CN209320761U - 一种座椅安装结构及使用该安装结构的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种座椅安装结构及使用该安装结构的车辆，涉及车辆装配技术领域。车辆包括座椅安装结构，座椅安装结构包括固定在侧围骨架上沿车体长度方向延伸的轨道，轨道上导向滑动装配有将座椅固定在轨道上的螺栓，螺栓包括螺杆和头部，螺栓的头部与轨道沿螺杆的轴向挡止配合，螺杆上旋装有固定座椅与轨道的螺母，头部上与轨道沿螺杆轴向挡止配合的头部挡止面上和/或轨道上与所述头部沿螺杆轴向挡止配合的轨道挡止面上设有增摩结构。拧紧螺母，由于设置轨道的增摩结构和/或螺栓的头部的增摩结构可以增大螺栓的头部与轨道之间摩擦力，避免了因车辆猛加速和紧急制动时座椅相对于轨道发生滑动，保证了乘客的人身安全。

Description

一种座椅安装结构及使用该安装结构的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆装配技术领域，具体涉及一种座椅安装结构及使用该安装结构的车辆。

背景技术

客车上安装有多个座椅，座椅固定在车辆底板上以及车辆的侧裙板上，通常是在裙板上钻孔通过螺栓连接，但是实际装配中人工钻孔的作业效率低，劳动强度大，而且钻孔位置的准确性无法保证。

授权公告号CN205905824U、授权公告日2017.01.25的中国实用新型专利公开了一种双滑轨式客车座椅安装结构，该安装结构包括设置于客车地革板上的第一滑轨及设置于客车侧围板上的第二滑轨，第一滑轨和第二滑轨均沿客车车身长度方向设置，于两个滑轨内分别设置限位螺栓，限位螺栓在未锁紧时可沿滑槽自由移动，在客车座椅的底部设置两个支撑用的固定支架，固定支架的端部为折弯板结构，且在固定支架的折弯板上开设与对应限位螺栓相匹配的安装孔，通过安装孔将固定支架穿接在对应的限位螺栓上，然后可通过螺母将固定支架、限位螺栓及滑轨锁紧在一起，从而实现客车座椅的安装定位，可以灵活调整座椅间距，无需打孔攻丝来安装座椅，操作简便。

但是，由于安装结构的第一滑轨和第二滑轨的轨道沿客车车身的长度方向延伸，通过限位螺栓将座椅固定在滑轨上之后，客车在猛加速或者突然急刹时，由于惯性乘客的躯干前倾会对座椅产生前后方向的作用力，如果作用力过大则会带动座椅移动，影响乘客的人身安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种座椅安装结构，以解决采用现有的安装结构安装完座椅后，当车辆猛加速或急刹时可能导致座椅移动，影响乘客人身安全的问题。本实用新型的目的在于提供一种使用座椅安装结构的车辆，以解决采用现有的安装结构安装完座椅后，当车辆猛加速或急刹时可能导致座椅移动，影响乘客人身安全的问题。

为实现上述目的，本实用新型的座椅安装结构的技术方案是：

座椅安装结构包括用于固定在车体上沿车体长度方向延伸的轨道，轨道上导向滑动装配有用于将座椅固定在轨道上的螺栓，螺栓包括螺杆和头部，螺栓的头部与轨道沿螺杆的轴向挡止配合，螺杆上旋装有用于固定座椅与轨道的螺母，头部上与轨道沿螺杆轴向挡止配合的头部挡止面上和/或轨道上与所述头部沿螺杆轴向挡止配合的轨道挡止面上设有增摩结构。

有益效果：通过螺母将座椅固定在螺栓上，拧紧螺母使螺栓的头部与轨道之间挡止配合并压紧，螺栓的头部与轨道之间在车体的长度方向(前后方向)上摩擦配合，通过设置轨道的增摩结构和/或螺栓的头部的增摩结构以在二者发生相对滑动或者欲滑动而未滑动时提供更大的摩擦力，避免了因车辆猛加速和紧急制动时座椅相对于车辆上安装座椅的轨道发生前后滑动，提高了座椅安装结构装配座椅的可靠性，保证了乘客的人身安全。

