JP5396886B2

JP5396886B2 - 車両用シート装置

Info

Publication number: JP5396886B2
Application number: JP2009018699A
Authority: JP
Inventors: 幸史山田; 晋也磯部; 直希後藤
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2009-01-29
Filing date: 2009-01-29
Publication date: 2014-01-22
Anticipated expiration: 2029-01-29
Also published as: JP2010173487A

Description

本発明は、車両用シートを車両のフロアに対して前後方向にスライドさせる前後スライド機構と、車両用シートを車両のフロアに対して左右にスライドさせる横スライド機構とを備えた車両用シート装置に関するものである。

従来、車両用シートには、乗員をシートに安定的に保持するシートベルトが設けられている。シートベルトの両端をそれぞれ支持する上ベルトアンカおよび下ベルトアンカは、一般的には車両のボディフレームに設けられるが、シートの移動自由度を向上させる等のため、シートフレームの後方側に設けられる場合がある。万一の衝突事故時には、乗員に働く慣性力によりシートベルトが大きな張力で前方に引かれて両ベルトアンカに大きな荷重が加わり、この荷重により、シートフレームにモーメントが発生する。すなわち、シートフレームの後方をフロア側から剥離させようとする上向きの剥離荷重と、前方をフロア側に圧縮変形させようとする圧縮荷重とが発生する。このため、シートフレームを支持する移動機構の剥離荷重や圧縮荷重に対する機械的強度を確保することは、安全性能上きわめて重要である。

特許文献１の車両用シート装置によると、車両の床に固定される一対のロアー部材と、該ロアー部材のそれぞれに係合して、前後方向に移動可能な一対のアッパー部材とからなる前後方向移動機構（前後スライド機構）と、前記アッパー部材同士を、それぞれ直角方向から連結する前連結部材（横方向ロアレール）および後連結部材（横方向ロアレール）と、それぞれの連結部材と係合し、その連結部材にそって移動可能な前移動部材（横方向アッパレール）および後移動部材（横方向アッパレール）とからなる左右方向移動機構（横スライド機構）とを備え、この左右方向移動機構の前移動部材及び後移動部材はそれぞれシートの前及び後連結部材に接合されている。そして、これら左右方向移動機構の前連結部材および後連結部材は、前後方向移動機構の一対のアッパー部材の内側側面の前方および後方で溶接固定された断面Ｌ字形の取り付け部材にそれぞれ固定されている。また、レールに外接固定されたまくれ防止プレートの係合フックと、移動部材に外接固定されたまくれ防止プレートの被係合フックとを、係合させて左右方向移動機構の剥離荷重に対する強度を高めている。

特開２００４−１２２９１９号公報

しかし、特許文献１の車両用シート装置では、前連結部材（横方向ロアレール）又は後連結部材（横方向ロアレール）が固定されるに断面Ｌ字形の取り付け部材は、前後方向移動機構のアッパー部材の側面に固定されて固定端の片持支持構造となっている。そのため、大きな荷重が作用した場合、大きな曲げモーメントを固定端であるアッパー部材の側面に生じてしまいアッパー部材が変形するおそれがある。また、同文献１では、剥離荷重に対する強度を考慮しているが、係合するレールに外接固定されたまくれ防止プレートの係合フック及び移動部材に外接固定されたまくれ防止プレートの被係合フックにおいて、荷重が加わる点（両フックの係合点（加重点））が、荷重を負担するレールの幅方向の中心（負担点）から偏心しているため、大きな曲げモーメントを受けて、後移動部材は上方に剥離変形するおそれがあり、前移動部材は下方に圧縮変形するおそれがあった。また、強度を高めるには、まくれ防止プレートを十分に厚く形成しなければならず、かかる場合には重量の増加を招くという問題があった。

そこで、本発明は上記した実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、前後スライド機構及び横スライド機構を備えた車両用シートにおいて、軽量な材料で、前後スライド機構と横スライド機構とを強固に連結することができる車両用シート装置を提供することにある。

上述した課題を解決するために、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、車両のフロア側に固定され車両前後方向に延在する第１ロアレール及び前記第１ロアレールに対してスライド可能に支持された第１アッパレールを有する前後スライド機構と、前記第１アッパレールに取付けられ、車両幅方向に延在する第２ロアレール及び該第２ロアレールに対してスライド可能に支持され、シートフレーム側の部材に上壁部において固定された第２アッパレールを有する横スライド機構と、を備えた車両用シート装置において、前記第２ロアレールと並行に延在し、車両前後方向で上壁部から下方に突出して、前記第１アッパレールに支持される一対の係合部が形成された取付けブラケットと、上部が前記第２アッパレールに固定され、下部が前記取付けブラケットに対して車両幅方向の移動が可能にかつ上下方向の移動が規制されて係合可能とされた荷重伝達部材と、を備え、前記第２ロアレールが、前記取付けブラケットの前記一対の係合部間に固定されていることである。

請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記取付けブラケットの上壁部及び前記第２ロアレールの底壁部には、車両前後方向の中央部分に車両幅方向に延在する長穴が夫々貫設され、前記荷重伝達部材は、上端部が前記第２アッパレールの上壁部に固定され、下端部が前記第２ロアレールの底壁部の長穴の両縁部上面に当接可能に形成された上軸部と、前記上軸部から下方に延在し、前記長穴を僅かな隙間を有して貫通する下軸部と、下軸部の下端部に設けられ、前記取付けブラケットの上壁部の長穴の両縁部下面に当接可能な鍔部とを有していることである。

