JP6225656B2 - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。

従来、車両用のシートスライド装置には、そのアッパレールが一対の側壁部と当該各側壁部間を接続する上壁部とを有したブラケット支持部を備えるものがある。
例えば、特許文献１に記載のシートスライド装置において、アッパレールのブラケット支持部には、その上壁部及び各縦壁部を切り欠くことによって、上方に開口するスリット状の切欠き部が形成されている。また、アッパレール内には、ブラケット支持部の端末を介して当該ブラケット支持部内に挿入されるボルトに対して螺合可能なナット部材が設けられている。更に、ブラケットは、上記ボルトが挿通される挿通孔を有して互いに対向する一対の縦壁部を備えるとともに、これら各縦壁部の一方側は上記端末部に当接する位置に配置され、他方側は上記切欠き部内に配置される。そして、このシートスライド装置は、上記ナット部材に螺合するボルトの締結力に基づき両縦壁部をボルトの軸線方向に挟み込むことによって、そのブラケットをアッパレールに固定する構成となっている。

特開２０１０−１７３４８７号公報

しかしながら、上記従来技術のようにボルトとナットとの間に二つの縦壁部を挟み込む構成では、その締結力により各縦壁部が撓められ、両者の間隔が狭められることによって、そのブラケットがボルトの軸線方向に傾倒する可能性がある。そして、これにより、そのシートの支持剛性が低下するおそれがあることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、より高い支持剛性を確保することのできるブラケットの固定構造を有した車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、一対の側壁部と該各側壁部の上端を接続する上壁部とを有したブラケット支持部を備えるアッパレールと、前記アッパレールを相対移動可能に支持するロアレールと、前記ブラケット支持部に固定されるブラケットと、を備え、前記ブラケットは、前記アッパレール及びロアレールの延伸方向に交差する方向におけるシートの位置調整を可能にする第２スライドレールを介して該シートを支持するもの、または、前記第２スライドレールを介することなくシートを支持するものであって、前記ブラケット支持部には、前記上壁部及び前記各側壁部を切り欠くことにより上方に開口する切欠き部が形成され、前記切欠き部には、前記ブラケット支持部の端末を介して該ブラケット支持部内に挿入されるボルトに対して螺合可能なナット部材が設けられるとともに、前記ブラケットは、前記ボルトが挿通される挿通孔を有して互いに対向する第１及び第２の縦壁部を備え、前記第１の縦壁部は、前記ナット部材に螺合する前記ボルトの締結力に基づき前記ブラケット支持部の端末に固定され、前記第２の縦壁部は、前記第１の縦壁部との間に前記ナット部材を挟む位置において前記切欠き部内に配置されることが好ましい。

上記構成によれば、ボルトの締結力により各縦壁部が撓められる可能性を低減することができる。その結果、その両縦壁部の倒れ込みを生じさせることなく、適切にブラケットをアッパレールのブラケット支持部上に立設することができる。そして、これにより、高い支持剛性を確保することができる。加えて、そのナット部材がブラケット支持部に固定されることで、従来技術にみられるようなアッパレールとナット部材との間に接触音が発生する可能性を低減することができる。そして、これにより、質感の向上を図ることができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記第１の縦壁部が固定される前記ブラケット支持部の端末は、車両前後方向に延びる前記ブラケット支持部の後端であることが好ましい。

即ち、車両後方側に配置されるブラケットには、車両の前方衝突時、その上方に支持するシートと一体に当該ブラケットを引き上げるような荷重（剥離荷重）が作用することになる。この点、上記構成によれば、その車両後方側に配置されるブラケットについて、より高い支持剛性を確保することができる。その結果、より確実にシートを支持することができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記ブラケットは、前記ブラケット支持部の前端側に固定される前部ブラケットと、前記ブラケット支持部の後端側に固定される後部ブラケットと、を備え、前記前部ブラケットは、前記ブラケット支持部の前端に固定された第２ナット部材と該第２ナット部材に螺着される第２ボルトの締結力に基づき前記ブラケット支持部の前端に固定される第１の縦壁部と、前記ブラケット支持部の上面に対する当接部を有した第２の縦壁部と、を備えてなることが好ましい。

即ち、最も大きな剥離荷重が発生する車両の前方衝突時、シートは、そのシートバックが設けられた後端部側が持ち上がる態様で前方移動しようとする。そして、これにより、車両前後方向に延びるアッパレールには、その後端部側から当該アッパレールを上方に引き剥がすような剥離荷重が作用する。

つまり、前部ブラケットを介してブラケット支持部に伝達される剥離荷重は、後部ブラケットを介してブラケット支持部に伝達される剥離荷重に比べて小さい場合が多い。従って、前部ブラケットについては、その第１の縦壁部側のみがブラケット支持部に締結される固定構造であっても、十分に、その剥離荷重に耐え得る支持剛性を確保することができる。そして、アッパレールを押し下げる方向に作用する通常のシート荷重については、その荷重をブラケット支持部の上面部に対する当接部を有した第２の縦壁部に分散することで、安定的に、その上方にシートを支持することができる。

更に、上記構成によれば、そのブラケット支持部を構成する両側壁部及び上壁部に対してブラケット固定用の孔部を形成しないことで、その孔部の形成により生ずるアッパレール自体の剛性低下を抑えることができる。そして、これにより、アッパレールの断面形状を好適に維持することができる。その結果、そのロアレールに対するアッパレールの円滑な相対移動を担保することができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記アッパレールには、前記ナット部材よりも前記第１の縦壁部から離間した位置において該ナット部材に螺合された前記ボルトを下方側から支持可能な支持部が設けられることが好ましい。

