JP7107823B2 - 電動式シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用の電動式シートスライド装置に関し、特にロアレールとアッパレールとの組み合わせからなるシートスライド装置の改良に関する。

車両用の電動式シートスライド装置としては、例えば、特許文献１、２に開示されるものが従来から知られている。

特許文献１、２に開示された電動式シートスライド装置の基本構造は、車両の床面に固定されたロアレールにアッパレールをスライド可能に取り付けたものである。

詳述すると、特許文献１、２に開示されるような従来公知の電動式シートスライド装置は、上述したロアレール及びアッパレールに加え、上記ロアレールに支持されるスクリューシャフトと、上記アッパレールに固定されるギヤボックスと、を有している。

上記ギヤボックスは、上記スクリューシャフトと噛み合うウォームホイールと、当該ウォームホイールと噛み合うウォームと、を有している。

特許文献１においては、上記スクリューシャフトの両端部はＬ字形状に折り曲げられた板状ブラケットを介してロアレールに両持ち支持されている。

特許文献２においては、上記スクリューシャフトの前端部がＬ字状に折り曲げられた板状ブラケットを介してロアレールに支持され、スクリューシャフトの後端部が中実なブロック状のブロック状ブラケットで支持されている。

特開２０１３－２４１１７４号公報 特開２０１６－４９８０４号公報

しかしながら、特許文献１、２においてＬ字状に折り曲げられてなる上記板状ブラケットは、上記スクリューシャフトの軸線方向に沿った負荷に対して十分な剛性を確保できない虞がある。また、特許文献２における上記ブロック状ブラケットは、例えば焼結や鍛造で形成することで十分な剛性を確保できるが、コストが高くなるという問題がある。

電動シートスライド装置の組立では、アッパレール側の上記ギヤボックスと、ロアレール側の上記板状ブラケットや上記ブロック状ブラケットに対して上記スクリューシャフトを回転させつつ挿入することで組み付けしている。

ここで、組み付けられた上記スクリューシャフトは、最終的には回転しないように固定する必要がある。

そのため、特許文献２においては、上記ブロック状ブラケットに組み付けられた上記スクリューシャフトの端部をかしめて塑性変形させ、当該スクリューシャフトの回転を阻止する構造が採用されている。つまり、特許文献２においては、上記スクリューシャフトが回転しないようにするために、組立工程にかしめ等の機械加工が必要となり、製造コストが高くなる虞がある。

なお、特許文献１においては、２つのナットの締め付けによりスクリューシャフトの回り止めをする構造が開示されているが、上述したように、板状のブラケットでは十分な剛性を確保できない虞がある。

本発明の電動式シートスライド装置は、車両のフロアに車両前後方向に沿って配置されるロアレールと、上記ロアレールに対してロアレール長手方向に沿ってスライド可能に取り付けられ、かつシートが取り付けられたアッパレールと、上記ロアレールに両端が支持されたスクリューシャフトと、上記アッパレールに設けられて上記スクリューシャフトに噛み合うギヤを有するギヤ機構と、上記スクリューシャフトの前端部及び後端部のいずれか一方の端部を上記スクリューシャフトが貫通する第１ナット部材及び第２ナット部材を用いて支持する支持ブラケットと、を備えている。

上記支持ブラケットは、ロアレール長手方向に沿って上記ロアレールに固定される第１支持部材と、上記第１支持部材のロアレール長手方向における一端側で上記第１支持部材とともに上記ロアレールに固定される第２支持部材と、を有している。

上記第１支持部材は、ロアレール長手方向に沿って上記ロアレールに固定される板状の第１固定部と、ロアレール長手方向に沿って上記スクリューシャフトを挟んで対向する板状の一対の側壁部と、を有している。

上記第２支持部材は、上記第１固定部とともに上記ロアレールに固定される板状の第２固定部と、ロアレール長手方向に沿った直線に対して直交し、上記第１支持部材の上記一対の側壁部のロアレール長手方向における一端側の一端面に接するとともに、上記スクリューシャフトが貫通する貫通孔を備えた板状の縦壁部と、を有している。