請求項１に係る発明によれば、横スライド機構の第２ロアレールから前後スライド機構の第１アッパレールに作用する荷重を、取付けブラケットが一対の係合部において、両持支持構造で受けるので、従来のように片持支持構造で受けるような大きな曲げモーメントを生じさせることがない。そのため、前後スライド機構の第１アッパレールの上部に横スライド機構の第２ロアレールを取付ける取付けブラケットに比較的軽量な部材を使用しても第２ロアレールと第１アッパレールとを強固に連結することができる。
また、荷重伝達部材は、第２アッパレールの上壁部に上部が固定されているとともに、下部が取付けブラケットに対して車両幅方向に移動可能に係合しているので、横スライド機構の第２アッパレールは荷重伝達部材によって車両幅方向の移動を妨げられることなく第２ロアレールに沿って滑らかにスライドする。また、荷重伝達部材の下部は、取付けブラケットに上下移動不能に係合可能とされているので、第２アッパレールに作用する上下方向の荷重を取付けブラケットに伝達してその一部を分担させる。これによって、第２アッパレールからの荷重を第２アッパレールをスライド可能に支持する第２ロアレールで全て負担する必要がなくなり、第２アッパレールからの荷重が荷重伝達部材を介して取付けブラケットで支持されることにより分散されるので、機械的強度が向上して安全性を高めることができる。

請求項２に係る発明によれば、第２アッパレールに固定された荷重伝達部材は、下軸部において長穴を貫通した状態で該長穴に沿って動くことができるので、第２アッパレールは第２ロアレールに対して滑らかにスライドする。また、荷重伝達部材は、上軸部が第２アッパレールに固定されるとともに、上軸部の下端部が長穴の両縁部上面に当接するので、第２アッパレールが受ける下方へ向かう圧縮荷重を取付けブラケットに伝達してその一部を分担させる。また、上軸部から下方に延在する下軸部の下端部に設けられた鍔部が長穴の両縁部下面に当接するので、第２アッパレールが受ける上方へ向かう剥離荷重を取付けブラケットに伝達してその一部を分担させる。これによって、第２アッパレールからの荷重を、第２アッパレールをスライド可能に支持する第２ロアレールで全て負担する必要がなくなり、第２アッパレールからの荷重が荷重伝達部材を介して取付けブラケットで支持されることにより分散される。

本発明の第１の実施例を示す車両用シート装置を装着した車両用シートの斜視図である。同車両用シート装置の組み立てを示す斜視図である。同側面図である。同側面前方の一部を断面で示す拡大図である。同側面後方の一部を断面で示す拡大図である。同右側背面の拡大図である。同左側背面の拡大図である。本発明の第２の実施例の車両用シート装置の組み立てを示す斜視図である。同側面図である。同左側背面の一部を断面で示す拡大図である。同右側背面の一部を断面で示す拡大図である。

以下、本発明に係る車両用シート装置の第１の実施例を図面に基づいて説明する。図１は、車両のシート１に組み付けられた車両用シート装置を示す斜視図であり、図２は車両用シート装置を示す組立図である。車両用シート装置２は、車両のフロア３に固定され、車両のシート１を前後にスライドさせる左右一対の前後スライド機構４と、前後スライド機構４の上部に固定されるとともに、車両のシート１が固定され、車両のシート１を左右にスライドさせる前後一対の横スライド機構６と、横スライド機構６を前後スライド機構４に取付ける取付けブラケット５とを備えている。シート１にはシートベルト９がシートボトム用フレームとシートバック用フレームとに夫々上ベルトアンカ及び下ベルトアンカを介して固定されている。

前後スライド機構４は、車両のフロア３に固定され、車両前後方向に延在する第１ロアレール８と第１ロアレール８に対してスライド可能に支持された第１アッパレール１０とをそれぞれ備えている。

一対の第１ロアレール８は、図６に示すように、底壁部１１と、底壁部１１の両端から上方に延びる一対の側壁部１２と、側壁部１２の上端から内側下方に折り返された一対の下向きフランジ壁部１３とを有している。第１ロアレール８は、一枚の板材を折り曲げて形成され、断面略Ｕ字状を呈している。これらの第１ロアレール８は、固定部材７によってフロア３に固定されるようになっている。

第１アッパレール１０は、上部に上壁部１６と、上壁部１６を直角に下方に折り曲げて互いに所定の間を設けて対向された側壁部１７と、対向する側壁部１７をそれぞれ内側に折り曲げて当接させた下壁部１８とにより断面袋状の収容部１５を形成している。そして収容部１５の下壁部１８から下方垂直に延在する垂直壁部１９と、垂直壁部１９の両端からそれぞれ外側に折り曲げられた一対の底壁部２０と、底壁部２０の各外側端から上方に折り曲げられた一対の上向きフランジ壁部２１とを有している。第１アッパレール１０は、断面略逆Ｔ字状を呈している。

