KR102184744B1 - 차량 충돌 시 하이트 링크의 회전을 방지하기 위한 서브락 장치 - Google Patents

차량 충돌 시 하이트 링크의 회전을 방지하기 위한 서브락 장치 Download PDF

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김상호
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신용희
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Abstract

본 발명은 차량 충돌 시 하이트 링크의 회전을 방지하기 위한 서브락 장치에 관한 것으로, 그 목적은 차량 충돌로 인해 시트벨트 버클에 당김력(Ｆ)이 발생될 경우, 버클샤프트가 버클링크에 의해 비틀림없이 일정궤도를 유지하며 이동되도록 하여, 버클샤프트에 의한 로커의 작동시점 및 작동성이 일정하게 유지되고, 이를 통해 로커에 의해 하이트 링크가 구속되어, 시트벨트 버클의 당김력(Ｆ)에 의한 사이드 프레임의 비틀림이 방지되는 차량 충돌 시 하이트 링크의 회전을 방지하기 위한 서브락 장치를 제공하는 것이다.
본 발명은 차량 충돌로 인해 시트벨트 버클에 당겨지는 하중이 발생(당김현상 발생)되더라도, 버클링크에 의해 시트벨트 버클이 일정궤도로 회동되어, 버클샤프트에 비틀림(또는 틀어짐) 현상이 발생되지 않으며, 이로 인해 버클샤프트에 의한 로커의 회동이 원활하게 이루어져, 하이트 링크와 로커의 록킹이 신속하고 안정적으로 이루어지도록 구성되어 있다.

Description

차량 충돌 시 하이트 링크의 회전을 방지하기 위한 서브락 장치{Sub-lock assembly to prevent turning of height link in case of vehicle collision}
본 발명은 차량 충돌 시 하이트 링크의 회전을 방지하기 위한 서브락 장치에 관한 것으로, 차량 충돌 시, 쿠션프레임의 높낮이를 조절하는 하이트 링크의 회전을 방지하여 쿠션프레임의 비틀림을 방지하고 이를 통해 승객의 안전을 도모할 수 있는 차량 충돌 시 하이트 링크의 회전을 방지하기 위한 서브락 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량 실내의 앞쪽과 뒤쪽에 설치된 운전석 및 조수석, 동승석(후석)의 좌석의자인 시트에는 탑승객의 편안함을 위하여, 시트를 전후방향으로 이동시켜 시트위치를 조절하는 시트 위치조절 장치, 시트백의 기울기를 조절하는 리클라이닝 장치, 시트의 높낮이를 조절하는 하이트 장치 등등 다양한 편의장치가 설치된다.
상기 하이트 장치는 시트의 쿠션프레임과 시트레일의 사이에 회동 가능한 하이트 링크가 설치(시트의 전방 양측과 후방 양측 4개소)되고, 이 중 시트의 외측 후방 하이트 링크측에 시트의 높낮이를 조절하기 위한 높이조절수단이 연결설치되어, 높이조절수단에 연결된 하이트링크를 강제 회동시킴으로써 쿠션프레임 전체가 상승/하강되어 시트의 높이가 조절되도록 되어 있다.
그러나, 상기와 같은 하이트 장치가 설치된 시트는, 높이조절수단에 연결된 일측 하이트 링크만 쿠션프레임의 높이를 유지하기 위하여 높이조절수단에 의해 구속되어 있기 때문에, 차량 충돌사고가 발생될 경우, 충격에 의해 구속되지 않은 하이트 링크에 강한 회전력이 발생되어, 쿠션프레임 즉, 사이드 프레임이 전후방향으로 비틀리는 현상이 발생되며, 이로 인해 탑승객의 안전이 크게 위협받게 되는 문제점이 있었다.
종래에는 하이트 링크의 회전을 방지하기 위하여, 하이트 링크에 별도의 록킹장치가 설치되어, 차량의 충돌발생시, 록킹장치의 작동에 의해 하이트링크가 구속되어지도록 하는 구성이 개발되어지고 있으나, 이와 같이 별도의 록킹장치가 설치될 경우, 전체 비용이 증가될 뿐 아니라, 구조가 복잡해지게 되어 유지보수 및 조립성이 저하되고, 차량 충돌에 맞추어 록킹장치가 작동되어야 하는 록킹장치의 작동제어를 위한 또다른 장치가 설치되어야 하는 문제점이 있었다. 특히 쿠션프레임의 협소한 공간내에 별도의 록킹장치가 설치되어야 하므로, 공간적 제약에 의해 시트 자체를 재설계해야 하는 문제점이 발생되었다.
또한, 차량의 충돌발생시, 충돌력에 의해 버클에 발생되어지는 당김력에 의해 버클의 버클샤프트가 기어부를 회동시키고, 회동되는 기어부가 하이트 링크에 치합되어, 하이트 링크의 회전이 방지되도록 구성된 것도 있으나, 차량 충돌 발생 시, 버클의 당김력은 차량 내측 대각선 방향으로 발생되어지므로, 당김력의 방향에 의해 버클이 기울어져 이동되고, 이로 인해 버클샤프트 역시 기울어진 상태로 이동되어, 버클샤프트에 의한 기어부의 회동이 완벽하게 이루어지지 않은 현상이 발생될 뿐 아니라, 버클샤프트에 의한 기어부의 회동시점이 일정하지 않게 되어, 기어부에 의한 하이트 링크의 구속력이 저하되는 등 여러가지 문제점이 있었다.
등록특허공보 등록번호 10-1550152(2015.08.28) 등록특허공보 등록번호 10-1560986(2015.10.08) 공개특허공보 공개번호 10-2019-0030412(2019.03.22) 공개특허공보 공개번호 10-2020-0049060(2020.05.08)
본 발명의 목적은 차량 충돌로 인해 시트벨트 버클에 당김력(Ｆ)이 발생될 경우, 버클샤프트가 버클링크에 의해 비틀림없이 일정궤도를 유지하며 이동되도록 하여, 버클샤프트에 의한 로커의 작동시점 및 작동성이 일정하게 유지되고, 이를 통해 로커에 의해 하이트 링크가 구속되어, 시트벨트 버클에서 당겨지는 하중이 시트트랙까지 연결되도록 하여 시트 전체 강성이 유지되고, 시트벨트 버클의 당김력(Ｆ)에 의한 사이드 프레임의 비틀림이 방지될 수 있는 차량 충돌 시 하이트 링크의 회전을 방지하기 위한 서브락 장치를 제공하는 것이다.
본 발명은 차량 충돌로 인해 시트벨트 버클에 당겨지는 하중이 발생(당김현상 발생)되더라도, 버클링크에 의해 시트벨트 버클이 일정궤도로 회동되어, 버클샤프트에 비틀림(또는 틀어짐) 현상이 발생되지 않으며, 이로 인해 버클샤프트에 의한 로커의 회동이 원활하게 이루어져, 하이트 링크와 로커의 록킹이 신속하고 안정적으로 이루어지도록 구성되어 있다.