即ち、第１の縦壁部側のみがボルトの締結力によってブラケット支持部の端末に固定された固定構造では、ブラケットに対して当該ブラケットを上方に引き上げるような荷重が作用することによって、そのボルトがナット部材を中心に回動しようとする。つまり、ボルトには、その先端側を下方に押し下げるような力が働くことになる。しかしながら、上記構成によれば、そのアッパレールに設けられた支持部によって、下側からボルトの先端側を支えることができる。そして、これにより、より高い支持剛性を確保することができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記ブラケットは、前記アッパレール及びロアレールの延伸方向に交差する方向におけるシートの位置調整を可能にする第２スライドレールを介して該シートを支持するものであって、前記第１及び第２の縦壁部間を接続する上壁部を有して該上壁部の上方に前記アッパレール及びロアレールの延伸方向に交差する方向に延びる前記第２スライドレールを構成する第２アッパレール及び第２ロアレールを支持するものであり、前記ブラケットの上壁部には、前記第２アッパレールの延伸方向に延びる長孔が設けられるとともに、前記ブラケットと前記第２アッパレールとの間には、前記長孔を通過可能な形状を有して一端側が前記第２アッパレールの上壁部に固定される軸部と、前記軸部の他端側に設けられて前記ブラケットの上壁部の下方に配置される前記長孔を通過不能な形状を有したフランジ部と、を備えた荷重伝達部材が介在されることが好ましい。

上記構成によれば、第２アッパレールを上方に引き上げるような剥離荷重が作用した場合には、その上壁部に固定された荷重伝達部材が当該第２アッパレールとともに上方移動しようとする。即ち、上記長孔を介してブラケットの上壁部の下方に配置された荷重伝達部材のフランジ部が上壁部に当接することで、その剥離荷重をブラケットに伝達することができる。そして、これにより、第２アッパレールに作用する剥離荷重を緩和して、当該第２アッパレールの変形を抑制することができる。その結果、より高い支持剛性を確保することができる。

また、従来の荷重伝達部材にみられるような第２アッパレール内にブラケット側の長孔を通過不能な大径部が配置される構成では（特許文献１、第５図参照）、その大径部の軸長によって、その第２アッパレールと第２ロアレールとの間隔が変化するおそれがある。このため、その軸長に誤差が生ずることによって、第２アッパレールと第２ロアレールとの間に介在された転動体が圧迫される可能性があり、これにより、その転動体の円滑な転動が妨げられてしまうおそれがある。しかしながら、上記構成によれば、その軸部の軸長に誤差がある場合でも、その第２アッパレールと第２ロアレールとの間隔に変化は生じない。そして、これにより、その転動体の円滑な転動を担保することで、より円滑に、第２ロアレールに対して第２アッパレールを相対移動させることができる。

本発明によれば、より高い支持剛性を確保することができる。

シートスライド装置の側面図。 シートスライド装置の斜視図。 シートスライド装置の分解斜視図。 第１スライドレールの断面図。 後部ブラケット及び当該後部ブラケットに支持された第２スライドレールの斜視図。 後部ブラケット近傍の側面図。 後部ブラケット近傍の断面図。 後部ブラケット近傍の斜視図。 前部ブラケット近傍の側面図。 前部ブラケット近傍の断面図。 前部ブラケット近傍の斜視図。 後部ブラケットと第２アッパレールとの間に介在された荷重伝達部材近傍の断面図。

以下、車両用シートスライド装置に関する一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に対して傾動自在に設けられたシートバック３とを備えている。そして、このシート１は、シートスライド装置１０を介して車両の床部Ｆ上に支持されている。

詳述すると、図１〜図３に示すように、車両の床部Ｆには、車両の前後方向に延びるロアレール１１が二本並列に設けられている。また、これらのロアレール１１には、それぞれ、当該各ロアレール１１上を移動可能なアッパレール１２が装着されている。そして、各アッパレール１２上には、それぞれ、ブラケット２０（２１，２２）が固定されている。

具体的には、本実施形態のシートスライド装置１０は、車両前方側の位置においてアッパレール１２に支持される前部ブラケット２１と、車両後方側の位置においてアッパレール１２に支持される後部ブラケット２２と、を備えている。また、左右のアッパレール１２に設けられた前部ブラケット２１間及び後部ブラケット２２間には、それぞれ、車幅方向に延びる第２ロアレール３１が掛け渡されている。更に、これらの第２ロアレール３１には、当該各第２ロアレール３１上を移動可能な第２アッパレール３２が装着されている。そして、本実施形態では、これらの第２アッパレール３２に対して、シートフレーム２ａが固定されるようになっている。

このように、本実施形態のシートスライド装置１０は、井桁状に配置された第１スライドレール４１及び第２スライドレール４２を備えている。そして、これにより、その車両の前後方向及び車幅方向におけるシート位置を調整することが可能となっている。

即ち、第１スライドレール４１は、そのロアレール１１上をアッパレール１２が移動することにより、車両前後方向におけるシート１の位置調整を可能とする。そして、第２スライドレール４２は、その車幅方向に延びる第２ロアレール３１上を第２アッパレール３２が移動することにより、車幅方向におけるシート１の位置調整が可能となっている。

次に、第１スライドレール４１の構成について説明する。
本実施形態では、上記第１スライドレール４１を構成するロアレール１１及びアッパレール１２は、それぞれ、板材を折曲加工することにより形成されている。

詳述すると、図４に示すように、ロアレール１１は、車両前後方向（図４中、紙面に直交する方向）に延びる底壁部５１を備えている。また、底壁部５１の幅方向（各図中、左右方向）両端には、それぞれ外壁部５２が立設されている。更に、これらの外壁部５２の上端には、それぞれ幅方向内側に向かって折り返されたフランジ状の上壁部５３が形成されている。そして、各上壁部５３の先端には、それぞれ下側に向かって折り返されることにより所定の間隔を開けて幅方向に対向する内壁部５４が形成されている。

