JP5434100B2

JP5434100B2 - 車両用回転シート装置

Info

Publication number: JP5434100B2
Application number: JP2009018732A
Authority: JP
Inventors: 幸史山田; 晋也磯部; 直希後藤
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2009-01-29
Filing date: 2009-01-29
Publication date: 2014-03-05
Anticipated expiration: 2029-01-29
Also published as: JP2010173491A

Description

本発明は車両用回転シート装置に関し、より詳細には、回転および移動が可能なシートの剥離荷重および圧縮荷重に対する機械的強度を向上して安全性能を高めた車両用回転シート装置に関する。

近年、前後三列のシートを備えて６〜８名程度の定員を確保しつつ後部に荷物積載スペースを備えた、ワゴン車あるいはミニバンと呼ばれる乗用車が普及している。この種の乗用車には、二列目のシートが車両進行方向に対して前向きおよび後向きに回転可能とされ、必要に応じて二列目と三列目の乗員が向かい合わせに着座できるようになっているものがある。さらに、シートは回転するだけでなく、車両前後方向や車幅方向にも移動可能とされているものも多い。また、回転シートは介護用車両にも適用されて、乗員の乗降動作を容易にしている。

一方、回転シートに限らず車両用シートには、乗員をシートに安定的に保持するシートベルトが設けられている。シートベルトの両端をそれぞれ支持する上ベルトアンカおよび下ベルトアンカは、一般的には車両のボディフレームに設けられるが、回転シートではシートフレームの後方側に設けられる。万一の衝突事故時には、乗員の慣性によりシートベルトが大きな張力で前方へ引かれて両ベルトアンカに大きな荷重が加わり、この荷重により、回転シートのシートフレームにモーメント（回転力）が発生する。つまり、シートフレームの後方をフロア側から剥離させようとする上向きの剥離荷重と、前方をフロア側に圧縮変形させようとする圧縮荷重とが発生する。このため、シートフレームを支持する回転機構や移動機構の剥離荷重や圧縮荷重に対する機械的強度を確保することは、安全性能上きわめて重要である。

特許文献１に開示される自動車用回転シートは、簡易な方法でシートベルトアンカ強度を有効に確保することを課題とし、解決手段としてベース部および回転部に係合可能なフック部材をそれぞれ付設している。詳述すると、フロア側のベース部に回転部が回転自在に支持され、回転部にはシート本体が固定支持されるとともにベルトアンカ支点が設定されている。そして、フック部材の一方は回転部から垂下し、他方はベース部から立設され、両フック部材は一定の遊びを持たせて配置されることが好ましい、とされている。さらに、実施形態には、フロア側のガイドに沿って移動するスライダ上にベース部が設けられた態様が開示されている。この構成によれば、両フック部材はシートに加わる上向きの剥離荷重の一部を分担して、回転部の剥離を防止する効果が生じ、常時のシートの回転を妨げることもない。

また、特許文献２には、車両の前後方向および幅方向に移動可能なシートのベルトアンカの構造が開示されている。詳述すると、シートは、ロアレールおよびアッパレールからなる前後方向シートスライドと、前後方向のアッパレール上に設けられて別のロアレールおよびアッパレールからなる幅方向シートスライドとを備えている。さらに、幅方向のアッパレールに固着されかつベルトアンカが取り付けられた第１プレートと、前後方向のアッパレールに固着された第２プレートとを備え、両プレートは常に係合可能とされている。この構成によれば、シートに加わる上向きの剥離荷重の一部を両プレートの係合により分担して、幅方向のアッパレールの剥離を防止する効果が生じる。

特開平９−２８６２６３号公報特開２００４−４２６９６号公報

ところで、特許文献１の自動車用回転シートは、ベース部及び回転部に設けられた両フック部材の係合により剥離荷重の一部を分担できる点は好ましいが、シートの回転に伴って係合位置も回転する。すると、ベース部を保持するスライダの真上から係合位置が移動するので、係合位置における上向きの剥離荷重によってベース部にせん断力が発生し、機械的強度の確保が難しくなる。言い換えると、このせん断力に耐える強度を確保するために、ベース部を厚い部材で形成することが必要となり、装置の重厚化とコスト上昇を招いてしまう。また、剥離荷重はスライダにも作用してガイドから剥離させようとするが、フック部材はスライダの剥離を防止する機能を有していない。

一方、特許文献２のシートは、第１プレートと第２プレートとの係合により幅方向のアッパレールの剥離を防止できるが、この態様は回転シートの剥離防止には適用できない。また、回転機構および移動機構を備えるシート装置に対し、二つの機構それぞれに別個の剥離防止手段を設けることは、装置の複雑化、重厚化、コスト上昇を引き起こすため好ましくない。

