CN204978183U - 车辆全景天窗组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了车辆全景天窗组件包括：车辆框架，其包括具有内部框架部分和外部框架部分的中间柱，内部框架部分和外部框架部分从下框架部分竖直地延伸至车顶框架部分的纵向构件，内部框架构件的顶部部分包括辅助支撑凸缘；全景天窗框架，其设置在车顶框架部分的纵向构件内并连接至车顶框架部分的纵向构件并连接至辅助支撑凸缘，辅助支撑凸缘在纵向构件的下方延伸并且机械地连接至全景天窗框架，内部框架构件的顶部部分以及辅助支撑凸缘形成单一构件。本实用新型还提供了另两种车辆全景天窗组件。本实用新型能够实现在不实质性地减少车辆全景天窗组件和车辆框架的车顶框架部分的整个系统的结构完整性和强度的情况下提供额外的观察区域。

Description

车辆全景天窗组件

技术领域

本实用新型大体而言涉及车辆框架构件，更具体而言，涉及一种用于车辆柱的设置在全景天窗的框架处的经改进的辅助支撑凸缘。

背景技术

各个汽车设计包括设置在车辆车顶的部分内的全景天窗。全景天窗可包括设置在车辆车顶框架内的车顶组件。全景天窗组件包括沿该组件的周边延伸的结实外框架。通常，全景天窗组件沿围绕全景天窗组件的周边延伸的单个接头粘附至车辆车顶框架。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种车辆全景天窗组件，以实现在不实质性地减少车辆全景天窗组件和车辆框架的车顶框架部分的整个系统的结构完整性和强度的情况下提供额外的观察区域。

根据本实用新型的一个方面，一种车辆全景天窗组件包括车辆框架，该车辆框架具有从下框架部分向车顶框架部分的纵向构件竖直地延伸的中间柱。中间柱的顶部部分包括辅助支撑凸缘。全景天窗框架设置在车顶框架部分的纵向构件内并连接至车顶框架部分的纵向构件，且还连接至辅助支撑凸缘。辅助支撑凸缘机械地连接至全景天窗框架。

根据本实用新型，提供了一种车辆全景天窗组件，包括：车辆框架，车辆框架包括具有内部框架部分和外部框架部分的中间柱，内部框架部分和外部框架部分从下框架部分竖直地延伸至车顶框架部分的纵向构件，其中，内部框架构件的顶部部分包括辅助支撑凸缘；以及全景天窗框架，全景天窗框架设置在车顶框架部分的纵向构件内并连接至车顶框架部分的纵向构件，并且连接至辅助支撑凸缘，其中，辅助支撑凸缘在纵向构件的下方延伸并且机械地连接至全景天窗框架，并且其中，内部框架构件的顶部部分以及辅助支撑凸缘形成单一构件。

根据本实用新型，还包括：从辅助支撑凸缘向外延伸并且垂直于中间柱延伸的横向凸缘，其中横向凸缘进一步形成内部框架构件的顶部部分。

根据本实用新型，横向凸缘包括连接至车顶框架部分的纵向构件的前部凸缘和与前部凸缘相对的后部凸缘，且其中，前部凸缘和后部凸缘相配合地延伸纵向构件的长度。

根据本实用新型，辅助支撑凸缘由多个机械连接件连接至全景天窗框架的侧面轨道，且其中，辅助支撑凸缘与车顶框架部分的纵向构件无直接接合。

根据本实用新型，机械连接件是间隔分开预定距离的有间距的连接件。

根据本实用新型，预定距离介于70mm至90mm的范围。

根据本实用新型的另一方面，一种车辆全景天窗组件包括车辆框架和全景天窗框架，车辆框架具有向上延伸以支撑周边车顶框架的中间柱，全景天窗框架设置在周边车顶框架内并连接至周边车顶框架。中间连接凸缘自中间柱的端部延伸且延伸超过周边车顶框架并直接地与全景天窗框架接合。

根据本实用新型，提供了一种车辆全景天窗组件，包括：车辆框架，车辆框架包括向上延伸以支撑周边车顶框架的中间柱；全景天窗框架，全景天窗框架设置在周边车顶框架内并连接至周边车顶框架；以及中间连接凸缘，中间连接凸缘由中间柱的内部框架构件的端部形成，中间连接凸缘延伸超过周边车顶框架并且与全景天窗框架直接地接合。

