KR101840194B1 - 버클앵커장치 및 이를 갖춘 안전벨트장치 - Google Patents

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서보필
조성훈
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현대자동차주식회사
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Abstract

버클앵커장치 및 이를 갖춘 안전벨트장치를 개시한다. 실시 예에 따른 버클앵커장치는 차체에 고정되는 지지브래킷, 탑승자 결속용 벨트가 체결되는 버클을 지지브래킷에 결합시키는 지지핀, 지지핀의 장착 및 이동을 위해 지지브래킷에 형성되며 후방 상측으로부터 전방 하측으로 길게 연장된 안내홈, 및 지지브래킷에 설치되며 지지핀을 후방 상측으로 이동시키는 탄성복원력을 부여하는 탄성복원장치를 포함한다.

Description

버클앵커장치 및 이를 갖춘 안전벨트장치{BUCKLE ANCHOR UNIT AND SAFETY BELT ASSEMBLY HAVING THE SAME}
벨트에 걸리는 장력을 한계하중 이하로 유지시키는 로드리미터의 기능을 할 수 있고, 사고 시 버클의 지지점을 전방 아래로 이동시켜 탑승자의 서브마린현상을 방지할 수 있는 버클앵커장치 및 이를 갖춘 안전벨트장치에 관한 것이다.
안전벨트장치는 차량에서 탑승자를 시트에 결속해 운행 중 발생하는 충격이나 사고로부터 탑승자를 보호하는 장치다.
안전벨트장치는 웨빙(webbing)이라 불리는 벨트와, 차체에 장착된 상태에서 벨트의 한쪽 단을 감거나 풀어주는 리트렉터(retractor)와, 벨트의 다른 쪽 단을 차체에 고정시키는 고정앵커와, 벨트의 중간부분에 이동 가능하게 걸린 상태로 고정앵커 반대편에 마련된 버클에 체결되는 텅 플레이트를 구비한다. 또 충돌 사고 초기에 벨트를 순간적으로 당기는 방식으로 장력을 부여해 벨트의 느슨함을 감소시키는 프리텐셔너(pretensioner)와, 벨트에 걸리는 장력이 한계하중 이상일 경우 벨트가 느슨해지도록 하여 탑승자의 신체를 보호하는 로드리미터(road limiter)를 포함할 수 있다.
통상의 안전벨트장치에서 로드리미터는 리트렉터 쪽에 설치되고, 반대편에 설치되는 버클은 차체에 고정된 경우가 많다. 그러나 이러한 안전벨트장치는 사고 시 로드리미터의 작용으로 탑승자의 어깨 쪽 벨트 장력이 느슨해지더라도 버클 쪽 장력이 고정상태이기 때문에 순간적으로 벨트 장력의 불균형이 발생할 수 있고, 이로 인해 탑승자의 신체를 온전히 보호하기가 어려울 수 있다.
안전벨트장치는 탑승자의 복부 쪽을 결속하는 벨트가 골반에 걸리도록 착용할 때 안전하게 사용할 수 있다. 그러나 탑승자가 벨트를 부정확하게 결속하거나 체형으로 인해 벨트가 골반에 걸리지 않도록 착용할 수 있는데, 이러한 상태에서 충돌 사고가 발생하면, 탑승자의 신체가 벨트 아래로 내려가는 서브마린현상(Submarining)이 발생할 수 있다. 서브마린현상이 생기면, 골반으로부터 이탈된 벨트가 탑승자의 복부를 조여 탈장이나 장파열과 같은 상해를 일으킬 수 있다.
벨트에 걸리는 장력을 한계하중 이하로 유지시키는 로드리미터의 기능을 할 수 있는 버클앵커장치 및 이를 갖춘 안전벨트장치를 제공하고자 한다.
사고 시 버클의 지지점을 전방 아래로 이동시켜 벨트가 탑승자의 골반을 결속하도록 함으로써 탑승자의 서브마린현상을 방지할 수 있는 버클앵커장치 및 이를 갖춘 안전벨트장치를 제공하고자 한다.