一方、アッパレール１２は、ロアレール１１の両内壁部５４間において上下方向に延びる一対の側壁部５５と、これら各側壁部５５の上方において当該各側壁部５５間を接続する上壁部５６と、を備えている。

また、アッパレール１２は、各側壁部５５の下端から上側に向かって折り返されることにより、それぞれ、そのロアレール１１側の外壁部５２、上壁部５３及び内壁部５４間に囲まれた空間内に配置される折返部５７を備えている。そして、これらの折返部５７には、それぞれ、ロアレール１１側の各底壁部５１に設けられた軌道部５１ａに当接して当該軌道部５１ａ上を転動する複数の車輪５８が設けられている（図３参照）。

即ち、本実施形態のアッパレール１２は、その各折返部５７に設けられた車輪５８が転動することにより、当該車輪５８が当接する軌道部５１ａを走行する態様でロアレール１１上を移動する。また、アッパレール１２は、その各折返部５７がロアレール１１側の外壁部５２、上壁部５３及び内壁部５４に囲まれることにより、ロアレール１１に対する上方向及び幅方向の相対移動が規制される。そして、本実施形態では、これにより、そのロアレール１１とアッパレール１２との位置関係が安定的に保たれるようになっている。

図１〜図３に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０は、ロアレール１１とアッパレール１２との間の相対移動を規制可能なロック機構５９を備えている。尚、本実施形態のロック機構５９は、ロアレール１１（の内壁部５４）の延伸方向に沿って一列に並んで形成された係合部（係合孔）５９ａに対してアッパレール１２に設けられたロックレバー５９ｂを係脱させる周知の構成を有している。そして、本実施形態では、このロック機構５９の動作に基づいて、そのロアレール１１とアッパレール１２との間の相対移動が規制されたロック状態と、その相対移動が許容されたアンロック状態とを切り替えることが可能となっている。

また、本実施形態のシートスライド装置１０において、アッパレール１２は、その前端部１２ａ及び後端部１２ｂにおいて、当該アッパレール１２を構成する両側壁部５５及び上壁部５６が大きく切り欠かれた形状を有している。そして、本実施形態のアッパレール１２は、その中央部分に残された両側壁部５５及び上壁部５６をブラケット支持部６０として、上方に各ブラケット２０（２１，２２）を支持する構成となっている。

（ブラケットの固定構造）
次に、アッパレール１２に対する各ブラケット２０の固定構造について説明する。
図５〜図７に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０において、後部ブラケット２２は、互いに対向する第１及び第２の縦壁部６１，６２と、これら両縦壁部６１，６２の上端を接続する上壁部６３と、を備えている。即ち、後部ブラケット２２は、その両縦壁部６１，６２がアッパレール１２の上記ブラケット支持部６０に固定される。尚、本実施形態の後部ブラケット２２は、両縦壁部６１，６２の双方に当接する略コ字状の断面形状を有してブラケット支持部６０の側方に配置されるカバー部６４を備えている。そして、本実施形態では、その上壁部６３の上方に、車両後方側（図１参照、右側）の第２スライドレール４２を構成する第２ロアレール３１が固定されるようになっている。

詳述すると、本実施形態のアッパレール１２において、ブラケット支持部６０の後端６０ｂ近傍には、当該ブラケット支持部６０を構成する上壁部５６及び両側壁部５５の上端部分を切り欠くことにより、上方に開口する切欠き部７０が形成されている。また、ブラケット支持部６０の後端６０ｂには、ボルト７１を挿通可能な挿通孔７２を有した板状の端末プレート７３が設けられている。尚、本実施形態では、この端末プレート７３は、溶接によって、予めブラケット支持部６０の後端６０ｂに固定されている。更に、上記切欠き部７０には、その端末プレート７３の挿通孔７２を介して後端６０ｂ側（図６及び図７中、右側）からブラケット支持部６０内に挿入されるボルト７１に対して螺合可能なナット部材７４が設けられている。そして、本実施形態の後部ブラケット２２は、これらのボルト７１及びナット部材７４の締結力に基づいて、その両縦壁部６１，６２側がブラケット支持部６０に固定されるようになっている。

さらに詳述すると、本実施形態では、ナット部材７４は、溶接によって、切欠き部７０内における車両後方側の位置に固定されている。また、後部ブラケット２２の両縦壁部６１，６２には、それぞれ、上記ボルト７１を挿通可能な挿通孔７５，７６が形成されている。そして、本実施形態では、略コ字状の断面形状を有して両縦壁部６１，６２の双方に当接する上記カバー部６４についてもまた、これらの各挿通孔７５，７６に対応する位置に、それぞれ挿通孔６４ａ，６４ｂが形成されている。

本実施形態では、第１の縦壁部６１は、上記ブラケット支持部６０の後端６０ｂに設けられた端末プレート７３に当接する位置に配置され、第２の縦壁部６２は、上記切欠き部７０内において、第１の縦壁部６１との間にナット部材７４を挟む位置、即ちナット部材７４よりもブラケット支持部６０の前端６０ａ側（図６中、左側）に配置される。そして、ナット部材７４に螺合するボルト７１を締め付けることによって、その第１の縦壁部６１がブラケット支持部６０の後端６０ｂに締結されるようになっている。

