CN201941622U - 汽车电动座椅水平传动组件的安装结构 - Google Patents

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蒋红辉
刘�东
朱栋梁
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Abstract

一种汽车电动座椅水平传动组件的安装结构，包括：第一安装支架，固接于所述汽车电动座椅的下滑轨前端；第二安装支架，固接于所述汽车电动座椅的下滑轨后端；丝杆，所述丝杆的前、后端分别固接于所述前、第二安装支架；其中：所述第二安装支架呈一块状，在所述第二安装支架上对应所述丝杆延伸方向贯穿形成一通孔，所述丝杆的后端插入所述通孔内，在所述箱体两侧外壁对应所述通孔的位置上进行对称压铆，进而将所述丝杆的后端固接于所述第二安装支架上。通过上述第二安装支架的对称压铆方式，可以将丝杆的后端紧密地结合在第二安装支架上，并以第二安装支架作为安装基准来定位第一安装支架，大大提高了安装进度，从而减小振动与噪音的产生。

Description

汽车电动座椅水平传动组件的安装结构
技术领域
本实用新型涉及一种汽车座椅中的安装结构，具体涉及一种应用于汽车电动座椅水平传动组件的安装结构。
背景技术
汽车电动座椅的水平传动组件主要包括齿轮箱，丝杆以及丝杆的前、后支架，通过该水平传动组件与前后滑轨的配合可以使座椅前后调节，满足了不同体形乘员的操作性与舒适性要求，同时该组件要有足够的强度来承受所有动态与静态的载荷；作为一种现有技术，在此就不对该种水平传动组件的传动原理进一步赘述。
随着汽车在人们生活中的作用越来越重要，对座椅的安全性与舒适性的要求必将提高，参阅公开号为CN201423941的中国实用新型专利，其通过减速箱中蜗杆与丝杆的合理配合，利用螺纹传动结构，减小了丝杆的振动带来的噪音，并进一步通过弹性挡圈补偿了水平方向上的间隙，进一步减小振动。
上述实用新型专利主要是通过对水平传动组件的传动方式进行改进来克服振动与噪音的形成，但是却未涉及该水平传动组件的安装。显然，水平传动组件的固定安装机构是电动座椅安全性与舒适性的重要原因之一，其固定安装结构必须能够承受所有动态、静态的载荷而不失效，同时合适的安装精度确保能避免座椅前后调节时产生的异音与振动。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题在于提出一种安装结构，确保汽车电动座椅水平传动组件的安装精度，从而减小振动与噪音的产生。
为解决上述技术问题，本实用新型公开了一种汽车电动座椅水平传动
组件的安装结构，包括：第一安装支架，固接于所述汽车电动座椅的下滑轨的一端；第二安装支架，固接于所述汽车电动座椅的下滑轨的另一端；丝杆，所述丝杆的两端分别固接于所述第一、第二安装支架；所述第二安装支架呈一块状，在所述第二安装支架上对应所述丝杆一端延伸方向贯穿形成一通孔，所述丝杆的一端插入所述通孔内，在所述第二安装支架外壁对应所述通孔的位置上进行压铆，进而将所述丝杆的一端固接于所述第二安装支架上。
通过上述第二安装支架的压铆方式，可以将丝杆的后端紧密地结合在第二安装支架上，并以第二安装支架作为安装基准来定位第一安装支架，大大提高了安装进度，从而减小振动与噪音的产生。
本实用新型的进一步改进在于，在所述第二安装支架两侧外壁上分别对称或者不对称形成有1~5组压铆点，且所述压铆点的深度为0.5~3mm。
本实用新型的进一步改进在于，所述第一安装支架包括一安装部与一连结部，所述连结部上对应所述丝杆一端延伸方向凸伸形成有一螺纹孔，所述丝杆的一端螺合与所述螺纹孔内，并对所述螺纹孔的侧壁进行对称压铆，进而将所述丝杆的一端固接于所述第一安装支架上；所述安装部上开设有一椭圆形或腰形的安装孔，通过所述椭圆形或腰形的安装孔与螺栓或者铆钉的配合将所述第一安装支架固接于所述下滑轨上。通过该种方式，即可保证第一安装支架与丝杆前端的紧密连接，又可以通过椭圆形或腰形安装孔的来调节安装过程中的公差累积，确保安装精度。
附图说明
图1为本实用新型的水平传动组件结构示意图；
图2为本实用新型的第一安装支架放大立体示意图；
图3为本实用新型的第一安装支架俯视图；
图4为本实用新型的第二安装支架放大立体示意图；
图5为本实用新型的第二安装支架另一角度放大立体示意图；
图6为本实用新型的第二安装支架的剖面示意图；
图7为本实用新型的第二安装支架另一较佳实施例的剖面示意图。
具体实施方式
参阅图1所示，通过本实用新型的安装结构1将汽车电动座椅水平传动组件安装于汽车电动座椅的上滑轨2与下滑轨3之间，并通过丝杆11与齿轮箱21的传动配合使座椅前后调节；安装结构1主要包括丝杆11，第一安装支架12以及第二安装支架13。
配合图2所示，第一安装支架12呈一“L”形，包括一安装部121以及一垂设于所述安装部121一端的连结部122，在安装部121上开设有安装孔1211（参见图3），通过螺栓1212（或者采用铆钉）贯穿该安装孔1211将第一安装支架12固接于下滑轨3上，作为本实用新型的较佳实施方式，配合图3所示，该安装孔1211为椭圆形或腰形，由此可以调节水平传动组件在安装过程中产生的公差累积。在连结部122上对应丝杆11一端延伸方向凸伸形成有一螺纹孔1221，丝杆11的一端螺合与该螺纹孔1221内，并进一步对所述螺纹孔1221的侧壁进行对称压铆将丝杆11的一端固接于第一安装支架12上，在图2中可以看出其中的一个压铆点1222。
配合图4、5、6所示，第二安装支架13呈一块状，其底面为一平面，顶面为一弧形结构；第二安装支架13的底面通过螺栓130（或者采用铆钉）固接于下滑轨3上，螺栓130将采用M8及以上规格，机械性能至少要求国标8.8级，螺纹部附有防松胶；在第二安装支架13靠近弧形顶面的位置，对应丝杆11的另一端延伸方向贯穿形成一通孔131，丝杆11的另一端端自该通孔131插入并贯穿整个通孔131，进一步在第二安装支架两侧外壁对应通孔131的位置上进行对称压铆将丝杆11的另一端端固接于第二安装支架13上，在图4、5、6中可以看出压铆点132，该压铆点132的压入深度为0.5~3mm；进一步参阅图7所示，在该较佳实施例中在第二安装支架两侧外壁对应通孔131的位置上进行不对称压铆，同样可以将丝杆11的后端固接于第二安装支架13上，该压铆点132的压入深度为0.5~3mm。
汽车电动座椅水平传动组件在安装时，先将丝杆11的另一端插入通孔131中并进行压铆连接，然后将丝杆11的一端螺合于螺纹孔1221内并进行压铆连接，接着将第二安装支架13固结于下滑轨3上，以第二安装支架13作为安装基准，安装第一安装支架12，通过椭圆形或腰形的安装孔1211来调节安装过程中产生的公差累积，从而完成水平传动组件的安装。