第１アッパレール１０の一対の底壁部２０は、垂直壁部１９が第１ロアレール８のフランジ壁部１３間を挿通し、かつフランジ壁部２１が第１ロアレール８の側壁部１２とフランジ壁部１３との間に配置されるように、第１ロアレール８内に収納されている。第１ロアレール８の両側壁部１２の内面と第１アッパレール１０の両フランジ壁部２１の外面との間には、転動部材２４がレール長手方向に間隔を有して複数配置され、これら転動部材２４を介して第１アッパレール１０が第１ロアレール８に対してレール長手方向（車両前後方向）にスライド可能に支持されている。第１ロアレール８に対する第１アッパレール１０のスライドにより、車両のシート１が車両前後方向に位置調整され、ロック・アンロック機構２６（図２参照）により、所望の前後方向位置でロックされるようになっている。これら第１ロアレール８及び第１アッパレール１０は、レール幅方向（車両幅方向）に所定の間隔を有して２組平行に配設されている。ロック・アンロック機構２６は、詳しい説明は省略するが、図略のロック部材に設けられた係合突起（図略）を、第１アッパレール１０に設けられた挿通孔（図略）と第１ロアレール８の長手方向（車両前後方向）に複数設けられた係合孔（図略）とに連ねて挿通するように付勢することでロック状態とし、かかる挿通を解くことでアンロック状態とするようになっている。また、このロック・アンロックの操作は、車両のシート１の前部下方に設けられたハンドル２８によって行われる（図１参照）。

また、第１アッパレール１０は、第１ロアレール８に挿通するスライド部分よりも上方へ突出する前記収容部１５が長手方向（車両前後方向）に形成されている。収容部１５の両端部には、図４及び図５に示すように、端部より所定の幅をおいて、上方が開放したスリット３０が夫々形成されている。収容部１５はスリット３０を挟んで端部側に第１収容部１５ａが形成され、中央側に第２収容部１５ｂが形成される。収容部１５の端部には略直方体状のナット部材４２が嵌入されている（図４参照）。ナット部材４２は、ナット部材４２の側面に設けられた図略の凹溝に収容部１５の側壁部１７を外側からカシメることで収容部１５内に固定される。ナット部材４２には、スリット３０に倣う外形のスリット４４が形成され、ナット部材４２の一端部から他端部に向かってスリット４４に直交する貫通孔４６が形成されている。貫通孔４６の長手方向内側（図４において右側）には、雌ねじ部４８が形成されている。貫通孔４６が形成されている部分は第１収容部１５ａに収容され、雌ねじ部４８が形成された部分は第２収容部１５ｂに収容される。スリット４４及びスリット３０には取付けブラケット５の係合部３６ａ（後述）が上方から挿入されようになっている。

取付けブラケット５は、図２、図４及び図５に示すように、断面コ字状の長尺部材で形成され、対となった第１アッパレール１０の前後の対向する端部間において夫々装架されるようになっている。取付けブラケット５の各端部には夫々一対のフランジ状の係合部３６ａ,３６ｂが下方に向かって突設され、係合部３６ａ,３６ｂには車両前後方向に対向して開口する係合穴３４が夫々設けられている。図４に示すように、一方の係合部３６ａを前記スリット３０に挿入すると、第１収容部１５ａを一対の係合部３６ａ,３６ｂの間に介在させた状態となり、一方の係合部３６ａの係合穴３４は収容部１５の内部で開口するとともに、他方の係合部３６ｂの係合穴３４が収容部１５の端部開口（ナット部材４２の貫通孔４６）に対向する。そして、連結部材としての締結ボルト５８を収容部１５の内部で対向する係合穴３４間に挿通させる。次に、締結ボルト５８をナット部材４２の雌ねじ部４８に螺合させ締結させる。このように、第１アッパレール１０に固定された締結ボルト５８を取付けブラケット５の一対の係合部３６ａ,３６ｂで連結する両持支持構造で強固に組み付ける。図５において示す第１アッパレール１０の後部においても、図示はされていないが同様なナット部材４２及び締結ボルト５８によって第１アッパレール１０に取付けブラケット５が取付けられている。

係合部３６ａ,３６ｂの内側には、補強部材３７が矩形構造となるように溶着され、係合部３６ａ,３６ｂの剛性を高めている。また、取付けブラケット５の上壁部５０には、取付けブラケット５の幅方向（車両前後方向）の中央であって、長手方向（車両幅方向）に所定の長さ（係合部３６ａ，３６ｂのフランジ形状が形成されている長さ）で延在する長穴５２が一対貫設されている（図２、図６及び図７参照）。また、上壁部５０には後述する第２ロアレール６０を取付ける取付穴５４が設けられている。

前後一対の前記横スライド機構６は、図２及び図３に示すように、取付けブラケット５に平行に固定され、左右方向に延在する第２ロアレール６０と、第２ロアレール６０に対してスライド可能に支持され、車両のシートフレーム６４が固定される第２アッパレール６２とを夫々備えている。

第２ロアレール６０は、図４及び図５に示すように、底壁部６６と、底壁部６６の両端から上方に延びる一対の側壁部６８と、側壁部６８の上端から内側下方に折り返された一対の下向きフランジ壁部７０とを有している。第２ロアレール６０は、一枚の板材を折り曲げて形成され、断面略Ｕ字状を呈している。また第２ロアレール６０の底壁部６６には取付けブラケット５の長穴５２に対応する長穴５３（図６及び図７参照）が形成され、長穴５３と後述する荷重伝達ピンの下軸部が僅かな隙間ｔ１を有して貫通するようになっている。これらの第２ロアレール６０は、図略の固定部材及び取付穴５４（図２参照）を介して取付けブラケット５に夫々並行に固定されるようになっている。

