JPWO2014006976A1 - 車両用シートの支持部構造 - Google Patents

Abstract

車両用シートの支持部構造は、ゴム弾性体と、シート側部材と、フロア側部材とを備え、ゴム弾性体の内周部は、シート側部材とフロア側部材のうちの一方の部材に、内周部を貫通する締結部材を介して結合されるとともに、ゴム弾性体の外周部は、シート側部材とフロア側部材のうちの他方の部材に係止され、シート側部材とフロア側部材のうちの他方の部材に、シート側部材とフロア側部材が規定量以上相対変位したときに、締結部材と締結部材の径方向で当接するストッパ部が設けられている。

Description

この発明は、車両用シートの支持部構造に関する。
本願は、２０１２年７月６日に出願された日本国特願２０１２−１５３０３１号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

車両用シートの多くは、車体フロアに対して剛的に支持されている。車両では様々な周波数領域の振動が発生する。そのため、車両用シートの固有振動数に近いエンジンのアイドリング振動や走行振動等の振動が車体フロアに入力されると、車両用シートが振動する原因となり易い。

このため、これに対処する車両用シートの支持部構造として、フロア側部材とシート側部材の間にゴム弾性体を介装したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の支持部構造は、筒体と、その筒体の内側に配置される支持棒とが円環状のゴム弾性体によって連結されるとともに、支持棒の軸方向の一端部がシートフレーム（シート側部材）に取り付けられ、筒体の軸方向の他端部がスライドレール（フロア側部材）に取り付けられている。また、この支持部構造では、筒体の径方向に沿って延出する係合ピンが支持棒に取り付けられ、筒体に係合ピンが挿入される長孔が形成されており、支持棒と筒体とが規定量以上に相対変位したときに、係合ピンが長孔の壁に当接するようになっている。

日本国特開２０１０−１３２１７８号

この従来の支持部構造においては、支持棒の軸方向の一端部がシート側部材に取り付けられるとともに、筒体の軸方向の他端部がフロア側部材に取り付けられ、筒体の軸方向の一部の領域が、支持棒と筒体の過大な相対変位を規制するためのストッパ部（長孔）として使用されている。

このため、従来の支持部構造では、防振機能を高めるためにゴム弾性体の軸長を確保しようとすると、筒体と支持棒の軸長が長くなり、支持棒や筒体によるシート高さ方向の占有スペースが増大してしまう。したがって、従来の支持部構造を採用する場合には、シートのレイアウトが制限される可能性が考えられる。

本発明は、防振機能の向上を図りつつ、シート高さ方向の占有スペースの増大を招くことなくシート側部材の過大な変位を規制することができる車両用シートの支持部構造を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用シートの支持部構造では、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
（１）本発明の一態様に係る車両用シートの支持部構造は、環状のゴム弾性体と、シート側部材と、フロア側部材とを備え、前記シート側部材は、前記ゴム弾性体を介して前記フロア側部材に支持され、前記ゴム弾性体の内周部は、前記シート側部材と前記フロア側部材のうちの一方の部材に、前記内周部を貫通する締結部材を介して結合されるとともに、前記ゴム弾性体の外周部は、前記シート側部材と前記フロア側部材のうちの他方の部材に係止され、前記シート側部材と前記フロア側部材のうちの他方の部材に、前記シート側部材と前記フロア側部材が規定量以上相対変位したときに、前記締結部材と当該締結部材の径方向で当接するストッパ部が設けられている。

これにより、フロア側部材からシート側部材に伝達されようとする振動がゴム弾性体によって吸収される。また、シートの共振周波数は、ゴム弾性体の設定により、車体側で生じる主要な振動周波数領域からずらすことが可能になる。衝撃荷重の入力等によってシート側部材とフロア側部材が規定量以上相対変位すると、締結部材がストッパ部に径方向で当接し、それによってシート側部材の過大な変位が防止される。

