CN102862544A - 汽车、安全带及其碰撞锁舌结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车、安全带及其碰撞锁舌结构，涉及汽车制造技术领域。其中，所述碰撞锁舌结构包括：一导向框和一锁舌，所述锁舌连接在所述导向框的前端；设置在所述导向框的上、下边框之间、且相互平行的第一导向杆和第二导向杆，其中，第二导向杆固设于所述导向框上，而第一导向杆能够在所述导向框的前边框和第二导向杆之间移动；一回力机构，连接在第一导向杆和所述导向框的前边框之间；其中，所述回力机构提供朝向前边框的回力作用，以使得第一导向杆的初始位置远离第二导向杆，而在外力克服所述回力机构的回力作用时，第一导向杆能够朝向第二导向杆移动直至与第二导向杆相贴合。本发明能够提高安全带的安全性能。

Description

汽车、安全带及其碰撞锁舌结构

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车、安全带及其碰撞锁舌结构。

背景技术

汽车座椅的安全带能给乘客提供保护作用，提供车辆的安全性能，已经成为当今汽车的必备构件。目前，最为常见的是三点式安全带。三点式安全带包含一条横向的腹部安全带和一条斜跨胸带，覆盖了人体最结实的部位（盆骨和胸腔）。两条带子交汇并固定在座椅旁低处的接合点上，构成了端点指向地面的“V”字几何形。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例的目的是提供一种汽车、安全带及其碰撞锁舌结构，提高安全带的安全性能。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供方案如下：

一种安全带的碰撞锁舌结构，包括：

一导向框和一锁舌，所述锁舌连接在所述导向框的前端；

设置在所述导向框的上、下边框之间、且相互平行的第一导向杆和第二导向杆，其中，第二导向杆固设于所述导向框上，而第一导向杆能够在所述导向框的前边框和第二导向杆之间移动；

一回力机构，连接在第一导向杆和所述导向框的前边框之间；

其中，所述回力机构提供朝向前边框的回力作用，以使得第一导向杆的初始位置远离第二导向杆，而在外力克服所述回力机构的回力作用时，第一导向杆能够朝向第二导向杆移动直至与第二导向杆相贴合。

优选地，上述方案中，所述回力机构为弹簧。

优选地，上述方案中，所述弹簧的数量为2个。

优选地，上述方案中，所述导向框的上、下边框中设置有滑轨，所述第一导向杆的两端分别嵌设于所述滑轨中，且所述第一导向杆能够沿滑轨滑动，从而在所述导向框的前边框和第二导向杆之间移动。

优选地，上述方案中，所述第一导向杆的两端各焊接有一个导向环，所述第一导向杆的两端分别通过对应的导向环套设在所述导向框的上、下边框上。

优选地，上述方案中，所述第一导向杆和第二导向杆均呈一圆柱体形。

优选地，上述方案中，所述锁舌为用于与安全带插锁进行插锁作用的插头，且该插头呈回字形。

本发明实施例还提供了一种安全带，包括安全带带体，还包括以上所述的安全带碰撞锁舌结构，其中，

所述安全带带体从所述导向框的后端开始，从导向框的一个侧面穿过前边框与第一导向杆之间的间隙，接着穿过第一导向杆和第二导向杆之间的间隙，进而穿过第二导向杆和导向框的后边框之间的间隙后，从导向框的另一个侧面穿出，以形成安全带带体与安全带碰撞锁舌结构之间的可移动的绕设连接；并且，在外力克服所述回力机构的回力作用时，第一导向杆与第二导向杆趋于贴合，从而对穿设于第一导向杆和第二导向杆之间的安全带带体产生夹持作用，将安全带锁止。

本发明实施例还提供了一种汽车，包括座椅，还包括以上所述的安全带。

从以上描述可以看出，本发明提供的汽车、安全带及其碰撞锁舌结构，由于该锁舌后面的导向框采用的是“目”字形结构，且第一导向杆可以根据安全带作用力的大小进行不同程度的移动，第二导向杆起到安全带导向和在极限位置与第一导向杆共同作用对安全带进行锁死的功能，保证了乘员在受到碰撞时腹部安全带能够立即锁死，限制乘员腹部的移动，进而保护乘员的胸部，在C-NCAP测试过程中可以对假人的得分起到更好的提高作用。另外，本发明实施例提供的方案具有结构简单，容易加工，装配方便，易于操作，便于生产使用等优点。

附图说明

图1为本发明实施例所述安全带的碰撞锁舌结构的俯视图；

图2为本发明实施例所述安全带的碰撞锁舌结构的侧视图；

图3为本发明实施例中安全带在碰撞锁舌结构上的绕设方式的俯视图；

图4为本发明实施例中安全带在碰撞锁舌结构上的绕设方式的侧视图；

图5为本发明实施例中碰撞锁舌结构锁止安全带的原理示意图一；

图6为本发明实施例中碰撞锁舌结构锁止安全带的原理示意图二；

图7为本发明实施例所述方案与现有技术方案的伤害模拟的结果对比图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。