尚、図５及び図８に示すように、本実施形態では、第２の縦壁部６２には、開口側に向かって幅広となる拡開形状を有して下端に開口する切欠き部７７が形成されている。具体的には、本実施形態の切欠き部７７は、その開口側となる第２の縦壁部６２の下端近傍に略ハの字状をなす一対の斜面部７７ａ，７７ｂを有している。そして、図６〜図８に示すように、第２の縦壁部６２は、この切欠き部７７内にブラケット支持部６０が挿入された状態、詳しくは、その切欠き部７７の底辺部７７ｃが、ブラケット支持部６０に形成された上記切欠き部７０の底部（切断面）に当接する状態で、当該ブラケット支持部６０に固定されるようになっている。

また、図６及び図７に示すように、本実施形態のアッパレール１２には、その切欠き部７０に設けられたナット部材７４よりも車両前方側、即ち第１の縦壁部６１が固定されたブラケット支持部６０の後端６０ｂから離間した位置において、当該ナット部材７４に螺合されたボルト７１を下方側から支持可能な支持部７８が設けられている。本実施形態では、この支持部７８は、アッパレール１２の両側壁部５５を貫通する態様で、これら両側壁部５５に軸状部材としての貫通ピン７９を掛け渡すことにより形成されている。尚、この貫通ピン７９は、通常には、ボルト７１に接触しない下方位置に設けられている。そして、本実施形態の支持部７８は、これにより、その先端７１ａ側を下方に押し下げるような力がボルト７１に働いた場合であっても、下方側から当該ボルト７１の先端７１ａ側を支持することが可能な構成となっている。

次に、前部ブラケット２１の固定構造について説明する。
図３、図９及び図１０に示すように、本実施形態の前部ブラケット２１は、上記後部ブラケット２２と同様に、互いに対向する第１及び第２の縦壁部８１，８２と、これら両縦壁部８１，８２の上端を接続する上壁部８３と、を備えている。即ち、この前部ブラケット２１もまた、その両縦壁部８１，８２側がアッパレール１２のブラケット支持部６０に固定される。そして、本実施形態では、その上壁部８３の上方に、車両前方側（図１参照、左側）の第２スライドレール４２を構成する第２ロアレール３１が固定されるようになっている。

詳述すると、本実施形態では、ブラケット支持部６０の前端６０ａには、第２ナット部材８４が設けられている。また、本実施形態の前部ブラケット２１において、その第１の縦壁部８１には、上記第２ナット部材８４に螺着される第２ボルト８５を挿通可能な挿通孔８６が形成されている。そして、本実施形態の前部ブラケット２１は、その第２ナット部材８４に螺着された第２ボルト８５を締め付けることにより、その第１の縦壁部８１がブラケット支持部６０の前端６０ａに締結されるようになっている。

尚、本実施形態では、上記第２ナット部材８４は、溶接によって、予めブラケット支持部６０の前端６０ａに固定されている。また、上記後部ブラケット２２と同様に、前部ブラケット２１にも、両縦壁部８１，８２の双方に当接する略コ字状の断面形状を有してブラケット支持部６０の側方に配置されるカバー部８７が設けられている。そして、カバー部８７についてもまた、上記第１の縦壁部８１に設けられた挿通孔８７ａが形成されている。

また、本実施形態の前部ブラケット２１において、その第２の縦壁部８２には、ブラケット支持部６０の上面６０ｓに当接する当接部８８が設けられている。
具体的には、図１１に示すように、本実施形態では、第２の縦壁部８２には、上記後部ブラケット２２における第２の縦壁部６２に設けられた切欠き部７７（図５参照）と同様、その開口側に向かって幅広となる拡開形状を有して下端に開口する切欠き部８９が形成されている。尚、この切欠き部８９もまた、その開口側となる第２の縦壁部８２の下端近傍に略ハの字状をなす一対の斜面部８９ａ，８９ｂを有している。そして、図９〜図１１に示すように、第２の縦壁部６２は、この切欠き部８９内にブラケット支持部６０が挿入されることにより、その切欠き部８９の底辺部８９ｃがブラケット支持部６０の上面６０ｓに対する当接部８８となるように構成されている。

（荷重伝達部材）
次に、後部ブラケット２２と第２スライドレール４２を構成する第２アッパレール３２との間に介在された荷重伝達部材の構成について説明する。

図１２に示すように、本実施形態では、第２スライドレール４２を構成する第２ロアレール３１もまた、形状の違いはあるものの、上記第１スライドレール４１側のロアレール１１と同じく底壁部９１、外壁部９２、上壁部９３及び内壁部９４を備えている。そして、その第２アッパレール３２もまた、側壁部９５、上壁部９６、及び折返部９７を備えている。

尚、本実施形態の第２スライドレール４２においては、その第２ロアレール３１と第２アッパレール３２との間には、複数の転動体９９が介在されている。そして、本実施形態では、これにより、その第２ロアレール３１と第２アッパレール３２との円滑な相対移動が担保されている。

また、本実施形態では、後部ブラケット２２と当該後部ブラケット２２に支持された第２スライドレール４２側の第２アッパレール３２との間には、その第２アッパレール３２を引き上げるような荷重が当該第２アッパレール３２に作用した場合に、この荷重を後部ブラケット２２に伝達するための荷重伝達部材１００が設けられている。

詳述すると、本実施形態では、上方に第２スライドレール４２を支持する後部ブラケット２２の上壁部６３には、その第２アッパレール３２（及び第２ロアレール３１）の延伸方向（図１２中、紙面に直交する方向）に延びる長孔１０１が形成されている。更に、第２ロアレール３１の底壁部９１についてもまた、上記後部ブラケット２２の上壁部６３に設けられた長孔１０１に対応する略同一形状を有した長孔１０２が形成されている。そして、本実施形態の荷重伝達部材１００は、これらの各長孔１０１，１０２を通過可能な形状を有して一端側が第２アッパレール３２の上壁部９６に固定される軸部１０３と、この軸部１０３の他端側に設けられて後部ブラケット２２の上壁部６３の下方に配置される上記長孔１０１を通過不能な形状を有したフランジ部１０４と、を備えている。

