JP6189249B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。特に、シートクッションのサイドフレームとシートスライドレール機構のアッパレールとが連結ブラケットにより連結される構成を備えた乗物用シートに関する。

自動車用シート等乗物用シート（以下単に「シート」と称することがある）は、一般に着座者の座部となるシートクッションと、着座者の背部を支持するシートバックとから成っている。そして、シートの乗物用フロアに対する位置を調整可能とするためにフロアとシートとの間にはシートスライドレール機構がフロア側のシート支持部材として設置される。シートスライドレール機構はフロア側に配設されるロアレールとシートクッション側に配設されるアッパレールとがスライド移動可能に嵌合して構成される。

上記のようにシートスライドレール機構を有するシートのシートクッションとシートスライドレール機構との連結構成は、シートクッションの骨格を形成するサイドフレームとシートスライドレール機構のアッパレールとが連結ブラケットにより連結されて構成される。このとき、サイドフレームと連結ブラケットとの連結は一般的に溶接接合により行われ、アッパレールと連結ブラケットとの連結はボルトナット等の締着手段により行われる。

なお、シートクッションのサイドフレームとシートスライドレール機構のアッパレールとの配設位置関係が、シートクッションの幅方向（左右方向）で見てオフセットして配置されることがある。例えば、シートスライドレール機構のアッパレールがシートクッションのサイドフレームの位置より外側にオフセットした配設とされることがある。逆に、内側にオフセットした配設とされることもある。

特開２０１１−４２２２１号公報 特開２０１３−２２０７８４号公報

上述したようにシートクッションのサイドフレームとシートスライドレール機構のアッパレールとがオフセットして配設されて、この両者を連結する連結アームにあっては、シートクッションのサイドフレームに外力による異常な作用力が働くと、連結ブラケットには回転ねじりが生じてねじられることがある。

具体的には、乗物用シートにあっては、他の乗物が後方から衝突（後突）した際には、シートにはその衝撃により相対的に後方に移動しようとする作用力が働く。この作用力はシートクッションのサイドフレームにも働き、サイドフレームと連結関係にある連結ブラケットにも及ぼされる。この連結ブラケットに作用する作用力により連結ブラケットはアッパレールとの締着手段箇所を支点として回転ねじれが生じて、ねじられる。連結ブラケットが回転してねじられると、サイドフレームの変形が大きくなり、シートの後傾角の悪化を伴う。すなわち、シート全体が沈み込むという不具合を生じる。

上記した後突時における連結ブラケットの回転ねじりを抑制するためには、連結ブラケットをアッパレールと締着する締結手段の支持点を複数箇所とする方策がある。しかし、締結手段の支持点を複数箇所とすると、締結構成がそれだけ複雑となり、コスト増となると共に質量も多くなるという問題が生じる。

而して、本発明は上述した問題に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、連結ブラケットをアッパレール等のシート支持部材と締着する締結手段の支持点が１ヶ所としながら、連結ブラケットのシート支持部材に対する相対回転ねじれを抑制することにある。

上記課題を解決するために、本発明にかかる乗物用シートは次の手段をとる。

本発明に係る乗物用シートの基本となる発明の前提構成は、シートクッションのサイドフレームとフロア側のシート支持部材とが連結ブラケットにより連結される構成を備えた構成である。かかる構成において、本発明は、前記フロア側のシート支持部材は横断面形状（シート支持部材の長手方向と直交する方向の断面形状）が少なくとも上面と側面を有するハット型形状で形成されており、前記連結ブラケットは前記シート支持部材の上面と面接触する締結面部位を有して１点の締結手段により締結されると共に、前記シート支持部材の側面と当接することのできる爪部位が形成されており前記シート支持部材との締結状態の相対回転方向変位を規制可能に配設されていることを特徴とする。

上記した本発明によれば、連結ブラケットにはシート支持部材との締結状態の相対回転方向変位を規制可能とする爪部位がシート支持部材の側面と当接することができるように形成されている。したがって、サイドフレームに外部から異常な作用力が生じて連結ブラケットにシート支持部材との間に相対回転方向のねじれが生じても、そのねじれ回転を抑制する。このため、連結ブラケットのシート支持部材との締着手段が１点のみであっても、爪部位により効果的に回転ねじれを抑制することができる。そして、爪部位は連結ブラケットを延長形成して形成するようにすれば、簡単に構成することができ、構成が簡単でありコストを安くすることができると共に、質量も少なくなると言う利点がある。