본 발명의 일측면에 따르면, 차체에 고정되는 지지브래킷; 탑승자 결속용 벨트가 체결되는 버클을 상기 지지브래킷에 결합시키는 지지핀; 상기 지지핀의 장착 및 이동을 위해 상기 지지브래킷에 형성되며 후방 상측으로부터 전방 하측으로 길게 연장된 안내홈; 및 상기 지지브래킷에 설치되며 상기 지지핀을 후방 상측으로 이동시키는 탄성복원력을 부여하는 탄성복원장치;를 포함하는 버클앵커장치가 제공될 수 있다.
상기 탄성복원장치는 한쪽이 상기 안내홈 상측의 상기 지지브래킷에 고정되고 다른 쪽이 회전 가능하게 지지된 토션바; 및 한쪽이 상기 토션바의 회전 가능한 부분에 고정되고 다른 쪽이 상기 지지핀에 결합되며, 상기 토션바의 비틀림에 의해 회전하면서 상기 지지핀을 이동시키는 연결부재;를 포함할 수 있다.
상기 지지핀은 상기 연결부재에 결합된 상태로 상기 토션바를 중심으로 선회하여 이동할 수 있고, 상기 안내홈은 상기 지지핀의 선회궤적을 따라 원호형으로 형성될 수 있다.
상기 지지브래킷은 상부에 상기 토션바가 관통하는 축결합공이 각각 형성되고 하부에 상기 안내홈이 각각 형성되며 상호 평행하게 이격된 제1지지판과 제2지지판을 포함할 수 있다.
상기 토션바는 한쪽이 상기 제1지지판에 고정되고 다른 쪽이 상기 제2지지판에 회전 가능하게 지지될 수 있다.
상기 토션바는 상기 제1지지판의 축결합공에 치합되어 고정되도록 한쪽 외면에 형성된 제1치부와, 상기 연결부재에 치합되어 고정되도록 다른 쪽 외면에 형성된 제2치부를 포함할 수 있다.
상기 지지핀은 상기 토션바의 비틀림 탄성에 의해 평소 상기 토션바보다 후방에 위치하고, 상기 버클에 한계하중 이상의 외력이 작용할 때 상기 토션바의 비틀림 탄성을 이기고 상기 안내홈을 따라 상기 토션바의 전방 하측으로 이동할 수 있다.
상기 탄성복원장치는, 상기 안내홈 상측의 상기 지지브래킷에 고정된 고정핀; 및 나선권취부가 상기 고정핀에 결합되고, 상기 나선권취부로부터 연장된 한쪽 단부가 상기 지지브래킷에 지지되며, 상기 나선권취부로부터 연장된 다른 쪽 단부가 상기 지지핀에 지지되어 상기 지지핀에 탄성복원력을 제공하는 비틀림스프링;을 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 전술한 버클앵커장치를 포함하는 안전벨트장치가 제공될 수 있다.
실시 예에 따른 버클앵커장치는 충돌사고 초기 벨트에 한계하중 이상의 장력이 작용할 경우 지지핀이 전방 하측으로 이동해 벨트가 느슨해지도록 하므로 과도한 벨트 장력으로부터 탑승자의 신체를 안전하게 보호할 수 있다. 즉 벨트에 걸리는 장력을 한계하중 이하로 유지시키는 로드리미터의 기능을 할 수 있다.
또 실시 예에 따른 버클앵커장치는 사고 시 벨트의 지지점이 전방 하측으로 이동해 벨트가 탑승자의 골반을 결속할 수 있도록 하기 때문에 탑승자의 서브마린현상을 방지할 수 있다.
도 1은 실시 예에 따른 버클앵커장치가 적용된 안전벨트장치를 나타낸다.
도 2는 제1실시 예에 따른 버클앵커장치의 사시도이다.
도 3은 제1실시 예에 따른 버클앵커장치의 분해 사시도이다.