さらに詳述すると、本実施形態では、上記荷重伝達部材１００には、先端側の小径部１０５ａに螺子部が形成された段付きボルト１０５が用いられている。具体的には、この段付きボルト１０５は、その大径部１０５ｂの外径Ｄ１が、後部ブラケット２２の上壁部６３に設けられた長孔１０１の溝幅Ｄ０よりも小さな値に設定されるとともに（Ｄ１＜Ｄ０）、そのボルトヘッド１０５ｃの外径Ｄ２が長孔１０１の溝幅Ｄ０よりも大きな値に設定されている（Ｄ２＞Ｄ０）。尚、本実施形態では、第２ロアレール３１の底壁部９１に設けられた長孔１０２は、上記後部ブラケット２２側の長孔１０１の溝幅Ｄ０と略等しい（僅かに大きな）溝幅Ｄ０´を有している（Ｄ０≒Ｄ０´）。また、この段付きボルト１０５は、上記長孔１０１を介して後部ブラケット２２の上壁部６３の下側から第２アッパレール３２内に挿入される。そして、その小径部１０５ａに形成された螺子部を利用して、第２アッパレール３２の上壁部９６に固定されるようになっている。

即ち、本実施形態の段付きボルト１０５は、その軸状をなす小径部１０５ａ及び大径部１０５ｂが荷重伝達部材１００の軸部１０３を構成する。そして、そのフランジ状をなすボルトヘッド１０５ｃが荷重伝達部材１００のフランジ部１０４を構成するようになっている。

また、本実施形態では、第２アッパレール３２の上壁部９６、及びこの上壁部９６に固定されるシートフレーム２ａには、段付きボルト１０５の小径部１０５ａが挿通される貫通孔１０６，１０７が形成されている。尚、本実施形態では、段付きボルト１０５の小径部１０５ａは、圧入により第２アッパレール３２の上壁部９６に形成された貫通孔１０６に挿通される（外径Ｄ３）。更に、段付きボルト１０５の大径部１０５ｂは、これら各貫通孔１０６，１０７の内径Ｄ４，Ｄ５よりも大きな外径を有している（Ｄ１＞Ｄ４，Ｄ１＞Ｄ５）。そして、段付きボルト１０５は、その小径部１０５ａに形成された螺子部に螺着されるナット１０８の締結力に基づいて、当該ナット１０８と大径部１０５ｂとの間にシートフレーム２ａ及び第２アッパレール３２の上壁部９６を共締めする態様で、その先端部分が第２アッパレール３２の上壁部９６に固定されるようになっている。

次に、上記のように構成された荷重伝達部材の作用について説明する。
図１に示すように、本実施形態のシート１の側方後端には、図示しないシートベルトを保持するシートベルトアンカー１１０が設けられる。このため、車両の前方衝突時には、その車両後方側に配置された第２スライドレール４２の第２アッパレール３２に対し、その上方に支持するシート１と一体に第２アッパレール３２を引き上げるような荷重、即ち第２アッパレール３２を第２ロアレール３１から引き剥がすような剥離荷重が作用することになる。

本実施形態では、このような剥離荷重が第２アッパレール３２に作用する場合、その上壁部９６に固定された段付きボルト１０５が当該第２アッパレール３２とともに上方移動するようになっている。そして、これにより、上記長孔１０１を介して後部ブラケット２２の上壁部６３の下方に配置されたボルトヘッド１０５ｃが上壁部６３に当接することで、その剥離荷重が荷重伝達部材１００としての段付きボルト１０５を介して後部ブラケット２２に伝達されるようになっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）アッパレール１２のブラケット支持部６０には、その上壁部５６及び両側壁部５５を切り欠くことにより上方に開口する切欠き部７０が形成される。そして、この切欠き部７０には、ブラケット支持部６０の後端６０ｂを介して当該ブラケット支持部６０内に挿入されるボルト７１に対して螺合可能なナット部材７４が設けられる。また、後部ブラケット２２は、上記ボルト７１が挿通される挿通孔７５，７６を有して互いに対向する第１及び第２の縦壁部６１，６２を備える。そして、第１の縦壁部６１は、ナット部材７４に螺合するボルト７１の締結力に基づきブラケット支持部６０の後端６０ｂに固定され、第２の縦壁部６２は、第１の縦壁部６１との間にナット部材７４を挟む位置において切欠き部７０内に配置される。

上記構成によれば、ボルト７１の締結力により各縦壁部６１，６２が撓められる可能性を低減することができる。その結果、これら両縦壁部６１，６２の倒れ込みを生じさせることなく、適切に後部ブラケット２２をアッパレール１２のブラケット支持部６０上に立設することができる。そして、これにより、高い支持剛性を確保することができる。特に、車両後方側に配置される後部ブラケット２２には、車両の前方衝突時、その上方に支持するシート１と一体に当該後部ブラケット２２を引き上げるような荷重（剥離荷重）が作用することになる。従って、上記のような固定構造を後部ブラケット２２に採用することで、より確実にシート１を支持することができる。加えて、そのナット部材７４がブラケット支持部６０に固定されることで、従来技術にみられるようなアッパレール１２とナット部材７４との間に接触音が発生する可能性を低減することができる。そして、これにより、質感の向上を図ることができる。