根据本实用新型，中间连接凸缘与周边车顶框架的纵向构件无直接接合。

根据本实用新型，还包括：至少一个自中间连接凸缘向外延伸且垂直于中间柱延伸的横向延伸凸缘。

根据本实用新型，至少一个横向延伸凸缘连接至周边车顶框架。

根据本实用新型，中间连接凸缘经由多个机械连接件连接至全景天窗框架。

根据本实用新型，机械连接件是间隔分开预定距离的有间距的连接件。

根据本实用新型，预定距离介于70mm至90mm的范围。

根据本实用新型的再一方面，一种车辆全景天窗组件包括周边车顶框架和自周边车顶框架的纵向构件向下延伸的辅助中间柱。全景天窗框架设置在周边车顶框架内并部分地由周边车顶框架支撑。辅助支撑凸缘自中间柱延伸到周边车顶框架下方并与全景天窗框架的侧面构件直接接合。

根据本实用新型，提供了一种车辆全景天窗组件，包括：周边车顶框架和自周边车顶框架的纵向构件向下延伸的支撑中间柱；全景天窗框架，全景天窗框架设置在周边车顶框架内并且部分地由周边车顶框架支撑；以及辅助支撑凸缘，辅助支撑凸缘由中间柱的内部框架构件的顶部形成，辅助支撑凸缘在周边车顶框架下方延伸，并且与全景天窗框架的侧面构件直接接合。

根据本实用新型，辅助支撑凸缘与周边车顶框架的纵向构件无直接接合。

根据本实用新型，还包括：自辅助支撑凸缘向外延伸且垂直于中间柱延伸的横向延伸凸缘。

根据本实用新型，横向延伸凸缘至少部分地连接至周边车顶框架的纵向构件。

根据本实用新型，辅助支撑凸缘经由多个机械连接件连接至全景天窗框架。

根据本实用新型，机械连接件是间隔分开预定距离的有间距的连接件。

根据本实用新型，通过辅助支撑凸缘截取的全景天窗框架的侧面构件的横截面宽度为3″。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的车辆全景天窗组件能够实现在不实质性地减少车辆全景天窗组件和车辆框架的车顶框架部分的整个系统的结构完整性和强度的情况下提供额外的观察区域。

所属领域的技术人员在研究以下说明书、权利要求书以及附图后，将了解和理解本实用新型的上述方面和其他方面、目的和特点。

附图说明

附图中：

图1是包含辅助柱支撑凸缘的一个实施例的车辆的俯视平面图；

图2是图1中的辅助柱支撑凸缘的实施例沿线II-II截取的横截面视图；

图3是包含辅助柱支撑凸缘的另一实施例的全景天窗组件和车辆框架的仰视平面图；

图4是图3中的全景天窗组件和车辆框架的俯视立体图；

图5是包含辅助柱支撑凸缘的另一替代实施例的全景天窗组件和车辆框架的俯视平面图；

图6是图5中的全景天窗组件和车辆框架沿线VI-VI截取的横截面视图；以及

图7是图5中的全景天窗组件和车辆框架的仰视平面图。

具体实施方式

在本文的说明中，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”以及它们的衍生词应与本实用新型在图1中的定向相关。然而，应理解，除非有明确地相反规定，本实用新型可采用各个替代定向。还应当理解，附图中例示并在以下说明书中描述的具体装置和方法仅仅是遵循所附权利要求书中限定的本实用新型概念的示例性实施例。因此，不应将与本文中公开的与实施例相关的具体尺寸和其他物理特性视为具有限制性，除非权利要求书明确地另有所指。

如图1至图4中所示，引用标号10通常指根据一个实施例的用于车辆16的安装在车辆框架14的车顶框架部分12内的车辆全景天窗组件10。车辆全景天窗组件10包括车辆框架14，车辆框架14具有自下部框架部分(未示出)竖直地延伸至车顶框架部分12的纵向构件20的中间柱18。中间柱18的顶部部分22包括辅助支撑凸缘24。全景天窗框架26设置在车顶框架部分12的纵向构件20内并连接至车顶框架部分12的纵向构件20。全景天窗框架26还连接至辅助支撑凸缘24，其中，辅助支撑凸缘24机械地连接至全景天窗框架26的侧面轨道28。根据多个实施例，横向凸缘30从辅助支撑凸缘24向外延伸并且基本上垂直于中间柱18延伸。可以设想，横向凸缘30可包括连接至车顶框架部分12的纵向构件20的前部凸缘32和相对的后部凸缘34，且其中，前部凸缘32和后部凸缘34相配合地延伸基本上车顶框架部分12的纵向构件20的长度。

