CN105416103B - 用于汽车座椅的滑动轨道及包括该轨道的汽车座椅 - Google Patents

用于汽车座椅的滑动轨道及包括该轨道的汽车座椅 Download PDF

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Abstract

用于汽车座椅的滑动轨道及包括该轨道的汽车座椅，滑动轨道包括：固定到机动车辆框架（4）的第一轨（6），其包括基座和两个侧法兰；安装有第二轨（7）以便相对于第一轨滑动；以及驱动机构（9），适于使第二轨相对于第一轨滑动，驱动机构包括螺纹杆（11）。滑动轨包括安装在第一轨的侧法兰上的前支撑（20），螺纹杆的前端连接到前支撑。

Description

用于汽车座椅的滑动轨道及包括该轨道的汽车座椅
技术领域
本发明涉及用于汽车座椅的滑动轨道，还涉及包括该滑动轨道的汽车座椅。
更特别地，本发明涉及一种用于汽车座椅的滑动轨道，其包括适于固定到机动车辆框架上的第一轨，第一轨在纵向方向上延伸并包括：
基座，其沿水平面延伸，以及
两个侧法兰，在基座相对于横向方向的任一侧上各设置一个，相对于水平面内的横向方向垂直于纵向方向，
第二轨，其被安装成以便于其相对于第一轨在纵向方向上滑动，
驱动机构，其适于使第二轨相对于第一轨在纵向方向上移动，其中，驱动机构包括螺纹杆，螺纹杆在纵向方向(X)上在第一端和第二端之间延伸，滑动轨道包括前支撑，前支撑与第一轨为一体，螺纹杆的前端与前支撑连接。
背景技术
文件WO-A-99/51456公开了该轨道的示例。
然而，需要允许用户将座椅相对于汽车框架移动较长一段距离，为了增加座椅可调节范围，并且因此使用户舒适。
发明内容
本发明的目的在于改进该状况。
为了达到这一目的，根据本发明，所提出的类型的滑轨的特征在于，前支撑从第一轨的至少一个侧法兰延伸。
具有这些设置，螺纹杆的前连接能够位于第一轨的前部，并能够因此增加第二轨相对于第一轨移动的距离。这增加了座椅能够相对于汽车地面纵向移动的距离。此外，这避免了轨道的下侧存在突出部分，其中轨道的下侧连接到汽车框架，其促进了座椅与机动车辆的一体化。
在本发明的优选实施例中，以下一个或多个设置可能被运用：
-前支撑被安装到或集成入所述至少一个侧法兰上；
-前支撑具有大致平坦的第一部分、大致平坦的第二部分和连接第一部分和第二部分的弯曲部，以便第一部分大致垂直于第二部分；
-前支撑的第一部分与第一轨的侧法兰为一体，并且螺纹杆的前端被固定到前支撑的第二部分；
-前支撑的第一部分在沿着纵向方向上的至少两个互相远离的固定位置上被固定到第一轨的所述侧法兰上，尤其是通过至少两个分别安装在所述固定位置的固定元件；
-滑动轨道进一步包括后支撑，后支撑与第一轨的基座为一体，并接收螺纹杆的后端；
-螺纹杆的前端拧紧到前支撑，螺纹杆的后端以固定的方式被固定到后支撑，尤其通过所述后支撑的两个法兰之间的压缩；
-滑动轨道进一步包括前紧固装置，用于将第一轨连接到机动车辆框架，前紧固装置被安装在第一轨的基座上，并且，前支撑被安装在第一轨的侧法兰上，以便在横向方向上大致面对前紧固装置；
-滑动轨道适于，在用于将第一轨连接到机动车辆框架的前紧固装置和用于将第一轨连接到机动车辆框架的后紧固装置之间，第一轨的基座的底面与机动车辆框架接触，
并且，在所述前紧固装置和所述后紧固装置之间，滑动轨道在所述底面下没有突出部件；
-前支撑从第一轨的内表面开始延伸；
-螺纹杆被容纳在滑动轨道的内部的被第一轨和第二轨限定的内部空间中。
本发明还涉及汽车座椅，其包括座椅部分，座椅部分由至少一个上述滑动轨道支撑。
附图说明
本发明的其他特点和优点将通过作为非限定性示例给出的实施例中的一个的以下描述而更加明显，参考附图，其中：
-图1是根据本发明的实施例的汽车座椅的示意图，其安装在机动车辆中，
-图2A示出了根据本发明的实施例的滑动轨道的纵向截面，
-图2B示出了图2A的轨道的横截面，
-图3是图2A和2B的轨道的前端的纵向截面的透视图，以及
-图4是图2A和2B的轨道的后端的纵向截面的透视图。
在不同的附图中，相同的附图标记代表相同或类似的元件。
具体实施方式
为了清楚，仅描述有助于理解实施例的元件。