上記第１ナット部材は、上記一対の側壁部の上記一端面よりもロアレール長手方向における他端側に位置する上記一対の側壁部の端面と接して、上記第２支持部材の上記縦壁部との間に上記一対の側壁部の少なくとも一部を挟むように配置され、上記スクリューシャフトと噛み合い、かつ回転及びロアレール長手方向に沿った移動が規制された状態で上記第１支持部材に係合している。

上記第２ナット部材は、上記第２支持部材の縦壁部と対向するよう配置され、上記スクリューシャフトと噛み合い、かつ上記第１ナット部材との間に上記縦壁部と上記一対の側壁部の少なくとも一部を挟持する。

上記第１支持部材の一対の側壁部は、ロアレール長手方向の中間位置に上方が開口したスリットを有し、上記一対の側壁部の上記一端面よりもロアレール長手方向における他端側に位置する上記一対の側壁部の端面は、上記スリットのロアレール長手方向の一端側に位置する端面であり、上記スリットによって上記第１ナット部材が保持され、上記第１支持部材の一対の側壁部のロアレール長手方向における他端面に、上記アッパレールに設けられたストッパ部が突き当てられることが可能となっていてもよい。

上記一対の側壁部の上記一端面よりもロアレール長手方向における他端側に位置する上記一対の側壁部の端面は、上記一対の側壁部のロアレール長手方向における他端側の他端面であり、上記第１ナット部材は、上記第１支持部材の上記一対の側壁部のロアレール長手方向における上記他端面と対向するよう配置されてもよい。

上記支持ブラケットは、上記第１固定部と上記第２固定部とが連続し、上記第１支持部材と上記第２支持部材とが一体に形成されていてもよい。

本発明によれば、第１ナット部材と第２ナット部材との間に、第１支持部材の一対の側壁部と、第２支持部材の縦壁部が挟み込まれているため、ロアレール長手方向に沿った負荷に対する強度及び剛性を高くすることができる。

また、支持ブラケットは、各部が板状の第１支持部材及び第２支持部材を組み合わせたものであるため、中実なブロック状のブラケットでスクリューシャフトの端部を支持する場合に比べて部品コストを低減できる。

電動式シートスライド装置は、一対の側壁部のロアレール長手方向の中間位置に設けられたスリットに上記第１ナット部材を保持すれば、第１支持部材の他端面をアッパレールの前進方向への移動または後退方向への移動を規制するいわゆるストローク規制ストッパとして用いることが可能となり、部品点数の削減とコストの低減を図ることができる。

電動式シートスライド装置は、一対の側壁部のロアレール長手方向の中間位置に設けられたスリットに上記第１ナット部材を保持すれば、一対の側壁部のロアレール長手方向に沿った長さを変更することで、仕様に応じてアッパレールのロアレールに対するストローク特性を容易に変更することができる。

本発明に係る電動式シートスライド装置においてアッパレールが後退限位置にある状態の断面図。 本発明に係る電動式シートスライド装置においてアッパレールが前進限位置にある状態の断面図。 図１のＡ－Ａ線に沿った断面図。 図１の要部を拡大して示す説明図。 後側ブラケットの詳細を示す正面図。 後側ブラケットの詳細を示す平面図。

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明に係る電動式シートスライド装置の主要な構成要素であるスライドレール１の長手方向に沿った断面図であって、ロアレール２に対してアッパレール３が後退限位置にある状態を示している。図２は、本発明に係る電動式シートスライド装置のスライドレール１の長手方向に沿った断面図であって、ロアレール２に対してアッパレール３が前進限位置にある状態を示している。図３は、図１のＡ－Ａ線に沿った断面図である。図４は、図１の要部を拡大して示す説明図である。図５は、後側ブラケット２７の詳細をロアレール２とともに示す正面図である。図６は、後側ブラケット２７の詳細をロアレール２とともに示す平面図である。

なお、本明細書における「上下方向」とは、スライドレール１が車両の床面に固定された状態での上下方向であり、車両の床面に直交する方向、すなわち車両の高さ方向であって、図１～図５の各図における上下方向と一致するものとする。また、本明細書における「前後方向」とは、スライドレール１が固定される車両の前後方向であり、図１、図２、図４～図６の各図における左右方向、または図３の紙面垂直方向と一致するものとする。