なお、上記本発明は、次のような形態をとるのが好ましい。

先ず、上記本発明は、前記サイドフレームとシート支持部材との配設はシートクッションの幅方向の中心軸線から見てサイドフレームの位置がシート支持部材の位置より内方側又は外方側にオフセットした位置に配設されており、前記連結ブラケットに形成される爪部位は、前記シート支持部材のハット型形状の側面の両側に配設されており、かつ、シートの前後方向で見て前記締結手段による締結位置中心に生じる連結ブラケットの回転作用を阻止する前記側面の位置には少なくとも形成されているのが好ましい。

上述した好ましい形態によれば、サイドフレームの位置がシート支持部材の位置より内方側又は外方側のいずれにオフセットした位置に配設されている場合でも、連結ブラケットに生じる回転作用を阻止することができて、所期の目的を達成することができる。

次に、上記本発明は、前記サイドフレームとシート支持部材との配設はシートクッションの幅方向の中心軸線から見てサイドフレームの位置がシート支持部材の位置より内方側位置となっており、前記連結ブラケットに形成される爪部位は、前記シート支持部材のハット型形状の側面の両側に配設されており、シートの幅方向で見て前記シート支持部材の外方側に配設される爪部位はシートの前後方向で見て前記締結手段による締結位置より前方位置に配設されており、シートの幅方向で見て前記シート支持部材の内方側に配設される前記爪部位はシートの前後方向で見て前記締結手段による締結位置より後方位置に配設されているのが好ましい。

上述した好ましい形態のように、サイドフレームの位置がシート支持部材の位置より内方側位置となっている場合には、サイドフレームに例えば後突による衝撃力が作用すると、サイドフレームには後方向への作用力が作用し、連結ブラケットとシート支持部材との締着箇所には反時計廻り回転方向の回転ねじれが生じる。このとき爪部位はこの回転ねじれを抑制する働きをなす位置に設定されているので効果的に機能する。すなわち、シート支持部材の外方側に配設される爪部位は締結手段による締結位置より前方位置に配設されており、シート支持部材の内方側に配設される爪部位は締結手段による締結位置より後方位置に配設されており、共に回転を抑制する位置に設けられているので、効果的に機能する。

次に、上記本発明は、前記フロア側のシート支持部材はシートスライドレール機構のアッパーレールであるのが好ましい。シートスライドレール機構のアッパーレールは、一般的に横断面形状が上面と側面を有するハット型形状となっているので、本発明のシート支持部材として好適な部材である。

本発明は上述した手段とすることにより、連結ブラケットをアッパレール等のシート支持部材と締着する締結手段の支持点が１ヶ所としながら、連結ブラケットのシート支持部材に対する相対回転ねじれを抑制することができる。その結果、連結ブラケットとアッパレール等のシート支持部材との締着構成を簡素な構成とすることができ、コスト及び質量の点で有利となる。

本発明の実施形態の自動車用シートの骨格を示す斜視図である。 図１におけるシートクッションのサイドフレームとシートスライドレール機構との連結ブラケットによる連結構成箇所を示す斜視図である。 図２に示す連結ブラケットによる連結構成を模式的に示す図である。 連結ブラケット単品の斜視図である。 連結ブラケット単品をシート内方側から見た側面図である。 図５の正面図である。 図５の底面図である。

以下に、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。この実施形態では、乗物用シートの代表例として自動車用シートを例にして説明する。なお、以後の説明における方向の表示は、着座者がシートに着座した場合における着座者から見た場合の方向を示している。そして、各図には矢印でその方向を示している。また、符号の後尾に付するＲ又はＬは、左右両側に存在する部品を区別して指称する場合に用いているものであり、Ｒは右側位置の部品を指し、Ｌは左側位置の部品を指している。

図１は自動車用シート１０のフレーム骨格を示している。自動車用シート１０は着座者の座部となるシートクッション１２と、着座者の背部を支持するシートバック１４とから構成される。シートクッション１２及びシートバック１４のそれぞれの骨格はそれぞれクッションフレーム１２Ｆ及びバックフレーム１４Ｆにより形成される。バックフレーム１４Ｆは左右両側にサイドフレーム１６Ｌ、１６Ｒを有し、全体として枠状に形成される。クッションフレーム１２Ｆも左右両側にサイドフレーム１８Ｌ、１８Ｒを有し、全体として枠状に形成される。シートクッション１２とシートバック１４とはそれぞれのクッションフレーム１２Ｆ及びバックフレーム１４Ｆを軸回動連結するリクライニング機構２０を介して連結されており、リクライニング機構２０によりシートバック１４は前後方向に傾動可能とされている。

