CN209634478U - 一种轨道车辆和用于将逃生梯安装于轨道车辆的连接组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轨道车辆和用于将逃生梯安装于轨道车辆的连接组件，所述连接组件包括安装板和连接件，所述安装板上设有滑槽，且所述安装板适于安装至所述轨道车辆上，所述连接件可滑动的安装于所述滑槽中，所述滑槽内设有限制所述连接件的向上自由度的限位部。该连接组件结构简单，便于逃生梯的支座和轨道车辆的型材之间的安装与固定，有利于逃生梯的安装、拆卸和维修。通过在轨道车辆上设置逃生梯，使得该轨道车辆的安全性更高，通过设置所述连接组件，使得所述逃生梯的安装和固定更加便捷，由此可以便于逃生梯的安装和维修。

Description

一种轨道车辆和用于将逃生梯安装于轨道车辆的连接组件

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道车辆以及用于将逃生梯安装于轨道车辆的连接组件。

背景技术

轨道车辆上一般都会设置逃生梯，逃生梯的一端需要枢转的安装于车辆上，另一端为活动端，逃生梯枢转的一端都会设有支座，通过支座将逃生梯固定于车辆上。

相关技术中，逃生梯的支座通常是通过螺栓螺母直接固定到车体型材上，但是在车体型材下部设有空调和转向架等结构，紧固螺栓和螺母时的可操作空间较小，支座的安装和拆卸费时费力，不便于固定，因而不便于逃生梯的安装以及后期的维修。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述现有技术存在的问题之一，为此本实用新型的第一个目的在于提供一种用于将逃生梯安装于轨道车辆的连接组件。该连接组件结构简单，便于逃生梯的支座和轨道车辆的型材之间的安装与固定，有利于逃生梯的安装、拆卸和维修。

根据本实用新型实施例提供的用于将逃生梯安装于轨道车辆的连接组件，所述连接组件包括安装板和连接件，所述安装板上设有滑槽，且所述安装板适于安装至所述轨道车辆上，所述连接件可滑动的安装于所述滑槽中，所述滑槽内设有限制所述连接件的向上自由度的限位部。

在一些实施例中，所述连接件为滑块，所述滑块上设有竖向的螺孔。

在一些实施例中，所述滑槽包括避让槽和滑行槽，所述避让槽的宽度小于所述滑行槽的宽度，所述避让槽和滑行槽连通使得所述滑槽呈凸型，所述滑行槽的上侧壁形成所述限位部。由此可以使得所述滑槽本身形成限位部，无需再设置专门的限位结构，以便于整个安装板的加工，进而简化整个连接件的结构，降低制造成本。在这里，宽度是指图示中的左右方向，避让槽竖向的贯穿所述安装板的上表面，滑行槽的上端和避让槽的下端连通；滑行槽的可以贯穿安装板的下表面，也可以不贯穿安装板的下表面，由此可以增大安装板的强度。

在一些实施例中，所述滑块包括位于所述滑行槽中的滑动部和至少部分位于所述避让槽中的连接部，所述滑动部的宽度大于所述连接部的宽度，所述连接部连接于所述滑动部上使得所述滑块呈凸型，所述螺孔设于所述连接部上。由此可以使得滑块的结构适配于滑槽的结构，以便于滑块在滑槽中滑动时只具有前后方向的自由度，同时可以便于滑块上的螺孔和连接螺钉之间的连接。在这里，宽度是指图示中的左右方向，滑块的连接部可以位于滑槽的避让槽内，滑块的滑动部可以位于滑槽的滑行槽中，滑动部的上表面的部分和滑行槽的上侧壁抵接以实现对滑槽向上的自由度的限定，由此可以使得滑块平顺的在滑槽中滑动，进而使得在将整个连接组件应用于逃生梯和车辆之间的连接时，可以方便的调节滑块的位置，进而更加便捷稳定的将逃生梯固定于车辆上。

在一些实施例中，所述螺孔竖向贯穿所述连接部和滑动部。将螺孔竖向贯穿连接部和滑动部可以增大螺孔的深度，从而避免螺孔的深度过浅，在将逃生梯安装至车辆上时固定不到位。

在一些实施例中，所述安装板包括主体和连接于所述主体的右端的铆接部，所述铆接部上设有第一铆接孔。由此可以使得将安装板通过第一铆接孔用铆钉等连接件铆接至车辆的车体底架型材上。由于车体底架型材采用铝合金等材料，焊接工艺难以实现，所以采用此结构可以很好的实现安装板与车体底架型材之间的固定。

在一些实施例中，所述安装板的中心设有凹槽，所述凹槽的底壁上设有贯穿所述安装板的第二铆接孔。第二铆接孔的设置，可以使得安装板铆接固定至车体底架型材上时更加的稳固，在安装板的中心设置凹槽，可以使得将铆钉铆接至第二铆接孔后容纳于凹槽中，避免铆钉凸出于安装板的表面，第二铆接孔近乎设置于安装板的主体的中心，从而可以使得安装板固定至车体底架型材上时具有最佳的稳定性。

在一些实施例中，所述主体和铆接部均为方形板，所述滑槽从所述主体的前端向后端延伸且穿过所述主体的前端面。由此可以便于整个连接组件的加工以及滑块的安装，以及便于连接组件更好的和车体底架型材贴合，使得逃生梯的固定更加稳固。