パワーシートと称される電動式シートスライド装置では、図１～図３に示すスライドレール１を左右一対で一組として、それぞれの長手方向が車両前後方向に沿うように、かつ所定距離隔てて互いに平行となるように、車両の床面に配置される。図１及び図２においては、各図における左側が車両前方側となり、各図における右側が車両後方側となる。

スライドレール１は、車両の床面に車両前後方向に沿って配置されるロアレール２と、ロアレール２に対し長手方向にスライド可能に組み付けられるアッパレール３と、アッパレール３内にその長手方向に沿って配置される長尺で雄ねじ状のスクリューシャフト４と、スクリューシャフト４に外挿されたギヤ機構としてのギヤボックス５と、から大略構成されている。

ロアレール２は、例えば、長手方向の前後二箇所がフットブラケット（図示せず）を介して車両の床面に固定される。

ロアレール２は、図３に示すように、車両の床面に固定される底壁１０と底壁１０両側の一対の外側壁１１とを有して上部が開口する断面Ｕ字形状のロアレール本体部１２と、各外側壁１１の先端から内側に向かってそれぞれ延出した一対の上壁１３と、各上壁１３の先端から底壁１０に向かってそれぞれ延出した一対の内側壁１４と、を有している。なお、対向する一対の内側壁１４の間の距離は、ロアレール２に収容されるアッパレール３がスライド可能となるように設定される。

アッパレール３は、図３に示すように、シート（図示せず）の裏側の固定される頂壁１６と頂壁１６両側の一対の側壁１７とを有して下部が開口する断面Ｕ字形状のアッパレール本体部１８と、上記各側壁１７の先端から外側上方へ折れ曲がりながら延出する屈曲壁１９と、を有している。つまり、アッパレール３には、シートが取り付けられている。

屈曲壁１９の先端は、アッパレール３をロアレール２に組み付けた際に、ロアレールの外側壁１１と内側壁１４との間に入り込んでいる。つまり、アッパレール３の屈曲壁１９の先端は、ロアレール２の内側壁１４と重なり合っている。

また、図３に示すように、ロアレール２の外側壁１１とアッパレール３の屈曲壁１９との間には、スライドガイド部材２１が配置されている。スライドガイド部材２１は、アッパレール３がロアレール２内をスライド（移動）する際の摩擦抵抗を低減するものである。つまり、スライドガイド部材２１は、ロアレール２に対してアッパレール３を滑らかにスライド可能とするものである。

なお、スライドガイド部材２１は、リテーナ２２の上下にそれぞれ複数のスチールボール２３を保持させた公知の構造のものであり、図１及び図２において図示を省略している。スライドガイド部材２１は、例えばロアレール２とアッパレール３の長手方向での両者が重なり合う範囲の前後二箇所に介装される。

スクリューシャフト４の前端部は、Ｌ字状の前側ブラケット２５に固定支持されている。前側ブラケット２５は、ロアレール２の前端部にリベット２６にて固定されている。なお、前側ブラケット２５は、リベット２６に代えてボルトによりロアレール２の前端部に固定することも可能である。

スクリューシャフト４の後端部は、支持ブラケットとしての後側ブラケット２７に固定支持されている。後側ブラケット２７は、ロアレール２の後端部にリベット２８、２９にて固定されている。なお、後側ブラケット２７は、リベット２８、２９に代えてボルトによりロアレール２の後端部に固定することも可能である。

これにより、スクリューシャフト４は、前側ブラケット２５と後側ブラケット２７を介して、ロアレール２に対して回転不能な状態で両持ち支持されている。なお、後側ブラケット２７の詳細については後述する。

ギヤボックス５は、図４に示すように、そのボックス本体に相当するケース３１がホルダー３２に収容されている。

ホルダー３２は、カバー３３と共にリベット３４にてアッパレール３に固定されている。

ケース３１内には、ウォーム３５とそれに噛み合うウォームホイール３６とからなるウォームギヤが収容されている。

ウォーム３５は、図示外の電動モータにより正転または逆転方向に回転駆動する。したがって、上記電動モータによりウォーム３５が正転または逆転方向に回転駆動されると、それに噛み合っているウォームホイール３６が回転する。

