CN104334404B - 车辆用座椅的支承部结构 - Google Patents

Abstract

车辆用座椅的支承部结构具有：橡胶弹性体；座椅侧部件；和底板侧部件，橡胶弹性体的内周部经由贯穿内周部的紧固部件而与座椅侧部件和底板侧部件中的一个部件结合，并且橡胶弹性体的外周部与座椅侧部件和底板侧部件中的另一个部件卡定，且在座椅侧部件和底板侧部件中的另一个部件上设有止挡部，该止挡部在座椅侧部件和底板侧部件相对位移规定量以上时，与紧固部件在紧固部件的径向上抵接。

Description

车辆用座椅的支承部结构

技术领域

本发明涉及车辆用座椅的支承部结构。

本申请以在2012年7月6日提出申请的日本专利申请2012－153031号为基础主张优先权，并将其内容援引至此。

背景技术

大多数的车辆用座椅是相对于车身底板而刚性支承的。在车辆中会发生各种频率范围的振动。由此，当对车身底板输入有与车辆用座椅的固有振动频率接近的发动机的怠速振动或行驶振动等振动时，易于成为车辆用座椅振动的原因。

由此，作为应对该情况的车辆用座椅的支承部结构，而已知一种在底板侧部件和座椅侧部件之间夹装有橡胶弹性体的结构(例如，参照专利文献1)。

专利文献1所述的支承部结构中，筒体与配置在该筒体的内侧的支承杆通过圆环状的橡胶弹性体连结，并且支承杆的轴向上的一端部安装在座椅架(座椅侧部件)上，筒体的轴向上的另一端部安装在滑轨(底板侧部件)上。此外，在该支承部结构中，在支承杆上安装有沿着筒体的径向延伸的卡合销，且在筒体上形成有供卡合销插入的长孔，当支承杆和筒体相对位移规定量以上时，卡合销与长孔的壁抵接。

在先技术文献

专利文献1：日本国特开第2010－132178号公报

在该以往的支承部结构中，支承杆的轴向上的一端部安装在座椅侧部件上，并且筒体的轴向上的另一端部安装在底板侧部件上，筒体的轴向上的一部分区域被作为用于限制支承杆和筒体的过大相对位移的止挡部(长孔)来使用。

由此，在以往的支承部结构中，若为了提高防振功能而欲确保橡胶弹性体的轴长，则筒体和支承杆的轴长将变长，基于支承杆或筒体的座椅高度方向上的占有空间将增大。因此，在采用以往的支承部结构的情况下，能够考虑到座椅的设计有可能会被限制。

发明内容

本发明以提供一种车辆用座椅的支承部结构为目的，该支承部结构能够在谋求提高防振功能的同时，不会招致座椅高度方向上的占有空间增大地，限制座椅侧部件的过大位移。

在本发明的车辆用座椅的支承部结构中，为了解决上述课题而采用以下构成。

(1)本发明的一个技术方案的车辆用座椅的支承部结构具有：环状的橡胶弹性体；座椅侧部件；和底板侧部件，所述座椅侧部件经由所述橡胶弹性体而支承在所述底板侧部件上，所述橡胶弹性体的内周部经由贯穿所述内周部的紧固部件而与所述座椅侧部件和所述底板侧部件中的一个部件结合，并且，所述橡胶弹性体的外周部与所述座椅侧部件和所述底板侧部件中的另一个部件卡定，在所述座椅侧部件和所述底板侧部件中的另一个部件上设有止挡部，该止挡部在所述座椅侧部件和所述底板侧部件相对位移规定量以上时，与所述紧固部件在该紧固部件的径向上抵接。

由此，能够通过橡胶弹性体吸收从底板侧部件欲向座椅侧部件传递的振动。此外，座椅的共振频率能够通过橡胶弹性体的设定，而从在车身侧产生的主要振动频率范围错开。当座椅侧部件和底板侧部件基于冲击荷载的输入等而相对位移规定量以上时，紧固部件与止挡部在径向上抵接，由此，能够防止座椅侧部件的过大位移。

(2)在上述(1)的技术方案中，也可以为，所述另一个部件具有板状部件，该板状部件具有贯穿孔，所述紧固部件的配置为，在所述板状部件的贯穿孔的内侧，使至少一部分与所述板状部件在厚度方向上重叠，所述贯穿孔的内壁构成所述止挡部。