シートクッション１２の左右両側のサイドフレーム１８Ｌ、１８Ｒの下方位置のフロア（床）２２面上には、それぞれシートスライドレール機構２４が配設されている。本実施形態では、シートスライドレール機構２４はサイドフレーム１８の真下ではなく、僅かにオフセットした位置に配設されている。右側のシートスライドレール機構２４Ｒは、シートクッション１２の幅方向（左右方向）で見て、右側のサイドフレーム１８Ｒより右方向（シートの外側方向）に僅かにオフセットして配置されている。左側のシートスライドレール機構２４Ｌは、左側のサイドフレーム１８Ｌより右方向（シートの内側方向）に僅かにオフセットして配置されている。

シートスライドレール機構２４は、アッパレール２５とロアレール２６とから構成されている。ロアレール２６はフロア２２側に固定的に取付けられている。アッパレール２５は、横断面で見て、上面２５Ｕと左右側面２５Ｓ，２５Ｓとを有するハット型断面形状で形成されており、ロアレール２６にスライド移動可能に嵌合して配置されている。

シートクッション１２のサイドフレーム１８とシートスライド機構２４とは前後の連結ブラケット２８，３０を介して連結されている。これによりシート１０全体はシートスライドレール機構２４により前後方向にスライド移動可能とされており、フロア２２に対するシート１０の前後方向の配置位置の調整を可能としている。なお、本実施形態ではシートスライドレール機構２４（アッパレール２５）が本発明で言うシート支持部材となっている。

前後の連結ブラケット２８，３０のサイドフレーム１８との配置関係は、右側のサイドフレーム１８Ｒに対して配設される前後の連結ブラケット２８Ｒ，３０Ｒは共に、シートの幅方向（左右方向）の中心軸線から見て、サイドフレーム１８Ｒの外側位置に配設されている。左側のサイドフレーム１８Ｌに対して配設される前後の連結ブラケット２８Ｌ，３０Ｌは、前配置の連結ブラケット３０Ｌはシートの幅方向（左右方向）の中心軸線から見て、サイドフレーム１８Ｌの内側位置に配設されているが、後配置の連結ブラケット２８Ｌはシートの幅方向（左右方向）の中心軸線から見て、サイドフレーム１８Ｌの外側位置に配設されている。この場合、いずれの配設形態における連結ブラケット２８Ｌ，２８Ｒ，３０Ｌ，３０Ｒとも、シートスライドレール機構２４Ｌ、２４Ｒとの連結は、アッパレール２５の上面２５Ｕと面接合配置されて、ボルトナット等の締着手段３２により締着固定されている。

本発明が対象とする連結ブラケットとシートスライドレール機構のアッパレールとの連結構成は、本実施形態では前配置の右側の連結ブラケット３０Ｒに適用されている。図２は右側のサイドフレーム１８Ｒにおける前配置の連結ブラケット３０Ｒをシートの外方側から見た拡大図である。当該箇所の連結構成は、シートクッション１２の幅方向（左右方向）の中心軸線から見て、連結ブラケット３０Ｒはサイドフレーム１８Ｒの外側位置に配設された配設関係となっている。そして、連結ブラケット３０Ｒのシートスライドレール機構２４Ｒのアッパレール２５との面接合配置された箇所の結合はボルトナットの締着手段３２が１点のみで行われる構成となっている。このように締着構成を１点のみで行う場合には、締着構成を簡素な構成とすることが可能となる。

本発明が対象とする連結ブラケット３０Ｒを、説明の都合上、模式的に示す図３をも用いて説明する。なお、図３は図２とは前後方向が逆となっている点に留意されたい。連結ブラケット３０Ｒは板状部材で形成されており、図２及び図３で見て上下方向に長尺状に形成されている。そして、サイドフレーム１８Ｒとシートスライドレール機構２４のアッパレール２５Ｒ間に跨って配設されている。上下方向に長尺状に形成された連結ブラケット３０Ｒの本体部の両側は、断面ハット型（コ字形断面）形状の補強リブ３４とされている。この補強リブ３４により連結ブラケット３０Ｒ全体の剛性向上を図っている。