ウォームホイール３６の内周面は、スクリューシャフト４の雄ねじ部に噛み合う雌ねじ部となっている。従って、ウォームホイール３６は、ウォーム３５の回転に伴って回転すると、スクリューシャフト４上を前進または後退する。従って、ギヤボックス５が固定されたアッパレール３は、ウォームホイール３６が回転すると、ロアレール２に対して前進または後退方向にスライド（移動）することになる。つまり、上記電動モータは、ギヤボックス５のギヤ（ウォーム３５、ウォームホイール３６）を回転させ、アッパレール３に固定されたシートのロアレール２に対するロアレール長手方向（車両前後方向）に沿った位置を調節可能なものである。

図４に示すように、後側ブラケット２７は、ロアレール２に固定される第１支持部材４１と、第１支持部材４１とともにロアレール２に固定される第２支持部材４２と、を有している。後側ブラケット２７は、スクリューシャフト４が貫通する第１ナット部材としての雌ねじ部材４３及びスクリューシャフト４が貫通する第２ナット部材４４を用いてスクリューシャフト４の後端部を支持している。

図４～図６に示すように、第１支持部材４１は、ロアレール２の底壁１０に固定される矩形板状の第１固定部４６と、第１固定部４６の両側端部から直立する板状の一対の側壁部４７と、を有している。換言すると、第１支持部材４１は、ロアレール長手方向に沿ってスクリューシャフト４を挟んで対向する板状の一対の側壁部４７と、一対の側壁部４７の下端と連続し、ロアレール２に固定される矩形板状の第１固定部４６と、を有している。

第１支持部材４１は、所定の厚みの平板状の金属板を折り曲げて形成されており、各部が板状を呈している。

第１固定部４６は、一端が車両後方側に位置するとともに他端が車両前方側に位置し、かつ車両前後方向に沿ったロアレール長手方向に沿って、ロアレール２の底壁１０に配置されている。従って、第１固定部４６の両側端部とは、ロアレール長手方向に対して直交するロアレール幅方向における第１固定部４６の端部となる。

第１固定部４６は、第２支持部材４２の位置決め用となる位置決め孔４８を有している。位置決め孔４８は、例えば機械加工等により第１固定部４６を貫通するよう形成された孔である。この位置決め孔４８には、後述する第２支持部材４２の位置決め突起６３が挿入される。

第１固定部４６は、リベット２８、２９によってロアレール２の底壁１０に固定されている。

一対の側壁部４７は、第１固定部４６の他端側の両側端部から直立するように折り曲げられたものである。つまり、第１支持部材４１は、略Ｔ字形状の平板を折り曲げて形成されるものである。

一対の側壁部４７は、それぞれロアレール長手方向に連続している。一対の側壁部４７には、それぞれロアレール長手方向の中間位置に、上方が開口しロアレール長手方向に沿って所定の幅を有するスリット５１が形成されている。換言すると、スリット５１は、ロアレール長手方向における側壁部４７の一端側（後ろ側）の端面である一端面５２とロアレール長手方向における側壁部４７の他端側（前側）の端面である他端面５３との間に形成されている。つまり、スリット５１のロアレール長手方向における両側の端面５１ａ、５１ｂは、ロアレール長手方向における側壁部４７の一端面５２よりもロアレール長手方向で側壁部４７の他端側に位置する端面となる。スリット５１には、雌ねじ部材４３が配置される。

また、側壁部４７は、ロアレール長手方向における他端面５３が、アッパレール３に取り付けられたホルダー３２と突き当てられることが可能（接触可能）となっている。つまり、ホルダー３２は、アッパレール３に設けられ側壁部４７の他端面５３に突き当てられるストッパ部に相当する。そして、側壁部４７の他端面５３は、アッパレール３の後進方向への移動を規制するいわゆるストローク規制ストッパ（メカニカルストッパ）として用いることが可能となっている。

側壁部４７の他端面５３は、ロアレール長手方向に沿った直線に対して直交する平面と平行となっている。なお、側壁部４７は、ロアレール長手方向における一端面５２も、ロアレール長手方向に沿った直線に対して直交する平面と平行となっている。