（２）前部ブラケット２１は、ブラケット支持部６０の前端６０ａに固定された第２ナット部材８４と当該第２ナット部材８４に螺着される第２ボルト８５の締結力に基づいてブラケット支持部６０の前端６０ａに固定される第１の縦壁部８１と、ブラケット支持部６０の上面６０ｓに対する当接部８８を有した第２の縦壁部８２と、を備えてなる。

即ち、最も大きな剥離荷重が発生する車両の前方衝突時、シート１は、そのシートバック３が設けられた後端部側が持ち上がる態様で前方移動しようとする。そして、これにより、その車両前後方向に延びる第１スライドレール４１には、その後端部１２ｂ側からアッパレール１２を上方に引き剥がすような剥離荷重が作用する。

つまり、前部ブラケット２１を介してブラケット支持部６０に伝達される剥離荷重は、後部ブラケット２２を介してブラケット支持部６０に伝達される剥離荷重に比べて小さい場合が多い。従って、上記のように第１の縦壁部８１側のみがブラケット支持部６０に締結される固定構造であっても、十分に、その剥離荷重に耐え得る支持剛性を確保することができる。そして、アッパレール１２を押し下げる方向に作用する通常のシート荷重については、その荷重をブラケット支持部６０の上面６０ｓに対する当接部８８を有した第２の縦壁部８２に分散することで、安定的に、その上方にシート１を支持することができる。

更に、上記構成によれば、そのブラケット支持部６０を構成する両側壁部５５及び上壁部５６に対してブラケット固定用の孔部（例えば、上記切欠き７０）を形成しないことで、その孔部の形成により生ずるアッパレール１２自体の剛性低下を抑えることができる。そして、これにより、アッパレール１２の断面形状を好適に維持することができる。その結果、そのロアレール１１に対するアッパレール１２の円滑な相対移動を担保することができる。

（３）アッパレール１２には、ナット部材７４よりも車両前方側の位置において当該ナット部材７４に螺合されたボルト７１を下方側から支持可能な支持部７８が設けられる。
即ち、第１の縦壁部６１側のみがボルト７１の締結力によりブラケット支持部６０の後端６０ｂに固定された固定構造では、後部ブラケット２２に対して当該後部ブラケット２２を上方に引き上げるような荷重が作用することによって、そのボルト７１がナット部材７４を中心に回動しようとする（図７参照、同図中、反時計回り方向）。つまり、ボルト７１には、その先端７１ａ側を下方に押し下げるような力が働くことになる。しかしながら、上記構成によれば、そのアッパレール１２に設けられた支持部７８によって、下側からボルト７１の先端７１ａ側を支えることができる。そして、これにより、より高い支持剛性を確保することができる。

（４）後部ブラケット２２の上壁部６３には、第２アッパレール３２（及び第２ロアレール３１）の延伸方向に延びる長孔１０１が設けられる。そして、後部ブラケット２２と第２アッパレール３２との間には、一端側が第２アッパレール３２の上壁部９６に固定される長孔１０１を通過可能な軸部１０３と、この軸部１０３の他端側に設けられて後部ブラケット２２の上壁部６３の下方に配置される上記長孔１０１を通過不能なフランジ部１０４と、を備えた荷重伝達部材１００が介在される。

上記構成によれば、第２アッパレール３２を上方に引き上げるような剥離荷重が作用した場合には、その上壁部９６に固定された荷重伝達部材１００（段付きボルト１０５）が当該第２アッパレール３２とともに上方移動しようとする。即ち、上記長孔１０１を介して後部ブラケット２２の上壁部６３の下方に配置された荷重伝達部材１００のフランジ部１０４（ボルトヘッド１０５ｃ）が上壁部６３に当接することで、その剥離荷重を後部ブラケット２２に伝達することができる。そして、これにより、第２アッパレール３２に作用する剥離荷重を緩和して、当該第２アッパレール３２の変形を抑制することができる。その結果、より高い支持剛性を確保することができる。

また、従来の荷重伝達部材にみられるような第２アッパレール内にブラケット側の長孔を通過不能な大径部が配置される構成では（特許文献１、第５図参照）、その大径部の軸長によって、その第２アッパレールと第２ロアレールとの間隔が変化するおそれがある。このため、その軸長に誤差が生ずることによって、第２アッパレールと第２ロアレールとの間に介在された転動体が圧迫される可能性があり、これにより、その転動体の円滑な転動が妨げられてしまうおそれがある。しかしながら、上記構成によれば、その軸部１０３の軸長に誤差がある場合でも、その第２アッパレール３２と第２ロアレール３１との間隔に変化は生じない。そして、これにより、その転動体９９の円滑な転動を担保することで、より円滑に、その第２ロアレール３１に対して第２アッパレール３２を相対移動させることができる。

（５）ナット部材７４は、切欠き部７０内における車両後方側の位置、即ち後部ブラケット２２の第１の縦壁部６１が固定される後端６０ｂ側の位置においてブラケット支持部６０に溶接される。

上記構成によれば、より高い支持剛性を確保することできるとともに、より確実に、そのナット部材７４とブラケット支持部６０との間に接触音が発生する可能性を低減することができる。そして、その溶接を後部ブラケット２２の組み付け前に行うことで、組立作業の効率化を図ることができる。

（６）支持部７８は、アッパレール１２の両側壁部５５を貫通する態様で両側壁部５５間に軸状部材としての貫通ピン７９を掛け渡すことにより形成される。これにより、簡素な構成にて、確実に下側からボルト７１の先端７１ａ側を支えることが可能な支持部７８を形成することができる。