도 4는 제1실시 예에 따른 버클앵커장치의 사시도로, 버클에 한계하중 이상의 장력이 작용하는 상태를 나타낸다.
도 5 내지 도7은 제1실시 예에 따른 버클앵커장치의 측면도로, 도 5는 버클에 한계하중 미만의 장력이 작용하는 상태, 도 6은 사고 초기에 버클 연장부의 동작상태, 도 7은 버클에 한계하중 이상의 장력이 작용하는 상태를 각각 나타낸다.
도 8은 제1실시 예에 따른 버클앵커장치가 적용된 안전벨트장치의 측면도로, 사고 초기 버클에 한계하중 이상의 장력이 작용하는 상태를 나타낸다.
도 9는 제2실시 예에 따른 버클앵커장치의 사시도이다.
도 10은 제2실시 예에 따른 버클앵커장치의 측면도이다.
이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이며, 여기서 제시한 것으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략할 수 있고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.
도 1은 일 실시 예에 따른 버클앵커장치가 적용된 안전벨트장치를 나타낸다. 도시한 바와 같이, 안전벨트장치는 시트(10)에 앉은 탑승자를 결속하는 벨트(20)와, 차체에 장착된 상태에서 벨트(20)의 한쪽 단을 감거나 풀어주는 리트렉터(30, retractor)와, 벨트(20)의 다른 쪽 단을 차체에 고정시키는 고정앵커(40)와, 벨트(20)의 중간부분에 이동 가능하게 걸린 상태로 고정앵커(40) 반대편에 마련된 버클(50)에 체결되는 텅 플레이트(60)를 구비한다.
또 안전벨트장치는 충돌 사고 초기에 벨트(20)를 순간적으로 감거나 당기는 방식으로 장력을 부여해 벨트(20)의 느슨함을 감소시키는 프리텐셔너(pretensioner)와, 벨트(20)에 걸리는 장력이 한계하중 이상일 경우 벨트(20)가 느슨해지도록 하여 탑승자의 신체를 보호하는 로드리미터(road limiter)를 포함할 수 있다. 프리텐셔너와 로드리미터는 도면에 나타내지 않았으나 리트렉터(30)와 함께 구성될 수 있다.
텅플레이트(60)가 체결되는 버클(50)은 시트(10)의 한쪽 측방 등받이 쪽 하부에 마련된 버클앵커장치(100)에 의해 차체에 결합될 수 있다. 버클(50)은 하방으로 연장되는 소정길이의 연장부(51)를 포함할 수 있고, 연장부(51)의 하단이 버클앵커장치(100)에 회전 가능하게 연결될 수 있다.
이러한 안전벨트장치는 탑승자가 시트(10)에 앉은 상태에서 텅플레이트(60)를 당겨 버클(50)에 체결하면, 벨트(20) 하측부분이 탑승자의 하측 골반부분을 결속하고, 벨트(20) 상측부분이 탑승자의 한쪽 어깨 상측으로부터 대각방향 하측으로 가로지르는 형태로 탑승자의 가슴 전면을 결속할 수 있다.
도 2는 제1실시 예에 따른 버클앵커장치의 사시도이고, 도 3은 이 버클앵커장치의 분해 사시도이며, 도 4는 제1실시 예에 따른 버클앵커장치의 사시도로, 버클에 한계하중 이상의 장력이 작용하는 상태를 나타낸다.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 버클앵커장치(100)는 시트(10)의 하부에 마련된 구조물(15)에 의해 차체에 고정된 지지브래킷(110)과, 버클(50)의 연장부(51)를 지지브래킷(110)에 결합시키는 지지핀(120)과, 지지핀(120)의 장착 및 이동 안내를 위해 지지브래킷(110)에 형성되며 지지브래킷(110)의 후방 상측으로부터 전방 하측으로 길게 연장된 안내홈(115,116)과, 지지브래킷(110)에 설치되며 평소 지지핀(120)을 후방 상측으로 이동시키는 탄성복원력을 부여하는 탄성복원장치를 구비한다.