（２）上記（１）の態様において、前記他方の部材は、貫通孔を有する板状部材を備え、前記締結部材は、前記板状部材の貫通孔の内側で、少なくとも一部が前記板状部材と厚み方向でオーバーラップするように配置され、前記貫通孔の内壁は、前記ストッパ部を構成してもよい。

これにより、シート側部材とフロア側部材が規定量以上相対変位すると、締結部材が板状部材の貫通孔の内壁に当接し、それによってシート側部材の過大な変位が規制される。締結部材から貫通孔の内壁に入力された荷重は、板状部材の板面に沿う方向の荷重として板状部材に受け止められる。

上記（１）の態様によれば、シート側部材とフロア側部材の間に介装される環状のゴム弾性体によってシートの振動を有効に防止することができるうえ、シート側部材とフロア側部材が規定量以上相対変位したときに、締結部材がストッパ部と径方向で当接するようにしたことから、シート高さ方向の占有スペースの増大を招くことなく、シート側部材の過大な変位を規制することが可能になる。

上記（２）の態様によれば、締結部材から貫通孔の内壁に入力された荷重を、板状部材の板面に沿う方向の荷重として板状部材で受け止めることができるため、容積増加や重量増加の少ない簡単な構造でありながら、シート側部材の過大な変位を確実に規制することができる。

この発明の一実施形態の車両用シートとそのシートの取付部の斜視図である。 図１の一部を拡大して示した図である。 この発明の一実施形態の車両用シートとその取付部の分解斜視図である。 この発明の一実施形態の車両用シートの取付部の図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。 図４のＢ部に対応する拡大断面図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面において、矢印ＦＲは車両１の前方、矢印ＵＰは車両１の上方を、矢印ＬＨは車両１の左側方をそれぞれ指すものとする。また、以下の説明においては、特別に断らない限り、前，後や上，下、左，右については、車両１に対しての前，後や上，下、左，右を意味するものとする。

図１は、車室１ａ内に設置された車両用シート１０（以下「シート１０」と呼ぶ。）とその取付部を示す図である。この実施形態の車両１は、車室１ａ内のフロア３上に前後方向に複数列のシートを備えたミニバンタイプの車両である。図１では、二列目のシート１０のみを示している。図２は、図１の一部を拡大して示した図である。図３は、シート１０とその取付部の分解斜視図である。

シート１０は、右側シート部１１の左側側部に小型のセンターシート部１２が一体に連結されている。右側シート部１１とセンターシート部１２とは、シートクッション１１ａ，１２ａの各後端部に、シートバック１１ｂ，１２ｂが傾動可能に連結されている。シートクッション１１ａ，１２ａは、乗員の臀部及び腿部を支持する。シートバック１１ｂ，１２ｂは、乗員の腰部及び背部を支持する。

右側シート部１１は、図３に示すように、シートクッション１１ａの下方側の骨格部を構成するシートベース２１（シート側部材）を備えている。シートベース２１は、車幅方向の両側部に一対の側壁ブロック２２，２２が配置されている。その側壁ブロック２２，２２の前端部同士と後端部同士とがそれぞれ横梁部材２３，２３によって連結されている。センターシート部１２は、右側シート部１１のシートベース２１を介して車室１ａ内のフロア３上に支持される。

車室１ａ内のフロア３上には、車体前後方向に沿う一対のシートレール４１，４１が固定設置されている。各シートレール４１は、図２，図３に示すように、シートベース２１の左右の側壁ブロック２２，２２の下方位置に対応して配置されている。各シートレール４１には、車体前後方向に沿い上方側に開口するガイド溝４２が形成されている。そのガイド溝４２に、スライドアジャスタ４５が前後方向に摺動可能にかつ、上下に抜け止めされた状態で取り付けられている。