Claims (6)

1.一种汽车电动座椅水平传动组件的安装结构，包括：
第一安装支架，固接于所述汽车电动座椅的下滑轨的一端；
第二安装支架，固接于所述汽车电动座椅的下滑轨的另一端；
丝杆，所述丝杆的两端分别固接于所述第一、第二安装支架；
其特征在于：所述第二安装支架呈一块状，在所述第二安装支架上对应所述丝杆一端延伸方向贯穿形成一通孔，所述丝杆的一端插入所述通孔内，在所述第二安装支架外壁对应所述通孔的位置上进行压铆，进而将所述丝杆的一端固接于所述第二安装支架上。
2.如权利要求1所述的安装结构，其特征在于：在所述第二安装支架外壁上分别对称形成有1-5组压铆点。
3.如权利要求1所述的安装结构，其特征在于：在所述第二安装支架外壁上分别不对称形成有1-5组压铆点。
4.如权利要求2或3所述的安装结构，其特征在于：所述压铆点的深度为0.5~3mm。
5.如权利要求1所述的安装结构，其特征在于：所述第一安装支架包括一安装部与一连结部，所述连结部上对应所述丝杆一端延伸方向凸伸形成有一螺纹孔，所述丝杆的一端螺合与所述螺纹孔内，并对所述螺纹孔的侧壁进行对称压铆，进而将所述丝杆的一端固接于所述第一安装支架上。
6.如权利要求1所述的安装结构，其特征在于：所述安装部上开设有一椭圆形或腰形的安装孔，通过所述椭圆形或腰形的安装孔与螺栓或者铆钉的配合将所述第一安装支架固接于所述下滑轨上。
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