図２及び図３に示されるように、連結ブラケット３０Ｒの下端部とシートスライドレール機構２４Ｒとの連結は、前述もしたようにシートスライドレール機構２４Ｒのアッパレール２５Ｒの上面２５Ｕとボルトナットの締着手段３２により締着固定される。アッパレール２５Ｒは図２に示すように上面２５Ｕと両側面２５Ｓ，２５Ｓを有するハット型断面形状に形成されている。連結ブラケット３０Ｒの下端部はこのアッパレール２５Ｒのハット型断面の上面２５Ｕと面接触配設とされて、ボルトナットの締着手段３２により締着固定される。なお、ハット型断面形状とは横断面で見た場合の形状であり、横断面とはアッパレール２５Ｒの長手方向と直交する方向の断面のことである。

連結ブラケット３０Ｒの下端部には、シートスライドレール機構２４Ｒのアッパレール２５Ｒの左右両側面２５Ｓ，２５Ｓに面して爪部位４０が延設形成されている。本実施形態では、アッパレール２５Ｒの右側面２５Ｓに面して配設される爪部位４０Ｒは、シートの前後方向で見て締着手段３２の位置から前方側に形成されている。すなわち、締着手段３２の位置より後方側には爪部位４０Ｒは形成されていない。詳細には、爪部位４０Ｒは補強リブ３４の最後尾に形成されている。逆に、アッパレール２５Ｒの左側面２５Ｓに面して配設される爪部位４０Ｌは、シートの前後方向で見て締着手段３２の位置より後方側に形成されている。すなわち、締着手段３２の位置より前方側には爪部位４０Ｌは形成されていない。

上述のように爪部位４０Ｒ，４０Ｌが連結ブラケット３０Ｒの下端部に形成されて，アッパレール２５Ｒの左右両側面２５Ｓ，２５Ｓに面して配設されることにより、締着手段３２を中心に連結ブラケット３０Ｒの下端部に反時計廻り方向の回転作用力が生じた場合には、爪部位４０Ｒ，４０Ｌがアッパレール２５Ｒの左右両側面２５Ｓ，２５Ｓに当接して回転を阻止する。なお、本実施形態のように時計廻り方向の回転を阻止する方向には爪部位を設けない場合には、連結ブラケット３０Ｒの下端部をアッパレール２５Ｒに嵌め込んで取り付ける場合に、容易に取り付けることができる。

図４乃至図７は連結ブラケット３０Ｒの単品を示す図である。図４は斜視図、図５はシート内方側から見た側面図、図６は正面図、図７は底面図である。これらの図に連結ブラケット３０Ｒの詳細構成が示されている。これらの図に示されるように連結ブラケット３０Ｒの上方位置には第１の基準孔４２と第２の基準孔４４が設けられている。第１の基準孔４２は連結ブラケット３０Ｒをサイドフレーム１８Ｒに配設する場合のサイドフレーム１８Ｒとの相対位置関係を決めるための孔である。また、第２の基準孔４４は固定用の孔である。なお、連結ブラケット３０Ｒの上方の略中央部位置には嵌合孔３６が設けられている。この嵌合孔３６には左右のサイドフレーム１８Ｌ，１８Ｒ間に架設される軸３８が嵌合されており、クッションフレーム１２Ｆの構成部材としている。

本実施形態における前配置の右側の連結ブラケット３０Ｒは上述したように構成されていることにより、次のように機能する。連結ブラケット３０Ｒが連結するサイドフレーム１８Ｒとシートスライドレール機構２４Ｒとはオフセットして配設されている。そして、連結ブラケット３０Ｒの下端部とアッパレール２５Ｒの上面２５Ｕとは１点の締着手段３２により締着されている。このため、当該シート１０が搭載された自動車が他の自動車に後方から衝突（後突）されると、当該シート１０のシートクッション１２には相対的に後方への過大な衝撃作用力が働き、この作用力がサイドフレーム１８Ｒにも及ぶ。この後方への作用力は連結ブラケット３０Ｒをアッパレール２５Ｒの締着点を支点として後方へ変形させようとする作用力として働く。このとき、アッパレール２５Ｒへの締着支持が本実施形態の場合には１点支持となっており、かつサイドフレーム１８Ｒの作用点に対してオフセットした位置となっているため、連結ブラケット３０Ｒはこの支持点廻りに回転ねじり変形を生じさせようとする。