スライドアジャスタ４５は、図示しないアジャスタ本体部と、台座部４６と、を備えている。アジャスタ本体部は、対応するシートレール４１の内側に配置されてシートレール４１の内部に摺動可能に係合されている。台座部４６は、アジャスタ本体部からガイド溝４２を通してシートレール４１の上方に突出している。なお、ここでは詳細な説明は省略するが、アジャスタ本体部と対応するシートレール４１の間には、シート１０の前後操作位置をロックするための図示しないスライドロック機構が設けられている。

スライドアジャスタ４５の台座部４６は、図３に示すように、金属製の板状部材から成り車体前後方向に延出する天板プレート４７（フロア側部材、板状部材）を有している。天板プレート４７の前後方向中央に設けられたベース部４７ｃは、車体前後方向に沿って水平に延出している。そのベース部４７ｃの前後に、斜め下方に屈曲して延出するマウント部４７ａ，４７ｂがそれぞれ設けられている。

図４，図５は、シート１０（側壁ブロック２２）の取付部の断面を示す図である。
図４，図５にも示すように、各スライドアジャスタ４５の天板プレート４７の上部には、支持ブラケット２５（フロア側部材）が取り付けられている。支持ブラケット２５は、シートベース２１の各側壁ブロック２２の下端を支持している。支持ブラケット２５は、天板プレート４７と同様の金属製の板状部材から成る。支持ブラケット２５の前後方向中央に設けられたベース部２５ｃは、車体前後方向に沿って水平に延出している。そのベース部２５ｃの前後に、斜め下方に延出する前縁部２５ａと後縁部２５ｂとがそれぞれ屈曲して設けられている。支持ブラケット２５は、車幅方向から見た側面視において、略台形状に屈曲したアーチ形状に設けられている。支持ブラケット２５は、前縁部２５ａと後縁部２５ｂとが対応する天板プレート４７の前後の各マウント部４７ａ，４７ｂに、ボルト８５及びナット８０によって締結固定されている。

こうして天板プレート４７に支持ブラケット２５が締結固定される。このとき、図４に示すように、支持ブラケット２５に設けられた前後方向中央のベース部２５ｃは、天板プレート４７のベース部４７ｃに対して、上方側に所定距離離間している。なお、図中符号８８は、ボルト８５の座面に係合されるワッシャである。

また、各支持ブラケット２５は、図２，図３に示すように、剛性及び強度を高めるために横断面（車幅方向に沿って切った断面）が、上方側に開口する略コ字状に形成されている。

図４に示すように、シートベース２１の左右の側壁ブロック２２の下面の前後の領域には、金属製の板状部材から成るシートブラケット４８（シート側部材）が一体に取り付けられている。なお、図４は、シートベース２１の側壁ブロック２２の前部側の取付部の構造を示しているが、側壁ブロック２２の後部側の取付部の構造も同様となっている。

シートベース２１の左右の側壁ブロック２２，２２は、シートブラケット４８を介して左右の対応する支持ブラケット２５の上部に重ねられ、後述する防振ブロック４９を介して締結部材であるボルト５０（締結部材）及びナット５１（締結部材）によって対応するスライドアジャスタ４５に固定されている。

なお、この実施形態においては、シートブラケット４８やシートベース２１がシート側部材を構成し、支持ブラケット２５や天板プレート４７がフロア側部材を構成している。

ところで、側壁ブロック２２をスライドアジャスタ４５に固定するためのナット５１は、シートブラケット４８の上面側に溶接固定されている。このナット５１に螺合されるボルト５０は、支持ブラケット２５の下面側から締め込まれるようになっている。図４中の符号８９は、ボルト５０の頭部に係合されるワッシャである。図４中の符号９０は、ボルト５０の軸部が挿通されるシートブラケット４８上のボルト挿通孔である。

図４に示すように、支持ブラケット２５上のボルト５０の挿通部には、ボルト５０の軸部の外径よりも大きい取付孔５２が形成されている。その取付孔５２に円環状の上記の防振ブロック４９が取り付けられている。