第２アッパレール６２は、上部に上壁部７２と、上壁部７２を直角に下方に折り曲げて互いに所定の間を空けて対向させた側壁部７４と、対向する側壁部７４をそれぞれ外側に湾曲させた下壁部７６と、下壁部７６から上方に向かう上向きフランジ壁部７８とを備えている。

第２アッパレール６２の一対の底壁部７６は、側壁部７４が第２ロアレール６０のフランジ壁部７０間を挿通し、かつフランジ壁部７８が第２ロアレール６０の側壁部６８とフランジ壁部７０との間に配置されるように、第２ロアレール６０内に収納されている。第２ロアレール６０の両側壁部６８の内面と第２アッパレール６２の両フランジ壁部７８の外面との間には、転動部材８０がレール長手方向に間隔を有して複数配置され、これら転動部材８０を介して第２アッパレール６２が第２ロアレール６０に対してレール長手方向（車両幅方向）にスライド可能に支持されている。

第２ロアレール６０に対して、第２アッパレール６２が、第２ロアレール６０の長穴５３及び取付けブラケット５の長穴５２の長さで規制されるスライドにより、車両のシート１が車両幅方向に位置調整され、図略のロック・アンロック機構により、所望の車両幅方向位置でロックされるようになっている。このロック・アンロック機構は、図略のロック部材に設けられた係合突起（図略）を、第２アッパレール６２に設けられた挿通孔（図略）と第２ロアレール６０の長手方向に複数設けられた係合孔（図略）とを連ねて挿通させるように付勢する付勢手段（図略）を設け、前記係合突起で前記挿通孔と前記係合孔とを連ねて挿通させることでロック状態とし、かかる挿通を解くことでアンロック状態とするようになっている。また、このロック・アンロックの操作は、第２アッパレール６２に設けられた解除レバー８２(図２参照)を図略のプッシュ・プルケーブルで連結された図略の操作レバーで操作することにより行われる。

第２アッパレール６２の上壁部７２には車両のシートフレーム６４が荷重伝達部材としての荷重伝達ピン８４によって固定される。荷重伝達ピン８４は、図４に示すように、上端の上端雄ねじ部８５、下端の下端雄ねじ部８８及び中央に両ねじ部８５,８８より直径が大きい上軸部８６を有し、上端雄ねじ部８５と上軸部８６との間に上軸部８６より直径が小さい円柱軸部８７と、下端雄ねじ部８８と上軸部８６との間に上軸部８６より直径が小さくかつ下端雄ねじ部８８よりも直径が大きい下軸部８９とを備えている。上軸部８６と下軸部８９との間には段差部９１が形成されている。シートフレーム６４には固定穴９０が、第２アッパレール６２の上壁部７２には固定穴９２が夫々貫設されている。これらの固定穴９０及び固定穴９２は、上端雄ねじ部８５及び円柱軸部８７よりも直径が大きく、かつ上軸部８６よりも直径が小さく形成されている。上端雄ねじ部８５及び円柱軸部８７を固定穴９０及び固定穴９２に挿入し、上端雄ねじ部８５に鍔ナット９４を締結することで、第２アッパレール６２にシートフレーム６４を固定する。荷重伝達ピン８４の下部は、取付けブラケット５の長穴５２及び第２ロアレール６０の長穴５３に挿入されるが、上軸部８６の直径が両長穴５２,５２の幅より大きく形成され、下軸部８９の直径が僅かな隙間ｔ１を有して貫通するよう両長穴５２,５２の幅より少し小さく形成されている。そして、段差部９１が第２ロアレール６０の長穴５３の両縁部上面５３ａに当接するよう構成されている。また、下軸部８９の軸方向の長さは、取付けブラケット５の上壁部５０の板厚と第２ロアレール６０の底壁部６６の板厚とを合計した長さより少し大きく形成され、鍔付ナット９５を下端雄ねじ部８８に螺合させて締結したときに、取付けブラケット５の上壁部５０の下面と鍔付ナット９５との間に僅かな隙間ｔ２を有するようになっている。この鍔付ナット９５の直径は、長穴５２,５３の幅よりも大きく形成され、上方に荷重伝達ピン８４が引き上げられたときに取付けブラケット５の長穴５２の両縁部下面５２ａに当接するようになっている。このようにして、シートフレーム６４が固定された第２アッパレール６２は、荷重伝達ピン８４を介して長穴５２,５３にガイドされ、長穴５２,５３の長さの範囲内で第２ロアレール６０に対して車両幅方向にスライドするようになっている。また、車両の前方衝突時に生じるシートフレーム６４から荷重（図５に示す後部であれば剥離荷重、図４に示す前部であれば圧縮荷重）は、横スライド機構６における第２アッパレール６２と第２ロアレール６０との間に全てが負荷されることなく、荷重伝達ピン８４を介して取付けブラケット５にも伝えられるよう構成されている。

上記のように構成された車両用シート装置２の作動を以下に説明する。本実施例のシート１は、シートベルト９がシートベルトアンカによってシートバック用フレームとシートボトム用フレームとに組み付けられているため、例えば車両が前方衝突した場合、乗員の慣性力がシートベルト９を通して車両用シート装置２に負荷される。その場合、前につんのめるような前方への回転力が加わるため、車両用シート装置２の後側（図３において右側）には剥離荷重が、同前側（図３において左側）には圧縮荷重がそれぞれ作用する。