为了在汽车碰撞过程中更好的保护乘员，防止汽车发生碰撞时引起乘员胸部受到更大的损伤，在腹部安全带在受到很大的力时，如果腹部安全带能够锁死，保证腹部不向前滑动，从而可以抑制胸部的压缩量过大而导致乘员胸部损伤。然而，现有的安全带锁舌机构大都只是一个简单的锁舌和安全带导环组成，安全带通过锁舌后面的导环穿入，进行拉伸移动，起不到碰撞锁止的作用，因此乘员在受到碰撞伤害时，腹部不能够很好的被限制住，导致乘员的胸部不能被更好地的得到保护。

本发明实施例针对现有技术的以上不足，提供了一种碰撞锁舌结构，可以应用于安全带中，优选地可以应用于三点式安全带中。本发明实施例提供的碰撞锁舌结构，可以在碰撞过程中，当腹部安全带力过大时，能够自动锁止腹部安全带，从而提供安全带的安全性能。

请参照图1至图2，分别示出了本发明实施例提供的安全带的碰撞锁舌结构的俯视图和侧视图。从图中可以看出，该碰撞锁舌结构包括：

一导向框2和一锁舌1，所述锁舌1连接在所述导向框2的前端。这里，所述锁舌1为用于与安全带插锁进行插锁作用的插头，且该插头为刚性结构，具体的可以呈一回字形；导向框2具体可以为一矩形边框。

设置在所述导向框2的上边框22和下边框23之间、且相互平行的第一导向杆31和第二导向杆32，其中，第二导向杆32固设于所述导向框2上，而第一导向杆31能够在所述导向框2的前边框21和第二导向杆32之间移动。

一回力机构，连接在第一导向杆31和所述导向框2的前边框21之间；

其中，所述回力机构提供朝向前边框21的回力作用，以使得第一导向杆31的初始位置远离第二导向杆32，而在外力克服所述回力机构的回力作用时，第一导向杆31能够朝向第二导向杆32移动直至与第二导向杆32相贴合。

本发明实施例中，所述回力机构能够提供一定的弹性作用力，具体可以采用弹簧、橡皮筋等部件。附图中所示均以弹簧为例进行说明，本发明并不局限于此，任何能够提供回力作用的结构均可以应用于本发明。

图1中，回力机构为两个弹簧41和42，该两个弹簧对称设置，将第一导向杆31与前边框21相连，从而使得第一导向杆31的初始位置与第二导向杆32具有一定的距离。

第一导向杆31可以沿上、下轨道移动。具体的，可以在第一导向杆31的两端各焊接有一个导向环33，第一导向杆31的两端分别通过对应的导向环33套设在所述导向框的上、下边框上。图1中省略了该导向环，图2中给出了导向环33的连接关系示意图。

优选地，所述第一导向杆31和第二导向杆32均呈一圆柱体形，可以具有相同大小。并且，以导向框的下表面为参考，第一导向杆31的中心轴的位置可以高于第二导向杆32的中心轴的位置。

本发明实施例中，第一导向杆还可以通过其他方式形成可移动的结构。例如，在所述导向框的上、下边框中设置滑轨，所述第一导向杆的两端分别嵌设于所述滑轨中，因此所述第一导向杆可以沿滑轨滑动，从而在所述导向框的前边框和第二导向杆之间移动。

从以上所述可以看出，本发明实施例的碰撞锁舌结构中，导向框和设置于其中的第一、第二导向杆整体呈一“目”字形结构。本发明实施例更改了现有技术中安全带锁舌后面的单向导向环结构，增加了两个导向杆，其中第一个导向杆在受到外力作用时可以克服回力机构的回力作用而朝向第二导向杆移动，并与第二导向杆相贴合。因此，可以对夹设在第一、第二导向杆之间的安全带5形成夹持作用，在外力足够大时，可以对安全带形成锁止作用。

下面参考图3至图4，并结合本发明实施例提供的安全带，说明本发明实施例中安全带如何绕设在上述碰撞锁舌结构中。

本发明实施例所提供的安全带，包括安全带带体，还包括以上所述的安全带碰撞锁舌结构，其中，

参考附图3、4中的箭头，所述安全带带体5从所述导向框2的后端开始，从导向框2的一个侧面穿过前边框21与第一导向杆31之间的间隙，接着穿过第一导向杆31和第二导向杆32之间的间隙，进而穿过第二导向杆32和导向框的后边框24之间的间隙后，从导向框2的另一个侧面穿出，以形成安全带带体与安全带碰撞锁舌结构之间的可移动的绕设连接。