防振ブロック４９は、円環状のゴム弾性体５３と、ゴム弾性体５３の内周部に嵌入される金属製のカラー５４と、を備えている。ゴム弾性体５３は、外周面に環状の係止溝５３ａが形成されている。その係止溝５３ａに支持ブラケット２５の取付孔５２の縁部が嵌合されるようになっている。ゴム弾性体５３の内周部に嵌入されるカラー５４には、軸方向の一端にフランジ部５４ａが設けられている。防振ブロック４９は、ゴム弾性体５３にカラー５４を嵌入して組み付けられたものである。防振ブロック４９は、カラー５４の内周部にボルト５０の先端部が挿入され、そのボルト５０の先端部がナット５１に締め込まれることで、シートブラケット４８に締結固定される。このとき、カラー５４の一端のフランジ部５４ａは、ボルト５０の頭部５０ａ側のワッシャ８９に当接している。一方、カラー５４の他端は、シートブラケット４８のボルト挿通孔９０の縁部に直接当接している。
また、上述のように防振ブロック４９がシートブラケット４８に締結固定されると、ゴム弾性体５３の軸方向の圧縮変形に伴って係止溝５３ａの両側の縁部が支持ブラケット２５の取付孔５２の周縁部に圧接される。

また、支持ブラケット２５に設けられた取付孔５２の直下に位置する天板プレート４７のベース部４７ｃには、ボルト５０の頭部５０ａよりも内径の大きい貫通孔５５が形成されている。貫通孔５５は、防振ブロック４９が前述のようにシートブラケット４８と支持ブラケット２５とに取り付けられたときに、その内壁５５ａ（ストッパ部）がボルト５０の頭部５０ａの外周面に所定の隙間をもって対峙するように設けられている。つまり、ボルト５０の頭部５０ａは、貫通孔５５の内側において天板プレート４７と厚み方向でオーバーラップしている。

天板プレート４７の貫通孔５５の内壁５５ａは、シートブラケット４８が支持ブラケット２５及び天板プレート４７に対して略水平方向に規定量以上相対変位したときに、図５に示すように、ボルト５０の頭部５０ａの外周面に当接する。これによってシート１０の略水平方向の過大変位が、規制される。つまり、この実施形態においては、貫通孔５５の内壁５５ａが、ストッパ部を構成している。

なお、図４中の符号５６は、天板プレート４７の裏面のマウント部４７ａからベース部４７ｃの一部にかけて接合された補強板である。この実施形態では、補強板５６のベース部４７ｃ側の端部５６ａは、ベース部４７ｃの貫通孔５５の円弧に合致する形状に形成されている。補強板５６の端部５６ａは、ボルト５０の頭部５０ａが規定量以上変位したときに、ボルト５０の頭部５０ａが貫通孔５５の内壁５５ａと、この補強板５６の端部とに当接するようになっている。したがって、この実施形態においては、補強板５６の端部５６ａもストッパ部の一部を構成している。

この実施形態のシート１０の支持部構造においては、車体からシート１０側に入力される振動のうち、特に、以下の振動（１），（２）を低減対象として防振ブロック４９（ゴム弾性体５３）がチューニングされている。
（１）エンジンのアイドリング振動（２０〜２５Ｈｚの振動周波数領域の振動）
（２）走行振動（１５〜２０Ｈｚの振動周波数領域の振動）
具体的には、シート１０の共振周波数領域が上記の（１），（２）の振動周波数領域よりも低くなるように防振ブロック４９（ゴム弾性体５３）がチューニングされている。なお、上記振動周波数領域の値は一例である。これ以外の振動周波数領域に合わせてチューニングすることも可能である。

このシート１０の支持部構造では、上記の（１）や（２）の振動が生じても、シート１０の共振周波数が防振ブロック４９（ゴム弾性体５３）によってこれらの振動の周波数域よりも低周波側にオフセットされている。そのため、シート１０の振動を有効に防止することができる。