탄성복원장치는 한쪽이 안내홈(115,116) 상측의 지지브래킷(110)에 고정되고 다른 쪽이 지지브래킷(110)에 회전 가능하게 지지되는 토션바(130)와, 한쪽이 토션바(130)의 회전 가능한 부분에 고정되고 다른 쪽이 지지핀(120)에 결합되며 토션바(130)의 비틀림에 의해 회전하면서 지지핀(120)을 이동시키는 연결부재(140)를 포함한다.
도 3을 참조하면, 지지브래킷(110)은 상호 평행하게 이격되며 하부가 시트(10) 하부의 구조물(15)에 고정된 제1지지판(111)과 제2지지판(112)을 구비한다. 제1지지판(111)과 제2지지판(112) 상부에는 토션바(130)가 관통하는 축결합공(113,114)이 각각 형성되고, 제1지지판(111)과 제2지지판(112) 하부에는 각각 안내홈(115,116)이 형성된다.
토션바(130)는 한쪽이 제1지지판(111)에 고정되고, 다른 쪽이 제2지지판(112)에 회전 가능하게 지지된다. 이러한 설치를 위해 토션바(130)는 제1지지판(111)의 축결합공(113)에 치합되어 고정되도록 한쪽 단부의 외면에 형성된 제1치부(131)와, 연결부재(140)에 치합되어 고정되도록 다른 쪽 단부 외면에 형성된 제2치부(132)를 구비한다.
또 제1지지판(111)의 축결합공(113)에는 제1치부(131)가 회전 제한 상태로 결합될 수 있도록 제1치부(131)와 이물림하는 치부(113a)가 형성되고, 연결부재(140)에는 제2치부(132)가 연결부재(140)에 대해 회전 제한상태로 결합될 수 있도록 제2치부(132)와 이물림하는 치부(141)가 형성된다. 제2치부(132)는 제2지지판(112)을 통과하여 연결부재(140)에 결합되므로, 제2치부(132) 쪽 토션바(130)의 단부(연결부재와 연결되는 단부)는 제2지지판(112)에 회전 가능한 상태로 지지될 수 있다. 토션바(130)의 양단에는 토션바(130)의 장착을 위해 각각 고정볼트(134,135)가 체결될 수 있다.
지지핀(120)은 양단이 제1지지판(111)의 안내홈(115)과 제2지지판(112)의 안내홈(116)에 각각 이동 가능한 상태로 결합된다. 또 제2지지판(112) 쪽의 지지핀(120) 단부에는 연결부재(140) 및 버클(50)의 연장부(51)가 체결된다. 지지핀(120) 양단에는 부품들의 상호 결합을 위해 각각 고정너트(122,123)가 체결될 수 있다.
지지핀(120)은 연결부재(140)에 결합된 상태로 토션바(130)를 중심으로 선회하여 이동한다. 따라서 지지핀(120)의 이동을 안내하는 안내홈(115,116)은 지지핀(120)의 선회궤적에 대응하는 원호형태로 마련될 수 있다. 지지핀(120)은 도 2와 도 5에 도시한 바와 같이, 토션바(130)의 비틀림 탄성에 의해 평소 토션바(130)보다 후방에 위치하고, 도 4와 도7에 도시한 바와 같이, 버클(50)에 한계하중 이상의 장력이 작용할 때 토션바(130)의 비틀림 탄성을 이기고 안내홈(115,116)을 따라 토션바(130)의 전방 하측으로 이동할 수 있다.
다음은 도 5 내지 도 8을 참조하면서, 제1실시 예에 따른 버클앵커장치가 적용된 안전벨트장치의 동작에 대해 설명한다. 도 5 내지 도7은 제1실시 예에 따른 버클앵커장치의 측면도로, 도 5는 버클에 한계하중 미만의 장력이 작용하는 상태, 도 6은 사고 초기에 버클 연장부의 동작상태, 도 7은 버클에 한계하중 이상의 장력이 작용하는 상태를 각각 나타낸다.