また、側壁部４７の他端側の端部上端は、側面視にて前方側に向かって下り勾配で傾斜する傾斜面５５となっている。

なお、図５、図６中の５４は、ロアレール長手方向において側壁部４７の一端面５２の位置に形成された第１固定部４６両側の凹部である。

図４～図６に示すように、第２支持部材４２は、第１支持部材４１の第１固定部４６に固定される矩形板状の第２固定部６１と、第２固定部から直立する矩形板状の縦壁部６２と、を有している。換言すると、第２支持部材４２は、第１固定部４６とともにロアレール２に固定される矩形板状の第２固定部６１と、ロアレール長手方向に沿った直線に対して直交する矩形板状の縦壁部６２と、を有し、全体がＬ字形状を呈している。

第２固定部６１は、第１支持部材４１の第１固定部４６の一端側と重なり合うように配置されている。換言すると、第２固定部６１は、一端が車両後方側に位置するとともに他端が車両前方側に位置し、かつ車両前後方向に沿ったロアレール長手方向に沿って、ロアレール２の底壁１０に配置されている。

第２固定部６１は、第２支持部材４２の位置決め用に用いられる位置決め突起６３を有している。位置決め突起６３は、例えばプレス加工等により第２固定部６１に形成された突起である。この位置決め突起６３は、第１支持部材４１の位置決め孔４８に挿入されることで、第２支持部材の位置決めを行うものである。

第２固定部６１は、第１支持部材４１の第１固定部４６とともに、リベット２８でロアレール２の底壁１０に固定されている。

縦壁部６２は、第２固定部の他端部から直立するように折り曲げられたものである。つまり、第２支持部材４２は、所定の厚みの矩形平板状の金属板を折り曲げて形成されており、各部が板状を呈している。換言すれば、第２支持部材４２は、所定の厚みの平板状の矩形金属板を折り曲げて形成されるものである。

縦壁部６２は、第１支持部材４１の一対の側壁部４７の一端面５２に接するように配置されている。縦壁部６２には、板厚方向に貫通する円形の貫通孔６４が形成されている。貫通孔６４は、スクリューシャフト４が貫通するものである。

図４～図６に示すように、雌ねじ部材４３は、矩形板状を呈し、中央にスクリューシャフト４が貫通するねじ孔６６が形成されている。ねじ孔６６の内周面には、スクリューシャフト４の外周面に形成された雄ねじと噛み合う雌ねじが形成されている。すなわち、雌ねじ部材４３は、例えば矩形の金属板にねじ孔６６を形成したものである。

雌ねじ部材４３は、スリット５１に係合する（引っかかる）両側の端部４３ａに対して、スクリューシャフト４が貫通する中央部４３ｂの肉厚が厚くなっている。詳述すると、雌ねじ部材４３は、両面で、端部４３ａに対して中央部４３ｂが突出するよう形成されている。すなわち、雌ねじ部材４３は、端部４３ａと中央部４３ｂとが連続する部分に段差が形成され、両面が階段状に形成されている。

雌ねじ部材４３は、スリット５１に挿入されることによって、両面の上記段差がスリット５１に引っかかり、回転及びロアレール長手方向に沿った移動が規制された状態となっている。つまり、スリット５１は、第１支持部材４１に対する雌ねじ部材４３の回転を規制する回転規制部であり、上記第１支持部材に対する雌ねじ部材４３のロアレール長手方向に沿った移動を規制する前後移動規制部である。

雌ねじ部材４３は、スリット５１に挿入されることによって、側壁部４７の一端面５２よりもロアレール長手方向で側壁部４７の他端側に位置する端面となるスリット５１の両側の端面５１ａ、５１ｂと対向するよう配置される。また、雌ねじ部材４３は、スクリューシャフト４と噛み合い、かつ回転及びロアレール長手方向に沿った移動が規制された状態でスリット５１と係合している（引っかかっている）。つまり、雌ねじ部材４３は、スクリューシャフト４と噛み合い、かつ回転及びロアレール長手方向に沿った移動が規制された状態で第１支持部材４１と係合している（引っかかっている）。

なお、雌ねじ部材４３は、外形が円形以外の形状であればスリット５１に挿入した際に回転を規制することが可能であり、外形が矩形のものに限定されるものではない。

第２ナット部材４４は、例えば金属製で緩み止め機能を有するナットであって、第２支持部材４２の縦壁部６２に後方側から接した状態でスクリューシャフト４と噛み合っている。