再次参照图1至图4，车辆全景天窗组件10可包括设置在车辆16的车顶42内的玻璃构件40，并且此玻璃构件40基本上延伸至车辆16的车顶42的外横向边缘44。另外，车辆全景天窗组件10的玻璃构件40可延伸覆盖乘客舱46的多个部分，包括前排座椅48和后排座椅50。车辆全景天窗组件10的全景性质要求全景天窗框架26包括沿着全景天窗框架26的前面轨道52、后面轨道54和侧面轨道28的坚固的结构以支撑玻璃构件40的重量。坚固的全景天窗框架26还沿着车顶框架部分12为车辆框架14提供足够的结构完整性，以便全景天窗框架26能够基本上承受来自各个碰撞的冲击力。这些情况可包括但不限于侧面碰撞、挤压型碰撞、前部碰撞、后部碰撞和其他类似的碰撞情况。为了为全景天窗框架26提供额外的结构完整性，中间柱18的顶部部分22包括辅助支撑凸缘24，辅助支撑凸缘24在车辆框架14的车顶框架部分12的纵向构件20的下方延伸并且延伸以与全景天窗框架26的侧面轨道28连接。这样，辅助支撑凸缘24机械地连接至侧面轨道28以在车辆14的全景天窗框架26与车顶框架部分12之间提供第二支撑点。在多个实施例中，车顶框架部分12是沿车辆16的车顶42的外边缘延伸的周边车顶框架。

再次参照图2至图4，辅助支撑凸缘24或中间连接凸缘、以及前部凸缘32和后部凸缘34构成设置在中间柱18的顶部部分22处的经改进的中间柱托架。传统的中间柱18，有时被称为“B柱”，延伸至车辆框架14的车顶框架部分12的纵向构件20，并且与纵向构件20连接。根据本文中所述的多个实施例，辅助支撑凸缘24构造成延伸超过车顶框架部分12的纵向构件20以与全景天窗框架26的一部分(例如，侧面轨道28)机械地连接。可以设想到，辅助支撑凸缘24可与全景天窗框架26的其他部分连接，只要辅助支撑凸缘24为全景天窗框架26的结构或载荷承载部分提供结构性的支撑。

根据多个实施例，辅助支撑凸缘24与全景天窗框架26之间的机械接头可包括多个机械连接件60中的任何一个，多个机械连接件60可包括但不限于焊接螺母、盲孔铆钉、自攻螺钉、螺母和螺栓连接件、传统铆钉以及其他类似的机械紧固机构。在多个实施例中，还可设想到，可使用焊接和/或粘合剂将全景天窗框架26连接至辅助支撑凸缘24。

再次参照图1至图4，辅助支撑凸缘24与全景天窗框架26之间的机械连接件60提供车辆全景天窗组件10与车辆框架14的车顶框架部分12之间的额外连接点。在传统的全景天窗中，全景天窗框架26通过粘接粘合剂连接至车顶框架部分12的纵向构件20，其中，全景天窗框架26的一部分安置在纵向构件20上。通常，此粘接连接件68位于全景天窗框架26的外面部分70。全景天窗框架26与车顶框架部分12的纵向构件20之间的单个粘接连接件68会要求全景天窗框架26具有大约6″(英寸)或更大的基本上的横向厚度。由于传统的全景天窗的结构要求，此基本上的横向厚度会减小传统的全景天窗的可视区域的允许尺寸。辅助支撑凸缘24与全景天窗框架26之间增加的机械连接件60可提供粘接连接件68之外的额外的结构完整性。