車両用シート装置２の後側で第２ロアレール６０と第２アッパレール６２との間に剥離荷重が働く場合について説明する。まず、シートフレーム６４より鍔付ナット９４を介して荷重伝達ピン８４に上方に向かう荷重が伝わる（図５参照）。そして、荷重伝達ピン８４から第２アッパレール６２にも力が伝わり、第２ロアレール６０との間で剥離荷重として作用する。しかし、第２アッパレール６２に固定された荷重伝達ピン８４が引き上げられることにより、鍔付ナット９５が取付けブラケット５の上壁部５０に設けられた長穴５２の両縁部下面５２ａ（幅方向の中央）に当接する。これによって、上記上方へ向かう荷重の一部を取付けブラケット５に伝えて分担させる。そして、取付けブラケット５の係合部３６ａ，３６ｂは、第１アッパレール１０の収容部１５に締結ボルト５８による両持支持構造で取付けられているので、幅方向中央からの上方に向かう荷重が、係合部３６ａ，３６ｂで、従来のような大きな曲げモーメントを生じさせることなく、主に係合部３６ａ，３６ｂより締結ボルト５８にかかる剪断力として同荷重が負担される。さらに締結ボルト５８は第１アッパレール１０の収容部１５内に一体的に固定されたナット部材４２に螺合されるため、同荷重によって集中応力を第１アッパレール１０に生じさせることなく、フロア３に近い第１アッパレール１０で荷重を負担し、フロア３側に同荷重を逃がすことができる。

次に、車両用シート２の前側において第２ロアレール６０と第２アッパレール６２との間で圧縮荷重が働く場合について説明する。まず、シートフレーム６４より上軸部８６と円柱軸部８７の間の段差部を介して、荷重伝達ピン８４に下方に向かう圧縮力が伝わる（図４参照）。そして、シートフレーム６４より第２アッパレール６２にも力が伝わり、第２アッパレール６２と第２ロアレール６０との間で圧縮荷重として作用する。しかし、第２アッパレール６２に固定された荷重伝達ピン８４が押し下げられることにより上軸部８６と下軸部８９の間の段差部９１が、第２ロアレール６０の底壁部６６の長穴５３の両縁部上面５３ａ及び取付けブラケット５の上壁部５０の上面（幅方向の中央）を押圧する。これによって、上記下方へ向かう荷重を取付けブラケット５に伝えて分担させる。後は剥離荷重のときと同様にして、両持支持構造で圧縮荷重を受け、フロア３に近い第１アッパレール１０で圧縮荷重を負担し、フロア３側に同荷重を逃がすことができる。

また、横スライド機構６において、図６に示すように、シートが一方（図６において左側）の端部までスライドした場合、荷重伝達ピン８４は、第１アッパレール１０の直近上方から離れてしまうこととなる。この場合においても、図７に示すように、他方の端部において荷重伝達ピン８４は、第１アッパレール１０の直近上方に位置するため、荷重伝達ピン８４からの上方へ向かう荷重又は下方へ向かう荷重をフロア３に近い第１アッパレール１０で負担し、フロア３側に同荷重を逃がすことができる。そして、前述のように荷重伝達ピン８４が、第１アッパレール１０の直近上方から離れてしまう場合においても、取付けブラケット５は対向する第１アッパレール１０間に各端部を両持支持構造による合計４点で装架されているので、荷重伝達ピン８４からの荷重を分担して受けることができ、大きな曲げモーメントを生じさせたり集中応力を生じさせたりすることがなく、前後スライド機構４の第１アッパレール１０と横スライド機構６の第２ロアレール６０とを強固に連結することができる。

上記のように構成された車両用シート装置２によると、横スライド機構６の第２ロアレール６０から前後スライド機構４の第１アッパレール１０に作用する荷重を、取付けブラケット５が一対の係合部３６ａ，３６ｂにおいて、両持支持構造で受けるので、従来のように片持支持構造で受けるような大きな曲げモーメントを生じさせることがない。そのため、前後スライド機構４の第１アッパレール１０の上部に横スライド機構６の第２ロアレール６０を取付ける取付けブラケット５に比較的軽量な部材を使用しても第２ロアレール６０と第１アッパレール１０とを強固に連結することができる。

また、第１アッパレール１０の上部に形成されたスリット３０から取付けブラケット５の係合部３６ａを挿入して、第１収容部１５ａを挟んだ状態で一対の係合穴３４を締結ボルト５８で貫通させて収容部１５内に固定するだけで、簡単に両持支持構造を形成して前後スライド機構４の第１アッパレール１０と横スライド機構６の第２ロアレール６０とを強固に連結することができる。また、スリット３０の位置を変えるだけで、簡単に連結位置の変更を行うことができる。

また、締結ボルト５８を、ナット部材４２にねじ止めするだけで迅速かつ簡単に両持支持構造を形成して前後スライド機構４の第１アッパレール１０と横スライド機構６の第２ロアレール６０とを強固に連結することができる。

また、荷重伝達ピン８４は、第２アッパレール６２に上軸部８６が上端雄ねじ部８５において固定された荷重伝達ピン８４は、下軸部８９において第２ロアレール長穴５３及び取付けブラケット５の長穴５２を貫通した状態で該長穴５２，５２に沿って動くことができるので、第２アッパレール６２は第２ロアレール６０に対して滑らかにスライドする。