また、第２ナット部材４４は、ロアレール長手方向に沿って雌ねじ部材４３との間に縦壁部６２とスリット５１よりも後方側の側壁部４７を挟持するように配置されている。換言すれば、第２ナット部材４４は、ロアレール長手方向に沿って雌ねじ部材４３との間に縦壁部６２と一対の側壁部４７の少なくとも一部を挟持するよう配置されている。

このように構成された電動式シートスライド装置は、第１ナット部材としての雌ねじ部材４３と第２ナット部材４４との間に、ロアレール長手方向に沿って延びる一対の側壁部４７とロアレール長手方向に沿った直線に対して直交する第２支持部材４２の縦壁部６２とが挟み込まれているため、ロアレール長手方向に沿った負荷に対する強度及び剛性を高くすることができる。

また、支持ブラケットとしての後側ブラケット２７は、各部が板状を呈している第１支持部材４１及び第２支持部材４２を組み合わせたものであるため、中実なブロック状のブラケットでスクリューシャフト４の端部を支持する場合に比べて部品コストを低減できる。

電動式シートスライド装置は、第１支持部材４１の他端面５３をアッパレール３の後退方向への移動を規制するいわゆるストローク規制ストッパ（メカニカルストッパ）として用いることが可能となり、部品点数の削減とコストの低減を図ることができる。

また、電動式シートスライド装置は、第１支持部材４１の一対の側壁部４７のロアレール長手方向に沿った長さを変更することで、仕様に応じてアッパレール３のロアレール２に対するストローク特性を容易に変更することができる。

電動式シートスライド装置は、一対の側壁部４７にそれぞれ傾斜面５５を有しているので、スクリューシャフト４上に異物（例えばライター等）が落下することによってスライドレール１の機能が阻害されることを抑制することができる。

詳述すると、スライドレール１は、アッパレール３よりも後方側においてスクリューシャフト４上に異物（例えばライター等）が落下すると、アッパレールの後進側へのスライド（移動）の際に押されて後側ブラケット２７との間に挟み込まれる可能性がある。しかしながら、上述した実施例の電動式シートスライド装置は、アッパレール３の後退限側へのスライドの際に、スクリューシャフト４上に落下した異物を一対の側壁部４７の傾斜面５５に乗り上げさせ、車両の床面に落下させることが可能となる。

なお、スライドレール１は、スクリューシャフト４の前端部を上述した後側ブラケット２７と同一構成のブラケットに固定支持し、スクリューシャフト４の後端部を上述した前側ブラケット２５と同一構成のブラケットで固定支持するようにしてもよい。

また、スライドレール１は、スクリューシャフト４の前端部及び後端部の両方を上述した後側ブラケット２７と同一構成のブラケットにて固定支持するようにしてもよい。

上述した実施例の電動式シートスライド装置においては、第１ナット部材である雌ねじ部材４３が第１支持部材４１の側壁部４７のスリット５１に保持されているが、例えばこのスリット５１を省略し、雌ねじ部材４３を側壁部４７の他端面５３と係合させる（引っかかる）ようにしてもよい。この場合には、雌ねじ部材４３は、一対の側壁部４７のロアレール長手方向における他端面５３と対向するように配置される。そして、雌ねじ部材４３は、スクリューシャフト４と噛み合い、かつ回転及びロアレール長手方向に沿った移動が規制された状態で第１支持部材４１に係合する（引っかかる）。

このように、電動式シートスライド装置は、雌ねじ部材４３を一対の側壁部４７のロアレール長手方向における他端面５３と対向するように配置しても、雌ねじ部材４３と第２ナット部材４４との間に第１支持部材４１の一対の側壁部４７と第２支持部材４２の縦壁部６２とを挟み込むことができ、ロアレール長手方向に沿った負荷に対する強度及び剛性を高くできる。

