CN211107312U - 一种全方位降低噪音的卷收器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种全方位降低噪音的卷收器，所述的卷收器包括锁盖、芯轴套、夹紧簧、连接盘、限位组件；所述的芯轴套设置锁盖的中心上；所述的芯轴套的外周面套接有连接盘；所述的连接盘的外周面套接限位组件；所述的锁盖靠近芯轴套中心位置处设有第一限位柱和第二限位柱；限位组件上设有与第一限位柱相配合的第一限位缺口，限位组件上还设有与第二限位柱相配合的第二限位缺口；所述的限位组件包括夹紧簧、限位臂、限位簧片；所述的限位臂一端连接有限位臂，另一端连接限位簧片。其优点表现在：降低了限位组件的运动行程进行降噪，使限位组件旋转时与限位点撞击的能量更小，并对车感组件的正向以及侧面方向进行限位降噪，噪音抑制效果更优。

Description

一种全方位降低噪音的卷收器

技术领域

本实用新型涉及卷收器技术领域，具体地说，是一种全方位降低噪音的卷收器。

背景技术

无论是普通三点式安全带，还是预紧限力式安全带，只要是使用敏感球实现车感功能的安全带，都存在颠簸路面钢球振动异响的风险，目前市面上大多使用两种降噪方式，一类为噪音传播路径的阻隔(使用声学包装，如：隔震垫、吸音棉等)。一类为“车感抑制降噪”，即在乘客佩戴安全带后，通过机构对车感臂抬起高度进行限制，进而减小钢球的运动空间，实现降噪功能。

乘客佩戴安全带后，“织带”会自然回收，“限位组件”运动到“抑制限位点”时，“限位簧片”压住“车感臂”，屏蔽“车感组件”锁止功能，限制“钢球”运动空间，降低噪声。“织带”拉出时，“限位组件”运动到“解除限位点”时，“限位簧片”与“车感臂”脱离，恢复“车感组件”功能。

然而，现有技术中关于卷收器存在以下缺陷和不足：

现有技术中，关于降低噪音的卷收器中，“锁盖”上限位点距离轴心较远，接触面大，撞击声明显。“限位组件”上簧片刚度一般，只能限制Z向“车感臂”抬起，特殊路况下，降噪效果较差。

中国专利文献CN201920418650.6，申请日20190329，专利名称为：一种利用稳定持续摩擦力进行降噪的卷收器，公开了一种利用稳定持续摩擦力进行降噪的卷收器，所述的卷收器包括带感组件、降噪件、车感组件；所述的带感组件上设有圆盘外齿；所述的降噪件安装在圆盘外齿上，降噪件与圆盘外齿之间具有相互作用力并产生挤压，且圆盘外齿在织带的触发下做圆周运动并为降噪件提供运动趋势而产生摩擦力。

上述专利文献的一种利用稳定持续摩擦力进行降噪的卷收器，能够限制车感组件的钢球状态，使乘员在不佩戴或佩戴好安全带后，钢球处于规定的位置，不能因车辆的运行而发生运动，消除车感组件发出的声音。但是关于一种能够降低限位组件的接触面积，撞击能量更小，进而噪音更小，且能侧面限位辅助降噪的技术方案则未见相应的公开。

综上所述，亟需一种能够降低限位组件的接触面积，撞击能量更小，进而噪音更小，且能侧面限位辅助降噪的卷收器，而关于这种卷收器目前还未见报道。

发明内容

本实用新型的目的是，提供一种能够降低限位组件的接触面积，撞击能量更小，进而噪音更小，且能侧面限位辅助降噪的卷收器。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种全方位降低噪音的卷收器，所述的卷收器包括锁盖、芯轴套、夹紧簧、连接盘、限位组件；所述的芯轴套设置锁盖的中心上；所述的芯轴套的外周面套接有连接盘；所述的连接盘的外周面套接限位组件；所述的锁盖靠近芯轴套中心位置处设有第一限位柱和第二限位柱；所述的第一限位柱和第二限位柱分布在限位组件的两侧，且限位组件上设有与第一限位柱相配合的第一限位缺口，限位组件上还设有与第二限位柱相配合的第二限位缺口；所述的限位组件包括夹紧簧、限位臂、限位簧片；所述的限位臂一端连接有限位臂，另一端连接限位簧片；所述的限位簧片包括插接片、正向限位片、侧向限位片；所述的正向限位片一端连接插接片，另一端连接侧向限位片。

作为一种优选的技术方案，所述的第一限位缺口和第二限位缺口两者之间呈对齐分布的形式。

作为一种优选的技术方案，所述的第一限位缺口和第二限位缺口均为弧形状。

作为一种优选的技术方案，所述的第一限位柱和第二限位柱之间呈错落分布的形式。

作为一种优选的技术方案，所述的限位臂在与夹紧簧的连接处抱紧箍；所述抱紧箍为开方式结构；所述的抱紧箍的内侧抱紧在连接盘的外周上；所述的抱紧箍的外周设有夹紧簧连接头和夹紧簧导向槽。