また、第２アッパレール６２が圧縮荷重を受けた場合、荷重伝達ピン８４は、上軸部８６が上端雄ねじ部８５において第２アッパレール６２に固定されており、上軸部８６の下端の段差部９１が、圧縮荷重によって第２ロアレール６０の長穴５３の両縁部上面５３ａに当接し、同時に取付けブラケット５の上壁部５０を押圧するので、第２アッパレール６２が受ける下方へ向かう圧縮荷重を取付けブラケット５に伝達してその一部を分担させる。また、第２アッパレール６２が剥離荷重を受けた場合、上軸部８６から下方に延在する下軸部８９の下端部に設けられた鍔付ナット９５が取付け部材５の長穴５２の両縁部下面５２ａに当接するので、第２アッパレール６２が受ける剥離荷重を取付けブラケット５に伝達してその一部を分担させる。これによって、第２アッパレール６２からの全ての荷重を、第２アッパレール６２をスライド可能に支持する転動部材８０や第２ロアレール６０で負担する必要がなくなり、第２アッパレール６２からの荷重が荷重伝達ピン８４を介して取付けブラケット５で支持されることにより分散されるので、機械的強度が向上して安全性を高めることができる。

次に本発明に係る車両用シート装置の第２の実施例を図面に基づいて説明する。この車両用シート装置１０２は、第１の実施例の車両用シート装置の横スライド機構６とシートフレーム６４との間にシートを１８０度回転させる回転機構１０４が設けられ、また、荷重伝達部材としての荷重伝達ピン１０５の形状が異なる点において相違する。

回転機構１０４は、図８及び図９に示すように、横スライド機構６の第２アッパレール６２に固定される回転盤ロアレール１０６と、シートフレーム側に固定され、回転盤ロアレール１０６に対して相対回転可能にスライドする回転盤第１アッパレール１０８と、回転盤第１アッパレール１０８の下部に固定され、回転盤ロアレール１０６に対して相対回転可能にスライドする回転盤第２アッパレール１１０とを備えている。

回転盤ロアレール１０６はリング状の薄板部材から形成され、図１０に示すように、リングの内周側には底壁部１１２が形成されている。この底壁部１１２は、横スライド機構６の第２アッパレール６２に締結部材１２０によって固定されている。底壁部１１２の外周側には斜め上方に立ち上がる側壁部１１４が折曲形成され、側壁部１１４の外周側には傾斜がやや緩やかな天壁部１１６が折曲形成されている。天壁部１１６の外周側には下方に向かうフランジ壁部１１８が折曲形成されている。

回転盤第１アッパレール１０８は、リング状の薄板部材から形成され、回転盤第１アッパレール１０８の内周側には回転盤ロアレール１０６の天壁部１１６の上面に対向するとともに、内端部が下方に傾斜する第１摺動壁部１２２が形成されている。第１摺動壁部１２２の外周側には水平に延在する天壁部１２４が形成され、天壁部１２４は固定穴１２６（図８参照）を介して図略の締結部材によってシートフレーム６４（図９参照）に固定される。天壁部１２４の外周側には下方に向かうフランジ壁部１２８が折曲形成されている。

回転盤第２アッパレール１１０は、リング状の薄板部材から形成され、リングの内周側には回転盤ロアレール１０６の天壁部１１６の下面に対向するとともに、内端部が下方に傾斜する第２摺動壁部１３０が形成されている。第２摺動壁部１３０の外周側には下方に向かう内側壁部１３２が折曲形成され、内側壁部１３２から所定の間隔をおいて対向するとともに上方へ向かう外側壁部１３４が折曲形成されている。外側壁部１３４の外周側には水平に延在し、回転盤第１アッパレール１０８の天壁部１２４の下面に対向する天壁部１３６が形成されている。回転盤第２アッパレール１１０は、天壁部１３６において回転盤第１アッパレール１０８の天壁部１２４の下面に図略の締結部材によって固定される。

回転盤ロアレール１０６の天壁部１１６の上面と回転盤第１アッパレール１０８の第１摺動壁部１２２との間、および回転盤ロアレール１０６の天壁部１１６の下面と回転盤第２アッパレール１１０の第２摺動壁部１３０との間には転動部材１４０が設けられ、回転盤ロアレール１０６に対して回転盤第１アッパレール１０８及び回転盤第２アッパレール１１０が滑らかに相対回転するようになっている。なお、回転盤ロアレール１０６に設けられた図略のストッパ装置によって上記相対回転は１８０度の範囲で規制されている。また、ロック用レバー１４２（図８及び図９参照）で作動する図略のロック・アンロック装置によって、相対回転可能範囲内の任意の位置に上記相対回転させてシートを停止することができるようになっている。

回転盤第２アッパレール１１０の後部下面には、図８及び図１０に示すように、回転する円弧に倣う円弧形状で所定の長さを有する一対のフック部材１４４が、図略の締結部材によって固定されている。これらのフック部材１４４は下方が開放した断面コ字状に形成され、開放された端部には対向した係合爪１４６が形成されている。これらのフック部材１４４は、後述する後部の荷重伝達ピン１０５に対応する位置に設けられている。

