CN103702864B - 具有两个侧部件及横管的机动车座椅的座椅框架 - Google Patents

Abstract

座椅框架具有左摇杆及右摇杆（20、22）、左侧部件及右侧部件（30、32）和连接两个侧部件（30、32）的横管（24）。摇杆（20、22）被连接到横管（24）以用于共同旋转。横管（24）具有位于左侧部件及右侧部件（30、32）之间的主管（42）、分配给左侧部件（30）的左端部分（44）和分配给右侧部件（32）的右端部分（46）。主管（42）在分别的重叠区域（50、52）中被连接到两个端部分（44、46）。主管（42）由优选为钢的材料制成，所述材料具有比端部分（44、46）的材料高至少20%的抗拉强度。

Description

具有两个侧部件及横管的机动车座椅的座椅框架

技术领域

本发明涉及一种机动车座椅的座椅框架，所述座椅框架具有左摇杆及右摇杆、左侧部件及右侧部件、以及横管，其中所述左侧部件及右侧部件各具有承载部，所述横管连接这两个侧部件并且具有左承载区及右承载区，左承载区在左侧部件的承载部中支承，右承载区在右侧部件的承载部中支承，且两个摇杆都不可旋转地连接至横管。

背景技术

这样的机动车座椅的座椅框架由申请人的美国专利文献US 6，264，274B1可知。横管优选为连接机动车座椅的两个后摇杆的后横管。在替代例中，横管为将前摇杆彼此连接的前横管。每个座椅侧的摇杆各自都不可旋转地连接到旋转管。摇杆经由旋转管可枢转地安装在各个侧部件中。摇杆在它们各自的另一个端部与一对用于纵向调节的轨道的座椅轨道铰接。对于每个座椅侧，前摇杆、侧部件、后摇杆和座椅轨道大体形成接合平行四边形。该平行四边形经由锁定构件、例如经由连接到横管的带齿摇杆和与该带齿摇杆共操作的小齿轮来固定。仅仅一个带齿摇杆被优选提供用于座椅两侧；仅仅一个座椅侧经由带齿摇杆锁定；另一座椅侧由横管保持；该另一座椅侧本身不具有锁定装置。

横管必须满足预定的强度特性。在车辆事故、特别是碰撞的情形中，横管也不得不吸收出现的应力。碰撞被理解为诸如气囊的安全元件被触发的事故。

横管必须能够传递较大的转矩。较大的转矩和扭矩出现在摇杆与横管连接的区域。在现有技术中，横管由相应地厚壁及易于变形的管材料制成。然而，这使得横管相对较重。这与形成具有尽可能轻的重量的机动车的需求相抵触。

发明内容

这里引入本发明。发明目的设置为改进背景技术中所提及的类型的机动车座椅的座椅框架，以使得，特别地横管可以更轻重量的方式构成。这可在保持根据现有技术的横管所具有的强度同时获得。

基于引言中所提及的类型的机动车座椅，如此实现该目的，横管包括位于侧部件之间的主管、与左侧部件相关联的左端部分以及与右侧部件相关联的右端部分，主管在左重叠区域50中被连接到左端部分，主管在右重叠区域52中被连接到右端部分，并且主管由这样一种材料、优选由这样一种钢制成，所述材料或所述钢具有比端部分的材料大至少20％的抗拉强度。

根据本发明，通过在主管中使用高强度材料以及通过由端部分的易于变形的管材附加地增强管端部，实现连接到摇杆的区域中的转矩及扭矩的传动。端部分本身可形成承载区并位于主管以外。然而，所述端部分也可在端部处插入到主管中；在该情形中，主管形成承载区。组合的解决方案也是可能的。

优选地，具有高抗拉强度、诸如大于800N/mm²的抗拉强度的钢被用于主管。优选地，双相钢被用于主管。优选地，主管及各个端部分通过变形、尤其冲压而彼此连接。附加的焊接是可能的。优选地，端部分由抗拉强度小于主管抗拉强度的80％、优选小于60％的钢制成。

优选地，每一个重叠区域具有窄变形区和宽变形区。对于座椅两侧，这两个变形区的轴向距离至少有20％、优选30％的不同。优选地，窄变形区位于比宽变形区更远离相邻管端的距离处。优选地，两个变形区为非圆形的，例如六角形的。其他多边形或非圆形形状是可能的。变形优选由冲压产生。