作为一种优选的技术方案，所述的插接片、正向限位片、侧向限位片整体成阶梯形设计。

作为一种优选的技术方案，作为一种优选的技术方案，所述的正向限位片的底面为波浪形状。

作为一种优选的技术方案，所述的正向限位片的两侧为翻边结构设计所述的正向限位片的两侧为翻边结构设计。

作为一种优选的技术方案，所述的侧向限位片的宽度小于正向限位片宽度。

本实用新型优点在于：

1、本实用新型的一种全方位降低噪音的卷收器，降低了限位组件的运动行程进行降噪，使限位组件旋转时，与限位点撞击的能量更小，进而噪音更小，并对车感组件的正向以及侧面方向进行限位降噪，噪音抑制效果更优。

2、限位组件包括夹紧簧、限位臂、限位簧片；所述的限位臂一端连接有限位臂，另一端连接限位簧片；所述的限位簧片包括插接片、正向限位片、侧向限位片；所述的正向限位片一端连接插接片，另一端连接侧向限位片。该设计的效果是：使用状态下，限位簧片位于车感组件位置处，其中，侧向正向限位片用于限定车感臂抬起的方向进行限位，从而限制该方向的噪音；所述的侧向限位片用于限制车感组件的侧面方向进行限位，应对更多的路况振动传递，提高降噪效果，从而实现了车感组件的侧面方向的噪音，(其中该侧面方向与限位簧片的长度方方向一致)。

3、正向限位片的底面为波浪形状。波浪形状设计，使得整个限位簧片的刚度增大，在限位过程中不易变形。

附图说明

附图1是本实用新型的全方位降低噪音的卷收器的总体结构示意图。

附图2是限位组件的结构示意图。

附图3是限位簧片的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例并参照附图对本实用新型作进一步描述。

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：

1.锁盖 11.第一限位柱

12.第二限位柱 2.芯轴套

3.连接盘 4.限位组件

41.第一限位缺口 42.第二限位缺口

43.夹紧簧 44.限位臂

45.限位簧片 46.抱紧箍

461.夹紧簧连接头 462.夹紧簧导向槽

451.插接片 452.正向限位片

453.侧向限位片

请参照图1，图1是本实用新型的全方位降低噪音的卷收器的总体结构示意图。所述的卷收器包括锁盖1、芯轴套2、夹紧簧43、连接盘3、限位组件4；所述的芯轴套2设置锁盖1的中心上；所述的芯轴套2的外周面套接有连接盘3；所述的连接盘3的外周面套接限位组件4；所述的锁盖1靠近芯轴套2中心位置处设有第一限位柱11和第二限位柱12；所述的第一限位柱11和第二限位柱12分布在限位组件4的两侧，且限位组件4上设有与第一限位柱11相配合的第一限位缺口41，限位组件4上还设有与第二限位柱12相配合的第二限位缺口42；所述的第一限位缺口41和第二限位缺口42两者之间呈对齐分布的形式；所述的第一限位柱11和第二限位柱12之间呈错落分布的形式。

请参照图2，图2是限位组件4的结构示意图。所述的限位组件4包括夹紧簧43、限位臂44、限位簧片45；所述的限位臂44一端连接有限位臂44，另一端连接限位簧片45。所述的限位臂44在与夹紧簧43的连接处抱紧箍46；所述抱紧箍46为开方式结构；所述的抱紧箍46的内侧抱紧在连接盘3的外周上；所述的抱紧箍46的外周设有夹紧簧连接头461和夹紧簧导向槽462。

请参照图3，图3是限位簧片45的结构示意图。所述的限位簧片45包括插接片451、正向限位片452、侧向限位片453；所述的正向限位片452一端连接插接片451，另一端连接侧向限位片453；所述的插接片451、正向限位片452、侧向限位片453整体成阶梯形设计；所述的正向限位片452的底面为波浪形状；所述的正向限位片452的两侧为翻边结构设计。

该实施例需要说明的是：

所述的芯轴套2设置锁盖1的中心上；芯轴套2供芯轴组件连接；芯轴套2的外周设有连接盘3，连接盘3供限位组件4提供旋转支撑平台。

所述的锁盖1靠近芯轴套2中心位置处设有第一限位柱11和第二限位柱12。该设计效果效果是：第一限位柱11和第二限位柱12离芯轴套2的中心距离近，而芯轴套2中心又是限位组件4的摆动中心，这样使得第一限位柱11和第二限位柱12距离限位组件4摆动中心比较近，减少了限位组件4的行程，从而减少了限位组件4与锁盖1的接触面积，旋转碰撞是能量更小，从而降低噪音产生。

所述的第一限位柱11和第二限位柱12分布在限位组件4的两侧，且限位组件4上设有与第一限位柱11相配合的第一限位缺口41，限位组件4上还设有与第二限位柱12相配合的第二限位缺口42。该设计的效果是：使得限位组件4无论往哪侧摆动，均具有相应的限位柱与限位缺口相配合，从而降低噪音，从而有利于全面降低噪音。