さらに、特許文献１および２の技術はともに剥離荷重への対応策を主旨としたものであり、シート前方側の圧縮荷重への対応策は考慮されていない。

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、回転機構および移動機構を備えるシートの剥離荷重および圧縮荷重に対する機械的強度を向上して安全性能を高め、さらには回転機構および移動機構に一括して適用できる簡素で低廉な剥離防止機構および圧縮変形防止機構を備える車両用回転シート装置を提供することを解決すべき課題とする。

上記課題を解決する請求項１に係る車両用回転シート装置の発明は、車両のフロア側に配置されて長手方向に延在するロアレールと、該ロアレールに対して前記長手方向へ移動可能に組み付けられるアッパレールと、該アッパレール上の回転盤ロアレールに回動軸心回りに回動可能に支承される回転盤と、該回転盤に支持されかつシートベルトの両端をそれぞれ支持する上ベルトアンカおよび下ベルトアンカを後方側に有するシートフレームと、を備える車両用回転シート装置において、前記アッパレールに該アッパレールに対する上方移動を規制して上向きに支持された第１荷重伝達部材、および前記回転盤における前記シートフレームの後方側に設けられ前記第１荷重伝達部材と前記回転盤の回動を許容して係合するフック部材を有する剥離防止機構と、前記アッパレールに該アッパレールに対する下方移動を規制して上向きに支持された第２荷重伝達部材、および前記回転盤の底面に前記シートフレームの前方側において前記回動軸心を中心として設けられ前記第２荷重伝達部材と前記回転盤の回動を許容して係合する当て板部材を有する圧縮変形防止機構と、を備え、前記回転盤に前記シートフレームの後方から加わる上向きの剥離荷重を前記回転盤ロアレールと前記第１荷重伝達部材とで分担し、前記回転盤に前記シートフレームの前方から加わる下向きの圧縮荷重を前記回転盤ロアレールと前記第２荷重伝達部材とで分担し、前記第１荷重伝達部材および前記第２荷重伝達部材は前記アッパレールに対する上方移動および下方移動を規制して上向きに支持された共用の荷重伝達部材により構成され、前記フック部材及び前記当て板部材は同一円周上に配設され、前記回転盤の回転に伴う前記シートフレームの前向きおよび後向きの反転に応じて、各前記荷重伝達部材の係合する前記フック部材と前記当て板部材とが入れ替わるようにしたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１において、前記フック部材および前記当て板部材は前記回転盤ロアレールよりも外周側に配設されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の車両用回転シート装置において、前記ロアレールは前記長手方向に延在して穿設された長穴を有し、前記アッパレールに支持された前記第１または前記第２荷重伝達部材は下向きに延在して前記長穴に遊嵌したのち該長穴の下側周縁に係止可能とされ、前記回転盤を介して前記アッパレールに加わる前記剥離荷重の一部を前記第１または前記第２荷重伝達部材で分担するようにしたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用回転シート装置において、前記ロアレールは前記長手方向に延在して穿設された長穴を有し、前記アッパレールに支持された前記第１または前記第２荷重伝達部材は下向きに延在して前記長穴に遊嵌するとともに該長穴の上側周縁に当接可能とされている一体または別体の段差部を有し、前記回転盤を介して前記アッパレールに加わる前記圧縮荷重の一部を前記第１または前記第２荷重伝達部材で分担するようにしたことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用回転シート装置において、前記ロアレールおよび前記アッパレールは、その長手方向を車幅方向として平行に前後２組配置され、前記回転盤および前記シートフレームは車両進行方向に対して前向きおよび後向きに半回転可能とされ、前記フック部材は前記回転盤の前記シートフレームの後方側左右に設けられ、前記当て板部材は前記回転盤の前記シートフレームの前方側左右に設けられ、前記第１および前記第２荷重伝達部材は前後の前記アッパレールの各両端部に合計で４本支持されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用回転シート装置において、前記ロアレールはその長手方向を車幅方向として配置され、前記ロアレールを車両前後方向に移動可能に支承する前後スライド機構を備え、該前後スライド機構が支持する前記ロアレールの被支持点の概ね上方に前記第１または前記第２荷重伝達部材が配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明によると、ロアレールとアッパレールとで移動機構が構成され、アッパレール上の回転盤ロアレールに回転盤が支承されることで回転機構が構成されて、シートフレームは移動および回転を行えるようになっている。また、アッパレールに立設された第１荷重伝達部材が回転盤の底面の後方側に設けられたフック部材と係合して剥離防止機構が構成され、さらに、アッパレールに立設された第２荷重伝達部材が回転盤の底面の前方側に設けられた当て板部材と係合して圧縮変形防止機構が構成される。