优选地，每个端部分比主管的总长度的40％短。优选地，机动车座椅还包括位于横管内的扭簧。横管的端部区域、特别地为横管的端部分，优选构造成容纳扭簧。为此目的，横管的端部区域具有能够形状配合地容纳扭簧端部区域的保持区域。

以已知的方式，扭簧用于提升相关的摇杆对，以及用于以这种方式补偿乘客的重量。因此，在锁定构件的锁定被释放时，机动车座椅不会塌陷。

主管与端部形状配合地连接、非形状配合地连接或是通过物质对物质的结合连接到端部。优选地，两个端部之间的自由距离大于横管的轴向长度的20％、优选大于30％。优选地，横管的至少一个承载区由主管形成。

附图说明

根据其他的权利要求以及根据随后的本发明的示例性实施例的说明，本发明的其他优点和特征变得显而易见，所述其他优点和特征将被理解成非限定性的，且将在下面参考附图阐明。在附图中：

图1：示出了从机动车座椅的座椅框架上的后部观看的斜透视图，

图2：示出了从根据图1的座椅框架上的后部观看的斜透视图，其为从后部观看的视图，但是现在是来自于不同的斜透视图，

图3：示出了从具有扭簧、左及右摇杆、和带齿部分的横管的前部观看的斜透视装配图；当横管在装配后提供时，部件处于已经变形的状态，

图4：示出了从接合以形成单元的图3中所示出的组件的前部观看的斜透视图，

图5：示出了从图4中所示出的前部、但是以不同的观看方向观看的斜透视图，以及

图6：示出了相应于由横管的纵轴线和两个摇杆的纵向范围限定的剖面的轴向横截面。

具体实施方式

机动车座椅的座椅框架具有左侧轨道对和右侧轨道对，每个导轨对包括地板轨道16和座椅轨道18。以已知的方式，地板轨道16具有紧固装置(未示出)，以便附连到机动车(未示出)的地板组件。左摇杆(左摇臂)20在接合处连接至左座椅轨道18；右摇杆(右摇臂)22在接合处连接至右座椅轨道18。两个摇杆20、22被刚性连接到横管24。在摇杆的纵向范围上，两个摇杆20、22平行于彼此延伸。横管24具有左承载区26和右承载区28。左承载区26由左侧部件30夹紧。右承载区28同样由右侧部件32夹紧。为此目的，两个侧部件30、32各自具有承载部。

指定的左及右将与图1中所绘制的x-y-z坐标系统相关的来理解。从大体上与机动车正常行进的方向相一致的正x方向开始，正y方向指向左。在特定的示例性实施例中，左为机动车座椅的门侧；右为通道侧，或者为其他汽车座椅在机动车中所设置的侧。在图1和2中，观测方向大体上指向正x方向。相反，图3至图6中的观测方向大体上沿负x方向；因此，右和左在来自于图1和2的这些图中是不同的。

一个前摇杆34相应地被铰接到侧部件30、32。前摇杆相应地具有一个下部接合区，且前摇杆在下部接合区中铰接到座椅轨道18。带齿的摇杆36不可旋转地设置在横管24上。经由横管24，该带齿的摇杆被刚性地连接到两个摇杆20、22。

提供扭簧38；所述扭簧大体上位于横管24内；所述扭簧以已知的方式在保持区域40中不可旋转地固定在门侧、即横管24的左端区域上，并在横管的通道侧、右端处从横管轴向伸出；在此，扭簧具有支承在右侧部件32上的钩形区域41。

到此为止所描述的座椅框架与现有技术相对应。

与现有技术相对比，横管24、保持区域和横管24的连接件形成为具有两个摇杆20、22并具有带齿段36。

横管24大体上由三个部件构成，即主管42、左端部分44和右端部分46。

在这些部件接合之前，主管42为圆形的管段，所述管段为焊接的或无缝的。管段由高强度的钢材、例如双相钢制成，例如具有800N/mm²以上的屈服点。在管段的制造期间，具有较小直径的坯料借助于变形步骤、例如轧制过程由最初具有较大直径的管坯制成。由于变形，引起了加工硬化和强度上的显著增加。例如，该管最初具有22mm的直径并被减小到20mm。该减少为直径的5％到20％。