본 발명은 차량 충돌로 인해 시트벨트 버클에 당김력(Ｆ) 발생시, 시트벨트 버클이 버클링크에 의해 버클힌지축을 중심으로 회동되도록 되어 있어, 당김력(Ｆ)의 방향 및 크기에 관계없이 버클샤프트가 비틀림(틀어짐)현상 없이 수평상태를 유지하며 일정궤도를 따라 회전이동되므로, 버클샤트프에 의한 로커의 회동시점 및 작동성이 일정하게 유지되어, 로커와 하이트 링크의 치합이 원활하게 이루어지는 효과가 있다.
본 발명은 버클샤프트에 의해 로커가 회동되어 하이트 링크가 구속되어지게 되므로, 충돌 사고 발생시에도 하이트 링크의 회전이 방지되고, 이에 의해 쿠션프레임의 비틀림 및 파손이 방지되는 효과가 있다.
본 발명은 하이트 링크에 의한 쿠션프레임의 높낮이가 임의의 위치로 조절되더라도, 하이트 링크의 섹터기어에 로커의 기어부가 일정하게 치합되어지게 되므로, 쿠션프레임의 높이에 관계없이 하이트 링크의 구속이 일정하게 이루어지는 효과가 있다.
본 발명은 하이트 링크의 섹터기어에 로커의 기어부가 치합될 시, 버클링크가 섹터기어의 회전력에 대항하는 위치에 배치되어지므로, 하이트 링크에 강력한 회전력이 발생되어도 섹터기어에서 로커 기어부의 이탈이 방지되는 효과가 있다.
본 발명은 로커와 하이트 링크의 섹터기어가 사이드 프레임과 커버 사이에 위치하도록 되어 있어, 차량 충돌 발생시에도 로커와 하이트 링크의 위치가 일정하게 유지되므로, 로커와 하이트 링크의 록킹이 원활하게 이루어지는 등 많은 효과가 있다.
도 1 은 본 발명에 따른 전체 구성을 보인 예시도
도 2 는 본 발명에 따른 전체 구성을 보인 또다른 예시도
도 3 은 본 발명의 조립구성을 보인 예시도
도 4 는 본 발명의 조립구성을 보인 일측 예시도
도 5 는 본 발명의 작동전 상태를 보인 예시도(언록킹)
도 6 은 본 발명의 작동후 상태를 보인 예시도(록킹)
도 7 은 본 발명에 따른 버클링크의 구성을 보인 예시도
도 8 은 본 발명에 따른 로커의 구성을 보인 예시도
도 9 는 본 발명에 따른 하이트 링크의 구성을 보인 예시도
도 10은 본 발명의 하이트 링크에 의한 쿠션프레임 높낮이 조절에 따른 록킹상태를 보인 예시도
도 11은 본 발명에 따른 사이드프레임의 구성을 보인 예시도
도 12는 본 발명에 다른 커버의 구성을 보인 예시도
도 13은 본 발명이 설치된 시트의 구성을 보인 예시도
도 14는 본 발명에 따른 섹터기어의 기어접촉면 구성을 보인 예시도
본 발명은 차량 충돌로 인해 시트벨트 버클(20)에 당겨지는 하중이 발생(당김현상 발생)되더라도, 버클샤프트(17)를 구비한 버클링크(10)에 의해 시트벨트 버클(20)이 일정궤도로 회동되어, 버클샤프트(17)에 의한 로커(30)의 회동이 원활하게 이루어지고, 하이트 링크(40)와 로커(30)의 록킹이 신속하고 안정적으로 이루어져, 시트벨트 버클(20)에 발생되는 하중이 하이트 링크(40)를 통해 시트레일로 분산되고, 사이드 프레임(50)의 비틀림이 방지되도록 되어 있다.
또한, 본 발명은 차량 충돌로 인하여, 하이트 링크(40)와 로커(30)가 록킹된 상태에서 시트벨트 버클이 결합된 사이드 프레임(50)이 들어올려지면서 하이트 링크(40)에 강한 회전력이 발생되더라도, 로커(30)를 작동시키는 버클샤프트(17)가 버클링크(10)에 일체화되어 있어, 하이트 링크(40)와 로커(30)의 록킹이 지속적으로 즉, 언록킹이 방지되도록 되어 있다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면에 연계하여 상세히 설명한다.
도 1 은 본 발명에 따른 전체 구성을 보인 예시도를, 도 2 는 본 발명에 따른 전체 구성을 보인 또다른 예시도를, 도 3 은 본 발명의 조립구성을 보인 예시도를, 도 4 는 본 발명의 조립구성을 보인 일측 예시도를, 도 5 는 본 발명의 작동전 상태를 보인 예시도(언록킹)를, 도 6 은 본 발명의 작동후 상태를 보인 예시도(록킹)를, 도 7 은 본 발명에 따른 버클링크의 구성을 보인 예시도를, 도 8 은 본 발명에 따른 로커의 구성을 보인 예시도를, 도 9 는 본 발명에 따른 하이트 링크의 구성을 보인 예시도를, 도 10 은 본 발명의 하이트 링크에 의한 쿠션프레임 높낮이 조절에 따른 록킹상태를 보인 예시도를, 도 11 은 본 발명에 따른 사이드프레임의 구성을 보인 예시도를, 도 12 는 본 발명에 다른 커버의 구성을 보인 예시도를, 도 13 은 본 발명이 설치된 시트의 구성을 보인 예시도를, 도 14 는 본 발명에 따른 섹터기어의 기어접촉면 구성을 보인 예시도를 도시한 것으로,
본 발명은 버클힌지축(11)에 의해 사이드 프레임(50)에 일측부가 회동가능하도록 사이드 프레임(50)에 설치되고 타측부에 버클샤프트(17)가 일체로 설치된 버클링크(10);
버클링크(10)의 버클샤프트(17)에 고정설치되는 시트벨트 버클(20);
사이드 프레임(50)에 회동가능하도록 힌지축(80) 연결되고, 사이드 프레임(50)을 관통한 버클샤프트(17)에 일측이 접촉지지되며, 일측에 기어부(31)가 구비된 로커(30);
시트레일(90)과 사이드 프레임(50)에 회동가능하게 사이드 프레임(50)에 설치되고, 로커(30)의 기어부(31)가 회동되어 치합되는 섹터기어(41)가 구비된 하이트 링크(40);를 포함하여,
차량 충돌에 의해 시트벨트 버클(20)에 당김력(Ｆ)이 발생될 시, 시트벨트 버클(20)이 버클힌지축(11)을 중심으로 버클링크(10)에 의해 회동되고, 회동되는 버클링크의 버클샤프트(17)에 의해 로커(30)가 회동되어 로커(30)의 기어부(31)가 하이트 링크(40)의 섹터기어(41)에 록킹되도록 구성되어 있다.