进一步的，为了提高增磨结构的增磨作用，所述增摩结构为锯齿结构。

进一步的，为了提高锯齿结构的防脱性能，所述锯齿结构为在轨道延伸方向上倾斜设置的斜锯齿。在斜锯齿受力欲脱开时，会产生一个沿斜锯齿的齿宽方向的分力和一个垂直于斜锯齿的齿宽方向的分力，而垂直于斜锯齿的齿宽方向的分力才是真正使斜锯齿脱开的力，因此相比于直锯齿需要更大的力才能将斜锯齿脱开，提高了锯齿结构的防脱性能。

进一步的，为了便于加工，所述轨道为C形轨道，所述头部垂直于螺杆轴向的截面为平行四边形，截面的两个平行边分别平行于轨道的延伸方向。加工时斜锯齿的齿宽延伸方向和平行四边形的两对应斜边平行即可，省去了确定加工斜锯齿角度的工序，方便加工。

进一步的，为了增加螺栓的头部与轨道之间的摩擦力，所述头部挡止面上的锯齿结构与轨道挡止面上的锯齿结构相互咬合。

为实现上述目的，本实用新型的使用座椅安装结构的车辆的技术方案是：

车辆包括包括侧围骨架、座椅以及固定座椅的座椅安装结构，座椅安装结构包括固定在侧围骨架上沿车体长度方向延伸的轨道，轨道上导向滑动装配有将座椅固定在轨道上的螺栓，螺栓包括螺杆和头部，螺栓的头部与轨道沿螺杆的轴向挡止配合，螺杆上旋装有固定座椅与轨道的螺母，头部上与轨道沿螺杆轴向挡止配合的头部挡止面上和/或轨道上与所述头部沿螺杆轴向挡止配合的轨道挡止面上设有增摩结构。

有益效果：通过螺母将座椅固定在螺栓上，拧紧螺母使螺栓的头部与轨道之间挡止配合并压紧，螺栓的头部与轨道之间在车体的长度方向(前后方向)上摩擦配合，通过设置轨道的增摩结构和/或螺栓的头部的增摩结构以在二者发生相对滑动或者欲滑动而未滑动时提供更大的摩擦力，避免了因车辆猛加速和紧急制动时座椅相对于车辆上安装座椅的轨道发生前后滑动，提高了座椅安装结构装配座椅的可靠性，保证了乘客的人身安全。

进一步的，为了提高增磨结构的增磨作用，所述增摩结构为锯齿结构。

进一步的，为了提高锯齿结构的防脱性能，所述锯齿结构为在轨道延伸方向上倾斜设置的斜锯齿。在斜锯齿受力欲脱开时，会产生一个沿斜锯齿的齿宽方向的分力和一个垂直于斜锯齿的齿宽方向的分力，而垂直于斜锯齿的齿宽方向的分力才是真正使斜锯齿脱开的力，因此相比于直锯齿需要更大的力才能将斜锯齿脱开，提高了锯齿结构的防脱性能。

进一步的，为了便于加工，所述轨道为C形轨道，所述头部垂直于螺杆轴向的截面为平行四边形，截面的两个平行边分别平行于轨道的延伸方向。加工时斜锯齿的齿宽延伸方向和平行四边形的两对应斜边平行即可，省去了确定加工斜锯齿角度的工序，方便加工。

进一步的，为了增加螺栓的头部与轨道之间的摩擦力，所述头部挡止面上的锯齿结构与轨道挡止面上的锯齿结构相互咬合。

附图说明

图1为本实用新型的车辆的具体实施例1的座椅安装结构与侧围骨架、座椅装配到位示意图；

图2为图1中座椅安装结构的局部主视图；

图3为图2中座椅安装结构的C形轨道的立体结构图；

图4为图2中座椅安装结构的螺栓的立体结构图；

图5为图4中螺栓的俯视示意图；

图6为本实用新型的车辆的具体实施例2的座椅安装结构与侧围骨架、座椅装配到位示意图；

图7为图6中座椅安装结构的局部主视图。

图中：1-座椅、2-侧围骨架、3-C形轨道、30-容纳槽、31-条形长槽、4-螺栓、40-平行四边形块体、400-中部凸台、401-锯齿面、41-螺杆、5-L形连接件、6-U形连接件、7-固定梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的车辆的具体实施例1，如图1所示，车辆包括侧围骨架2、座椅1以及座椅安装结构，座椅安装结构用于将座椅1固定在车内的侧围骨架2上，该座椅安装结构包括沿车体长度方向延伸且固定在车辆侧围骨架2内侧的C形轨道3，C形轨道3的开口朝向车内一侧，C形轨道3上与开口一侧相背的相背侧焊接固定在侧围骨架2上，C形轨道3的背向开口一侧的侧壁为平整面，增加了C形轨道3与侧围骨架2之间的接触面积，提高了C形轨道3和侧围骨架2的连接强度。C形轨道3的开口为条形长槽31，C形轨道3中滑动装配有螺栓4，螺栓4包括头部和螺杆41，螺栓4的头部导向装配在C形轨道3中，螺栓4的螺杆41伸出C形轨道3的条形长槽31，通过连接件将座椅1紧固安装在C形轨道3上。