この構成において、仮に衝突事故が発生した場合を想定すると、乗員の慣性によりシートベルトが大きな張力で前方へ引かれて両ベルトアンカに大きな荷重が加わる。この荷重によりシートフレームおよび回転盤にはモーメントが発生して、後方では上向きの剥離荷重が発生し、前方では下向きの圧縮荷重が発生する。このとき、回転盤の後方が部分的にたわんで剥離しようとすると、フック部材が第１荷重伝達部材を係止して剥離荷重の一部を分担する。一方、回転盤の前方が部分的に圧縮されようとすると、当て板部材が第２荷重伝達部材に当接して圧縮荷重の一部を分担する。これに対して、フック部材、第１荷重伝達部材や当て板部材、第２荷重伝達部材を有しない従来の構成では、剥離荷重および圧縮荷重の全てを回転盤ロアレールで負担する必要があった。

したがって、本発明によれば剥離荷重および圧縮荷重が分散され、従来よりも機械的強度が向上して安全性能が高められる。また、第１荷重伝達部材および第２荷重伝達部材はアッパレール上に立設されているため、剥離荷重および圧縮荷重の加えられる加重点と荷重に耐える負担点とが上下方向にオフセットなしで配置され、せん断力が低減されて機械的強度が向上する。

また、フック部材および当て板部材は回転盤の回転位置に関わらず第１荷重伝達部材および第２荷重伝達部材に係合して、上述の機械的強度向上の効果が生じる。なお、剥離荷重および圧縮荷重が発生していない常時は、フック部材と第１荷重伝達部材との間、および当て板部材と第２荷重伝達部材との間は回動が許容されており、回転盤の回動を妨げない。
さらに、第１荷重伝達部材および第２荷重伝達部材は共用の荷重伝達部材とされ、フック部材及び当て板部材は同一円周上に配設され、回転盤の回転に伴うシートフレームの前向きおよび後向きの反転に応じて、各荷重伝達部材の係合するフック部材と当て板部材とが入れ替わるようになっている。したがって、構造が単純化されて部品点数が削減され、低廉な構成とすることができる。

請求項２に係る発明によると、フック部材および当て板部材は回転盤ロアレールよりも外周側に配設されている。したがって、剥離や圧縮変形を起こすモーメントに対抗する荷重を回転盤ロアレールよりも外周側で支持することができて、機械的強度が向上する。

請求項３に係る発明によると、ロアレールは長穴を有し、アッパレールに支持された第１または第２荷重伝達部材は長穴に遊嵌したのち長穴の下側周縁に係止可能とされている。回転盤に発生する上向きの剥離荷重はアッパレールに伝わり、アッパレールをロアレールから剥離させる方向に作用する。アッパレールが上方移動しようとすると、第１または第２荷重伝達部材が長穴の下側周縁に係止され、剥離荷重の一部を分担してアッパレールの剥離を防止する。従来の構成では、剥離荷重は両レールの組み付け部で負担されていたが、本態様では剥離荷重が分散して機械的強度が向上する。また、第１または第２荷重伝達部材は、回転盤およびアッパレールの剥離防止に兼用されており、簡素で低廉な構成となっている。なお、剥離荷重が発生していない常時は、第１または第２荷重伝達部材は長穴に係止されず、アッパレールの移動を妨げない。

請求項４に係る発明によると、ロアレールは長穴を有し、アッパレールに支持された第１または第２荷重伝達部材は長穴に遊嵌するとともに長穴の上側周縁に当接可能とされている一体または別体の段差部を有している。回転盤に発生する下向きの圧縮荷重はアッパレールに伝わり、アッパレールをロアレールに押し付ける方向に作用する。アッパレールが下方移動しようとすると、第１または第２荷重伝達部材が長穴の上側周縁に係止され、圧縮荷重の一部を分担してアッパレールの圧縮変形を防止する。従来の構成では、圧縮荷重はアッパレールの移動用車輪や摺動部材で負担されていたが、本態様では圧縮荷重が分散して機械的強度が向上する。また、第１または第２荷重伝達部材は、回転盤およびアッパレールの圧縮変形防止に兼用されており、簡素で低廉な構成となっている。なお、圧縮荷重が発生していない常時は、第１または第２荷重伝達部材は長穴に係止されず、アッパレールの移動を妨げない。

請求項５に係る発明によると、ロアレールおよびアッパレールは車幅方向に平行に前後２組配置され、回転盤およびシートフレームは車両進行方向に対して前向きおよび後向きに半回転可能とされ、フック部材は回転盤の後方側左右に設けられ、当て板部材は回転盤の前方側左右に設けられ、第１および第２荷重伝達部材は前後の前記アッパレールの各両端部に合計で４本支持されている。この態様では、回転盤およびシートフレームが前向きのとき、フック部材は車両後側の第１荷重伝達部材と係合し、当て板部材は車両前側のアッパレールの第２荷重伝達部材と係合する。そして、回転盤およびシートフレームが半回転して後向きになると、フック部材および当て板部材の位置が入れ替わって、やはり第１および第２荷重伝達部材と係合する。したがって、回転盤およびートフレームが前向きおよび後向きのいずれであっても、剥離荷重および圧縮荷重を分散する効果が生じる。