또한, 본 발명은 사이드 프레임(50)과 소정거리 이격되어지도록 사이드 프레임의 내측방향(Ａ)에 커버(60)가 설치되어 있으며, 상기 사이드 프레임(50)과 커버(60) 사이에 로커(30) 및 하이트링크의 섹터기어(41)가 위치하도록 설치된다.
또한, 본 발명은 하이트링크의 섹터기어(41)에서 로커(30)의 기어부(31)가 이격되어지는 방향(Ｃ)으로 탄성력이 작동되도록 리턴스프링(70)이 설치되어 있다.
상기 버클링크(10)는 도 1 내지 도 4 에 도시된 바와 같이, 버클샤프트(17)가 타측부에 일체로 고정설치되고, 버클힌지축(11)에 의해 사이드 프레임(50)에 일측부가 회동가능하게 연결되어, 버클힌지축(11)을 중심으로 버클샤프트(17)가 비틀림없이 일정궤도로 회전될 수 있도록 구성되어 있다.
즉, 상기 버클링크(10)는, 도 7 에 도시된 바와 같이, 일측부(12)에 버클힌지축(11)이 삽입설치되는 버클힌지홀(10a)이 형성되고, 타측부(13)에 버클샤프트(17)가 일체로 설치되어 있다.
상기 버클샤프트(17)는 도 3 내지 도 7 에 도시된 바와 같이, 사이드 프레임(50)을 관통하여 로커(30)가 접촉지지되도록 용접등에 의해 버클링크(10)에 일체로 설치되어 있다.
또한, 상기 버클샤프트(17)는 시트벨트 버클(20)이 결합될 수 있도록 나사산이 형성된 결합홀(17a)을 구비한다.
또한, 상기 버클링크(10)는 버클샤프트(17)의 일측에 위치하도록 타측부(13)에 결합홈(14)이 더 형성되어 있으며, 상기 결합홈(14)은 시트벨트 버클(20)의 조립시, 위치를 설정하기 위한 것으로, 시트벨트 버클(20)의 일측이 삽입되어 지지된다.
이때, 상기 결합홈(14)은 버클링크(10)에 소정깊이를 구비하도록 형성될 수 있으나, 버클링크(10)에서 돌출형성된 제1지지돌기(15)와 제2지지돌기(16) 사이에 위치하도록 형성되어 제1,2지지돌기(15,16)에 시트벨트 버클(20)의 일측이 접촉지지되도록 형성될 수 있다.
또한, 상기 버클링크(10)는 버클힌지축(11)을 중심으로 하는 버클샤프트(17)의 회전이동시, 회전되는 버클링크(10)와 사이드 프레임(50) 사이에 간섭이 발생되지 않도록, 버클샤프트(17)를 구비한 타측부(13)와 버클힌지홀(10a)이 형성된 일측부(12)가 단차를 구비하도록 형성되는 것이 바람직하다.
상기와 같이 구성된 버클링크(10)에 의해, 시트벨트 버클(20)에 당김력(Ｆ)이 발생될 경우, 시트벨트 버클(20)의 당김방향에 관계없이 로커(30)를 작동시키는 버클샤프트(17)가 비틀림없이 일정궤도로 회전이동되게 된다.
즉, 차량 충돌 등에 의해 시트벨트 버클(20)에 발생되는 당김력(Ｆ)은 도 13의 (a) 에 도시된 바와 같이, 버클의 상하방향으로 발생되는 것이 아니라, 탑승자가 안전벨트(210)를 착용하고 있어 차량 내측 대각선 방향으로 발생되므로,
버클링크(10) 없이 시트벨트 버클에 직접적으로 조립된 버클샤프트(17)가 사이드 프레임(50)을 관통하여 로커(30)에 접촉되어지도록 설치된 상태에서, 시트벨트 버클(20)에 당김력(Ｆ)이 발생되면, 차량 내측 대각선 방향으로 이동되어지는 시트벨트 버클에 의해, 버클샤프트(17)가 기울어진 상태(비틀림 또는 틀어짐)에서 이동되어, 버클샤프트에 의한 로커의 작동시점이 일정하게 유지되지 못하게 될 뿐 아니라, 시트벨트 버클과 사이드 프레임 사이에 접촉에 따른 간섭이 발생되어, 버클샤프트에 의한 로커의 작동성이 저하되는 현상이 발생될 수 있다.
이에 반하여, 본 발명은 버클샤프트(17)가 일체화된 버클링크(10)에 시트벨트 버클(10)이 연결되도록 구성되어 있어, 차량 내측 대각선 방향으로의 당김력(Ｆ) 발생시에도, 버클링크(10)에 의해 시트벨트 버클(10)이 일정궤도로 회전이동되므로, 버클샤프트에 의한 로커의 작동성이 일정하게 유지되게 된다.
또한, 차량 충돌 등에 의해 시트벨트 버클(20)에 발생되는 당김력(Ｆ)은 도 13의 (b) 에 도시된 바와 같이, 한 방향으로 발생되는 것이 아니라, 안전벨트(210)를 착용하고 있는 탑승자의 신체조건에 따라 Ｆa, Ｆb, Ｆc,… 등등 당겨지는 방향이 다양하게 되므로, 버클링크(10) 없이 시트벨트 버클에 직접적으로 조립설치된 버클샤프트(17)가 사이드 프레임(50)을 관통하여 로커(30)에 접촉되어지도록 설치된 상태에서, 시트벨트 버클(20)에 당김력(Ｆ)이 발생되면, 버클샤프트의 설정된 이동경로와 시트벨트 버클의 당김방향이 다르게 되어, 버클샤프트에 의한 로커의 작동이 원활하게 이루어지지 못하게 되는 현상이 발생될 수 있다.
이에 반하여, 본 발명은 버클링크(10)의 버클샤프트(17)에, 시트벨트 버클(10)이 연결되도록 구성되어 있어, 시트벨트 버클(10)의 당겨지는 방향에 관계없이, 버클샤프트가 일정궤도로 회전이동되므로, 로커의 작동성이 일정하게 유지되게 된다.
또한, 상기 버클링크(10)는, 버클샤프트(17)의 지지에 의해 하이트 링크의 섹터기어(41)에 로커의 기어부(31)가 치합된 상태에서 하이트 링크(40)에 회전력이 발생될 경우, 하이트 링크(40)의 회전력(Ｆ1)에 대항하는 저항력(Ｆ2)을 로커(30)에 부여하는 기능을 구비한다.