图5和图6进一步示出了本发明实施例中安全带锁止示意图。在汽车受撞击时，缠绕在第一导向杆31上的安全带将对第一导向杆产生朝向后边框24的作用力，从而克服弹簧的回力作用，第一导向杆31将向第二导向杆32移动，直至两者趋于贴合。当安全带的作用力达到一定值时，将对穿设于第一导向杆31和第二导向杆32之间的安全带带体产生足够的夹持作用，将安全带锁止。由此，可以限制在整车碰撞过程中假人（乘客）的腹部运动，提高碰撞测试中假人胸部的得分。其中多大力能致使安全带锁止，即第一导向杆31滑到第二导向杆32的位置与第二导向杆32接近于贴合，可以通过更改弹簧的刚度，实现基于不同的弹簧刚度达到不同的限力锁止的目的。

图7进一步示出了对本发明实施例所述方案与现有技术方案的伤害模拟仿真结果，利用约束系统假人伤害仿真软件（MADYMO），对下面两种情况进行计算分析：

情况1：现有技术的安全带锁舌不带碰撞锁止功能；

情况2：本发明实施例提供的安全带锁舌带碰撞锁止功能。

得到如图7所示的两种情况下假人胸部的伤害比较结果示意图。其中，图7中所示线条61表示表情况1，线条62代表情况2。通过仿真分析可以看出，带碰撞锁舌的假人胸部压缩量明显比不带碰撞锁舌的假人胸部压缩量要小，从而对假人的胸部起到了明显的保护作用，对假人的胸部伤害值有很好的改善作用。

基于以上提供的碰撞锁舌结构和包括该结构的安全带，本发明实施例还提供了一种汽车，该汽车包括有座椅，还包括有以上所述的安全带。该安全带具体可以为三点式安全带，其安装方式可以同现有技术，为节约篇幅，此处不再赘述。

本发明实施例所提供的方案，其在实际过程中意义在于，汽车未发生碰撞时，安全带产生的作用力很小，安全带可以绕两个导向杆自由滑动。在汽车发生碰撞时，安全带产生的作用力很大，安全带拉力将拉动第一导向杆运动到第二个导向杆位置，将安全带夹住锁死，达到限制腹部安全带继续向外抽出的作用，从而将乘员腹部约束住，限制乘员的前移，起到保护胸部的作用。

以上所述仅是本发明的实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种安全带的碰撞锁舌结构，其特征在于，包括：

一导向框和一锁舌，所述锁舌连接在所述导向框的前端；

设置在所述导向框的上、下边框之间、且相互平行的第一导向杆和第二导向杆，其中，第二导向杆固设于所述导向框上，而第一导向杆能够在所述导向框的前边框和第二导向杆之间移动；

一回力机构，连接在第一导向杆和所述导向框的前边框之间；

其中，所述回力机构提供朝向前边框的回力作用，以使得第一导向杆的初始位置远离第二导向杆，而在外力克服所述回力机构的回力作用时，第一导向杆能够朝向第二导向杆移动直至与第二导向杆相贴合。

2.如权利要求1所述的安全带的碰撞锁舌结构，其特征在于，所述回力机构为弹簧。

3.如权利要求2所述的安全带的碰撞锁舌结构，其特征在于，所述弹簧的数量为2个。

4.如权利要求1所述的安全带的碰撞锁舌结构，其特征在于，所述导向框的上、下边框中设置有滑轨，所述第一导向杆的两端分别嵌设于所述滑轨中，且所述第一导向杆能够沿滑轨滑动，从而在所述导向框的前边框和第二导向杆之间移动。

5.如权利要求1所述的安全带的碰撞锁舌结构，其特征在于，所述第一导向杆的两端各焊接有一个导向环，所述第一导向杆的两端分别通过对应的导向环套设在所述导向框的上、下边框上。

6.如权利要求5所述的安全带的碰撞锁舌结构，其特征在于，所述第一导向杆和第二导向杆均呈一圆柱体形。

7.如权利要求1所述的安全带的碰撞锁舌结构，其特征在于，所述锁舌为用于与安全带插锁进行插锁作用的插头，且该插头呈回字形。

8.一种安全带，其特征在于，包括安全带带体，还包括权利要求1至7任一项所述的安全带碰撞锁舌结构，其中，

所述安全带带体从所述导向框的后端开始，从导向框的一个侧面穿过前边框与第一导向杆之间的间隙，接着穿过第一导向杆和第二导向杆之间的间隙，进而穿过第二导向杆和导向框的后边框之间的间隙后，从导向框的另一个侧面穿出，以形成安全带带体与安全带碰撞锁舌结构之间的可移动的绕设连接；并且，在外力克服所述回力机构的回力作用时，第一导向杆与第二导向杆趋于贴合，从而对穿设于第一导向杆和第二导向杆之间的安全带带体产生夹持作用，将安全带锁止。

9.一种汽车，包括座椅，其特征在于，还包括如权利要求8所述的安全带。

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