このシート１０の支持部構造においては、フロア側部材である支持ブラケット２５とシート側部材であるシートブラケット４８との間にゴム弾性体５３が介装されている。そのため、車両に大きな衝撃荷重が入力された場合にも、シート１０がフロア３に対して変位することが考えられる。しかし、この場合には、シートブラケット４８が支持ブラケット２５に対して略水平方向に規定量以上変位すると、ゴム弾性体５３の内周部をシートブラケット４８側に固定しているボルト５０の頭部５０ａが、シート側部材である天板プレート４７の貫通孔５５の内壁５５ａに径方向で当接する。したがって、シート１０の過大な変位は、このボルト５０と内壁５５ａの当接によって規制される。

そして、このシート１０の支持部構造においては、防振ブロック４９の軸方向の端部から下方に突出するボルト５０の頭部５０ａが、天板プレート４７の貫通孔５５の内壁５５ａに当接することによってシート１０の過大な変位が規制される。そのため、シート１０の変位規制のための構造がシート１０の高さ方向で大きくスペースを占有することがない。
したがって、このシート１０の支持部構造を採用することにより、シートレイアウトの自由度を高めることが可能になる。

また、このシート１０の支持部構造では、防振ブロック４９の軸方向の端部から下方に突出するボルト５０の頭部５０ａが、天板プレート４７の貫通孔５５の内側で天板プレート４７の厚み方向でオーバーラップするように配置され、貫通孔５５の内壁５５ａがストッパ部として機能するようになっている。そのため、容積増加や重量増加の少ない簡単な構造でありながら、シート１０の過大な変位を確実に規制することができる。即ち、この支持部構造においては、ボルト５０の頭部５０ａから貫通孔５５の内壁５５ａに入力される荷重を天板プレート４７のベース部４７ｃの面方向に沿う方向で受け止めることができる。そのため、天板プレート４７等のシート側部材に専用のストッパ部材を追加することなく、シート１０の過大な変位を規制することができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記においては、車両の二列目のシートを例に説明したが、支持部構造を適用するシートは三列目のシートや一列目のシートであっても良い。

また、上記の実施形態においては、ゴム弾性体５３の内周部をシート側部材であるシートブラケット４８にボルト５０で締結固定し、ゴム弾性体５３の外周部をフロア側部材である支持ブラケット２５に係止させた。逆に、ゴム弾性体５３の内周部をフロア側部材に締結固定し、ゴム弾性体５３の外周部をシート側部材に係止させるようにしても良い。

１０ シート
２１ シートベース（シート側部材）
２５ 支持ブラケット（フロア側部材）
４７ 天板プレート（フロア側部材，板状部材）
４８ シートブラケット（シート側部材）
５０ ボルト（締結部材）
５１ ナット（締結部材）
５３ ゴム弾性体
５５ 貫通孔
５５ａ 内壁（ストッパ部）

本発明に係る車両用シートの支持部構造では、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
（１）本発明の一態様に係る車両用シートの支持部構造は、環状のゴム弾性体と、シート側部材と、フロア側部材と、を備え、前記シート側部材は、前記ゴム弾性体を介して前記フロア側部材に支持され、前記ゴム弾性体の内周部は、前記シート側部材と前記フロア側部材のうちの一方の部材に、前記内周部を貫通するボルトと当該ボルトに螺合されるナットを介して結合されるとともに、前記ゴム弾性体の外周部は、前記シート側部材と前記フロア側部材のうちの他方の部材に係止され、前記シート側部材と前記フロア側部材のうちの他方の部材は、貫通孔を有する板状部材を備え、前記ボルトの頭部または前記ナットは、前記板状部材の貫通孔の内側で、少なくとも一部が前記板状部材と厚み方向でオーバーラップするように配置され、前記貫通孔の内壁は、前記シート側部材と前記フロア側部材が規定量以上相対変位したときに、前記ボルトの頭部または前記ナットと径方向で当接するストッパ部を構成する。