즉, 도 6 에 도시된 바와 같이, 강한 충돌력에 의해 사이드 프레임(50)이 들어올려지는 힘(당김력,Ｆ)이 발생될 경우, 하이트 링크의 섹터기어(41)에 로커의 기어부(31)가 치합된 상태에서도 쿠션프레임 및 하이트 링크(40)에 강한 회전력(레일힌지를 중심으로 하는 회전력,Ｆ1)이 발생되고, 이와 같은 회전력(Ｆ1)에 의해 섹터기어(41)에는 파이프홀(40b)을 중심으로 하는 회전력(Ｆ3)이 발생되나,
하이트 링크의 섹터기어(41)에 로커의 기어부(31)가 치합되도록 버클샤프트가 회전이동될 경우, 버클링크(10)의 위치가 거의 회전력(Ｆ3)의 접선방향에 위치하게 되어, 하이트 링크(40)의 회전력(Ｆ1)에 의한 섹터기어의 회전력(Ｆ3)에 대항하는 저항력(Ｆ2)을 발생시키게 되므로, 섹터기어(41)로부터 로커(30)의 기어부(31)가 분리되지 않게 된다.
상기 시트벨트 버클(20)은 도 1 및 도 2 에 도시된 바와 같이, 안전벨트가 결합되는 버클(22)과, 버클(22)이 고정설치되고 결합볼트(21)에 의해 버클링크 즉, 버클링크의 버클샤프트(17)에 결합되는 버클지지대(23)를 포함한다. 이때, 상기 결합볼트(21)는 버클샤프트의 결합홀(17a)에 체결된다.
또한, 상기 버클지지대(23)의 하단에는 버클링크(10)의 결합홈(14)내로 삽입되어 지지되는 결합돌기(24)가 더 돌출형성되어 있으며, 상기 결합돌기(24)와 결합홈(14)의 결합에 의해 시트벨트 버클의 조립성이 향상된다.
상기와 같이 구성된 시트벨트 버클(20)은, 버클샤프트에 의해 버클링크(10)와 일체로 연결설치되어 있어, 차량 충돌 등에 의해 차량 내측 대각선 방향으로 당김력(Ｆ)이 발생될 경우, 버클링크의 버클힌지축(11)을 중심으로 버클링크(10)와 일체로 회동된다.
상기 로커(30)는 도 5 및 도 6 에 도시된 바와 같이, 힌지축(80)에 의해 회동가능하도록 사이드 프레임(50)에 연결되어 있으며, 시트벨트 버클(20)에 당김력(Ｆ)이 발생될 경우, 버클샤프트(17)와의 접촉에 의해 힌지축(80)을 중심으로 하이트링크 방향으로 회동(록킹)되고, 시트벨트 버클(20)에 당김력(Ｆ)이 제거될 경우, 리턴스프링(70)의 탄성력에 의해 힌지축(80)을 중심으로 하이트 링크(40)에서 멀어지는 방향으로 회동되어 원위치로 복귀(언록킹)되도록 되어 있다.
상기 로커(30)는, 도 8 에 도시된 바와 같이, 하이트링크의 섹터기어(41)에 결합되는 기어부(31)가 형성되고, 버클샤프트(17)가 연결되는 로커본체(32)와, 로커본체(32)의 일측에 돌출형성되고 버클샤프트(17)가 일측에 접촉지지되는 제1작동레버(33)를 포함한다.
상기 로커본체(32)는 힌지축(80)이 결합되는 로커힌지축홀(32a)이 형성되어 있으며, 하이트 링크의 섹터기어에 치합되는 기어부(31)가 일측에 형성되어 있다.
상기 기어부(31)는 하이트 링크(40)의 섹터기어(41)에 치합되도록 다수의 기어(31a)가 돌출형성되어 있으며, 각각의 기어(31a)는 섹터기어(41)에 대응하여 접촉지지되는 기어접촉면(31b)을 구비한다.
또한, 로커(30)는 도 2 및 도 6 에 도시된 바와 같이, 로커본체(32) 일측 즉, 제1작동레버(33)와 기어부(31) 사이에 위치하도록 제1작동레버(33)가 연결되어지는 일측에, 리턴스프링(70)의 일측이 지지되는 고정핀(36)이 더 설치될 수 있다. 이때, 상기 고정핀(36)은 로커본체(32)에 일체로 돌출형성되거나, 로커본체(32)에 형성된 고정핀홀(32b)에 삽입설치되어 로커본체(32)와 일체화되도록 구성될 수 있다.
상기 제1작동레버(33)는 버클샤프트(17)가 접촉지지되도록 로커본체(32)로 부터 소정길이를 구비하며 돌출형성되어 있으며, 시트벨트 버클(20)에 당김력(Ｆ)이 발생될 시, 버클샤프트(17)가 접촉되어 버클샤프트(17)의 이동력이 로커(30)에 전달되어지도록 하는 기능을 구비한다.
또한, 상기 로커본체(32)는 제1작동레버(33)와 이격되어지도록 로커본체(32)의 타측에 제1작동레버(33)와 동일한 방향으로 돌출형성된 제2작동레버(34)를 더 포함하도록 구성될 수 있다.
상기 제2작동레버(34)는 버클샤프트(17)와의 접촉에 의해 로커(30)가 원위치로 복귀될 수 있도록 보조하는 기능 즉, 하이트 링크(40)에 의한 쿠션프레임의 높낮이 조절이 원활하게 이루어지도록 보조하는 기능을 구비하는 것으로, 제1작동레버(33)와 소정거리 이격되어지도록 로커본체(32)의 타측에 일체로 돌출형성되어 있다.
즉, 상기 로커(30)는 시트벨트 버클(20)에 당김력(Ｆ)이 발생되지 않을 경우, 리턴스프링(70)의 탄성력에 의해 로커(30)가 힌지축(80)을 중심으로 회동되어, 하이트 링크의 섹터기어(41)로부터 로커(30)의 기어부(31)가 이격됨으로써, 하이트 링크에 의한 쿠션프레임의 높낮이 조절이 이루어질 수 있도록 되어 있으나,
장시간 사용에 따른 리턴스프링(70)의 탄성력 저하 또는 차량 충돌에 따른 리턴스프링(70)의 변형에 의한 리턴스프링(70)의 탄성력 저하현상이 발생될 경우, 리턴스프링(70)의 탄성력만으로는 힌지축(80)을 중심으로 로커(30)가 완전하게 회전되지 못하게 되는 현상이 발생될 수 있으며, 이로 인해 하이트링크의 섹터기어(41)와 로커(30)의 기어부(31)가 완전분리되지 못하게 되는 문제점이 발생될 수 있다.