根据本文中公开的多个实施例，可在中间柱18的内部框架构件82的端部80处包含辅助支撑凸缘24，且辅助支撑凸缘24与全景天窗框架26之间的额外的机械连接件60可为全景天窗框架26提供额外的结构完整性。此额外的机械连接件60还允许全景天窗框架26能够构建有更窄的横向轮廓以提供通过车辆全景天窗组件10的更大的内部观察区域。在辅助支撑凸缘24处由额外的机械连接件60提供的额外的内部观察区域可在不实质性地减少车辆全景天窗组件10和车辆框架14的车顶框架部分12的整个系统的结构完整性和强度的情况下提供额外的观察区域。

再次参照图3和图4，除辅助支撑凸缘24外，经改进的中间柱托架还包括可包含前部凸缘32和后部凸缘34的横向凸缘30，前部凸缘32和后部凸缘34基本上延伸车顶框架部分12的纵向构件20的长度。这样，前部凸缘32和后部凸缘34可通过多个连接方法直接地连接至纵向构件20，所述多个连接方法可包括但不限于粘合剂、焊接、机械紧固件和其他类似紧固机构。所包含的前部凸缘32和后部凸缘34为车辆框架14的车顶框架部分12提供额外的结构完整性，且还用于将施加在辅助支撑凸缘24上的载荷分配在纵向构件20的整个长度上。相应地，可横向地延伸超过前部凸缘32和后部凸缘34中的每一者以与全景天窗框架26接合的辅助支撑凸缘24接收来自全景天窗框架26的竖直载荷的至少一部分。然后，辅助支撑凸缘24接收的载荷往下沿着经改进的中间柱托架并沿着前部凸缘32和后部凸缘34分配以便分配到车辆框架14的车顶框架部分12的纵向构件20内。相应地，施加到辅助支撑凸缘24上的各个载荷可传递至车顶框架部分12的纵向构件20。还可设想到，全景天窗框架26施加到辅助支撑凸缘24上的一部分的载荷可由至少一部分的剩余的中间柱18支撑，以进一步在整个车辆框架14上分配车辆全景天窗组件10的各个载荷。

根据多个实施例，在辅助支撑凸缘24与全景天窗框架26之间包含额外的连接点能够允许在全景天窗框架26内使用较薄及较轻的结构构件以减小车辆全景天窗组件10以及作为整体的车辆16的重量。另外，已示出额外的机械连接点定位于辅助支撑凸缘24处，以在车辆框架14的包含车辆全景天窗组件10和辅助支撑凸缘24的多个实施例的区域内增加车辆16的安全性能。车辆框架14的此性能提高可包括在各个碰撞情况期间车顶框架部分12的部分的侵入速度的减小。在全景天窗框架26内使用较少材料的同时实现车辆框架14的提高的安全性能。通过在全景天窗框架26的侧面轨道28处使用较窄轮廓以及通过在全景天窗框架26的各个部件内使用较窄规格材料来实现材料的减少。较窄轮廓可通过如下方式形成，即，通过使由辅助支撑凸缘24截取的全景天窗框架26的包括侧面轨道28的构件的横截面宽度大约为3″或更小。如上面所述，通过使用辅助支撑凸缘24和辅助支撑凸缘24与全景天窗框架26之间的机械连接件60来提供使用较窄框架和具有减小规格的框架构件的能力。另外，通过使用从辅助支撑凸缘24向外延伸的前部凸缘32和后部凸缘34来提供此提高的性能。

根据各个实施例，可以设想到，可将经改进的中间柱托架的前部凸缘32和后部凸缘34构造为具有与辅助支撑凸缘24相同的横向厚度。在此实施例中，可将前部凸缘32和后部凸缘34构造为与纵向构件20和全景天窗框架26两者接合以提供额外的结构完整性。还可设想到，辅助支撑凸缘24可从车辆框架14的一个或更多个其他的柱(分别地包括但不限于A柱、C柱或者在车辆框架14内的靠近设置在车辆16的车顶42内的车辆全景天窗组件10的一部分设置的其他的柱)的端部部分延伸。在辅助支撑凸缘24安装在车辆框架14的最前部柱或最后部柱(分别地，例如轿车型车辆的A柱或C柱)内的多个实施例中，从辅助支撑凸缘24向外延伸的横向凸缘30可仅包括前部凸缘34(对于A柱辅助支撑凸缘24的情况)或者可替代地后部凸缘32(对于C柱辅助支撑凸缘24的情况)。