これにより、フロア側部材からシート側部材に伝達されようとする振動がゴム弾性体によって吸収される。また、シートの共振周波数は、ゴム弾性体の設定により、車体側で生じる主要な振動周波数領域からずらすことが可能になる。衝撃荷重の入力等によってシート側部材とフロア側部材が規定量以上相対変位すると、ボルトの頭部またはナットがストッパ部である貫通孔の内壁に径方向で当接し、それによってシート側部材の過大な変位が防止される。また、ボルトの頭部またはナットから貫通孔の内壁に入力された荷重は、板状部材の板面に沿う方向の荷重として板状部材に受け止められる。

（２）上記（１）の態様において、前記シート側部材と前記フロア側部材のうちの他方の部材は、前記板状部材に接合される補強板を備え、前記補強板の端部は、前記貫通孔の円弧に合致する形状に形成されて、前記シート側部材と前記フロア側部材が規定量以上相対変位したときに、前記貫通孔の内壁とともに前記ボルトの頭部または前記ナットと径方向で当接するようにしてもよい。

上記（１）の態様によれば、シート側部材とフロア側部材の間に介装される環状のゴム弾性体によってシートの振動を有効に防止することができるうえ、シート側部材とフロア側部材が規定量以上相対変位したときに、ボルトの頭部またはナットがストッパ部である貫通孔の内壁と径方向で当接するようにしたことから、シート高さ方向の占有スペースの増大を招くことなく、シート側部材の過大な変位を規制することが可能になる。

上記（１）の態様によれば、ボルトの頭部まはナットから貫通孔の内壁に入力された荷重を、板状部材の板面に沿う方向の荷重として板状部材で受け止めることができるため、容積増加や重量増加の少ない簡単な構造でありながら、シート側部材の過大な変位を確実に規制することができる。

また、このシート１０の支持部構造では、防振ブロック４９の軸方向の端部から下方に突出するボルト５０の頭部５０ａが、天板プレート４７の貫通孔５５の内側で天板プレート４７の厚み方向でオーバーラップするように配置され、貫通孔５５の内壁５５ａがストッパ部として機能するようになっている。そのため、容積増加や重量増加の少ない簡単な構造でありながら、シート１０の過大な変位を確実に規制することができる。即ち、この支持部構造においては、ボルト５０の頭部５０ａから貫通孔５５の内壁５５ａに入力される荷重を天板プレート４７のベース部４７ｃの面方向に沿う方向で受け止めることができる。そのため、天板プレート４７等のフロア側部材に専用のストッパ部材を追加することなく、シート１０の過大な変位を規制することができる。

１０ シート
２１ シートベース（シート側部材）
２５ 支持ブラケット（フロア側部材）
４７ 天板プレート（フロア側部材，板状部材）
４８ シートブラケット（シート側部材）
５０ ボルト
５１ ナット
５３ ゴム弾性体
５５ 貫通孔
５５ａ 内壁（ストッパ部）
５６ 補強板

Claims (2)

1. 環状のゴム弾性体と、
   シート側部材と、
   フロア側部材と、
   を備え、
   前記シート側部材は、前記ゴム弾性体を介して前記フロア側部材に支持され、
   前記ゴム弾性体の内周部は、前記シート側部材と前記フロア側部材のうちの一方の部材に、前記内周部を貫通する締結部材を介して結合されるとともに、前記ゴム弾性体の外周部は、前記シート側部材と前記フロア側部材のうちの他方の部材に係止され、
   前記シート側部材と前記フロア側部材のうちの他方の部材に、前記シート側部材と前記フロア側部材が規定量以上相対変位したときに、前記締結部材と前記締結部材の径方向で当接するストッパ部が設けられている
   ことを特徴とする車両用シートの支持部構造。
2. 前記他方の部材は、貫通孔を有する板状部材を備え、
   前記締結部材は、前記板状部材の貫通孔の内側で、少なくとも一部が前記板状部材と厚み方向でオーバーラップするように配置され、
   前記貫通孔の内壁は、前記ストッパ部を構成する
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シートの支持部構造。

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