連結ブラケット３０Ｒに働く回転ねじり変形は、図２で見ると締着手段３２に対して反時計廻り方向の回転ねじりとして働く。図３で見ると時計廻り方向の回転ねじりとして働く。このとき、本実施形態では連結ブラケット３０Ｒの下端部には爪部位４０Ｒ，４０Ｌが設けられているため、この爪部位４０Ｒ，４０Ｌがアッパレール２５Ｒの両側面２５Ｓ，２５Ｓに当接して回転ねじりを抑制ないし阻止する。これにより連結ブラケット３０Ｒの変形が抑制されて、シートクッション１２の沈み込みを抑制することができる。すなわち、連結ブラケット３０Ｒが回転ねじり変形する場合には連結ブラケット３０Ｒの上下方向の位置変化が大きく生じシートクッション１２の沈み込むも大きくなる。これに対して連結ブラケット３０Ｒの前後方向の変形のみの場合は連結ブラケット３０Ｒの上下方向の位置変化は小さくて済みシートクッション１２の沈み込みも少ない。また、その際の連結ブラケット３０Ｒの変形は本実施形態の場合は連結ブラケット３０Ｒの本体部の両側に設けられている補強リブ３４により抑制されるようになっている。

上述したように本実施形態によれば、連結ブラケット３０Ｒの下端部のシートスライドレール機構２４Ｒのアッパレール２５Ｕへの締着結合を１点のみの締着手段として簡素な構成としながら、下端部に爪部位４０Ｒ，４０Ｌを設けるという簡素な構成により連結ブラケット３０Ｒに回転ねじり作用が働く場合であっても、その回転を抑制ないし阻止することができる。その結果、後突時におけるシートクッション１２の沈み込みを抑制することができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態のほか各種の形態で実施することができる。

例えば、上記実施形態ではフロア２２側の支持部材がシートスライドレール機構２４の場合について説明したが、シートスライドレール機構２４が配設されない場合には、直接に連結ブラケット２８，３０をフロア２２に取り付ける構成であっても良い。

また、上記実施形態では、本発明構成を適用したのは前配置の右側の連結ブラケット３０Ｒのみであったが、他の連結ブラケット２８Ｌ，２８Ｒ，３０Ｌにも適用することが可能である。なお、連結ブラケット３０Ｒはサイドフレーム１８Ｒとシートスライドレール機構２４Ｒとがオフセットした配置構成のものであったが、オフセットのない配置構成にも適用することは可能である。

また、上記実施形態では、締着手段３２はボルトナットであったが、その他リベット止め等の汎用の締着手段であってもよい。

１０ 自動車用シート（乗物用シート）
１２ シートクッション
１４ シートバック
１６（１６Ｌ、１６Ｒ） シートバックのサイドフレーム
１８（１８Ｌ、１８Ｒ） シートクッションのサイドフレーム
２０ リクライニング機構
２２ フロア（床）
２４（２４Ｌ、２４Ｒ） シートスライドレール機構
２５（２５Ｌ、２５Ｒ） アッパレール
２５Ｕ 上面
２５Ｓ 側面
２６（２６Ｌ、２６Ｒ） ロアレール
２８（２８Ｌ、２８Ｒ） 後配置の連結ブラケット
３０（３０Ｌ、３０Ｒ） 前配置の連結ブラケット
３２ 締着手段
３４ 補強リブ
３６ 嵌合孔
３８ 軸
４０（４０Ｌ、４０Ｒ） 爪部位
４２ 第１の基準孔
４４ 第２の基準孔

Claims (3)

1. シートクッションのサイドフレームとフロア側のシート支持部材とが連結ブラケットにより連結される構成を備えた乗物用シートであって、
   前記フロア側のシート支持部材は横断面形状が少なくとも上面と側面を有するハット型形状で形成されており、
   前記連結ブラケットは前記シート支持部材の上面と面接触する締結部位を有して１点の締結手段により締結されると共に、前記シート支持部材の側面と当接することのできる爪部位が形成されて前記シート支持部材との締結状態の相対回転方向変位を規制可能に配設されており、
   前記爪部位は前記シート支持部材の両側面に対して形成されており、
   前記シート支持部材の一方の側面に対して形成される爪部位は、シートの前後方向で見て前記締結手段による締結位置より前方又は後方位置における一部の位置に形成されており、該一部の位置は前記連結ブラケットとシート支持部材との間に生じる相対回転方向変位を規制することのできる位置であることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記シート支持部材の一方の側面に対して形成される爪部位の位置に対向する他方の側面位置には爪部位を有しない構成とされていることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   シートの前後方向で見て、前記連結ブラケットの両側には補強リブを有しており、該補強リブの一部に前記爪部位が設けられていることを特徴とする乗物用シート。
   

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