所述的限位组件4包括夹紧簧43、限位臂44、限位簧片45；所述的限位臂44一端连接有限位臂44，另一端连接限位簧片45；所述的限位簧片45包括插接片451、正向限位片452、侧向限位片453；所述的正向限位片452一端连接插接片451，另一端连接侧向限位片453。该设计的效果是：使用状态下，限位簧片45位于车感组件位置处，其中，侧向正向限位片452用于限定车感臂抬起的方向进行限位，从而限制该方向的噪音；所述的侧向限位片453用于限制车感组件的侧面方向进行限位，应对更多的路况振动传递，提高降噪效果，从而实现了车感组件的侧面方向的噪音，(其中该侧面方向与限位簧片45的长度方方向一致)。

所述的第一限位缺口41和第二限位缺口42两者之间呈对齐分布的形式。采用对齐分布形式，便于限位点能够稳定的与相应的限位柱相配合。

所述的第一限位缺口41和第二限位缺口42均为弧形状。弧形状设计，吻合性好，不易脱落，同时具有缓冲作用。

所述的第一限位柱11和第二限位柱12之间呈错落分布的形式。该设计使得限位组件4在不同摆动幅度下进行限位，从而更好的降噪。

所述的限位臂44在与夹紧簧43的连接处抱紧箍46；所述抱紧箍46为开方式结构；所述的抱紧箍46的内侧抱紧在连接盘3的外周上；所述的抱紧箍46的外周设有夹紧簧连接头461和夹紧簧导向槽462。该设计的效果是：将抱紧箍46设计为开放式，方便安装；通过设置夹紧簧43接头和夹紧簧导向槽462，使得夹紧簧43的稳定性好，不易脱出。

所述的插接片451、正向限位片452、侧向限位片453整体成阶梯形设计。该设计具有让位特性。便于对车感组件的正向以及侧向进行限位降噪。

所述的正向限位片452的底面为波浪形状。波浪形状设计，使得整个限位簧片45的刚度增大，在限位过程中不易变形。

所述的正向限位片452的两侧为翻边结构设计；所述的正向限位片452的两侧为翻边结构设计。力学性能好，不易变形。所述的插接片451为T形状设计，便于和限位臂44建立连接。

所述的侧向限位片453的宽度小于正向限位片452宽度。具有让位特性，便于更好的侧向进行限位降噪。

本实用新型的一种全方位降低噪音的卷收器，降低了限位组件4的运动行程进行降噪，使限位组件4旋转时，与限位点撞击的能量更小，进而噪音更小，并对车感组件的正向以及侧面方向进行限位降噪，噪音抑制效果更优。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种全方位降低噪音的卷收器，其特征在于，所述的卷收器包括锁盖、芯轴套、夹紧簧、连接盘、限位组件；所述的芯轴套设置锁盖的中心上；所述的芯轴套的外周面套接有连接盘；所述的连接盘的外周面套接限位组件；所述的锁盖靠近芯轴套中心位置处设有第一限位柱和第二限位柱；所述的第一限位柱和第二限位柱分布在限位组件的两侧，且限位组件上设有与第一限位柱相配合的第一限位缺口，限位组件上还设有与第二限位柱相配合的第二限位缺口；所述的限位组件包括夹紧簧、限位臂、限位簧片；所述的限位臂一端连接有限位臂，另一端连接限位簧片；所述的限位簧片包括插接片、正向限位片、侧向限位片；所述的正向限位片一端连接插接片，另一端连接侧向限位片。

2.根据权利要求1所述的全方位降低噪音的卷收器，其特征在于，所述的第一限位缺口和第二限位缺口两者之间呈对齐分布的形式。

3.根据权利要求1所述的全方位降低噪音的卷收器，其特征在于，所述的第一限位缺口和第二限位缺口均为弧形状。

4.根据权利要求1所述的全方位降低噪音的卷收器，其特征在于，所述的第一限位柱和第二限位柱之间呈错落分布的形式。

5.根据权利要求1所述的全方位降低噪音的卷收器，其特征在于，所述的限位臂在与夹紧簧的连接处抱紧箍；所述抱紧箍为开方式结构；所述的抱紧箍的内侧抱紧在连接盘的外周上；所述的抱紧箍的外周设有夹紧簧连接头和夹紧簧导向槽。

6.根据权利要求1所述的全方位降低噪音的卷收器，其特征在于，所述的插接片、正向限位片、侧向限位片整体成阶梯形设计。

7.根据权利要求1所述的全方位降低噪音的卷收器，其特征在于，所述的正向限位片的底面为波浪形状。

8.根据权利要求1所述的全方位降低噪音的卷收器，其特征在于，所述的正向限位片的两侧为翻边结构设计所述的正向限位片的两侧为翻边结构设计。

9.根据权利要求1所述的全方位降低噪音的卷收器，其特征在于，所述的侧向限位片的宽度小于正向限位片宽度。

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