CN203888806U - 一种侧门密封装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种侧门密封装置，用于列车，在具体设置时采用三个密封条，分别为上压条和两个侧压条，由于第一压板上设置有水平面纵向腰孔，顶盖边梁上设置有水平面横向腰孔，第一连接件将水平面纵向腰孔和水平面横向腰孔连接，且水平面纵向腰孔和水平面横向腰孔之间设置有第一调整垫片，可以实现上压条的三维方向调节；由于第六压板上设置有竖直面横向腰孔，C型槽钢固定在侧门立柱上，第二连接件将竖直面横向腰孔和C型槽钢连接，且竖直面横向腰孔和C型槽钢之间设置有第二调整垫片，可以实现侧压条的三维方向调节；因此，即使城轨列车的不锈钢车体焊接变形大，也能够通过对上压条和侧压条的三维方向调节找到最好的密封位置。

Description

一种侧门密封装置

技术领域

本实用新型涉及密封技术领域，尤其涉及一种侧门密封装置。

背景技术

列车指的是众多连续连接在一起的车辆。一般指火车，尤指由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的火车。列车目前有很多种分类，城轨列车属于列车中的一种，是连结城市间的铁路运输车辆。可以提供旅客商业旅行、观光等多方面的服务。

城轨列车对自身的密封性要求比较高，目前国内的城轨不锈钢列车的侧门立柱罩和侧门上的密封压条主要为通过螺栓将密封条固定在门柱上，缺点是螺纹需配作，数量多，工作强度大，门立柱附件结构复杂，密封条仅仅能够相对于门柱进行前后调节，由于城轨列车的不锈钢车体焊接变形大，那么密封条的密封效果会大打折扣，而且密封条安装时工作强度大，效率低。

因此，如何提供一种侧门密封装置，以实现密封条的三维方向调节，同时减轻重量，简化侧门立柱附属件结构是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种侧门密封装置，以实现密封条的三维方向调节，同时减轻重量，简化侧门立柱附属件结构。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种侧门密封装置，用于列车，所述列车包括门槛、顶盖边梁、侧门立柱和侧门立柱罩，还包括第一连接件、第二连接件、上压条、侧压条和C型槽钢，其中，所述上压条包括垂直连接的第一压板和第二压板，所述第一压板上设置有水平面纵向腰孔，所述顶盖边梁上设置有水平面横向腰孔，所述第一连接件将所述水平面纵向腰孔和所述水平面横向腰孔连接，且所述水平面纵向腰孔和所述水平面横向腰孔之间设置有第一调整垫片；所述侧压条包括依次连接的第三压板、第四压板、第五压板和第六压板，所述第四压板相对于所述第三压板向外倾斜设置，所述第五压板与所述第三压板平行设置，所述第六压板垂直于所述第五压板的中部且延伸方向朝向所述第三压板，所述第六压板上设置有竖直面横向腰孔，所述C型槽钢固定在所述侧门立柱上，所述第二连接件将所述竖直面横向腰孔和所述C型槽钢连接，且所述竖直面横向腰孔和所述C型槽钢之间设置有第二调整垫片；所述侧压条为两个，分别位于所述上压条的两端，两个所述侧压条的所述第五压板搭边压在所述上压条的第二压板的两端上，所述门槛压住所述第五压板的下端。

优选的，上述第一连接件为螺栓。

优选的，上述第二连接件为螺块。

优选的，上述第一压板上设置有用于降低平面精度要求的凹槽。

优选的，上述C型槽钢的槽口的一侧开设有便于所述第二连接件拆装的竖槽。

优选的，上述第三压板与所述侧门立柱罩通过螺栓固定连接。

本实用新型提供的侧门密封装置，用于列车，所述列车包括门槛、顶盖边梁、侧门立柱和侧门立柱罩，还包括第一连接件、第二连接件、上压条、侧压条和C型槽钢，其中，所述上压条包括垂直连接的第一压板和第二压板，所述第一压板上设置有水平面纵向腰孔，所述顶盖边梁上设置有水平面横向腰孔，所述第一连接件将所述水平面纵向腰孔和所述水平面横向腰孔连接，且所述水平面纵向腰孔和所述水平面横向腰孔之间设置有第一调整垫片；所述侧压条包括依次连接的第三压板、第四压板、第五压板和第六压板，所述第四压板相对于所述第三压板向外倾斜设置，所述第五压板与所述第三压板平行设置，所述第六压板垂直于所述第五压板的中部且延伸方向朝向所述第三压板，所述第六压板上设置有竖直面横向腰孔，所述C型槽钢固定在所述侧门立柱上，所述第二连接件将所述竖直面横向腰孔和所述C型槽钢连接，且所述竖直面横向腰孔和所述C型槽钢之间设置有第二调整垫片；所述侧压条为两个，分别位于所述上压条的两端，两个所述侧压条的第五压板搭边压在所述上压条的第二压板的两端上，所述门槛压住所述侧压条的下端。