最初地，左端部分44也为圆管的正常管段。壁厚为主管42壁厚的30％到70％。在装配之前，左端部分46接收两个近似拇指形的凸起49，所述凸起彼此以180°相对。

最初地，右端部分46也为圆管的正常管段。壁厚为主管42壁厚的30％到70％。右端部分46被首先变形；在自由端，具有明显较小的直径、例如管坯件的直径的30％到50％的圆柱区域48被形成。也为圆柱形的中间区域在该变形步骤期间形成。在所述中间区域上面不执行附连或承载过程。左端部分44和右端部分46具有大约相同的长度；偏差至多为25％，尤其至多为5％。左端部分44和右端部分46的管段具有相同的外径，所述外径适合于主管42的内径。

如此描述的三个部件现在被装配。在该过程中，左端部分44被平齐插入到主管42的左端内。因此，所述左端部分不会伸出超过主管42的左端。左重叠区域50被形成为其具有与左端部分44的长度相对应的长度。与之相比，右端部分46仅仅被推入到主管42的右端区域内这样的程度，即使得圆柱形区域48仍旧自由伸出。因此，该右端部分46从主管42伸出。右重叠区域52被形成为其具有右端部分46的长度的大约25％到40％。

端部分44、46以较小的间隙量装配到主管42内。右端部分具有优选与左端部分44的壁厚相等的壁厚。偏差可为±20％。两个端部分44、46的至少一个具有比主管42的壁厚小的壁厚。优选地，两个端部分44、46的壁厚为主管42壁厚的50％到80％。

两个端部分44、46由具有比主管42的材料小的强度的钢种制造。采用可变形的材料，其具有比主管42的材料小至少10％、优选至少25％、以及尤其至少40％的屈服点。

上述的三个部件现在经历变形步骤。此处，冲压过程被优选实施。一方面，外围较窄的变形部分54被在两个重叠区域50、52中实施。在该示例中，该变形部分作为冲压部分被实施，且在特定的情形中作为六角形的冲压部分被实施。两侧的两个窄变形部分54关于它们的结构匹配。宽变形部分56进一步向外设置。在该示例中，该宽变形部分作为冲压部分被实施，且在特定的情形中，作为六角形冲压部分被实施。后者在横管24的两侧上不同。六角形被冲压在右座椅侧。具有附加的垄沟58的六角形在左侧上冲压，所述垄沟位于拇指形的凸起49之上。垄沟58彼此180o相反。两个窄变形部分54和两个宽变形部分56优选在单一的步骤中实施。可替换地，它们也可在几个单独的步骤中实施。所述变形部分分别导致主管42以及在各情况下考虑的端部分44或46的变形。

这三个部件通过上述的变形步骤形状配合地互连。这三个部件附加地可由借助焊接过程、例如激光焊接的物质对物质的连接互连。

左端部分44中的拇指形的凸起49比横管24的同一侧上的宽变形部分、并因此也比垄沟58长至少5％、优选至少10％。因此，该凸起延伸超过六边形的端部并因此也超过垄沟58，尤其在图3中是明显的。凸起49形成内珠(bead)，所述内珠支承扭簧38的弯曲腿部60。从管端看来，凸起比由宽变形部分56形成的相关六角形进一步向内延伸的事实，使得可以将扭簧38拉紧该扭簧成这样一种状态，即扭簧以其包括钩形区域41的另一个端部区域距右侧部件32一定距离，从而钩形区域41可被扭曲且扭簧38可被拉紧。如果扭簧处于拉紧状态，那么扭簧被推入到横管24内；在该过程中，腿部60沿着凸起49的内表面滑动。扭簧38被推入一直到钩形区域41的自由端接触穿过右侧部件32中的开口并从所述开口向内伸入，正如图1中所显而易见的，即直接伸到参考标记46的线的左侧。

完工的横管24现在被连接到其它部件。具有六角形的容纳部分的右摇杆22被推到宽变形部分56上。带齿段被推到横管24的左端部分上并固定在与窄变形部分54的区域紧邻的位置。横管24的左端区域的、位于带齿的摇杆与该侧的宽变形区域56之间的部段形成左承载区56。左侧部件30被附连；左承载区56在该过程中由左侧部件30中的承载部容纳。在左侧部件以外，左摇杆20被插塞到宽变形部分56上；左摇杆具有适配于该宽变形部分56的横截面的切口；左摇杆特别地以焊接的方式连接到宽变形部分56的区域。圆柱形区域48形成右承载区28；该圆柱形区域被插塞到位于右侧部件32中的右承载部中。