由此，当座椅侧部件和底板侧部件相对位移规定量以上时，紧固部件与板状部件的贯穿孔的内壁抵接，由此，能够限制座椅侧部件的过大位移。从紧固部件向贯穿孔的内壁输入的荷载能够作为沿着板状部件的板面方向的荷载而由板状部件承受。

发明的效果

根据上述(1)的技术方案，能够通过夹装在座椅侧部件和底板侧部件之间的环状的橡胶弹性体而有效地防止座椅的振动，在此基础上，当座椅侧部件和底板侧部件相对位移规定量以上时，使紧固部件与止挡部在径向上抵接，由此，能够不会招致座椅高度方向上的占有空间增大地，限制座椅侧部件的过大位移。

根据上述(2)的技术方案，能够将从紧固部件向贯穿孔的内壁输入的荷载作为沿着板状部件的板面方向的荷载由板状部件承受，因此，虽然是容量增加和重量增加较少的简单结构，却能够确实地限制座椅侧部件的过大位移。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的车辆用座椅和该座椅的安装部的立体图。

图2是将图1的一部分放大表示的图。

图3是本发明的一个实施方式的车辆用座椅和该座椅的安装部的分解立体图。

图4是本发明的一个实施方式的车辆用座椅的安装部的与图2的A－A截面对应的剖视图。

图5是与图4的B部对应的放大剖视图。

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的一个实施方式。另外，在附图中，箭头FR、箭头UP、箭头LH分别是指车辆1的前方、车辆1的上方和车辆1的左侧方。此外，在以下的说明中，在没有特别说明情况下，前、后和上、下、左、右意味着相对于车辆1的前、后和上、下、左、右。

图1是表示设置在车室1a内的车辆用座椅10(以下称为“座椅10”)和该座椅的安装部的图。该实施方式的车辆1是在车室1a内的底板3上沿前后方向具有多排座椅的微型厢式车辆。在图1中，只表示第二排的座椅10。图2是放大表示图1的一部分的图。图3是座椅10和该座椅的安装部的分解立体图。

座椅10在右侧座椅部11的左侧侧部一体地连结有小型的中间座椅部12。右侧座椅部11和中间座椅部12在座垫11a、12a的各后端部，能够倾动地连结有座椅靠背11b、12b。座垫11a、12a支承乘员的臀部及腿部。座椅靠背11b、12b支承乘员的腰部及背部。

如图3所示，右侧座椅部11具有构成座垫11a的下方侧的骨架部的座椅基座21(座椅侧部件)。座椅基座21在车宽方向的两侧部配置有一对侧壁块22、22。该侧壁块22、22的前端部彼此与后端部彼此分别通过横梁部件23、23连结。中间座椅部12经由右侧座椅部11的座椅基座21而支承在车室1a内的底板3上。

在车室1a内的底板3上，固定设置有沿着车身前后方向的一对座椅轨道41、41。如图2、图3所示，各座椅轨道41以与座椅基座21的左右的侧壁块22、22的下方位置对应的方式配置。在各座椅轨道41上，形成有沿着车身前后方向且向上方侧开口的引导槽42。在该引导槽42内，能够沿前后方向滑动地安装有滑动调节件(slide adjuster)45，且该滑动调节件45在被沿上下防脱的状态下安装。

滑动调节件45具有未图示的调节件主体部和台座部46。调节件主体部配置在所对应的座椅轨道41的内侧而能够滑动地与座椅轨道41的内部卡合。台座部46从调节件主体部通过引导槽42而向座椅轨道41的上方突出。另外，虽然在此省略了具体的说明，但在与调节件主体部对应的座椅轨道41之间，设有未图示的用于锁定座椅10的前后操作位置的滑动锁定机构。

如图3所示，滑动调节件45的台座部46具有由金属制的板状部件构成且沿车身前后方向延伸的顶板47(底板侧部件、板状部件)。设在顶板47的前后方向中央的基部47c沿着车身前后方向而水平地延伸。在该基部47c的前后，分别设有向斜下方折曲而延伸的支座部47a、47b。

图4、图5是表示座椅10(侧壁块22)的安装部的截面的图。

也如图4、图5所示，在各滑动调节件45的顶板47的上部，安装有支承托架25(底板侧部件)。支承托架25支承座椅基座21的各侧壁块22的下端。支承托架25由与顶板47同样的金属制的板状部件构成。设在支承托架25的前后方向中央的基部25c沿着车身前后方向而水平地延伸。在该基部25c的前后，分别折曲地设有向斜下方延伸的前缘部25a与后缘部25b。支承托架25在从车宽方向观察的侧视下，设为大致以梯形折曲的拱形形状。支承托架25通过螺栓85及螺母80而紧固固定在前缘部25a和后缘部25b所对应的顶板47的前后的各支座部47a、47b上。