可以看到，在具体设置时采用上压条和两个侧压条，由于第一压板上设置有水平面纵向腰孔，顶盖边梁上设置有水平面横向腰孔，第一连接件将水平面纵向腰孔和水平面横向腰孔连接，且水平面纵向腰孔和水平面横向腰孔之间设置有第一调整垫片，通过水平面纵向腰孔能够实现上压条的前后移动，通过水平面横向腰孔能够实现上压条的左右移动，通过增减第一调整垫片的厚度能够实现上压条的上下移动，从而实现了上压条的三维方向调节；

由于第六压板上设置有竖直面横向腰孔，通过C型槽钢固定在侧门立柱上，第二连接件将竖直面横向腰孔和C型槽钢连接，且竖直面横向腰孔和C型槽钢之间设置有第二调整垫片，通过竖直面横向腰孔实现侧压条的前后移动，C型槽钢具有竖条形状的槽钢口，该槽钢口呈上下通透设置，通过C型槽钢的槽钢口实现侧压条的上下移动，通过增减第二调整垫片的厚度实现侧压条的左右移动，从而实现了侧压条的三维方向调节；

那么，即使城轨列车的不锈钢车体焊接变形大，也能够通过对上压条和侧压条的三维方向调节找到最好的密封位置，并且，侧压条为两个，分别位于上压条的两端，两个侧压条的第五压板搭边压在上压条的第二压板的两端上，门槛压住侧压条的下端，结构设计合理，密封效果更好，而且采用较少的连接件进行固定，减轻了重量，简化了侧门立柱附属件结构，工作强度得到了降低，安装效率得到了提高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的上压条的剖视结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的上压条的安装结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的侧压条的剖视结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的侧压条的安装结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的C型槽钢的竖槽结构示意图。

上图1-5中：

上压条1、第一压板11、第二压板12、侧压条2、第三压板21、第四压板22、第五压板23、第六压板24、顶盖边梁3、侧门立柱4、C型槽钢5、第二连接件6、竖槽7、侧门立柱罩8。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1至图5，图1为本实用新型实施例提供的上压条的剖视结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的上压条的安装结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的侧压条的剖视结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的侧压条的安装结构示意图；图5为本实用新型实施例提供的C型槽钢的竖槽结构示意图。

本实用新型实施例提供的侧门密封装置，用于列车，列车包括门槛、顶盖边梁3、侧门立柱4和侧门立柱罩8，还包括第一连接件、第二连接件6、上压条1、侧压条2和C型槽钢5，其中，上压条1包括垂直连接的第一压板11和第二压板12，第一压板11上设置有水平面纵向腰孔，顶盖边梁3上设置有水平面横向腰孔，第一连接件将水平面纵向腰孔和水平面横向腰孔连接，且水平面纵向腰孔和水平面横向腰孔之间设置有第一调整垫片；侧压条2包括依次连接的第三压板21、第四压板22、第五压板23和第六压板24，第四压板22相对于第三压板21向外倾斜设置，第五压板23与第三压板22平行设置，第六压板24垂直于第五压板23的中部且延伸方向朝向第三压板21，第六压板24上设置有竖直面横向腰孔，C型槽钢5固定在侧门立柱4上，第二连接件6将竖直面横向腰孔和C型槽钢5连接，且竖直面横向腰孔和C型槽钢5之间设置有第二调整垫片；侧压条2为两个，分别位于上压条1的两端，两个侧压条2的第五压板23搭边压在上压条1的第二压板12的两端上，门槛压住第五压板23的的下端。

可以看到，在具体设置时采用三个密封条，分别为上压条1和两个侧压条2，由于第一压板11上设置有水平面纵向腰孔，顶盖边梁3上设置有水平面横向腰孔，第一连接件将水平面纵向腰孔和水平面横向腰孔连接，且水平面纵向腰孔和水平面横向腰孔之间设置有第一调整垫片，通过水平面纵向腰孔能够实现上压条1的前后移动，通过水平面横向腰孔能够实现上压条1的左右移动，通过增减第一调整垫片的厚度能够实现上压条1的上下移动，从而实现了上压条1的三维方向调节，同时第二压板做为密封面使用，通过与列车的门扇上的密封条贴合实现密封；

由于第六压板24上设置有竖直面横向腰孔，C型槽钢5固定在侧门立柱4上，第二连接件6将竖直面横向腰孔和C型槽钢5连接，且竖直面横向腰孔和C型槽钢5之间设置有第二调整垫片，通过竖直面横向腰孔实现侧压条2的前后移动，C型槽钢5具有竖条形状的槽钢口，该槽钢口呈上下通透设置，通过C型槽钢5的槽钢口实现侧压条2的上下移动，通过增减第二调整垫片的厚度实现侧压条2的左右移动，从而实现了侧压条2的三维方向调节，同时第五压板做为密封面使用，通过与列车的门扇上的密封条贴合实现密封。