본 발명에 따른 제2작동레버(34)는, 이와 같은 리턴스프링(70)의 탄성력 저하로 인한 문제점을 해소하기 위한 것으로, 버클힌지축(11)을 중심으로 버클링크(10)와 함께 하강이동되는 버클샤프트(17)와의 접촉에 의해, 힌지축(80)을 중심으로 로커(30)의 회전이 이루어지도록 하는 보조기능을 구비하여, 하이트링크의 섹터기어(41)로부터 로커(30)의 기어부(31)의 이격이 원활하게 이루어지도록 하게 된다.
또한, 상기와 같이 로커(30)에 제1,2작동레버(33,34)가 구비될 경우, 제1작동레버(33)와 제2작동레버(34) 사이에 형성되어 버클샤프트(17)가 배치되는 샤프트 배치홀(35)이 형성된다.
또한, 로커(30)에 제2작동레버(34)가 구비될 경우, 로커힌지축홀(32a)은 제2작동레버(34)가 연결되어지는 로커본체(32)의 타측에 형성될 수 있다.
상기 하이트 링크(40)는 도 1 및 도 2 에 도시된 바와 같이, 시트레일(90)에 회동가능하도록 레일힌지(42)에 의해 연결되고, 시트쿠션 파이프(95)에 의해 사이드 프레임(50)에 연결되며, 일측에 로커(30)의 기어부(31)가 치합되는 섹터기어(41)가 형성되어 있다.
즉, 상기 하이트 링크(40)는 도 9 에 도시된 바와 같이, 일측하단에 레일힌지(42)가 연결설치되는 레일힌지홀(40a)이 형성되고, 타측상단에 시트쿠션 파이프(95)가 삽입관통되는 파이프홀(40b)이 형성되어 있으며, 파이프홀(40b)의 중심으로 소정반경을 구비하며 섹터기어(41)가 형성되어 있다.
상기 섹터기어(41)는 다수의 기어(41a)로 이루어져 있으며, 각각의 기어(41a)는 기어부(31)의 기어접촉면(31b)이 접촉지지되는 기어접촉면(41b)을 구비하도록 되어 있다.
즉, 하이트 링크의 섹터기어(41)와 로커의 기어부(31)는, 로커의 회동에 의해 로커의 기어접촉면(31b)이 섹터기어의 기어접촉면(41b)에 의해 접촉지지(치합)되도록 되어 있다.
이때, 상기 섹터기어의 기어접촉면(41b)은 파이프홀(40b)의 중심(Ｏ)을 기준으로 반경방향(Ｒ)에 위치하도록 형성되어 있으며, 이와 같은 기어접촉면(41b)의 형상은 로커의 기어부(31)와 하이트 링크(40)의 섹터기어(41)간에 록킹상태가 안정적으로 유지되도록 하기 위한 것이다.
즉, 강한 충돌력에 의해 사이드 프레임(50)이 들어올려지는 힘(당김력,Ｆ)이 발생될 경우, 도 6 에 도시된 바와 같이, 하이트 링크의 섹터기어(41)에 로커의 기어부(31)가 치합된 상태에서도 하이트 링크(40)에 강한 회전력(레일힌지홀을 중심으로 하는 회전력,Ｆ1)이 발생되고, 이와 같은 회전력(Ｆ1)에 의해 섹터기어(41)에는 파이프홀(40b)을 중심으로 하는 회전력(Ｆ3)이 발생되게 된다.
이때, 섹터기어(41)와 기어부(31)가 삼각형상의 일반적인 삼각형상의 기어에 의해 치합되어 있을 경우, 섹터기어(41)의 회전력(Ｆ3)에 의해 로커(30)의 기어부(31)에 밀림현상이 발생되어, 섹터기어(41)로부터 기어부(31)가 이격 분리되어지는 현상이 발생되게 된다.
그러나, 본 발명과 같이, 섹터기어(41)의 기어접촉면(41b)이 파이프홀의 중심(Ｏ)을 기준으로 반경방향(Ｒ)에 위치하도록 형성되고, 이에 대응되어지도록 기어부(31)의 기어접촉면(31b)이 형성될 경우, 하이트 링크(40)에 강한 회전력(Ｆ1)에 따라 섹터기어(41)에 회전력(Ｆ3)이 발생되면,
접촉지지되어 있는 섹터기어(41)의 기어접촉면(41b)과 기어부(31)의 기어접촉면(31b)이 회전력(Ｆ3)에 직교하여 대항하게 되므로, 로커(30)가 힌지축(80)을 중심으로 하이트링크의 섹터기어(41)로부터 로커(30)의 기어부(31)가 이격되어지도록 회전되는 것이 아니라, 오히려 회전력(Ｆ3)에 의해 하이트링크의 섹터기어(41)에 로커(30)의 기어부(31)가 맞물려지도록 힌지축(80)을 중심으로 회전력(Ｆ4)이 발생되므로, 하이트링크의 섹터기어(41)와 로커의 기어부(31)가 더욱 강력하게 치합되게 된다.
즉, 로커(30)와 하이트 링크(40)의 록킹상태가 더욱 강력하게 유지되어, 시트벨트 버클(20)이 조립된 사이드 프레임(50)과 차체에 설치된 시트트랙이 원활하게 연결되어 강성이 유지되게 된다.
또한, 상기와 같이 기어접촉면(31b,41b)에 의해 로커의 기어부(31)와 하이트 링크의 섹터기어(41)가 록킹될 경우, 로커(30)의 제1작동레버(33)로부터 버클샤프트(17)가 소정거리 이격되어지는 현상이 발생되더라도, 로커(30)와 하이트 링크(40)의 록킹상태가 일정하게 유지되어지게 된다. 즉, 충돌 등에 의해 사이드 프레임에 변형이 발생되어도 로커와 섹터기어의 자체 결속력에 의해 언록킹이 방지되게 된다.
또한, 상기 섹터기어의 기어접촉면(41b)은 도 14 에 도시된 바와 같이, 반경방향(Ｒ)에 대하여, ±5°의 범위내의 경사각도(θ)를 구비하도록 형성될 수 있으며, 바람직하게는 ±3°의 범위내의 경사각도(θ)를 구비하도록 형성된다.
또한, 섹터기어(41)의 기어수는 기어부(31)의 기어수 보다 많도록 형성되어 있다. 도 10 의 (a)는 쿠션프레임이 최하단에 위치한 상태에서 로커와 하이트링크의 록킹상태가 도시되고, 도 10 의 (b) 는 쿠션프레임이 최상단에 위치한 상태에서 로커와 하이트링크의 록킹상태가 도시되어 있으며, 도 10 의 (a) 및 도 10 의 (b)에서와 같이, 하이트 링크(40)에 의해 쿠션프레임의 높이가 조절되더라도, 시트벨트 버클(20)에 당김력(Ｆ)이 발생될 경우, 하이트링크의 섹터기어(41)에 로커의 기어부(31)가 항시 치합되어지도록 구성되어 있다.