本发明当然不限于该实施例，其通过说明的方式描述，不限定。
在下述描述中，当参照为绝对位置，例如“前”、“后”、“顶”、“底”、“左”、“右”等，或相对位置，例如“以上”、“以下”、“上部”、“下部”等，或方向描述，这些参照当汽车在向前通常方向行驶时普通使用位置的座椅。
因此，图1表示汽车座椅1，其包括由座椅部分3支撑的座椅靠背2，座椅部分3安装在机动车辆的车辆框架4上，以便在大致水平的纵向方向X上滑动。
座椅部分3通过两个平行的滑动轨道5连接至车辆框架4，图1中仅可见两个轨道中的一个。
如图2A和2B所示，轨道5包括第一轨6和第二轨7，分别连接到车辆框架4和座椅部分3，其在纵向方向X上彼此滑动。
轨道5的调节优选地为机动化的，并且通过例如按钮8(在图1中示出)来控制，其控制驱动机构9的操作，驱动机构9适于取代相对于第一轨在纵向方向X上的第二轨。
如图2A所示，驱动机构9包括，例如，旋转螺母装置10，其由轨道5的第二轨7保持并由电动机(未示出)驱动。
该旋转螺母装置10拧在螺纹杆11上，螺纹杆11由第一轨6保持并在纵向方向X上延伸。
第一轨6在纵向方向X上在前端6a和后端6b之间延伸。
在图2A中可见，第一轨6能够具有，例如，大致为U形的横截面。
因此，第一轨6包括基座12，基座12在水平面X、Y中延伸，更特别地，纵向地在纵向方向X上延伸并且横向地在垂直于方向X的横向方向Y上延伸。
横向方向Y和纵向方向X可能，例如，大致在容纳在车辆框架4的水平面内。
如图1所示，第一轨6的基座12能够适于与机动车辆框架接触。
更特别地，基座12能够适于在基座12的地面29与机动车辆框架接触，尤其是在用于将第一轨6连接至车辆框架4的前紧固装置27和用于将第一轨6连接至车辆框架4的后紧固装置28之间，下文将详述。
第一轨6能够进一步包括两个侧法兰13a，13b，分别向上延伸，尤其大致在垂直于水平面X、Y的第一垂直平面X,Z内延伸。
在本描述中，第一轨的侧法兰一般被标为附图标记13。
“侧法兰大致在垂直平面内延伸”被理解为侧法兰13不能够完全垂直于水平面X、Y，但是通常与所述水平面X、Y形成非零角度，例如在图2B中所示的侧法兰13b，例如角度在45°至135°之间。
侧法兰13在横向方向Y上位于基座12的两侧。
每个侧法兰13延伸至上端，其倾斜地向外和向上突出，并具有终端向内弯曲来形成凹槽14。
在图2B中可见，第一轨6的侧法兰13在横向方向Y上位于螺纹杆11的各侧。
这减小了轨道的尺寸。
关于第二轨7，也大致为U形并具有大致水平的基座15，基座15平行于水平面X、Y，并且两个侧法兰16大致向下延伸，尤其大致在第一垂直平面X、Y中，并且其在底端处在翻板阀17中向外和向上倾斜，以便适于在第一轨6的各自的凹槽14中。
再次说明，“侧法兰大致在垂直平面内延伸”被理解为侧法兰16不能够完全垂直于水平面X、Y，但是通常与所述水平面X、Y形成非零角度。
再次说明，第二轨7的侧法兰16放置人一个在横向方向Y上位于螺纹杆11的任一侧。
此外，第一轨6和第二轨7能够在垂直方向Z上彼此面对，在它们之间界定出内部空间32。
第一轨6的基座12和第二轨7的基座15能够在垂直方向Z上位于螺纹杆11的各侧。
内部空间32通过第一轨6的侧法兰13、第二轨7的侧法兰16、第一轨6的基座12和第二轨7的基座15界定。
更特别地，第一轨6能够具有内表面6d和外表面6c，并且第二轨7也能够具有内表面7d和外表面7c。
第一轨6的内表面6d和第二轨7的内表面7d因此面对，并且限定了内部空间32。
第二轨7的侧法兰16能够特别地被第一轨6的侧法兰13围绕。
螺旋杆11能够被容纳在由第一轨6和第二轨7界定的内部空间32内，如图2B所示。
螺纹杆11因此能够被第一轨6和第二轨7的内表面6d、7d围绕。
通过这种方法，接近螺纹杆11由两个轨6、7保护，这降低了滑动轨道机构受外部干扰的可能性。
同时参照图3和图4，螺纹杆11更特别地沿着纵向方向X在前端18和后端19之间延伸。
此外，滑动轨道5包括前支撑20(如图3所示)和后支撑21(如图4所示)。
前支撑20和后支撑21与第一轨6为一体。
前支撑20优选地从第一轨6的至少一个侧法兰13延伸。
在可选的实施例中，图中未示出，前支撑20能够从第一轨6的两个侧法兰13延伸。