평소에 탑승자가 벨트(20)를 체결한 상태에서 버클앵커장치(100)는 도 5에 도시한 바와 같이, 탑승자의 상체가 시트(10)의 등받이 쪽에 위치해 지지핀(120)에 벨트(20)의 장력이 크게 작용하지 않으므로 지지핀(120)이 토션바(130)의 후방에 위치한다. 즉 토션바(130)의 비틀림 탄성(탄성복원력)에 의해 지지핀(120)이 안내홈(115,116)의 후방으로 이동하므로, 버클(50)의 지지점이 안내홈(115,116)의 후방으로 이동한 상태를 유지한다.
이때는 도 5의 예처럼 버클(50)의 연장부(51)도 토션바(130)의 후방에 위치하므로 통상적인 벨트(20)의 체결상태에서는 지지핀(120)이 전방으로 이동하지 않는다. 따라서 평소 벨트(20)를 결속한 상태에서는 버클(50)의 지지점이 상대적으로 후방위치에 높게 위치하므로 벨트(20)의 편안한 착용이 가능하다.
이러한 상태에서 충돌사고나 차량의 급제동 등이 생기면, 도 8에 도시한 바와 같이, 탑승자의 상체가 급격히 전방으로 이동하고, 벨트(20)와 체결된 버클(50)에 전방으로 당겨지는 장력이 작용한다.
장력발생 초기에는 도 6에 도시한 바와 같이, 먼저 버클(50)의 연장부(51)가 장력에 의해 전방으로 회전하여 연장부(51)의 위치가 토션바(130)의 전방으로 이동하므로 지지핀(120)이 장력에 의해 전방으로 이동할 수 있는 상태가 된다. 그리고 이 상태에서 토션바(130)의 비틀림 탄성(한계하중)보다 큰 장력이 버클에 작용하면, 도 7에 도시한 바와 같이, 토션바(130)에 비틀림이 생기면서 지지핀(120)이 안내홈(115,116)을 따라 전방 하측으로 이동한다. 즉 버클(50)의 지지점이 전방 하측으로 이동한다.
이처럼 버클(50)의 지지점이 전방 하측으로 이동하면(지지핀이 전방 하측으로 이동하면) 벨트(20)가 일시적으로 느슨해지므로, 버클앵커장치(100)가 로드리미터의 기능을 하게 된다. 즉 충돌사고 초기에 벨트(20)에 한계하중 이상의 장력이 작용할 경우 버클앵커장치(100)의 지지핀(120)이 전방 하측으로 이동해 벨트가 느슨해지도록 하므로 과도한 벨트(20) 장력으로부터 탑승자의 신체를 보호할 수 있다. 특히 이러한 버클앵커장치(100)의 동작은 안전벨트장치의 반대편 리트렉터(30)에 설치된 로드리미터의 동작과 함께 이루어지므로 어깨 쪽 벨트 장력과 버클 쪽 벨트 장력의 불균형을 해소해 탑승자 신체를 안전하게 보호할 수 있다.
또 도 7의 예처럼, 충돌사고나 급제동 시 버클(50)의 지지점이 전방 하측으로 이동하면, 벨트(20)가 탑승자의 골반 아래 쪽을 결속할 수 있도록 하므로 탑승자의 신체가 벨트(20)의 아래로 내려가는 서브마린현상을 방지할 수 있다.
설령 벨트(20)의 부정확한 착용으로 아래 쪽 벨트가 골반 위쪽을 결속한 상태이더라도, 사고 시에는 버클앵커장치(100)의 동작에 의해 벨트(20)의 지지점이 전방 하측으로 이동해 벨트(20)를 아래로 당겨주므로 벨트(20)의 결속위치를 골반 하측으로 유도할 수 있고, 이를 통해 탑승자 신체의 서브마린현상을 방지할 수 있다.