請求項６に係る発明によれば、車幅方向に配置されたロアレールを車両前後方向に移動可能に支承する前後スライド機構を備え、前後スライド機構が支持するロアレールの被支持点の概ね上方に第１および第２荷重伝達部材が配置されている。本発明は、回転だけでなく車幅方向及び車両前後方向に移動可能なシートに適用することができる。かつ、ロアレールの被支持点の概ね上方に第１および第２荷重伝達部材を配置するので、剥離荷重および圧縮荷重の加えられる加重点と荷重に耐えるフロア側の負担点とを概ねオフセットなしで上下方向に揃えて配置でき、曲げモーメントが低減されて、機械的強度が一層向上する。

本発明の実施形態の車両用回転シート装置の全体構成を説明する斜視図である。図１の車両用回転シート装置からシートフレームを除いた範囲の分解斜視図である。図１の車両用回転シート装置からシートフレームを除いた範囲の平面図である。図１の車両用回転シート装置の剥離防止機構を説明する、図３のＡ−Ａ矢視断面図である。図１の車両用回転シート装置の圧縮変形防止機構を説明する、図３のＢ−Ｂ矢視断面図である。図１の車両用回転シート装置からシートフレームを除いた範囲の裏面図である。

本発明を実施するための形態を、図１〜図６を参考にして説明する。図１は、本発明の実施形態の車両用回転シート装置１の全体構成を説明する斜視図である。車両用回転シート装置１は、前後スライド機構２、第２ロアレール３、第２アッパレール４、回転盤５、シートフレーム６、剥離防止機構７、および圧縮変形防止機構８、を備えている。図２は車両用回転シート装置１からシートフレーム６を除いた範囲の分解斜視図であり、図3は同じ範囲の平面図である。

前後スライド機構２は、シートフレーム６を車両の前後方向にスライド移動させる機構である。図２および図３に示されるように、前後スライド機構２は、車両フロア９１に固定され車両前後方向に延設された左右一対の第1ロアレール２１と、各第1ロアレール２１の上側に移動可能に支持される左右一対の第1アッパレール２２と、で構成されている。各第1アッパレール２２の前端２３寄りおよび後端２４寄りの上側に、それぞれスリット２５、２６が形成されている。

左右の第１アッパレール２２の間には、前後一対の取付けブラケット３１が平行に架け渡されている。各取付けブラケット３１は、水平に配置されるレール載置部３２と、レール載置部３２の前後を下方に屈折して平行に形成したフランジ部３３、３４とを有し、各フランジ部３３、３４の両端は係合部３５とされている。前側の取付けブラケット３１の係合部３５は、第1アッパレール２２の前端２３およびスリット２５に係合して固定され、同様に、後側の取付けブラケット３１の係合部３５は、第1アッパレール２２の後端２４およびスリット２６に係合して固定されている。係合部３５は、前後スライド機構２に支持される被支持点に相当する。

第２ロアレール３は、各取付けブラケット３１のレール載置部３２の上側に固設され、その長手方向を車幅方向として平行に前後一対配置されている。各第２ロアレール３の両端寄り２箇所、前後で合計４箇所には、長手方向に延在する長穴３７が穿設され、この長穴３７と重なるように、各取付けブラケット３１のレール載置部３２の両端寄りの合計４箇所にも長穴３８が穿設されている。

第２アッパレール４は、前後の第２ロアレール３の上側にそれぞれ設けられ、図略の摺動部により長手方向へ移動可能に組み付けられている。第２アッパレール４は第２ロアレール３と組になり、シートフレーム６を車幅方向すなわち横方向にスライド移動させる横スライド機構を構成している。各第２アッパレール４の両端寄りの２箇所、前後で合計４箇所にピン孔４５が穿設されている。また、各第２アッパレール４の中央寄りの２箇所、前後で合計４箇所に取付け孔４１が穿設されている。第２アッパレール４の上側には略環状の回転盤ロアレール５１が配置され、４箇所の取付け孔４１にボルト４２を用いて固設されている。後で詳述するように、回転盤ロアレール５１は回転盤５を回動可能に支承している。

回転盤５は略環状に形成され、その中央の孔部が回転盤ロアレール５１に支承されている。回転盤５の前方にはロック解除レバー５２が設けられており、図略のロック機構を操作して回転盤５の回動を許容および禁止し、所定の前向き位置あるいは後向き位置にロックするようになっている。回転盤５の外縁寄りの８箇所に取付け孔５４が穿設され、取付け孔５４を用いて回転盤５の上側にシートフレーム６が固設されている。したがって、回転盤５とシートフレーム６とは一体的に回転する。なお、回転盤５およびシートフレーム６が前向きのときに両者５、６の前方は車両の前側に一致し、回転盤５およびシートフレーム６が後向きのときに両者５、６の前方は車両の後側に一致して逆向きとなる。