这样，支承托架25紧固固定在顶板47上。此时，如图4所示，设在支承托架25上的前后方向中央的基部25c相对于顶板47的基部47c而向上方侧离开规定距离。另外，图中附图标记88是与螺栓85的接触面卡合的垫圈。

此外，如图2、图3所示，各支承托架25为了提高刚性及强度，而使横截面(沿着车宽方向截断的截面)形成为向上方侧开口的大致コ字状。

如图4所示，在座椅基座21的左右的侧壁块22的下表面的前后区域中，一体地安装有由金属制的板状部件构成的座椅托架48(座椅侧部件)。另外，虽然图4表示了座椅基座21的侧壁块22的前部侧的安装部的结构，但侧壁块22的后部侧的安装部的结构也是相同的。

座椅基座21的左右的侧壁块22、22经由座椅托架48而与左右的所对应的支承托架25的上部重叠，且经由后述的防振块49并通过作为紧固部件的螺栓50(紧固部件)及螺母51(紧固部件)而固定在所对应的滑动调节件45上。

另外，在该实施方式中，座椅托架48和座椅基座21构成座椅侧部件，且支承托架25和顶板47构成底板侧部件。

而且，在座椅托架48的上表面侧焊接固定有用于将侧壁块22固定在滑动调节件45上的螺母51。与该螺母51螺合的螺栓50是从支承托架25的下表面侧螺入的。图4中的附图标记89是与螺栓50的头部卡合的垫圈。图4中的附图标记90是供螺栓50的轴部穿插的座椅托架48上的螺栓穿插孔。

如图4所示，在支承托架25上的螺栓50的穿插部中，形成有比螺栓50的轴部外径大的安装孔52。在该安装孔52内安装有圆环状的上述防振块49。

防振块49具有：圆环状的橡胶弹性体53；和嵌入至橡胶弹性体53的内周部的金属制的轴环54。橡胶弹性体53在外周面上形成有环状的卡定槽53a。在该卡定槽53a内嵌合有支承托架25的安装孔52的缘部。在嵌入至橡胶弹性体53的内周部的轴环54上，在轴向的一端设有凸缘部54a。防振块49是将轴环54嵌入至橡胶弹性体53而组装成的部件。螺栓50的前端部插入至轴环54的内周部，且该螺栓50的前端部螺入至螺母51，由此，防振块49紧固固定在座椅托架48上。此时，轴环54的一端的凸缘部54a与螺栓50的头部50a侧的垫圈89抵接。另一方面，轴环54的另一端与座椅托架48的螺栓穿插孔90的缘部直接抵接。

此外，当防振块49如上述那样地紧固固定在座椅托架48上时，卡定槽53a的两侧的缘部随着橡胶弹性体53的轴向的压缩变形而与支承托架25的安装孔52的周缘部压接。

此外，在位于设在支承托架25上的安装孔52的正下方的顶板47的基部47c上，形成有内径比螺栓50的头部50a大的贯穿孔55。贯穿孔55设置为，当防振块49如上述那样安装在座椅托架48和支承托架25上时，贯穿孔55的内壁55a(止挡部)与螺栓50的头部50a的外周面具有规定间隙地相对。即，螺栓50的头部50a在贯穿孔55的内侧与顶板47在厚度方向上重叠。

当座椅托架48相对于支承托架25及顶板47沿大致水平方向相对位移规定量以上时，如图5所示，顶板47的贯穿孔55的内壁55a与螺栓50的头部50a的外周面抵接。由此，座椅10的大致水平方向上的过大位移被限制。即，在该实施方式中，贯穿孔55的内壁55a构成止挡部。

另外，图4中的附图标记56是从顶板47的背面的支座部47a到基部47c的一部分的范围内接合的加强板。在该实施方式中，加强板56的基部47c侧的端部56a形成为与基部47c的贯穿孔55的圆弧配合的形状。加强板56的端部56a构成为，当螺栓50的头部50a位移规定量以上时，螺栓50的头部50a将与贯穿孔55的内壁55a、和该加强板56的端部抵接。因此，在该实施方式中，加强板56的端部56a也构成止挡部的一部分。