再次参照图2，可以设想到，车辆16的内部面板90可用于隐藏辅助支撑凸缘24的各个部分，以及辅助支撑凸缘24与全景天窗框架26之间的机械连接件60。另外，辅助支撑凸缘24可用作设置在车辆16的内部面板90内的各个固定装置的连接点。此等内部固定装置可包括但不限于把手、钩子、照明设备、HVAC固定装置以及在车辆16的整个乘客舱内设置的其他类似内部固定装置。

现在参照图5至图7，可以设想到，可将各个车辆设计为使车辆全景组件的横向较宽框架是人们所期望的。在此等情形中，辅助支撑凸缘24适于延伸到全景天窗框架26的仅仅一部分的下方以接合全景天窗框架26的侧面轨道28或其他部分。根据各个实施例，如上面所述，通过一系列机械连接件60将辅助支撑凸缘24连接至全景天窗框架26。另外，从辅助支撑凸缘24向外延伸的前部凸缘32和后部凸缘34适于至少与车辆框架14的车顶框架部分12的纵向构件20连接。这样，类似于前面所述实施例，来自全景天窗框架26的各个载荷由辅助支撑凸缘24接收并通过经改进的中间柱托架传递至中间柱18的剩余部分，以及通过前部凸缘32和后部凸缘34传递到车辆框架14的车顶框架部分12的纵向构件20内。在要求横向较深的全景天窗框架26的车辆设计中，可以设想到，辅助支撑凸缘24的各个实施例可延伸到全景天窗框架26的整个宽度的下方。

根据各个实施例，可以设想到，中间柱18的包括辅助支撑凸缘24以及前部凸缘32和后部凸缘34的顶部部分22可为连接至中间柱18的内部框架构件82的单独构件。在各个替代实施例中，前部凸缘32和后部凸缘34以及辅助支撑凸缘24可作为中间柱18的内部框架构件82的一部分整体形成。还可设想到，中间柱18的辅助支撑凸缘24以及前部凸缘32和后部凸缘34可由包括但不限于钢、铝、金属板、它们的合金、它们的组合的各个材料以及可用作车辆框架14的部分的其他类似材料制成。

再次参照图1至图7，用于将辅助支撑凸缘24紧固至全景天窗框架26的各个机械连接件60可包括彼此之间的预定距离或间距以将来自全景天窗框架26的载荷均匀分配到辅助支撑凸缘24上。可以设想到，机械紧固件之间的预定距离可在大约70mm至大约90mm的范围内，且更具体而言，机械紧固件之间的预定距离可为大约80mm。可以设想到，在辅助支撑凸缘24处的机械连接件60之间的预定距离可大于或小于所述的范围，视具体车辆、车辆16设计经历的驾驶条件、车辆全景天窗组件10施加在车辆框架14上的载荷以及其他多种因素而定。

在各个实施例中，可以设想到，某些车辆可包括为车辆16的乘客舱46的各个部分提供照明、且在一些实施例中提供通风的多个天窗。在此车辆设计中，可以设想到，车辆框架14的车顶框架部分12可包括多个辅助支撑凸缘24和从辅助支撑凸缘24的每一者向外延伸的多个横向凸缘30。在此实施例中，每一辅助支撑凸缘24适于为设置在车辆16的车顶42内的车辆全景天窗组件10的每一者提供结构加强。

应理解，在不背离本实用新型概念的情况下，可对上述结构进行更改和修改，且应进一步理解，此概念旨在涵盖于以下权利要求书的范围内，除非权利要求书明确地另有所指。

Claims (20)

1.一种车辆全景天窗组件，其特征在于，包括：

车辆框架，所述车辆框架包括具有内部框架部分和外部框架部分的中间柱，所述内部框架部分和所述外部框架部分从下框架部分竖直地延伸至车顶框架部分的纵向构件，其中，内部框架构件的顶部部分包括辅助支撑凸缘；以及

全景天窗框架，所述全景天窗框架设置在所述车顶框架部分的所述纵向构件内并连接至所述车顶框架部分的所述纵向构件，并且连接至所述辅助支撑凸缘，其中，所述辅助支撑凸缘在所述纵向构件的下方延伸并且机械地连接至所述全景天窗框架，并且其中，所述内部框架构件的所述顶部部分以及所述辅助支撑凸缘形成单一构件。