図1に示されるように、シートフレーム６は、回転盤５に固設されたシートクッションフレーム６１と、シートクッションフレーム６１の後方端に回動可能に支承されたシートバックフレーム６２と、からなっている。シートクッションフレーム６１の後方寄り左右には下ベルトアンカ６３、６４が固定され、シートバックフレーム６２の上端左寄り（図1では上端右手前側）には上ベルトアンカ６５が固定されている。左右の下ベルトアンカ６３、６４の間には図略のウェストベルトが架け渡され、一方の下ベルトアンカ６３と上ベルトアンカ６５との間には図略のショルダベルトが伸縮可能に架け渡されて、乗員を安定的に保持できるようになっている。

さらに、本実施形態の車両用回転シート装置１は、回転盤５および第２アッパレール４の剥離を防止する剥離防止機構７と、回転盤５および第２アッパレール４による圧縮変形を防止する圧縮変形防止機構８と、を備えている。図４は剥離防止機構７を説明する図３のＡ−Ａ矢視断面図であり、図５は圧縮変形防止機構８を説明する図３のＢ−Ｂ矢視断面図である。

剥離防止機構７および圧縮変形防止機構８の説明に先立ち、図４および図５を参考にして、第２アッパレール４が回転盤５を支承する詳細構造を説明する。略環状の回転盤ロアレール５１は、図示されるように同心状に曲げ加工され、内周側から順に水平な底壁部５１１、上方に屈曲された側壁部５１２、上外向きに屈曲された天壁部５１３、下方に屈曲されたフランジ壁部５１４で形成されている。回転盤ロアレール５１の底壁部５１１において、第２アッパレール４の取付け孔４１と重なる位置に取付け孔５３が穿設されている。回転盤ロアレール５１の取付け孔５３、および第２アッパレール４の取付け孔４１には、下方からボルト４２が差し込まれて上方から鍔付ナット４３が螺合され、両部材５１、４が共締めされている。

回転盤５は、略環状の回転盤第１アッパレール５５と回転盤第２アッパレール５６とが上下に重ねられ外周縁で圧接されて構成されている。回転盤第１アッパレール５５の内周は第１摺動部５７とされて、回転盤ロアレール５１の天壁部５１３の上側に配置されている。回転盤第２アッパレール５６の内周は同心状に曲げ加工され、下方に屈曲されたのちに内向きに屈曲され、さらに上方から内向きに屈曲されて第２摺動部５８が形成され、回転盤ロアレール５１の天壁部５１３の下側に配置されている。そして、第１摺動部５７と天壁部５１３との間、および天壁部５１３と第２摺動部５８との間に、それぞれ転動部材５９が配設されて、回転盤５が回動するようになっている。

剥離防止機構７は、図２および図３に示されるように、第２アッパレール４の４箇所のピン孔４５にそれぞれ支持された荷重伝達ピン７１と、回転盤５の底面の後方側左右に設けられた２個のフック部材７７と、諸部材とにより構成されている。荷重伝達ピン７１は、第１荷重伝達部材と第２荷重伝達部材とに共用されて、剥離防止機構７および圧縮変形防止機構８に共用されている。図４および図５に示されるように、荷重伝達ピン７１は、上から順に、大きく拡径されたピン頭部７１１、縮径されたピン首部７１２、再度拡径された当接部７１３、縮径された長い軸部７１４、さらに縮径されて雄ねじが形成された下端雄ねじ部７１５、で形成されている。荷重伝達ピン７１は、第２アッパレール４のピン孔４５に上側から挿入されており、当接部７１３が第２アッパレール４の上面に当接して下方移動が規制されている。

荷重伝達ピン７１の軸部７１４は、第２アッパレール４を貫通し、第２ロアレール３の長穴３７および取付けブラケット３１の長穴３８に遊嵌している。そして、下端雄ねじ部７１５に下側から鍔付ナット７２が螺合され、鍔付ナット７２は取付けブラケット３１の長穴３８の下側周縁に係止可能とされている。つまり、鍔付ナット７２は、取付けブラケット３１の長穴３８に対し常時わずかの隙間を有して配置されることで第２アッパレール４の移動を妨げず、かつ、荷重伝達ピン７１に上向きの剥離荷重が加わったときにこの隙間がなくなり、荷重伝達ピン７１の上方移動が規制されるようになっている。また、荷重伝達ピン７１の軸部７１４の外周には、別体の筒状のカラー７３が嵌入されており、カラー７３の下端面７３１は第２ロアレール３の長穴３７の上側周縁に当接し、上端面７３２はアッパレール４に当接可能となっている。なお、カラー７３は別体とせず、軸部７１４と一体の段差部に代えてもよい。