如图3所示，C形轨道3中容纳槽30的截面形状为矩形，螺栓4的头部为与C形轨道3的两相对侧壁配合的平行四边形块体40，通过C形轨道3的两相对侧壁和平行四边形块体40的两相对侧面之间对应配合从而实现螺栓4导向装配在C形轨道3中。如图2所示，其中平行四边形块体40在上下方向的宽度相比于C形轨道3中容纳槽30的上下两对应侧面之间的距离较小，但在平行四边形块体40旋转较小角度后即与C形轨道3中容纳槽30的上下两对应侧面实现挡止配合。C形轨道3的条形长槽31所在的侧壁与平行四边形块体40的靠近条形长槽31的侧面沿螺杆41轴向挡止配合，C形轨道3的条形长槽31所在的侧壁形成与C形轨道3沿螺杆41轴向挡止配合的头部挡止面，平行四边形块体40的靠近条形长槽31的侧面形成与头部沿螺杆41轴向挡止配合的轨道挡止面。在C形轨道3的条形长槽31所在侧壁的内侧设有沿C形轨道3的长度方向布置的锯齿形增摩面，锯齿形增摩面设置在C形轨道3的条形长槽31的两侧位置，而且锯齿形增摩面上的锯齿为倾斜于C形轨道3的长度方向设置的斜锯齿；对应的，如图4、图5所示，在螺栓4的平行四边形块体40的靠近条形长槽31的侧面上也设有与C形轨道3的锯齿形增摩面相对的锯齿面401，而且锯齿面401上的锯齿也为倾斜于C形轨道3的长度方向设置的斜锯齿，锯齿形增摩面上的斜锯齿和锯齿面401上的斜锯齿倾斜角度相同，确保锯齿形增摩面与锯齿面401能够相互咬合。在斜锯齿受力欲脱开时，会产生一个沿斜锯齿的齿宽方向的分力和一个垂直于斜锯齿的齿宽方向的分力，而垂直于斜锯齿的齿宽方向的分力才是真正使斜锯齿脱开的力，因此相比于直锯齿需要更大的力才能将斜锯齿脱开，提高了锯齿结构的防脱性能。通过螺母将座椅1固定螺栓4上，使C形轨道3的锯齿形增摩面和螺栓4的平行四边形块体40锯齿面401相互咬合在一起，从而增加了螺栓4的头部与C形轨道3的锯齿形增摩面之间的摩擦力，避免了因车辆猛加速和紧急制动时座椅1相对于车辆上安装座椅的轨道发生滑动，提高了座椅安装结构装配座椅1的可靠性，并且斜锯齿相比于直锯齿能够对座椅提供更大的摩擦力，进一步的提高了座椅装配的安全性。在其他实施例中，C形轨道3的锯齿形增摩面上的锯齿和螺栓4的头部的锯齿面401上的锯齿为相互咬合的直锯齿，直锯齿垂直于C形轨道3的长度方向设置。

本实施例中，螺栓4的头部为平行四边形块体40，在平行四边形块体40上加工斜锯齿时，确保斜锯齿的齿宽延伸方向和平行四边形块体40的两对应斜边平行即可。在其他实施例中，螺栓4的头部可以为矩形块体，但在矩形块体上加工斜锯齿需要确定斜锯齿的倾斜角度，精度要求高，加工更复杂。平行四边形块体40的中部具有中部凸台400，中部凸台400的形状与C形轨道3的条形长槽31的形状配合，通过中部凸台400起到对螺栓4安装定位作用，平行四边形块体40上位于中部凸台400的两侧分别为锯齿面401，装配到位后，平行四边形块体40的中部凸台400进入C形轨道3的条形长槽31中，两侧的锯齿面401与C形轨道3的锯齿形增摩面咬合配合。该座椅安装结构还包括U形连接件6，U形连接件6的开口朝向与C形轨道3的开口朝向相同，在U形连接件6的竖直段上开设有螺栓孔，用于在车体的宽度方向上固定座椅1的固定梁7，固定梁7的靠窗一端固定在U形连接件6的上下两水平段之间，将固定梁7焊接在U形连接件6上，并将U形连接件6通过螺母紧固安装在C形轨道3上，从而实现了座椅1固定在车体的侧围骨架2上。