回転盤第２アッパレール１１０の前部下面には、図８及び図１１に示すように、回転する円弧に倣う円弧形状で所定の長さを有する一対の当て板部材１４８が、図略の締結部材によって固定されている。これらの当て板部材１４８は下部に底壁部１５０を備えた断面コ字状に形成され、これらの当て板部材１４８は、後述する前部の荷重伝達ピン１０５に対応する位置に設けられている。

本実施例における荷重伝達ピン１０５は、前記フック部材１４４の対向する係合爪１４６間の幅より直径が大きい平たい円柱状に形成されたピン頭部１５２と、上軸部１５４と、下端雄ねじ部１５６とを有している。ピン頭部１５２と上軸部１５４との間には、前記フック部材１４４の対向する係合爪１４６間の幅より直径の小さなピン首部１５７が設けられ、図１０に示すように、回転盤第２アッパレール１１０の後部が回転するとピン頭部１５２がフック部材１４４に係合されるようになっている。上軸部１５４と下端雄ねじ部１５６との間には、上軸部１５４より直径が小さく下端雄ねじ部１５６より直径が大きい下軸部１５８が形成されている。また、上軸部１５４と下軸部１５８との間には段差部１５９が形成されている。そして第２アッパレール６２の上壁部７２には荷重伝達ピン１０５の上軸部１５４が貫通する固定穴１６０が設けられ、該固定穴１６０に上軸部１５４の上部が溶接により固定される（図１０及び図１１参照）。また、第２ロアレール６０の長穴５３及び取付けブラケット５の長穴５２の幅より上軸部１５４の直径は大きく形成されている。下軸部１５８の直径は、僅かな隙間（図略・参考図４・ｔ１）を有して貫通するよう、これらの長穴５２,５３の幅より少し小さく形成されている。また、下軸部１５８の軸方向の長さは、取付けブラケット５の上壁部５０の板厚と第２ロアレール６０の底壁部６６の板厚とを合計した長さより少し大きく形成され、鍔付ナット９５を下端雄ねじ部１５６に螺合させて締結したときに、取付けブラケット５の上壁部５０の下面と鍔付ナット９５との間に僅かな隙間ｔ２を有するようになっている。この鍔付ナット９５の直径は、第２ロアレール６０の長穴５３及び取付けブラケット５の長穴５２の幅よりも大きく形成されている。

また、回転盤第２アッパレール１１０の前部下面においては、図８及び図１１に示すように、当て板部材１４８の底壁部１５０の下面に荷重伝達ピン１０５のピン頭部１５２の上面が対向するよう構成されている。その他の構成は、第１の実施例と同様なので、同じ符号を付与して説明を省略する。

次に、上記した実施の形態に係る車両用シート装置の作動について説明する。本実施例のシートにおいても、シートベルト９がシートバック用フレームとシートボトム用フレームとに組み付けられているため、第１実施例と同様にして、前方衝突時において、車両用シート装置１０２の後側（図９において右側）には剥離荷重が、同前側（図９において左側）には圧縮荷重がそれぞれ作用する。車両用シート装置１０２の後側において剥離荷重が働く場合、シートフレーム６４より図略の締結部材を介して回転盤第１アッパレール１０８及び回転盤第２アッパレール１１０に、回転盤ロアレール１０６に対して上方に向かう剥離荷重が作用する。その際、回転盤第２アッパレール１１０の下面に固定されたフック部材１４４が上方へ移動し、フック部材１４４の係合爪１４６が荷重伝達ピン１０５のピン頭部１５２の段部に係合されて荷重伝達ピン１０５が引き上げられる（図１０参照）。荷重伝達ピン１０５は第２アッパレール６２に固定されているが、第２アッパレール６２が荷重によって変形することで、取付けブラケット５と鍔付ナット９５との間の僅かな隙間ｔ２が詰められて鍔付ナット９５が取付けブラケット５の下面に当接する。これによって上方へ向かう荷重を、取付けブラケット５に伝達してその一部を分担させる。これによって、回転盤第１アッパレール１０８及び回転盤第２アッパレール１１０と、回転盤ロアレール１０６との剥離荷重を軽減することができる。また、第１の実施例の場合と同様にして第２アッパレール６２と第２ロアレール６０との間の剥離荷重も荷重伝達ピン１０５を介して取付けブラケット５で一部分担されて分散させることができる。そして、第１の実施例と同様に、取付けブラケット５の係合部３６ａ，３６ｂは、第１アッパレール１０の収容部１５に締結ボルト５８を介して両持支持構造で取付けられているので、取付けブラケット５の幅方向中央からの上方に向かう荷重を、係合部３６ａ，３６ｂで、主に締結ボルト５８にかかる剪断力として負担する。さらに締結ボルト５８は第１アッパレール１０の収容部１５内に固定されたナット部材４２に螺合されるため、同荷重によって集中応力を生じさせることなく、フロア３に近い第１アッパレール１０で荷重を負担し、フロア３側に同荷重を逃がすことができる。