초기 충격 이후 벨트(20)의 장력이 한계하중 미만으로 느슨해진 후에는 토션바(130)의 탄성복원력에 의해 버클(50)과 연결된 지지핀(120)이 다시 안내홈(115,116)을 따라 후방 상측으로 이동한다. 즉 버클앵커장치(100)는 버클(50)에 작용하는 장력이 한계하중 미만이거나 벨트(20)의 체결이 해제된 상태에서 도 5에 도시한 바와 같이 초기상태로 복원된다.
도 9는 제2실시 예에 따른 버클앵커장치의 사시도이고, 도 10은 제2실시 예에 따른 버클앵커장치의 측면도이다.
도 9와 도 10을 참조하면, 제2실시 예의 버클앵커장치(200)도 차체에 고정되는 지지브래킷(210), 버클(50)의 연장부(51)를 지지브래킷(210)에 결합시키는 지지핀(220), 지지핀(220)의 장착 및 이동을 위해 지지브래킷(210)에 후방 상측으로부터 전방 하측으로 길게 형성된 안내홈(215,216), 지지브래킷(210)에 설치되며 지지핀(220)을 후방 상측으로 이동시키는 탄성복원력을 부여하는 탄성복원장치를 구비한다.
지지브래킷(210)은 제1실시 예와 마찬가지로 상호 평행하게 이격되며 하부가 시트(10) 하부의 구조물에 고정된 제1지지판(211)과 제2지지판(212)을 구비한다. 제1지지판(211)과 제2지지판(212) 하부에는 지지핀(220)의 장착 및 이동을 안내하는 원호형의 안내홈(215,216)이 각각 형성된다.
탄성복원장치는 안내홈(215,216) 상측의 지지브래킷(210)에 고정된 고정핀(230)과, 고정핀(230)에 장착된 상태로 한쪽이 지지핀(220)에 지지되고, 다른 쪽이 지지브래킷(210)에 지지되는 비틀림스프링(240)을 포함한다.
비틀림스프링(240)은 나선권취부(241)가 고정핀(230)에 끼워지는 형태로 결합되고, 나선권취부(241)로부터 연장된 적어도 하나의 한쪽 단부(242)가 지지브래킷(210)에 지지된다. 또 나선권취부(241)로부터 연장된 다른 쪽 단부(243)가 지지핀(220)에 지지되어 지지핀(220)을 안내홈(215,216)의 후방 상측으로 이동시키는 탄성복원력을 제공한다.
제2실시 예의 버클앵커장치(200)도 버클(50)의 연장부(51)와 결합되는 지지핀(220)이 비틀림스프링(240)의 탄성에 의해 평소 안내홈(215,216)의 후방 상측에 위치하고, 버클(50)에 한계하중 이상의 장력이 작용할 때 비틀림스프링(240)의 탄성을 이기고 안내홈(215,216)을 따라 전방 하측으로 이동할 수 있다.
따라서 제2실시 예의 버클앵커장치(200)도 제1실시 예의 버클앵커장치(100)와 마찬가지로 충돌사고 초기에 벨트(20)에 한계하중 이상의 장력이 작용할 경우 지지핀(220)이 전방 하측으로 이동해 벨트(20)가 느슨해지도록 하므로 과도한 벨트 장력으로부터 탑승자의 신체를 보호할 수 있다. 아울러, 이러한 동작은 버클(50)의 지지점을 전방 하측으로 이동시켜 벨트(20)가 탑승자의 골반 아래 쪽을 결속할 수 있도록 하므로 탑승자의 신체가 벨트(20)의 아래로 내려가는 서브마린현상도 방지할 수 있다.
100,200: 버클앵커장치, 110,210: 지지브래킷,
115,116,215,216: 안내홈, 120,220: 지지핀,
130: 토션바, 140: 연결부재,
230: 고정핀, 240: 비틀림스프링.