一方、フック部材７７は、図２および図3に示されるように回転盤５の回動軸心を中心として円弧状に形成され、図4に示されるように回転盤５の回転盤第２アッパレール５６の下側に固設されている。フック部材７７の径方向の断面は下方に開口する形状とされ、開口部分は狭められて引上げ部７８となっている。引上げ部７８は、荷重伝達ピン７１のピン首部７１２に常時わずかの隙間を有して係入して回転盤５の回動を妨げないようになっており、かつ、フック部材７７に上向きの剥離荷重が加わったときにこの隙間がなくなり、引上げ部７８が荷重伝達ピン７１のピン頭部７１１を係止して引き上げるようになっている。

圧縮変形防止機構８は、図２および図3に示されるように、前述の荷重伝達ピン７１と、回転盤５の底面の前方側左右に設けられた２個の当て板部材８１と、諸部材とにより構成されている。荷重伝達ピン７１については、組み合わせて用いられる鍔付ナット７２やカラー７３も共用であり、説明は省略する。

当て板部材８１は、図２および図3に示されるように、回転盤５の回動軸心を中心としてフック部材７７と同一の円周上に円弧状に形成され、図５に示されるように回転盤５の回転盤第２アッパレール５５の下側に固設されている。当て板部材８１の径方向の断面は上方に開口する形状とされ、中間の平らな部分の下側が当接面８２となっている。当接面８２は、荷重伝達ピン７１のピン頭部７１１の上側に常時わずかの隙間を有して配置され、回転盤５の回動を妨げないようになっており、かつ、当て板部材８１に下向きの圧縮荷重が加わったときにこの隙間がなくなり、当接面８２が荷重伝達ピン７１のピン頭部７１１に当接するようになっている。

次に、上述のように構成された実施形態の車両用回転シート装置１の動作、作用について説明する。まず、前後スライド機構２において、第１ロアレール２１上を第１アッパレール２２が車両前後方向にスライド移動すると、第２ロアレール３、第２アッパレール４、回転盤５、シートフレーム６が前後方向に揃って移動する。次に、第２ロアレール３上を第２アッパレール４が車幅方向に移動すると、回転盤５およびシートフレーム６が車幅方向に一体的に移動する。

さらに、ロック解除レバー５２を操作してロック機構を解除すると、第２アッパレール４の回転盤ロアレール４１に対して回転盤５およびシートフレーム６が一体的に回動し、所定の前向きまたは後向きの回転位置に達すると、ロック機構が動作して更なる回動をロックする。回転盤５およびシートフレーム６が前向きのとき、回転盤５の後方側のフック部材７７は車両後側の第２アッパレール４の荷重伝達ピン７１と係合し、回転盤５の前方側の当て板部材８１は車両前側の第２アッパレール４の荷重伝達ピン７１と係合する。回転盤５およびシートフレーム６が後向きのとき、フック部材７７と当て板部材８１とはそれぞれの位置が入れ替わり、それぞれが前向きのときとは異なる荷重伝達ピン７１と係合する。

ここで、回転盤５およびシートフレーム６が前向きで、シートフレーム６に設けられたシートクッションに乗員が着座してウェストベルトおよびショルダベルトにより保持された状態で、前進走行中に車両前側で衝突事故が発生した場合を想定する。このとき、車両速度は衝撃的に減少し、乗員の慣性によりベルトは車両前側に向かう大きな衝撃荷重で引かれ、この衝撃荷重は各ベルトアンカ６３、６４、６５に集中的に加わる。各ベルトアンカ６３、６４、６５はシートフレーム６の後方側に設けられており、衝撃荷重は回転盤５およびシートフレーム６を回転させるモーメント（回転力）として作用する。つまり、シートフレーム６の後方をフロア９１側から剥離させようとする上向きの剥離荷重と、シートフレーム６の前方をフロア９１側に圧縮変形させようとする圧縮荷重とが発生する。とりわけ、上ベルトアンカ６５に加わる衝撃荷重は、回転盤５から離れているが故に大きなモーメントとなり、剥離荷重および圧縮荷重は厳しいものとなる。

剥離荷重の加わる回転盤５の後方が部分的にたわんで剥離しようとすると、フック部材７７が上方移動し荷重伝達ピン７１のピン頭部に係止して引き上げる。上方移動しようとする荷重伝達ピン７１は、その下端雄ねじ部７１５に螺合された鍔付ナット７２が取付けブラケット３１の長穴３８の下側周縁に係止されて、剥離荷重の一部を分担する。一方、圧縮荷重の加わる回転盤５の前方が部分的に圧縮変形されようとすると、当て板部材８１が下方移動し荷重伝達ピン７１に当接する。下方方移動しようとする荷重伝達ピン７１は、その当接部７１３が第２アッパレール４の上面に圧接されて、圧縮荷重の一部を分担する。したがって、回転盤に加わる剥離荷重および圧縮荷重の全てが回転盤ロアレール５１で負担されることはなく、分散して負担されることで従来よりも機械的強度が向上して安全性能が高められる。また、荷重伝達ピン７１は第２アッパレール４に立設されているため、剥離荷重および圧縮荷重の加えられる加重点と荷重に耐える負担点とが上下方向にオフセットなしで配置され、せん断力が低減されて機械的強度が向上する。