在该实施方式的座椅10的支承部结构中，在从车身向座椅10侧输入的振动中，特别将以下的振动(1)、(2)作为降低对象而调整防振块49(橡胶弹性体53)。

(1)发动机的怠速振动(20～25Hz的振动频率范围的振动)

(2)行驶振动(15～20Hz的振动频率范围的振动)

具体来说，调整防振块49(橡胶弹性体53)以使座椅10的共振频率范围比上述的(1)、(2)的振动频率范围低。另外，上述振动频率范围的值仅是一例。也可以与此以外的振动频率范围配合地进行调整。

在该座椅10的支承部结构中，即使产生上述的(1)和(2)的振动，也能够使座椅10的共振频率通过防振块49(橡胶弹性体53)而偏移至比这些振动频率低的频率侧。由此，能够有效地防止座椅10的振动。

在该座椅10的支承部结构中，在作为底板侧部件的支承托架25、与作为座椅侧部件的座椅托架48之间夹装有橡胶弹性体53。由此，也考虑到在较大的冲击荷载向车辆输入的情况下，座椅10会相对于底板3的位移的情况。但是，在该情况下，当座椅托架48相对于支承托架25而沿大致水平方向位移规定量以上时，将橡胶弹性体53的内周部固定在座椅托架48侧的螺栓50的头部50a会与作为座椅侧部件的顶板47的贯穿孔55的内壁55a在径向上抵接。因此，座椅10的过大位移通过该螺栓50与内壁55a的抵接而被限制。

于是，在该座椅10的支承部结构中，从防振块49的轴向的端部向下方突出的螺栓50的头部50a通过与顶板47的贯穿孔55的内壁55a抵接而限制座椅10的过大位移。由此，用于限制座椅10位移的结构不会在座椅10的高度方向上占据较大的空间。

因此，通过采用该座椅10的支承部结构，能够提高座椅设计的自由度。

此外，在该座椅10的支承部结构中，从防振块49的轴向的端部向下方突出的螺栓50的头部50a在顶板47的贯穿孔55的内侧，以在顶板47的厚度方向上重叠的方式配置，且贯穿孔55的内壁55a将作为止挡部而发挥作用。由此，虽然是容量增加和重量增加较少的简单结构，却能够确实地限制座椅10的过大位移。即，在该支承部结构中，能够在沿着顶板47的基部47c的面方向的方向上承受从螺栓50的头部50a向贯穿孔55的内壁55a输入的荷载。由此，不用在顶板47等座椅侧部件上追加专用的止挡部件，就能够限制座椅10的过大位移。

另外，本发明并不限定于上述实施方式，在不脱离其主旨的范围内可以进行各种设计变更。例如，在上述中，虽然以车辆的第二排的座椅为例进行了说明，但适用支承部结构的座椅也可以为第三排或第一排的座椅。

此外，在上述的实施方式中，通过螺栓50将橡胶弹性体53的内周部紧固固定在作为座椅侧部件的座椅托架48上，且使橡胶弹性体53的外周部与作为底板侧部件的支承托架25卡定。相反地，也可以为，将橡胶弹性体53的内周部紧固固定在底板侧部件上，且使橡胶弹性体53的外周部与座椅侧部件卡定。

附图标记说明

10 座椅

21 座椅基座(座椅侧部件)

25 支承托架(底板侧部件)

47 顶板(底板侧部件、板状部件)

48 座椅托架(座椅侧部件)

50 螺栓(紧固部件)

51 螺母(紧固部件)

53 橡胶弹性体

55 贯穿孔

55a 内壁(止挡部)

Claims (1)

1.一种车辆用座椅的支承部结构，其特征在于，具有：

环状的橡胶弹性体；

座椅侧部件；和

底板侧部件，

所述座椅侧部件经由所述橡胶弹性体而被支承在所述底板侧部件上，

所述橡胶弹性体的内周部经由贯穿所述内周部的螺栓和与所述螺栓螺合的螺母而与所述座椅侧部件和所述底板侧部件中的一个部件结合，并且，所述橡胶弹性体的外周部与所述座椅侧部件和所述底板侧部件中的另一个部件卡定，

所述另一个部件具有板状部件，该板状部件具有贯穿孔，

所述螺栓配置为，在所述板状部件的贯穿孔的内侧，使至少一部分与所述板状部件在厚度方向上重叠，

所述贯穿孔的内侧构成止挡部，该止挡部在所述座椅侧部件和所述底板侧部件相对位移规定量以上时，与所述螺栓的头部或所述螺母在径向上抵接。