車両用シート２の前側に圧縮荷重が働く場合、シートフレーム６４より回転盤第１アッパレール１０８及び回転盤第２アッパレール１１０に下方に向かう圧縮荷重が作用する。その際、回転盤第２アッパレール１１０の下面に固定された当て板部材１４８が下方へ移動し、当て板部材１４８の底壁部１５０の下面が荷重伝達ピン１０５のピン頭部１５２の上面に当接する（図１１参照）。この当接によって荷重伝達ピン１０５が押し下げられる。荷重伝達ピン１０５は第２アッパレール６２に固定されているが、第２アッパレール６２が荷重によって変形することで、荷重伝達ピン１０５の上軸部１５４と下軸部１５６の間の段差部１５９が、第２ロアレール６０の底壁部６６の上面及び取付けブラケット５の上面を押圧する。このことによって、上記下方へ向かう荷重を、取付けブラケット５に伝達してその一部を分担させる。これによって、回転盤第１アッパレール１０８及び回転盤第２アッパレール１１０と回転盤ロアレール１０６との間の圧縮荷重を軽減することができる。また、第１の実施例の場合と同様にして第２アッパレール６２と第２ロアレール６０との間の圧縮荷重が、荷重伝達ピン１０５を介して取付けブラケット５が一部分担するので、第２アッパレールからの荷重が分散され、機械的強度が向上して安全性を高めることができる。また、剥離荷重のときと同様にして、取付けブラケット５の両持支持構造で圧縮荷重を受け、フロア３に近い第１アッパレール１０で圧縮荷重を負担し、フロア３側に同荷重を逃がすことができる。

なお、上記実施例において、係合部３６ｂの一方を収容部１５の端部開口に対応させ、係合部３６ａの他方を１つだけ設けられたスリット３０から挿入し、収容部１５内で締結ボルト５８により両方係合部３６ａ，３６ｂの係合穴３４を貫通させることで連結させることとしたが、これに限定されず、例えば、スリットは、第１アッパレールの端部において、取付けブラケットの一対の係合部に対応させて２つずつ設けてもよく、取付けブラケットの係合部のそれぞれを各スリットに挿入し、収容部内で連結部材により両方の係合穴を貫通させることで連結させてもよい。

また、荷重伝達部材はピン部材としたが、これに限定されず、例えば長尺の棒部材であってもよい。また、第２ロアレール６０の長穴５３の幅は、荷重伝達ピン８４の上軸部８６の直径よりも小さいものとしたが、これに限定されず、例えば同長穴の幅が上軸部８６の直径よりも大きくてもよい。かかる場合、下向きの圧縮荷重が荷重伝達ピン８４に作用したとき、上軸部８６下端の段差部９１が取付けブラケット５の長穴５２の両縁部上面に当接することで、取付けブラケット５に下向きの荷重を分担させることができる。

また、取付けブラケットは、断面コ字状の長尺材としたが、これに限定されず、例えば断面矩形状の長尺材でもよい。また、連結部材を締結ボルトとしたが、これに限定されず、例えば断面六角形の軸材でもよい。

斯様に、上記した実施の形態で述べた具体的構成は、本発明の一例を示したものにすぎず、本発明はそのような具体的構成に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の態様を採り得るものである。

前後スライド機構及び横スライド機構を備えた車両用シートに利用することができる。

２…車両用シート装置、３…フロア、４…前後スライド機構、５…取付けブラケット、６…横スライド機構、８…第１ロアレール、１０…第１アッパレール、１５…収容部、１５ａ…第１収容部、１５ｂ…第２収容部、３０…スリット、３４…係合穴、３６ａ…係合部、３６ｂ…係合部、４２…ナット部材、５０…上壁部、５２…長穴、５２ａ…両縁部下面、５３…長穴、５３ａ…両縁部上面、５８…連結部材（締結ボルト）、６０…第２ロアレール、６２…第２アッパレール、７２…上壁部、８４…荷重伝達部材（荷重伝達ピン）、８６…上軸部、９５…鍔部（鍔付ナット）、１０２…車両用シート装置、１０５…荷重伝達部材（荷重伝達ピン）。

Claims

車両のフロア側に固定され車両前後方向に延在する第１ロアレール及び前記第１ロアレールに対してスライド可能に支持された第１アッパレールを有する前後スライド機構と、前記第１アッパレールに取付けられ、車両幅方向に延在する第２ロアレール及び該第２ロアレールに対してスライド可能に支持され、シートフレーム側の部材に上壁部において固定された第２アッパレールを有する横スライド機構と、を備えた車両用シート装置において、
前記第２ロアレールと並行に延在し、車両前後方向で上壁部から下方に突出して、前記第１アッパレールに支持される一対の係合部が形成された取付けブラケットと、
上部が前記第２アッパレールの前記上壁部に固定され、下部が前記取付けブラケットに対して車両幅方向の移動が可能にかつ上下方向の移動が規制されて係合可能とされた荷重伝達部材と、を備え、
前記第２ロアレールが、前記取付けブラケットの前記一対の係合部間に固定されていることを特徴とする車両用シート装置。
請求項１において、前記取付けブラケットの上壁部及び前記第２ロアレールの底壁部には、車両前後方向の中央部分に車両幅方向に延在する長穴が夫々貫設され、
前記荷重伝達部材は、
上端部が前記第２アッパレールの上壁部に固定され、下端部が前記第２ロアレールの底壁部の長穴の両縁部上面に当接可能に形成された上軸部と、
前記上軸部から下方に延在し、前記長穴を僅かな隙間を有して貫通する下軸部と、
下軸部の下端部に設けられ、前記取付けブラケットの上壁部の長穴の両縁部下面に当接可能な鍔部と
を有していることを特徴とする車両用シート装置。