在图中的实施例中可见，前支撑20特别地单独从第一轨的一个侧法兰延伸。前支撑也能够单独地从第一轨的两个侧法兰延伸。
单独地从第一轨的一个侧法兰延伸，或单独地从第一轨的两个侧法兰延伸，被理解为前支撑20不是安装在第一轨的基座12上或不是与第一轨的基座12为一体，或者可能甚至不与第一轨6的基座12接触。
前支撑20能够从第一轨6的内表面6d延伸。
在一个实施例中，前支撑20能够被安装在第一轨6的侧法兰13上，例如通过施力或通过下述的固定元件。
前支撑20因此能够特别地被安装第一轨6的侧法兰13的内表面6d上。
通过这种方法，降低了滑动轨道机构外部干扰的覆盖区域和风险。
有利地，第二轨7的至少一个侧法兰16仅延伸遍布面对第一轨6的侧法兰13的部分，在第二轨7的所述侧法兰16的下端和第一轨6的基座12之间留下空间。
前支撑20能够被安装在第一轨6的侧法兰13上，在第二轨7的侧法兰16的下端和第一轨6的基座12之间的自由空间内。
前支撑20还能够与第一轨6的侧法兰13为一体，例如，从第一轨6的材料机械加工或冷却成型。
该实施例提供了更好的阻抗力优势。
前支撑20能够从块料形成，块料是由成型板机械加工或冷却成型或直接获得的。
参考图3，其示出了前支撑20的一个实施例，该实施例因此能够包括：
-大致平坦的第一部分22，其大致在第一垂直延伸平面X、Z中延伸，尤其是侧法兰13的平面；
-第二部分23，其也大致平坦并且大致在第二垂直平面Y、Z中延伸，大致垂直于第一垂直平面X、Z并且垂直于基座12的水平面X、Y；以及
-弯曲部24，其连接第一部分22和第二部分23，以便第一部分22大致垂直于第二部分23。
因此，前支撑20的第一部分22更特别地能够与第一轨6的侧法兰13a为一体。
此外，螺纹杆11的前端18能够被固定到前支撑20的第二部分23。
通过这种方法，前支撑20允许将螺纹杆11的前端固定到第一轨6。
如图3所示，前支撑20的第一部分22能够在至少两个固定位置25a、25b被固定到第一轨6的侧法兰13a，通常为表示为25。
前支撑20的第一部分22能够，例如，通过至少两个固定元件26a、26b被固定到侧法兰13a，至少两个固定元件26a、26b分别位于各自的固定位置25a、25b。固定元件26a，26b为，例如，螺母、铆钉、焊点，或其它已知固定方式。
固定位置25a、25b能够有利地沿着纵向方向X彼此远离。这保证了螺纹杆11的前端被牢固地固定。
此外，如图2和3所示，轨道5进一步包括前紧固装置27，用于将第一轨6连接至机动车辆的车辆框架4。
前紧固装置27被安装在第一轨6的基座12上。特别地，前紧固装置27与第一轨6的前端6a为一体。
前支撑20于是能够有利地被安装在第一轨6的侧法兰13a上，以便于被设置为大致在横向方向Y上面对前紧固装置27。
“前支撑20被设置为大致在横向方向Y上面对前紧固装置27”被理解为前支撑和前紧固装置被设置为相对于第一轨6的纵向延伸大致在同一位置。前支撑和前紧固装置因此至少部分地并排在第一轨6的横向平面Y、Z中，被分别设置为在基座12上和在第一轨6的侧法兰13a上。这尤其意味着前支撑和前紧固装置不是在第一轨6的纵向延伸上一个在另一个后面。
参考图4，后支撑21与第一轨6的基座12为一体。后支撑21容纳螺纹杆11的后端19。
更特别地，在图4的示例中，后支撑21包括基座30，基座30大致在第一轨6的基座12的水平面X、Y内延伸。基座30与第一轨6的基座12平坦地接触并且与所述基座12为一体。
后支撑21还包括两个大致垂直的法兰31，螺纹杆11的后端19通过压缩被固定在法兰31之间。
此外，如图2和4所示，轨道5进一步包括后紧固装置28，用于将第一轨6连接到机动车辆的车辆框架4。
后紧固装置28被安装到第一轨6的基座12上。特别地，后紧固装置28与第一轨6的后端6b为一体。
后支撑21能够有利地通过后紧固装置28被安装在第一轨6的基座12上，如图4所示，其中，后紧固装置28是穿过后支撑21和第一轨的基座12的螺栓，并容纳在机动车辆的车辆框架4中的外壳中。
通过这种方法，轨道5在前紧固装置27和后紧固装置28之间不具有突出超过第一轨6的基座12的地面29的部分。