또한, 상기 하이트 링크(40)는, 도 9 및 도 10 에 도시된 바와 같이, 섹터기어(41)와 파이프홀(40b) 사이에 호형상의 가이드홀(40c)이 형성되어 있으며, 상기 가이드홀(40c)내에는 커버(60)와 사이드 프레임(50)을 연결하는 제1고정축(81)이 삽입설치된다.
또한, 상기 하이트 링크(40)는, 가이드홀(40c)내에 제1고정축(81)이 삽입되도록 커버(60)와 사이드 프레임(50) 사이에 조립설치되며, 쿠션프레임의 높낮이 조절에 따라 레일힌지(42)을 중심으로 하이트 링크(40)가 회동될 시, 제1고정축(81)을 중심으로 가이드홀(40c)이 이동되어, 섹터기어(41)가 항상 커버(60)와 사이드 프레임(50) 사이에 위치되어지도록 되어 있다.
또한, 본 발명은 도 10 에 도시된 바와 같이, 쿠션프레임이 최상단에 위치하도록 하이트 링크(40)가 회전될 경우, 하이트 링크의 가이드홀 상단(40d)에 제1고정축(81)이 접촉되어, 하이트 링크(40)가 제1고정축(81)에 의해 지지되도록 구성되어 있다.
이와 같이, 쿠션프레임의 최상단 위치에서 하이트 링크(40)가 제1고정축(81)에 접촉지지되도록 구성될 경우, 로커의 기어부(31) 전체가 섹터기어(41)에 치합되지 않고, 로커의 기어부(31) 중 1∼2개의 기어는 섹터기어(41)에 치합되지 않도록 구성되어도, 로커(30)와 하이트 링크(40)의 결합력이 일정하게 유지되어 시트벨트 버클에 당김력(Ｆ)이 발생되어도, 로커(30)와 하이트 링크(40)의 안정적인 결합에 의해 쿠션프레임 즉, 사이드 프레임(50)의 강성이 일정하게 유지될 수 있다.
일 예로, 도 10 에 도시된 바와 같이, 로커의 기어부(31)가 4 개의 기어(31a)를 구비하도록 형성되어 있을 경우, 쿠션프레임의 최상단 위치에서는, 도 10 의 (b)에서와 같이, 기어부의 4개 기어 중 3개의 기어만이 하이트 링크의 섹터기어에 결합되고, 하이트 링크의 가이드홀 상단(40d)에 제1고정축(81)이 접촉지지되도록 구성될 수 있다.
또한, 제1고정축(81)과 가이드홀 상단(40d)이 접촉지지되도록 구성될 경우, 섹터기어(41)의 사이즈가 축소될 수 있으며, 이와 같이 섹터기어(41)의 사이즈가 축소될 경우, 쿠션프레임의 최하단 위치설정에 따른 하이트 링크(40)의 회동 시, 사이드 프레임(50) 상측으로 섹터기어(41)의 기어 일부가 돌출되도록 노출되어지는 현상이 방지되어, 쿠션프레임의 공간활용성을 향상시킬 수 있게 된다.
상기 사이드 프레임(50)은 쿠션프레임의 일부분으로, 도 1 내지 도 3 및, 도 11 에 도시된 바와 같이, 쿠션파이프(95)가 삽입되는 파이프 결합홀(51)과, 버클샤프트(17)가 삽입되는 장홀타입의 프레임 가이드홀(52)과, 힌지축(80)이 삽입설치되는 프레임 힌지축홀(58)과, 버클힌지축(11)이 삽입설치되는 프레임 버클힌지축홀(50a)과, 커버(60)와의 결합을 위한 제1,2,3고정축(81,82,83)이 삽입설치되는 제1,2,3고정홀(53,54,55)이 각각 형성되어 있다.
또한, 사이드 프레임(50)은 제1고정축(81)에 의한 하이트 링크(40)의 지지에 따른 강성이 보강되도록 제1고정축(81)이 설치되는 사이드 프레임(50)에 보강판(56)이 더 설치되어 있다.
또한, 상기 사이드 프레임(50)은 버클힌지축(11)을 중심으로 하는 버클링크(10)의 안정적인 회동 및, 버클샤프트(17)의 원활한 이동을 위하여 버클링크(10)와 사이드 프레임(50) 사이 즉, 버클링크의 타측부(13)와 사이드 프레임(50) 사이에 위치하도록 프레임 가이드홀(52)의 둘레를 따라 위치하도록 스페이서(57)가 더 끼움설치되어 있다.
또한, 상기 사이드 프레임(50)은 로커(30)와의 사이에 강성보강을 위한 내측보강패널(59)가 더 설치될 수 있다.
상기 커버(60)는 도 1 내지 도 4 에 도시된 바와 같이, 제1,2,3고정축(81,82,83)에 의해 사이드 프레임(50)과 소정거리 이격되도록 사이드 프레임(50) 내측방향(Ａ)에 위치하도록 설치되어, 차량 충돌 발생시, 사이드 프레임(50)의 변형을 방지하여 로커(30)와 하이트 링크(40)의 록킹이 정확하게 이루어지도록 하는 기능을 구비한다.
상기 커버(60)는, 도 12 에 도시된 바와 같이, 제1,2,3고정축(81,82,83)이 삽입설치되는 제1,2,3고정홀(63,64,65)과, 버클샤프트(17)가 삽입되어 가이드되는 커버 가이드홀(62)과, 힌지축(80)이 삽입되는 커버 힌지축홀(61)과, 로커의 고정핀(36)이 삽입되어 가이드되는 핀가이드홀(66)을 포함한다.
상기 커버(60)는, 커버 가이드홀(62)이 사이드 프레임의 프레임 가이드홀(52)에 대응되도록, 커버(60)의 제1,2,3고정홀(63,64,65)이 사이드 프레임의 제1,2,3고정홀(53,54,55)에 각각 대응되도록 제1,2,3고정축(81,82,83)에 의해 사이드 프레임(50)과 소정거리 이격되어 설치된다.
상기 제1,2,3고정축(81,82,83)에 의한 사이드 프레임(50)과 커버(60)의 이격설치는 볼트너트 및 스페이서를 이용한 공지의 기술이므로, 이에 대한 설명은 생략한다.
또한, 상기 커버(60)는 일측에 리턴스프링(70)을 지지하기 위한 지지턱(67)이 형성되어 있다.
상기 리턴스프링(70)은 도 1 내지 도 3 에 도시된 바와 같이, 커버(60)를 관통하여 돌출된 로커의 고정핀(36)에 일측이 접촉지지되고, 타측이 커버(60)의 지지턱(67)에 접촉지지되도록 커버(60)를 관통한 힌지축(80)에 연결설치되어, 하이트링크의 섹터기어(41)에서 로커(30)의 기어부(31)가 이격되어지는 방향(Ｃ, 도 6 의 b b 에 도시됨)으로 탄성력이 작동되도록 되어 있다.