（７）ブラケット支持部６０の後端６０ｂには、ボルト７１が挿通される挿通孔７２を有した板状部材としての端末プレート７３が設けられる。これにより、ナット部材７４に螺合するボルト７１の締結力に基づいて、より確実に、ブラケット支持部６０の後端６０ｂに対して後部ブラケット２２の第１の縦壁部６１を固定することができる。

（８）各ブラケット２０の第２の縦壁部６２，８２には、それぞれ、開口側に向かって幅広となる拡開形状を有して下端に開口する切欠き部７７，８９が形成される。
上記構成によれば、その切欠き部７７，８９内にブラケット支持部６０を挿入することにより、容易に、そのブラケット支持部６０に対して各ブラケット２０を組み付けることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、第１スライドレール４１を構成するロアレール１１及びアッパレール１２は、車両前後方向に延設され、第２スライドレール４２を構成する第２ロアレール３１及び第２アッパレール３２は、車幅方向に延設されることとした。しかし、これに限らず、第１スライドレール４１の延設方向は、必ずしも車両前後方向でなくともよい。更に、第２スライドレール４２についてもまた、第１スライドレール４１に対して交差する方向に延びるものであれば、必ずしも、その延設方向は、車幅方向でなくともよい。そして、アッパレール１２に対する各ブラケット２０の固定構造については、第２スライドレール４２を介することなく各ブラケット２０にシートが固定されるものに適用してもよい。

・上記実施形態では、アッパレール１２は、その前端部１２ａ及び後端部１２ｂにおいて、両側壁部５５及び上壁部５６が大きく切り欠かれた形状を有する。そして、その中央部分に残された両側壁部５５及び上壁部５６をブラケット支持部６０として、上方に各ブラケット２０（２１，２２）を支持することとした。しかし、これに限らず、その両側壁部５５及び上壁部５６が、ロアレール１１内を移動する折返部５７と同じ長さを有するものであってもよい。

・上記実施形態では、シートスライド装置１０は、前部ブラケット２１及び後部ブラケット２２の二つのブラケット２０を備えることとした。しかし、これに限らず、ブラケット２０の数は一つでもよい。そして、この場合、上記実施形態において後部ブラケット２２に用いた固定構造を適用するとよい。また、ブラケット２０の数は、３つ以上であってもよい。この場合、最も車両後方側に配置されるブラケット２０について上記実施形態における後部ブラケット２２の固定構造を適用すればよい。そして、複数のブラケット２０を有する構成においては、その最も車両前方側に配置されるブラケット２０について上記実施形態における後部ブラケット２２の固定構造を適用してもよい。尚、この場合、「第１の縦壁部が固定されるブラケット支持部の端末」は、当該ブラケット支持部の前端となることはいうまでもない。

・上記実施形態では、ナット部材７４は、溶接によって、切欠き部７０内における車両後方側の位置に固定されることとしたが、ボルト７１との締結力によって軸線方向に締め付けられる構成であってもよい。そして、端末プレート７３についても同様に、ボルト７１及びナット部材７４の締結力に基づいて、そのボルトヘッドとブラケット支持部６０の後端６０ｂとの間に共締めされる構成であってもよい。

・上記実施形態では、各ブラケット２０の第２の縦壁部６２，８２には、それぞれ、開口側に向かって幅広となる拡開形状を有して下端に開口する切欠き部７７，８９が形成されることとした。しかし、これに限らず、このような第２の縦壁部下端に形成される切欠き部を何れのブラケット２０に設定するかは任意に選択してもよい。また、その拡開形状については、任意に変更してもよい。そして、このような切欠き部を第２の縦壁部下端に設けない構成としてもよい。

・上記実施形態では、荷重伝達部材１００は、後部ブラケット２２と当該後部ブラケット２２に支持された第２スライドレール４２側の第２アッパレール３２との間に介在されることとした。しかし、これに限らず、荷重伝達部材１００は、何れのブラケット２０とその上方に設けられた第２アッパレール３２との間に介在させてもよい。

・また、荷重伝達部材１００は、必ずしも段付きボルト１０５に限るものではない。そして、その軸部１０３及びフランジ部１０４の形状についてもまた、任意に変更してもよい。

・上記実施形態では、第２ロアレール３１の底壁部９１には、後部ブラケット２２側の長孔１０１に対応する略同一形状を有した長孔１０２が形成されるとともに、この長孔１０２は、後部ブラケット２２側の長孔１０１の溝幅Ｄ０と略等しい溝幅Ｄ０´を有することとした。しかし、これに限らず、後部ブラケット２２側の長孔１０１に対する荷重伝達部材１００の軸部１０３の相対移動を妨げないものであれば、第２ロアレール３１の底壁部９１に形成される長孔１０２については、その孔形状を任意に変更してもよい。

・上記実施形態では、支持部７８は、アッパレール１２の両側壁部５５を貫通する態様で両側壁部５５間に軸状部材としての貫通ピン７９を掛け渡すことにより形成されることとした。しかし、これに限らず、支持部７８の構成は任意に変更してもよい。

・上記実施形態では、各ブラケット２０（２１，２２）は、それぞれ、カバー部（６４，８７）を備えることとしたが、このようなカバー部を有しない構成であってもよい。
次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想とともに効果を記載する。

（イ）前記ナット部材は、前記切欠き部内における前記第１の縦壁部が固定される端末側の位置において前記ブラケット支持部に溶接されること、を特徴とする車両用シートスライド装置。

上記構成によれば、より高い支持剛性を確保することできるとともに、より確実に、そのナット部材とブラケット支持部との間に接触音が発生する可能性を低減することができる。そして、その溶接をブラケットの組み付け前に行うことで、組立作業の効率化を図ることができる。

（ロ）前記支持部は、前記両側壁部に掛け渡された軸状部材であること、を特徴とする車両用シートスライド装置。これにより、簡素な構成にて、確実に下側からボルトの先端側を支えることが可能な支持部を形成することができる。