さらに、フック部材７７および当て板部材８１は回転盤ロアレール５１よりも外周側に配設されており、剥離や圧縮変形を起こすモーメントに対抗する荷重を回転盤ロアレール５１よりも外周側の荷重伝達ピン７１で支持することができる。したがって、機械的強度が向上し、回転盤５が変形しにくくなる。

また、回転盤５を介して第２アッパレール４に加わる剥離荷重の一部は、荷重伝達ピン７１の当接部７１３を上方移動させようとし、鍔付ナット７２によって分担される。したがって、車両後側の第２ロアレール３と第２アッパレール４との組み付け部に加わる剥離荷重が低減されて、第２アッパレール４の剥離を防止できる。また、回転盤５を介して第２アッパレール４に加わる圧縮荷重の一部は、荷重伝達ピン７１のカラー７３によって分担される。したがって、車両前側の第２ロアレール３と第２アッパレール４との摺動部に加わる圧縮荷重が低減されて、摺動部材などの圧縮変形を防止できる。

また、図６に示されるように、荷重伝達ピン７１は、前後スライド機構２が支持する取付けブラケット３１の係合部３５の概ね上方に配置されている。図６は、車両用回転シート装置１からシートフレーム６を除いた範囲の裏面図であり、第２アッパレール４が図中の最左方に移動した状態を示している。図６で、前後スライド機構２の第１アッパレール２２の概ね直上に、取付けブラケット３１の係合部３５が配置されている。さらに、図中左側の係合部３５の概ね直上に、図中左側の荷重伝達ピン７１が配置されている。また、第２アッパレール４が右方に移動すると、荷重伝達ピン７１はロアレール３の長穴３７内および取付けブラケット３１の長穴３８内を右方に移動し、今度は図中右側の係合部３５の概ね直上に、図中右側の荷重伝達ピン７１が配置される。第２アッパレール４が中央に移動すると、図中左右の荷重伝達ピン７１がそれぞれ、係合部３５の上方中寄りに配置される。このように、剥離荷重または圧縮荷重の加えられる加重点と荷重に耐えるフロア側の負担点とを概ねオフセットなしで上下方向に揃えて配置できるので、曲げモーメントが低減されて、機械的強度が一層向上する。

次に、回転盤５およびシートフレーム６が前向きで、乗員がシートベルトにより保持された状態で、車両後側への追突事故が発生した場合を想定する。このとき、車両速度は衝撃的に増加し、乗員は自身の慣性によりシートバックに押し付けられる。このときの衝撃荷重はシートフレーム６全体で負担され、各ベルトアンカ６３、６４、６５に特別大きな荷重は発生しない。したがって、車両前側の衝突事故の場合と比較して、回転盤５に発生するモーメントは小さなものとなる。上記の追突事故では、回転盤５およびシートフレーム６の後方側には圧縮荷重が加わり、前方側には剥離荷重が加わる。このとき、荷重伝達ピン７１による荷重分担の効果は生じないが、モーメントが小さくしたがって圧縮荷重や剥離荷重が小さいので機械的強度は十分保たれる。

次に、回転盤５およびシートフレーム６が後向きの場合を想定する。この場合、車両用回転シート装置１全体が、車両に対して前後逆向きに配置されたものと考えることができる。したがって、車両後方側への追突事故に対し、荷重伝達ピン７１による荷重分担の効果が生じる。

結局、本実施形態では、回転盤５およびシートフレーム６の前向きおよび後向きを問わず、シートベルトを引き出す方向の衝撃荷重が発生する事故に対して、回転盤５に加わる剥離荷重および圧縮荷重を分散させ、安全性能を高める効果が生じる。

また、フック部材７７および当て板部材８１は円弧状に形成されているので、回転盤５の回転位置に誤差を生じても荷重伝達ピン７１との係合が維持され、上述の効果が生じる。なお、フック部材７７および当て板部材８１の円弧方向の長さに制約はなく、個数も左右の２個に限定されず、例えば左右を連結した単一材としてもよい。

さらに、フック部材７７及び当て板部材８１は同一円周上に配設され、荷重伝達ピン７１が共用されているので、構造が単純化されて部品点数が削減され、低廉な構成となっている。なお、この実施形態に限定されるものではなく、例えば、フック部材及び当て板部材を異なる径の円弧状に形成し、荷重引留めピンおよび荷重当接ピンを別個に設けることもできる。