本实用新型的车辆的具体实施例2，与具体实施例1的不同在于，座椅安装结构的用于连接螺栓和座椅的固定梁之间的连接件为L形连接件5，相应的，如图6、图7所示，C形轨道开口朝上沿车体上长度方向设置，通过C形轨道的侧壁焊接固定在车体的侧围骨架上，L形连接件5的水平段上开设有螺栓孔，L形连接件5穿设在螺栓上并通过拧紧螺母紧固，固定梁的端部焊接固定在L形连接件5的竖直段上。相比于具体实施例1，通过C形轨道的侧壁固定在侧围骨架上，与侧围骨架焊接的接触面较少，相应的强度略低。

本实用新型的车辆的具体实施例3，与具体实施例1的不同在于，座椅安装结构包括C形轨道和螺栓，其中C形轨道的条形长槽所在内侧壁上设有锯齿形增摩面，而螺栓的头部对应位置为平整面。在其他实施例中，C形轨道的条形长槽所在内侧壁为平整面，而螺栓的头部对应位置为锯齿面，相比于在C形轨道和螺栓的头部均设置锯齿状的增摩结构，仅在其中一处设置的增摩效果较差。

本实用新型的车辆的具体实施例4，与具体实施例1的不同在于，C形轨道的锯齿形增摩面和螺栓的头部的锯齿面可以替换成磨砂面，磨砂面相比于锯齿结构的增摩效果较差。在其他实施例中，C形轨道的锯齿形增摩面和螺栓的头部的锯齿面可以替换成由凸起和凹陷构成的凹凸面。

本实用新型的座椅安装结构的具体实施例，与本实用新型的车辆的具体实施方式中座椅安装结构的各具体实施例相同，在此不再赘述。

Claims (10)

1.一种座椅安装结构，包括用于固定在车体上沿车体长度方向延伸的轨道，轨道上导向滑动装配有用于将座椅固定在轨道上的螺栓，螺栓包括螺杆和头部，螺栓的头部与轨道沿螺杆的轴向挡止配合，螺杆上旋装有用于固定座椅与轨道的螺母，其特征是，头部上与轨道沿螺杆轴向挡止配合的头部挡止面上和/或轨道上与所述头部沿螺杆轴向挡止配合的轨道挡止面上设有增摩结构。

2.根据权利要求1所述的座椅安装结构，其特征是，所述增摩结构为锯齿结构。

3.根据权利要求2所述的座椅安装结构，其特征是，所述锯齿结构为在轨道延伸方向上倾斜设置的斜锯齿。

4.根据权利要求1至3任一项所述的座椅安装结构，其特征是，所述轨道为C形轨道，所述头部垂直于螺杆轴向的截面为平行四边形，截面的两个平行边分别平行于轨道的延伸方向。

5.根据权利要求2或3所述的座椅安装结构，其特征是，所述头部挡止面上的锯齿结构与轨道挡止面上的锯齿结构相互咬合。

6.一种车辆，包括侧围骨架、座椅以及固定座椅的座椅安装结构，座椅安装结构包括固定在侧围骨架上沿车体长度方向延伸的轨道，轨道上导向滑动装配有将座椅固定在轨道上的螺栓，螺栓包括螺杆和头部，螺栓的头部与轨道沿螺杆的轴向挡止配合，螺杆上旋装有固定座椅与轨道的螺母，其特征是，头部上与轨道沿螺杆轴向挡止配合的头部挡止面上和/或轨道上与所述头部沿螺杆轴向挡止配合的轨道挡止面上设有增摩结构。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征是，所述增摩结构为锯齿结构。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征是，所述锯齿结构为在轨道延伸方向上倾斜设置的斜锯齿。

9.根据权利要求6至8任一项所述的车辆，其特征是，所述轨道为C形轨道，所述头部垂直于螺杆轴向的截面为平行四边形，截面的两个平行边分别平行于轨道的延伸方向。

10.根据权利要求7或8所述的车辆，其特征是，所述头部挡止面上的锯齿结构与轨道挡止面上的锯齿结构相互咬合。