Claims (8)

  1. 차체에 고정된 지지브래킷;
    탑승자 결속용 벨트가 체결되는 버클을 상기 지지브래킷에 결합시키는 지지핀;
    상기 지지핀의 장착 및 이동을 위해 상기 지지브래킷에 형성되며 후방 상측으로부터 전방 하측으로 길게 연장된 안내홈; 및
    상기 지지브래킷에 설치되며 상기 지지핀을 후방 상측으로 이동시키는 탄성복원력을 부여하는 탄성복원장치;를 포함하고,
    상기 탄성복원장치는,
    한쪽이 상기 안내홈 상측의 상기 지지브래킷에 고정되고 다른 쪽이 회전 가능하게 지지된 토션바; 및
    한쪽이 상기 토션바의 회전 가능한 부분에 고정되고 다른 쪽이 상기 지지핀에 결합되며, 상기 토션바의 비틀림에 의해 회전하면서 상기 지지핀을 이동시키는 연결부재;를 포함하고,
    상기 지지브래킷은 상부에 상기 토션바가 관통하는 축결합공이 각각 형성되고 하부에 상기 안내홈이 각각 형성되며 상호 평행하게 이격된 제1지지판과 제2지지판을 포함하고,
    상기 토션바는 한쪽이 상기 제1지지판에 고정되고 다른 쪽이 상기 제2지지판에 회전 가능하게 지지되는 버클앵커장치.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 지지핀은 상기 연결부재에 결합된 상태로 상기 토션바를 중심으로 선회하여 이동하며,
    상기 안내홈은 상기 지지핀의 선회궤적을 따라 원호형으로 형성되는 버클앵커장치.
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 토션바는 상기 제1지지판의 축결합공에 치합되어 고정되도록 한쪽 외면에 형성된 제1치부와, 상기 연결부재에 치합되어 고정되도록 다른 쪽 외면에 형성된 제2치부를 포함하는 버클앵커장치.
  6. 차체에 고정된 지지브래킷;
    탑승자 결속용 벨트가 체결되는 버클을 상기 지지브래킷에 결합시키는 지지핀;
    상기 지지핀의 장착 및 이동을 위해 상기 지지브래킷에 형성되며 후방 상측으로부터 전방 하측으로 길게 연장된 안내홈; 및
    상기 지지브래킷에 설치되며 상기 지지핀을 후방 상측으로 이동시키는 탄성복원력을 부여하는 탄성복원장치;를 포함하고,
    상기 탄성복원장치는,
    한쪽이 상기 안내홈 상측의 상기 지지브래킷에 고정되고 다른 쪽이 회전 가능하게 지지된 토션바; 및
    한쪽이 상기 토션바의 회전 가능한 부분에 고정되고 다른 쪽이 상기 지지핀에 결합되며, 상기 토션바의 비틀림에 의해 회전하면서 상기 지지핀을 이동시키는 연결부재;를 포함하고,
    상기 지지핀은 상기 토션바의 비틀림 탄성에 의해 평소 상기 토션바보다 후방에 위치하고, 상기 버클에 한계하중 이상의 장력이 작용할 때 상기 토션바의 비틀림 탄성을 이기고 상기 안내홈을 따라 상기 토션바의 전방 하측으로 이동하는 버클앵커장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 탄성복원장치는,
    상기 안내홈 상측의 상기 지지브래킷에 고정된 고정핀; 및
    나선권취부가 상기 고정핀에 결합되고, 상기 나선권취부로부터 연장된 한쪽 단부가 상기 지지브래킷에 지지되며, 상기 나선권취부로부터 연장된 다른 쪽 단부가 상기 지지핀에 지지되어 상기 지지핀에 탄성복원력을 제공하는 비틀림스프링;을 포함하는 버클앵커장치.
  8. 제1항 또는 제3항 또는 제5항 내지 제7항 중 어느 한 항의 버클앵커장치를 포함하는 안전벨트장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2002137714A (ja) * 2000-10-31 2002-05-14 Tokai Rika Co Ltd バックル装置

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