１：車両用回転シート装置
２：前後スライド機構
２１：第1ロアレール２２：第1アッパレール２２
２３：前端２４：後端２５、２６：スリット
３：第２ロアレール
３１：取付けブラケット３２：レール載置部３３、３４：フランジ部
３５：係合部（被支持点）３７：長穴３８：長穴
４：第２アッパレール
４１：取付け孔４２：ボルト４３：鍔付ナット４５：ピン孔
５：回転盤
５１：回転盤ロアレール５１３：天壁部５２：ロック解除レバー
５３：取付け孔５４：取付け孔５５：回転盤第１アッパレール
５６：回転盤第２アッパレール５７：第１摺動部５８：第２摺動部
５９：転動部材
６：シートフレーム
６１：シートクッションフレーム６２：シートバックフレーム
６３、６４：下ベルトアンカ６５：上ベルトアンカ
７：剥離防止機構
７１：荷重伝達ピン（第１および第２荷重伝達部材）７２：鍔付ナット
７３：カラ― ７７：フック部材７８：引上げ部
８：圧縮変形防止機構
８１：当て板部材８２：当接面
９１：車両フロア

Claims

車両のフロア側に配置されて長手方向に延在するロアレールと、該ロアレールに対して前記長手方向へ移動可能に組み付けられるアッパレールと、該アッパレール上の回転盤ロアレールに回動軸心回りに回動可能に支承される回転盤と、該回転盤に支持されかつシートベルトの両端をそれぞれ支持する上ベルトアンカおよび下ベルトアンカを後方側に有するシートフレームと、を備える車両用回転シート装置において、
前記アッパレールに該アッパレールに対する上方移動を規制して上向きに支持された第１荷重伝達部材、および前記回転盤における前記シートフレームの後方側に設けられ前記第１荷重伝達部材と前記回転盤の回動を許容して係合するフック部材を有する剥離防止機構と、
前記アッパレールに該アッパレールに対する下方移動を規制して上向きに支持された第２荷重伝達部材、および前記回転盤の底面に前記シートフレームの前方側において前記回動軸心を中心として設けられ前記第２荷重伝達部材と前記回転盤の回動を許容して係合する当て板部材を有する圧縮変形防止機構と、を備え、
前記回転盤に前記シートフレームの後方から加わる上向きの剥離荷重を前記回転盤ロアレールと前記第１荷重伝達部材とで分担し、前記回転盤に前記シートフレームの前方から加わる下向きの圧縮荷重を前記回転盤ロアレールと前記第２荷重伝達部材とで分担し、
前記第１荷重伝達部材および前記第２荷重伝達部材は前記アッパレールに対する上方移動および下方移動を規制して上向きに支持された共用の荷重伝達部材により構成され、前記フック部材及び前記当て板部材は同一円周上に配設され、前記回転盤の回転に伴う前記シートフレームの前向きおよび後向きの反転に応じて、各前記荷重伝達部材の係合する前記フック部材と前記当て板部材とが入れ替わるようにしたことを特徴とする車両用回転シート装置。
請求項１に記載の車両用回転シート装置において、
前記フック部材および前記当て板部材は前記回転盤ロアレールよりも外周側に配設されていることを特徴とする車両用回転シート装置。
請求項１または２に記載の車両用回転シート装置において、
前記ロアレールは前記長手方向に延在して穿設された長穴を有し、前記アッパレールに支持された前記共用の荷重伝達部材は下向きに延在して前記長穴に上下移動可能に遊嵌したのち該長穴の下側周縁に係止可能とされ、前記回転盤を介して前記アッパレールに加わる前記剥離荷重の一部を前記第１または前記第２荷重伝達部材で分担するようにしたことを特徴とする車両用回転シート装置。
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用回転シート装置において、
前記ロアレールは前記長手方向に延在して穿設された長穴を有し、前記アッパレールに支持された前記第１または前記第２荷重伝達部材は下向きに延在して前記長穴に遊嵌するとともに該長穴の上側周縁に当接可能とされている一体または別体の段差部を有し、前記回転盤を介して前記アッパレールに加わる前記圧縮荷重の一部を前記第１または前記第２荷重伝達部材で分担するようにしたことを特徴とする車両用回転シート装置。
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用回転シート装置において、
前記ロアレールおよび前記アッパレールは、その長手方向を車幅方向として平行に前後２組配置され、前記回転盤および前記シートフレームは車両進行方向に対して前向きおよび後向きに半回転可能とされ、前記フック部材は前記回転盤の前記シートフレームの後方側左右に設けられ、前記当て板部材は前記回転盤の前記シートフレームの前方側左右に設けられ、前記第１および前記第２荷重伝達部材は前後の前記アッパレールの各両端部に合計で４本支持されていることを特徴とする車両用回転シート装置。
請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用回転シート装置において、
前記ロアレールはその長手方向を車幅方向として配置され、前記ロアレールを車両前後方向に移動可能に支承する前後スライド機構を備え、該前後スライド機構が支持する前記ロアレールの被支持点の概ね上方に前記第１または前記第２荷重伝達部材が配置されていることを特徴とする車両用回転シート装置。