那么，即使城轨列车的不锈钢车体焊接变形大，也能够通过对上压条1和侧压条2的三维方向调节找到最好的密封位置，并且，侧压条2为两个，分别位于上压条1的两端，两个侧压条2的第五压板23搭边压在上压条1的第二压板12的两端上，门槛压住侧压条1的下端，结构设计合理，密封效果更好，而且采用较少的连接件进行固定，工作强度得到了降低，安装效率得到了提高。

具体的使用效果如下：上压条1相对于城轨列车的车体具有前后、左右、上下三个方向的调整能力；具体可调节参数为：前后(垂直于城轨列车的车体外表面)调节量±4mm；左右(沿列车长度方向)调节量±5mm；上下(沿列车高度方向)调节量0～5mm。侧压条2相对于城轨列车的车体具有前后、左右、上下三个方向的调整能力；具体可调节参数为：前后(垂直于车体外表面)调节量±4mm；左右(沿列车长度方向)调节量±5mm；上下(沿列车高度方向)调节量±15mm。能有效地克服不锈钢车体的门立柱轮廓度误差、客室门对角线误差和前后门立柱扭曲误差。

以下为城轨列车的不锈钢车体变形的指标(极限值)：

客室门对角线误差：不超过10mm，个别不规则门洞能达到14mm；

门立柱轮廓度误差：不超过4mm；

前后门立柱扭曲误差：不超过5mm；

门洞高度误差：±12mm；

门洞宽度误差：±8mm。

为了降低制作成本，第一连接件为螺栓，第二连接件6为螺块，实际使用时第二连接件6需要多个，为了方便单个第二连接件6的更换，可以在C型槽钢5的槽口的一侧开设有便于第二连接件6拆装的竖槽7，当需要拆下一个第二连接件6时，将第二连接件6松动后沿C型槽钢5的竖条形状的槽钢口向上移动或者向下移动，使得第二连接件6移动到竖槽7处，从竖槽7处取出即可，非常的方便。

为了方便进一步优化上述方案，第一压板11上设置有用于降低平面精度要求的凹槽。压板上的凹槽使压板仅两侧与车体顶盖边梁接触，能克服顶盖边梁3平面中间凸起的缺陷，可降低平面精度要求。

同时，侧压条2还具有固定侧门立柱罩8的能力，其中，第三压板21与侧门立柱罩8通过螺栓固定连接，可大大减少内装在侧门立柱4上配作的螺孔数量，简化了安装工艺，节约了安装工时，因此，本实用新型实施例提供的侧门密封装置在起到密封功能的同时，还能够用于固定侧门立柱罩8，具有双重功能。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种侧门密封装置，用于列车，所述列车包括门槛、顶盖边梁、侧门立柱和侧门立柱罩，其特征在于，还包括第一连接件、第二连接件、上压条、侧压条和C型槽钢，

其中，所述上压条包括垂直连接的第一压板和第二压板，所述第一压板上设置有水平面纵向腰孔，所述顶盖边梁上设置有水平面横向腰孔，所述第一连接件将所述水平面纵向腰孔和所述水平面横向腰孔连接，且所述水平面纵向腰孔和所述水平面横向腰孔之间设置有第一调整垫片；

所述侧压条包括依次连接的第三压板、第四压板、第五压板和第六压板，所述第四压板相对于所述第三压板向外倾斜设置，所述第五压板与所述第三压板平行设置，所述第六压板垂直于所述第五压板的中部且延伸方向朝向所述第三压板，所述第六压板上设置有竖直面横向腰孔，所述C型槽钢固定在所述侧门立柱上，所述第二连接件将所述竖直面横向腰孔和所述C型槽钢连接，且所述竖直面横向腰孔和所述C型槽钢之间设置有第二调整垫片；

所述侧压条为两个，分别位于所述上压条的两端，两个所述侧压条的所述第五压板搭边压在所述上压条的第二压板的两端上，所述门槛压住所述第五压板的下端。

2.根据权利要求1所述的侧门密封装置，其特征在于，所述第一连接件为螺栓。

3.根据权利要求1所述的侧门密封装置，其特征在于，所述第二连接件为螺块。

4.根据权利要求1所述的侧门密封装置，其特征在于，所述第一压板上设置有用于降低平面精度要求的凹槽。

5.根据权利要求1所述的侧门密封装置，其特征在于，所述C型槽钢的槽口的一侧开设有便于所述第二连接件拆装的竖槽。

6.根据权利要求1所述的侧门密封装置，其特征在于，所述第三压板与所述侧门立柱罩通过螺栓固定连接。