즉, 시트벨트 버클(20)에 당김력(Ｆ)이 발생되지 않을 경우, 리턴스프링(70)의 탄성력에 의해 하이트 링크의 섹터기어(41)에서 로커의 기어부(31)가 이격되어지도록 로커(30)의 위치가 고정(유지)된다.
상기와 같이 구성된 본 발명은 도 3, 도 4 및 도 5 에 도시된 바와 같이, 사이트 프레임(50)을 기준으로, 버클링크(10) 및 시트벨트 버클(20)은 사이드 프레임의 외측방향(Ｂ)에 위치하도록 설치되고, 로커(30), 하이트링크, 커버(60) 및 리턴스프링(70)은 사이드 프레임의 내측방향(Ａ)에 위치하도록 설치되며, 로커(30)와 하이트링크의 섹터기어(41)는 사이드 프레임(50)과 커버(60) 사이에 위치하도록 조립설치된다.
또한, 상기 힌지축(80)은 사이드 프레임의 프레임 힌지축홀(58), 로커의 로커힌지축홀(32a) 및 커버의 커버 힌지축홀(61)을 관통하여 리턴스프링(70)이 연결되도록 설치되고, 버클링크의 버클샤프트(17)는 사이드 프레임의 프레임 가이드홀(52), 로커의 샤프트 배치홀(35) 및, 커버의 커버 가이드홀(40c)를 관통하도록 설치된다.
도 5 는 본 발명의 작동전 상태(언록킹)를 보인 예시도를, 도 6 은 본 발명의 작동후 상태(록킹)를 보인 예시도를 도시한 것으로, 시트벨트 버클에 당김력(Ｆ)이 발생되면, 버클링크가 버클힌지축을 중심으로 회동되어 버클샤프트가 수평상태를 유지하며 사이드 프레임의 프레임 가이드홀 및 커버의 커버 가이드홀을 따라 이동되고, 프레임 가이드홀 및 커버 가이드홀을 따라 이동되는 버클샤프트에 의해 로커가 회동되며, 로커의 회동에 의해 하이트 링크의 섹터기어에 로커의 기어부가 결합된다.
이와 같이 하이트 링크의 섹터기어에 로커의 기어부가 치합되면, 시트벨트 버클로부터 인가되는 하중이 쿠션프레임에서 시트레일로 분산되어 당김력(Ｆ)에 의한 쿠션프레임 또는 하이트 링크 또는 시트레일의 변형 또는 파손이 방지된다.
또한, 하이트 링크의 섹터기어에 로커의 기어부가 치합될 경우, 치합접촉된 섹터기어의 기어접촉면과 기어부의 기어접촉면이 하이트 링크의 파이프 결합홀 반경방향에 위치하게 되므로, 차량충돌로 인해 하이트 링크에 강한 회전력(Ｆ1)이 발생되어 섹터기어에 파이프 결합홀을 중심으로 하는 회전력(Ｆ3)이 발생되더라도
섹터기어의 기어접촉면과 기어부의 기어접촉면의 치합접촉에 의한 저항력(Ｆ4) 및, 버클링크의 위치에 따른 또다른 저항력(Ｆ2)이 발생되어 하이트 링크의 섹터기어로부터 로커의 기어부의 치합상태가 더욱 강력하게 유지된다.
본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위내에 있게 된다.
(10) : 버클링크 (10a) : 버클힌지홀
(11) : 버클힌지축 (12) : 일측부
(13) : 타측부 (14) : 결합홈
(15) : 제1지지돌기 (16) : 제2지지돌기
(17) : 버클샤프트 (17a) : 결합홀
(20) : 시트벨트 버클 (21) : 결합볼트
(22) : 버클 (23) : 버클지지대
(24) : 결합돌기 (30) : 로커
(31) : 기어부 (31a) : 기어
(31b) : 기어접촉면 (32) : 로커본체
(32a) : 로커힌지축홀 (32b) : 고정핀홀
(33) : 제1작동레버 (34) : 제2작동레버
(35) : 샤프트 배치홀 (36) : 고정핀
(40) : 하이트 링크 (40a) : 레일힌지홀
(40b) : 파이프홀 (40c) : 가이드홀
(40d) : 가이드홀 상단 (41) : 섹터기어
(41a) : 기어 (41b) : 기어접촉면
(42) : 레일힌지 (50) : 사이드 프레임
(50a) : 프레임 버클힌지축홀 (51) : 파이프 결합홀
(52) : 프레임 가이드홀 (53) : 제1고정홀
(54) : 제2고정홀 (55) : 제3고정홀
(56) : 보강판 (57) : 스페이서
(58) : 프레임 힌지축홀 (59) : 내측 보강패널
(60) : 커버 (61) : 커버 힌지축홀
(62) : 커버 가이드홀 (63) : 제1고정홀
(64) : 제2고정홀 (65) : 제3고정홀
(66) : 핀가이드홀 (67) : 지지턱
(70) : 리턴스프링 (80) : 힌지축
(81) : 제1고정축 (82) : 제2고정축
(83) : 제3고정축 (90) : 시트레일
(95) : 시트쿠션 파이프 (100) : 서브락장치
(200) : 시트 (210) : 안전벨트
(220) : 쿠션프레임 (230) : 시트쿠션
(240) : 시트백

Claims (13)

  1. 버클힌지축(11)에 의해 사이드 프레임(50)에 일측부가 회동가능하도록 사이드 프레임(50)에 설치되고 타측부에 버클샤프트(17)가 일체로 설치된 버클링크(10);
    버클링크(10)의 버클샤프트(17)에 고정설치되는 시트벨트 버클(20);
    사이드 프레임(50)에 회동가능하도록 힌지축(80) 연결되고, 사이드 프레임(50)을 관통한 버클샤프트(17)에 일측이 접촉지지되며, 일측에 기어부(31)가 구비된 로커(30);
    시트레일(90)에 회동가능하도록 레일힌지(42)에 의해 연결되고, 시트 쿠션 파이프(95)에 의해 회동가능하게 사이드 프레임(50)에 연결되며, 로커(30)의 기어부(31)가 회동되어 치합되는 섹터기어(41)가 구비된 하이트 링크(40);를 포함하되,
    상기 하이트 링크(40)는, 일측하단에 레일힌지(42)가 연결설치되는 레일힌지홀(40a)이 형성되고, 타측상단에 시트쿠션 파이프(95)가 삽입관통되는 파이프홀(40b)이 형성되며, 파이프홀(40b)을 중심으로 소정반경을 구비하며 로커의 기어부(31)가 치합되는 섹터기어(41)가 형성되어,
    차량 충돌에 의해 시트벨트 버클(20)에 당김력(Ｆ)이 발생될 시, 시트벨트 버클(20)이 버클힌지축(11)을 중심으로 버클링크(10)에 의해 회동되고, 회동되는 버클링크의 버클샤프트(17)에 의해 로커(30)가 회동되어 로커(30)의 기어부(31)가 하이트 링크(40)의 섹터기어(41)에 록킹되도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량 충돌 시 하이트 링크의 회전을 방지하기 위한 서브락 장치.