また、第１ナット部材は、緩み止め機能を有するナットとしてもよく、また、上述した雌ねじ部材４３と緩み止め機能がついたナットとの２部材で構成してもよい。

第２ナット部材４４は、緩み止め機能がついていないナットであってもよい。

上述した実施例の電動式シートスライド装置においては、第１支持部材４１と第２支持部材４２が別体の部品であったが、第１支持部材４１と第２支持部材４２を一体の部材として形成してもよい。詳述すると、電動式シートスライド装置は、例えば、第１支持部材４１の第１固定部４６と第２支持部材４２の第２固定部６１とを連続させ、第１固定部４６と第２固定部６１との接続部分を折り曲げることで、単一の板状の部材を折り曲げて支持ブラケット（後側ブラケット２７）を形成するようにしてもよい。

１…スライドレール
２…ロアレール
３…アッパレール
４…スクリューシャフト
２７…後側ブラケット
４１…第１支持部材
４２…第２支持部材
４３…雌ねじ部材
４４…第２ナット部材
４６…第１固定部
４７…側壁部
５１…スリット
５２…一端面
５３…他端面
６１…第２固定部
６２…縦壁部

Claims (4)

1. 車両のフロアに車両前後方向に沿って配置されるロアレールと、
   上記ロアレールに対してロアレール長手方向に沿ってスライド可能に取り付けられ、かつシートが取り付けられたアッパレールと、
   上記ロアレールに両端が支持されたスクリューシャフトと、
   上記アッパレールに設けられ、上記スクリューシャフトに噛み合うギヤを有するギヤ機構と、
   上記スクリューシャフトの前端部及び後端部のいずれか一方の端部を上記スクリューシャフトが貫通する第１ナット部材及び第２ナット部材を用いて支持する支持ブラケットと、を備え、
   上記支持ブラケットは、ロアレール長手方向に沿って上記ロアレールに固定される第１支持部材と、上記第１支持部材のロアレール長手方向における一端側で上記第１支持部材とともに上記ロアレールに固定される第２支持部材と、を有し、
   上記第１支持部材は、ロアレール長手方向に沿って上記ロアレールに固定される板状の第１固定部と、ロアレール長手方向に沿って上記スクリューシャフトを挟んで対向する板状の一対の側壁部と、を有し、
   上記第２支持部材は、上記第１固定部とともに上記ロアレールに固定される板状の第２固定部と、ロアレール長手方向に沿った直線に対して直交し、上記第１支持部材の上記一対の側壁部のロアレール長手方向における一端側の一端面に接するとともに、上記スクリューシャフトが貫通する貫通孔を備えた板状の縦壁部と、を有し、
   上記第１ナット部材は、上記一対の側壁部の上記一端面よりもロアレール長手方向における他端側に位置する上記一対の側壁部の端面と接して、上記第２支持部材の上記縦壁部との間に上記一対の側壁部の少なくとも一部を挟むように配置され、上記スクリューシャフトと噛み合い、かつ回転及びロアレール長手方向に沿った移動が規制された状態で上記第１支持部材に係合し、
   上記第２ナット部材は、上記第２支持部材の縦壁部と対向するよう配置され、上記スクリューシャフトと噛み合い、かつ上記第１ナット部材との間に上記縦壁部と上記一対の側壁部の少なくとも一部を挟持することを特徴とする電動式シートスライド装置。
2. 上記第１支持部材の一対の側壁部は、ロアレール長手方向の中間位置に上方が開口したスリットを有し、
   上記一対の側壁部の上記一端面よりもロアレール長手方向における他端側に位置する上記一対の側壁部の端面は、上記スリットのロアレール長手方向の一端側に位置する端面であり、
   上記スリットによって上記第１ナット部材が保持され、
   上記第１支持部材の一対の側壁部のロアレール長手方向における他端面に、上記アッパレールに設けられたストッパ部が突き当てられることが可能となっていることを特徴とする請求項１に記載の電動式シートスライド装置。
3. 上記一対の側壁部の上記一端面よりもロアレール長手方向における他端側に位置する上記一対の側壁部の端面は、上記一対の側壁部のロアレール長手方向における他端側の他端面であり、
   上記第１ナット部材は、上記第１支持部材の上記一対の側壁部のロアレール長手方向における上記他端面と対向するよう配置されていることを特徴とする請求項１に記載の電動式シートスライド装置。
4. 上記支持ブラケットは、上記第１固定部と上記第２固定部とが連続し、上記第１支持部材と上記第２支持部材とが一体に形成されていることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の電動式シートスライド装置。

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