特别地，如图1和2所示，一个侧部件、在特定的情形中为左侧部件30位于两个摇杆20、22之间；另一侧部件、在该情形中为右侧部件32位于两个摇杆20、22以外。

在图3中尤其明显，窄变形部分54与宽变形部分56之间的距离在左侧上大于在右侧上的情形。差异至少为50％，优选至少为100％。因此，左重叠区域50相应地比右重叠区域52长。差异至少为10％，优选至少为20％。左端部分44的轴向长度大约为主管42的长度的18％。该尺寸可偏差±50％。两个端部分44、46的轴向长度在装配之前近似相等；这可偏差±20％。

座椅框架具有左摇杆20及右摇杆22、左侧部件30及右侧部件32、连接两个侧部件30、32的横管24。摇杆20、22不可旋转地连接至横管24。横管24具有位于侧部件30、32之间的主管42、与左侧部件30相关联的左端部分44，以及与右侧部件32相关联的右端部分46。主管42分别在一个重叠区域50、52中连接到两个端部分44、46。主管42由这样一种优选为钢的材料制成，所述材料具有比端部分44、46的材料大至少20％的抗拉强度。

申请人保留将来自于说明书和/或权利要求书中的任何特征及子特征彼此结合的权利，即使这种结合没有被明确描述。

Claims (11)

1.一种机动车座椅的座椅框架，其包括：左摇杆及右摇杆(20、22)、左侧部件及右侧部件(30、32)、以及连接所述左侧部件及右侧部件(30、32)的横管(24)，所述左侧部件及右侧部件各具有承载部，所述横管具有左承载区(26)和右承载区(28)，左承载区(26)支承在左侧部件的承载部中且右承载区(28)支承在右侧部件的承载部中，且左摇杆及右摇杆(20、22)不可旋转地连接到横管(24)，其中，

横管(24)包括位于左侧部件及右侧部件(30、32)之间的主管(42)、与左侧部件(30)相关联的左端部分(44)、以及与右侧部件(32)相关联的右端部分(46)，

主管(42)在左重叠区域(50)中被连接到左端部分(46)，

主管(42)在右重叠区域(52)中被连接到右端部分(46)，

主管(42)由这样一种材料制成，所述材料具有比端部分(44、46)的材料大至少20％的抗拉强度，

摇杆(20、22)的至少其中一个位于两个侧部件(30、32)之间，在该摇杆与相邻的侧部件之间，并且

横管(24)由端部分和主管(42)形成。

2.根据权利要求1的座椅框架，其特征在于，用于制造所述主管(42)的材料是钢。

3.根据权利要求1的座椅框架，其特征在于，左承载区(26)和右承载区(28)由主管(42)形成，且主管(42)至少在左承载部与右承载部之间延伸。

4.根据权利要求1的座椅框架，其特征在于，每个端部分(44、46)比主管(42)的总长度的30％还短。

5.根据权利要求1的座椅框架，其特征在于，每个端部分(44、46)比主管(42)的总长度的20％还短。

6.根据权利要求1至5中任一项的座椅框架，其特征在于，主管(42)具有至少800N/mm²的抗拉强度。

7.根据权利要求1至5中任一项的座椅框架，其特征在于，所述座椅框架还包括扭簧(38)，并且用于扭簧(38)的容纳部分在端部分中形成。

8.根据权利要求1至5中任一项的座椅框架，其特征在于，在两个重叠区域(50、52)的至少一个中，端部分位于主管(42)内。

9.根据权利要求1至5中任一项的座椅框架，其特征在于，所述座椅框架还包括带齿的摇杆(36)，并且所述带齿的摇杆(36)不可旋转地设置在所述横管(24)上。

10.根据权利要求1至5中任一项的座椅框架，其特征在于，重叠区域(50、52)包括外周窄变形部分(54)和/或宽变形部分(56)，并且所述变形部分分别导致主管(42)以及在各情况下涉及的端部分(44或46)的变形。

11.根据权利要求1至5中任一项的座椅框架，其特征在于，至少一个端部分(44、46)包括承载区(26、28)。