2.根据权利要求1所述的车辆全景天窗组件，其特征在于，还包括：

从所述辅助支撑凸缘向外延伸并且垂直于所述中间柱延伸的横向凸缘，其中所述横向凸缘进一步形成所述内部框架构件的所述顶部部分。

3.根据权利要求2所述的车辆全景天窗组件，其特征在于，所述横向凸缘包括连接至所述车顶框架部分的所述纵向构件的前部凸缘和与所述前部凸缘相对的后部凸缘，且其中，所述前部凸缘和所述后部凸缘相配合地延伸所述纵向构件的长度。

4.根据权利要求1所述的车辆全景天窗组件，其特征在于，所述辅助支撑凸缘由多个机械连接件连接至所述全景天窗框架的侧面轨道，且其中，所述辅助支撑凸缘与所述车顶框架部分的所述纵向构件无直接接合。

5.根据权利要求4所述的车辆全景天窗组件，其特征在于，所述机械连接件是间隔分开预定距离的有间距的连接件。

6.根据权利要求5所述的车辆全景天窗组件，其特征在于，所述预定距离介于70mm至90mm的范围。

7.一种车辆全景天窗组件，其特征在于，包括：

车辆框架，所述车辆框架包括向上延伸以支撑周边车顶框架的中间柱；

全景天窗框架，所述全景天窗框架设置在所述周边车顶框架内并连接至所述周边车顶框架；以及

中间连接凸缘，所述中间连接凸缘由所述中间柱的内部框架构件的端部形成，所述中间连接凸缘延伸超过所述周边车顶框架并且与所述全景天窗框架直接地接合。

8.根据权利要求7所述的车辆全景天窗组件，其特征在于，所述中间连接凸缘与所述周边车顶框架的纵向构件无直接接合。

9.根据权利要求7所述的车辆全景天窗组件，其特征在于，还包括：

至少一个自所述中间连接凸缘向外延伸且垂直于所述中间柱延伸的横向延伸凸缘。

10.根据权利要求9所述的车辆全景天窗组件，其特征在于，所述至少一个横向延伸凸缘连接至所述周边车顶框架。

11.根据权利要求7所述的车辆全景天窗组件，其特征在于，所述中间连接凸缘经由多个机械连接件连接至所述全景天窗框架。

12.根据权利要求11所述的车辆全景天窗组件，其特征在于，所述机械连接件是间隔分开预定距离的有间距的连接件。

13.根据权利要求12所述的车辆全景天窗组件，其特征在于，所述预定距离介于70mm至90mm的范围。

14.一种车辆全景天窗组件，其特征在于，包括：

周边车顶框架和自所述周边车顶框架的纵向构件向下延伸的支撑中间柱；

全景天窗框架，所述全景天窗框架设置在所述周边车顶框架内并且部分地由所述周边车顶框架支撑；以及

辅助支撑凸缘，所述辅助支撑凸缘由所述中间柱的内部框架构件的顶部形成，所述辅助支撑凸缘在所述周边车顶框架下方延伸，并且与所述全景天窗框架的侧面构件直接接合。

15.根据权利要求14所述的车辆全景天窗组件，其特征在于，所述辅助支撑凸缘与所述周边车顶框架的所述纵向构件无直接接合。

16.根据权利要求14所述的车辆全景天窗组件，其特征在于，还包括：

自所述辅助支撑凸缘向外延伸且垂直于所述中间柱延伸的横向延伸凸缘。

17.根据权利要求16所述的车辆全景天窗组件，其特征在于，所述横向延伸凸缘至少部分地连接至所述周边车顶框架的所述纵向构件。

18.根据权利要求14所述的车辆全景天窗组件，其特征在于，所述辅助支撑凸缘经由多个机械连接件连接至所述全景天窗框架。

19.根据权利要求18所述的车辆全景天窗组件，其特征在于，所述机械连接件是间隔分开预定距离的有间距的连接件。

20.根据权利要求14所述的车辆全景天窗组件，其特征在于，通过所述辅助支撑凸缘截取的所述全景天窗框架的所述侧面构件的横截面宽度为3英寸。