（ハ）前記第１の縦壁部が固定される前記ブラケット支持部の端末には、前記ボルトが挿通される挿通孔を有した板状部材が設けられること、を特徴とする車両用シートスライド装置。これにより、より確実に、ナット部材に螺合するボルトの締結力に基づいて、そのブラケット支持部の端末に対してブラケットの第１の縦壁部を固定することができる。

（ニ）前記第２の縦壁部には、開口側に向かって幅広となる拡開形状を有して下端に開口する切欠き部が形成されること、を特徴とする車両用シートスライド装置。その第２の縦壁部下端に設けられた切欠き部内にブラケット支持部を挿入することにより、容易に、そのブラケット支持部に対してブラケットを組み付けることができる。

１…シート、２…シートクッション、２ａ…シートフレーム、３…シートバック、１０…シートスライド装置、１１…ロアレール、１２…アッパレール、２０…ブラケット、２１…前部ブラケット、２２…後部ブラケット、３１…第２ロアレール、３２…第２アッパレール、４１…第１スライドレール、４２…第２スライドレール、５５…側壁部、５６…上壁部、６０…ブラケット支持部、６０ａ…前端（端末）、６０ｂ…後端（端末）、６０ｓ…上面、６１…第１の縦壁部、６２…第２の縦壁部、６３…上壁部、７０…切欠き部、７１…ボルト、７１ａ…先端、７２…挿通孔、７３…端末プレート（板状部材）、７４…ナット部材、７５，７６…挿通孔、７７…切欠き部、７７ａ，７７ｂ…斜面部、７７ｃ…底部、７８…支持部、７９…貫通ピン（軸状部材）、８１…第１の縦壁部、８２…第２の縦壁部、８３…上壁部、８４…第２ナット部材、８５…第２ボルト、８６…挿通孔、８８…当接部、８９…切欠き部、８９ａ，８９ｂ…斜面部、８９ｃ…底部、９１…底壁部、９５…側壁部、９６…上壁部、９９…転動体、１００…荷重伝達部材、１０１…長孔、１０２…長孔、１０３…軸部、１０４…フランジ部、１０５…段付きボルト（荷重伝達部材）、１０５ａ…小径部（固定部）、１０５ｂ…大径部（軸部）、１０５ｃ…ボルトヘッド（フランジ部）、１０６，１０７…貫通孔、１０８…ナット、１１０…シートベルトアンカー、Ｄ０，Ｄ０´…溝幅、Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３…外径、Ｄ４，Ｄ５…内径。

Claims (5)

1. 一対の側壁部と該各側壁部の上端を接続する上壁部とを有したブラケット支持部を備えるアッパレールと、
   前記アッパレールを相対移動可能に支持するロアレールと、
   前記ブラケット支持部に固定されるブラケットと、を備え、
   前記ブラケットは、前記アッパレール及びロアレールの延伸方向に交差する方向におけるシートの位置調整を可能にする第２スライドレールを介して該シートを支持するもの、または、前記第２スライドレールを介することなくシートを支持するものであって、
   前記ブラケット支持部には、前記上壁部及び前記各側壁部を切り欠くことにより上方に開口する切欠き部が形成され、
   前記切欠き部には、前記ブラケット支持部の端末を介して該ブラケット支持部内に挿入されるボルトに対して螺合可能なナット部材が設けられるとともに、
   前記ブラケットは、前記ボルトが挿通される挿通孔を有して互いに対向する第１及び第２の縦壁部を備え、
   前記第１の縦壁部は、前記ナット部材に螺合する前記ボルトの締結力に基づき前記ブラケット支持部の端末に固定され、
   前記第２の縦壁部は、前記第１の縦壁部との間に前記ナット部材を挟む位置において前記切欠き部内に配置される車両用シートスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記ブラケットは、前記アッパレール及びロアレールの延伸方向に交差する方向におけるシートの位置調整を可能にする第２スライドレールを介して該シートを支持するものであって、前記第１及び第２の縦壁部間を接続する上壁部を有して該上壁部の上方に前記アッパレール及びロアレールの延伸方向に交差する方向に延びる前記第２スライドレールを構成する第２アッパレール及び第２ロアレールを支持するものであり、
   前記ブラケットの上壁部には、前記第２アッパレールの延伸方向に延びる長孔が設けられるとともに、
   前記ブラケットと前記第２アッパレールとの間には、前記長孔を通過可能な形状を有して一端側が前記第２アッパレールの上壁部に固定される軸部と、前記軸部の他端側に設けられて前記ブラケットの上壁部の下方に配置される前記長孔を通過不能な形状を有したフランジ部と、を備えた荷重伝達部材が介在されること、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記第１の縦壁部が固定される前記ブラケット支持部の端末は、車両前後方向に延びる前記ブラケット支持部の後端であること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
4. 請求項３に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記ブラケットは、
   前記ブラケット支持部の前端側に固定される前部ブラケットと、
   前記ブラケット支持部の後端側に固定される後部ブラケットと、を備え、
   前記前部ブラケットは、
   前記ブラケット支持部の前端に固定された第２ナット部材と該第２ナット部材に螺着される第２ボルトの締結力に基づき前記ブラケット支持部の前端に固定される第１の縦壁部と、
   前記ブラケット支持部の上面に対する当接部を有した第２の縦壁部と、
   を備えてなること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
5. 請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記アッパレールには、前記ナット部材よりも前記第１の縦壁部から離間した位置において該ナット部材に螺合された前記ボルトを下方側から支持可能な支持部が設けられること、を特徴とする車両用シートスライド装置。