  2. 청구항 1 에 있어서;
    사이드 프레임(50)과 소정거리 이격되어지도록 사이드 프레임의 내측방향(Ａ)에 커버(60)가 설치되고, 사이드 프레임(50)과 커버(60) 사이에 로커(30) 및 하이트링크의 섹터기어(41)가 위치하도록 설치된 것을 특징으로 하는 차량 충돌 시 하이트 링크의 회전을 방지하기 위한 서브락 장치.
  3. 청구항 1 에 있어서;
    하이트링크의 섹터기어(41)에서 로커(30)의 기어부(31)가 이격되어지는 방향(Ｃ)으로 탄성력이 작동되도록 로커에 리턴스프링(70)이 연결설치된 것을 특징으로 하는 차량 충돌 시 하이트 링크의 회전을 방지하기 위한 서브락 장치.
  4. 청구항 1 에 있어서;
    로커(30)는, 하이트링크의 섹터기어(41)에 결합되는 기어부(31)가 형성되고 버클샤프트(17)가 연결되는 로커본체(32)와, 로커본체(32)의 일측에 돌출형성되고 버클샤프트(17)가 일측에 접촉지지되는 제1작동레버(33)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 충돌 시 하이트 링크의 회전을 방지하기 위한 서브락 장치.
  5. 청구항 4 에 있어서;
    로커(30)는, 제1작동레버(33)와 이격되어지도록 로커본체(32)에 제1작동레버(33)와 동일한 방향으로 돌출형성된 제2작동레버(34)를 더 포함하고,
    제1작동레버(33)와 제2작동레버(34) 사이에 형성되어 버클샤프트(17)가 배치되는 샤프트 배치홀(35)이 형성되도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량 충돌 시 하이트 링크의 회전을 방지하기 위한 서브락 장치.
  6. 청구항 4 에 있어서;
    로커(30)는 제1작동레버(33)와 기어부(31) 사이에 위치하도록 로커본체(32)의 일측에, 고정핀(36)이 더 설치된 것을 특징으로 하는 차량 충돌 시 하이트 링크의 회전을 방지하기 위한 서브락 장치.
  7. 삭제
  8. 청구항 1 에 있어서;
    로커의 기어부(31)와 하이트 링크의 섹터기어(41)는 상호 치합되어지는 다수의 기어(31a,41a)가 돌출형성되어 있으며,
    섹터기어(41)의 기어(41a)와 로커 기어부의 기어(31a)는 각각 상호 접촉지지되는 기어접촉면(41b,31b)을 구비하되,
    섹터기어의 기어접촉면(41b)은 파이프홀의 중심(Ｏ)을 기준으로 반경방향(Ｒ)에 위치하도록 형성되고,
    기어부의 기어접촉면(31b)는 섹터기어의 기어접촉면(41b)에 대응되어지도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량 충돌 시 하이트 링크의 회전을 방지하기 위한 서브락 장치.
  9. 청구항 8 에 있어서;
    섹터기어의 기어접촉면(41b)은, 반경방향(Ｒ)에 대하여, ±5°의 범위내의 경사각도(θ)를 구비하도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량 충돌 시 하이트 링크의 회전을 방지하기 위한 서브락 장치.
  10. 청구항 1 에 있어서;
    하이트 링크(40)는, 호형상의 가이드홀(40c)이 더 구비되고, 가이드홀(40c)내에 사이드 프레임(50)에 연결설치된 제1고정축(81)이 삽입설치되어,
    쿠션프레임이 최상단에 위치하도록 하이트 링크(40)가 회전될 경우,
    하이트 링크의 가이드홀 상단(40d)에 제1고정축(81)이 접촉되어, 로커의 기어부와 하이트 링크의 섹터기어간 치합 및, 제1고정축(81)에 의한 하이트 링크(40)의 지지에 의해 하이트 링크(40)가 구속되어지도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량 충돌 시 하이트 링크의 회전을 방지하기 위한 서브락 장치.
  11. 청구항 2 에 있어서;
    사이드 프레임(50)은, 쿠션파이프(95)가 삽입되는 파이프 결합홀(51)과, 버클샤프트(17)가 삽입되는 장홀타입의 프레임 가이드홀(52)과, 힌지축(80)이 삽입설치되는 프레임 힌지축홀(58)과, 버클힌지축(11)이 삽입설치되는 프레임 버클힌지축홀(50a)과, 커버(60)와의 결합을 위한 제1,2,3고정축(81,82,83)이 삽입설치되는 제1,2,3고정홀(53,54,55)이 각각 형성되고,
    상기 커버(60)는, 제1,2,3고정축(81,82,83)이 삽입설치되는 제1,2,3고정홀(63,64,65)과, 버클샤프트(17)가 삽입되어 가이드되는 커버 가이드홀(62)과, 힌지축(80)이 삽입되는 커버 힌지축홀(61)과, 로커의 고정핀(36)이 삽입되어 가이드되는 핀가이드홀(66)을 포함하며,
    상기 커버(60)는, 커버 가이드홀(62)이 사이드 프레임의 프레임 가이드홀(52)에 대응되도록, 커버(60)의 제1,2,3고정홀(63,64,65)이 사이드 프레임의 제1,2,3고정홀(53,54,55)에 각각 대응되도록 제1,2,3고정축(81,82,83)에 의해 사이드 프레임(50)과 소정거리 이격되어 설치된 것을 특징으로 하는 차량 충돌 시 하이트 링크의 회전을 방지하기 위한 서브락 장치.
  12. 청구항 11 에 있어서;
    사이드 프레임(50)은 제1고정축(81)에 의한 하이트 링크(40)의 지지에 따른 강성이 보강되도록 제1고정축(81)이 설치되는 사이드 프레임(50)에 보강판(56)이 더 설치되고, 로커(30)와의 사이에 강성보강을 위한 내측보강패널(59)가 더 설치된 것을 특징으로 하는 차량 충돌 시 하이트 링크의 회전을 방지하기 위한 서브락 장치.
  13. 청구항 1 또는 청구항 11 에 있어서;
    사이드 프레임(50)은 버클링크(10)와 사이드 프레임(50) 사이에 위치하도록 프레임 가이드홀(52)의 둘레를 따라 위치하도록 스페이서(57)가 더 끼움설치된 것을 특징으로 하는 차량 충돌 시 하이트 링크의 회전을 방지하기 위한 서브락 장치.
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