Claims (10)

1.用于汽车座椅的滑动轨道(5)，包括：
-第一轨(6)，其适于固定到机动车辆框架(4)，所述第一轨在纵向方向(X)上延伸并包括：
基座(12)，其沿着水平面(X、Y)延伸，以及
两个侧法兰(13)，在基座相对于横向方向(Y)的任一侧上各设置一个，所述横向方向(Y)在所述水平面(X、Y)中垂直于所述纵向方向(X)，
-第二轨(7)，其被安装成以便在所述纵向方向(X)上相对于所述第一轨滑动，
-驱动机构(9)，其适于使所述第二轨在所述纵向方向(X)上相对于所述第一轨滑动，
其中，所述驱动机构包括螺纹杆(11)，所述螺纹杆在所述纵向方向(X)上在前端(18)和后端(19)之间延伸，所述滑动轨道包括前支撑(20)，所述前支撑与所述第一轨为一体，并且所述螺纹杆的所述前端连接到所述前支撑，
其特征在于，所述前支撑从所述第一轨的至少一个侧法兰开始延伸，
所述滑动轨道进一步包括前紧固装置(27)，所述前紧固装置(27)用于将所述第一轨(6)连接到机动车辆框架(4)，所述前紧固装置安装在所述第一轨的所述基座(12)上，
所述前支撑(20)安装在所述第一轨的侧法兰(13)上，以便所述前支撑(20)在所述横向方向(Y)上大致面对所述前紧固装置，以及
其中，所述前支撑从所述第一轨(6)的内表面(6d)开始延伸。
2.根据上述权利要求所述的滑动轨道，其特征在于，所述前支撑被安装在所述至少一个侧法兰上，或与所述至少一个侧法兰为一体。
3.根据权利要求1或2所述的滑动轨道，其特征在于，所述前支撑(20)具有大致平坦的第一部分(22)、大致平坦的第二部分(23)和连接所述第一部分和所述第二部分的弯曲部(24)，以便所述第一部分大致垂直于所述第二部分。
4.根据权利要求3所述的滑动轨道，其特征在于，所述前支撑(20)的所述第一部分(22)与所述第一轨(6)的侧法兰(13)为一体，并且，其中，所述螺纹杆(11)的所述前端(18)被固定到所述前支撑的所述第二部分(23)。
5.根据权利要求4所述的滑动轨道，其特征在于，所述前支撑(20)的所述第一部分(22)在至少两个固定位置(25)上被固定到所述第一轨(6)的所述侧法兰(13)，所述至少两个固定位置(25)沿着所述纵向方向(X)彼此远离。
6.根据权利要求1所述的滑动轨道，进一步包括后支撑(21)，所述后支撑与所述第一轨(6)的所述基座(12)为一体，并且容纳所述螺纹杆(11)的所述后端(19)。
7.根据权利要求6所述的滑动轨道，其特征在于，所述螺纹杆(11)的所述前端(18)被拧到所述前支撑(20)上，并且，其中，所述螺纹杆(11)的后端(19)通过固定的方式被固定到所述后支撑(21)。
8.根据权利要求1所述的滑动轨道，其特征在于，所述螺纹杆(11)被容纳在所述滑动轨道内的内部空间(32)中，所述内部空间由所述第一轨(6)和所述第二轨(7)限定。
9.根据权利要求1所述的滑动轨道，其特征在于，所述滑动轨道(5)适于在用于将所述第一轨连接到机动车辆框架的前紧固装置(27)和用于将所述第一轨连接到机动车辆框架的后紧固装置(28)之间，在所述第一轨(6)的所述基座(12)的底面(29)处与所述机动车辆框架(4)接触，
并且，其中，所述滑动轨道在所述前紧固装置和所述后紧固装置之间，不具有低于所述底面突出的部件。
10.汽车座椅，包括由至少一个根据权利要求1所述的滑动轨道(5)支撑的座椅部分(3)。
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