미 작동상태도

도 4는 본 발명의 한 실시예의 분해 사시도

도 5는 동 실시예의 장착상태의 사시도

도 6a 및 도 6b는 동 실시예의 작동상태를 나타낸 측면도

< 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 >

10 : 숄더 벨트

20 : 랩 벨트

30 : 버클 텅

30a : 후방체

30b : 전방체

30c : 탄성체

37 : 스페이서돌기

38 : 압착경사면

39 : 압착돌기

40 : 힌지축

Claims

승객의 상체를 보호하는 숄더 벨트와 승객의 하지부를 보호하는 랩 벨트의 경계부위에 설치되고, 자동차 시트 일측에 고정 설치되는 버클에 착탈이 자유롭게 결합되는 자동차 시트벨트의 버클 텅을 구성함에 있어서, 상기 버클에 착탈이 자유롭게 접속되는 버클체결부가 마련되는 후방체와; 후방체의 전방 상부에 회동 가능하게 설치되는 전방체와; 상기 전방체의 회동을 탄성 지지하는 탄성체로 구성한 것을 특징으로 하는 자동차 시트벨트의 버클 텅.
제1항에 있어서, 후방체는 하부 중앙에 버클체결부가 마련되고, 버클체결부에 체결구멍이 형성되며, 상부에 웨빙지지부가 마련되고, 웨빙지지부의 전면 양측 중앙에 힌지고정편이 돌출 형성되며, 각 힌지고정편에 힌지축 접속구멍이 마련되고;

전방체는 양측 중앙에 상기 힌지고정편에 삽입되는 요입홈이 마련되고, 후면 양측 하부에 후방체의 웨빙지지부 전면에 접촉되어 후방체와 일정 간격을 유지시킬 수 있도록 하는 스페이서돌기가 마련되며, 후면 상부에 압착경사면이 마련되고, 중앙부를 좌우방향으로 관통하여 설치되는 힌지축의 양측단부가 후방체의 각 힌지고정편 힌지축 접속구멍에 삽입 결합됨으로써 후방체의 전방에 회전 가능하게 지지되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트벨트의 버클 텅.
제2항에 있어서, 탄성체는 힌지축의 양측에 각각 설치되고 일단부가 후방체에 고정되고 타단부가 힌지축에 접속되는 한 쌍의 판스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 시트벨트의 버클 텅.
제2항에 있어서, 압착경사면에 다수의 압착돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 시트벨트의 버클 텅.