在一些实施例中，所述主体上设有两个所述滑槽，两个所述滑槽对称于所述主体的中心。由此可以使得逃生梯的支座固定后逃生梯更加的稳固。

在一些实施例中，所述铆接部上设有两个所述第一铆接孔，所述主体上设有两个所述第二铆接孔，两个所述第一铆接孔和两个所述第二铆接孔均沿前后方向排布，且第一铆接孔和第二铆接孔在左右方向上齐平设置。由此可以使得安装板固定后更加的稳固，进而使得逃生梯固定于车辆上时更加的稳定。

本实用新型的第二个目的是提供一种轨道车辆，所述轨道车辆包括车体底架型材、逃生梯和上述任一实施例所述的连接组件，所述逃生梯上设有支座，通过所述连接组件将所述支座固定至所述车体底架型材上。通过在轨道车辆上设置逃生梯，使得该轨道车辆的安全性更高，通过设置所述连接组件，使得所述逃生梯的安装和固定更加便捷，由此可以便于逃生梯的安装和维修。

本实用新型的有益效果是：根据本实用新型实施例提供的用于将逃生梯安装于轨道车辆的连接组件，所述连接组件包括安装板和连接件，所述安装板上设有滑槽，且所述安装板适于安装至所述轨道车辆上，所述连接件可滑动的安装于所述滑槽中，所述滑槽内设有限制所述滑块的向上自由度的限位部。连接组件可以直接固定至车辆的型材上，通过在所述安装板上设计滑槽，在所述滑槽中设置连接件，以及限制所述连接件在滑槽中向上的自由度，使得连接件可以在滑槽的长度方向上来回滑动，逃生梯的支座可以直接通过螺钉或螺栓紧固至所述连接组件上，由此使得该连接组件结构简单，可以便于逃生梯的支座和轨道车辆的型材之间的安装与固定，有利于逃生梯的安装、拆卸和维修。根据本实用新型实施例提供的轨道车辆，所述轨道车辆包括车体底架型材、逃生梯和上述任一实施例所述的连接组件，所述逃生梯上设有支座，通过所述连接组件将所述支座固定至所述车体底架型材上。通过在轨道车辆上设置逃生梯，使得该轨道车辆的安全性更高，通过设置所述连接组件，使得所述逃生梯的安装和固定更加便捷，由此可以便于逃生梯的安装和维修。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的连接组件的结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的连接组件的俯视图。

图3是图2中A-A的剖视图。

图4是本实用新型实施例提供的连接组件的滑块的结构示意图。

图5是本实用新型实施例提供的轨道车辆的局部结构示意图。

图6是本实用新型实施例提供的轨道车辆的另一局部结构示意图。

其中，连接组件100，螺钉101，车体底架型材10，逃生梯1，支座11，主体2，滑槽3，滑行槽31，避让槽32，上侧壁311，连接件4，螺孔41，连接部 42，滑动部43，凹槽5，第二铆接孔6，铆接部7，第一铆接孔8。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；“多个”指的是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”、“相连”应作广义理解，其具体的设置方式、连接方式可根据具体情况来设定，不受特定限制，“连接”可以是直接连接，也可以是间接连接，可以是机械连接，也可以是电连接，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解其在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-6具体描述本实用新型实施例提供的轨道车辆和用于将逃生梯1安装于轨道车辆的连接组件100。

如图5-6所示，根据本实用新型实施例提供的轨道车辆，轨道车辆上设有逃生梯1，逃生梯1可以设置于车辆的前后两端或者侧面，轨道车辆还包括车体底架型材10以及将逃生梯1固定于车体底架型材10上的连接组件100，逃生梯1 上设有支座11，通过连接组件100将支座11固定于车体底架型材10上，进而将逃生梯1固定于车辆上。逃生梯1的一端(设有支座11的一端)可枢转的安装于轨道车辆上，另一端为活动端，当车辆正常运行时，逃生梯1收纳于车辆内侧，活动端锁定于车辆上，逃生梯1可以大致立起于轨道车辆的逃生门后，当车辆遇到故障乘客需要逃生时，可打开逃生门，解锁逃生梯1的活动端并向外推，逃生梯1的活动端可以在自身重力的作用下下降至逃生通道，乘客可以顺着逃生梯1行走至逃生通道进行逃生。通过在轨道车辆上设置逃生梯1，使得该轨道车辆的安全性更高；通过设置连接组件100，使得逃生梯1的安装和固定更加便捷，由此可以便于逃生梯1的安装和维修。

如图1-4所示，根据本实用新型实施例提供的用于将逃生梯1安装于轨道车辆的连接组件100，连接组件100包括安装板和连接件4，安装板上设有滑槽3，且安装板适于安装至轨道车辆上，连接件4可滑动的安装于滑槽3中，滑槽3内设有限制连接件4的向上自由度的限位部。连接组件100可以直接固定至车辆的型材上，通过在安装板上设计滑槽3，在滑槽3中设置连接件4，以及限制连接件4在滑槽3中向上的自由度，由此使得连接件4可以在滑槽3的长度方向上来回滑动，逃生梯1的支座11可以直接通过连接件4紧固至连接组件100上。进而使得该连接组件100结构简单，可以便于逃生梯1的支座11和轨道车辆的型材之间的安装与固定，有利于逃生梯1的安装、拆卸和维修。

本实用新型实施例提供的连接组件100还包括以下附加技术特征，通过以下描述，本实用新型的有益效果将变得更加明显。

如图1-4所示，在一些事实例中，所述连接件4为滑块，所述滑块上设有竖向的螺孔41。在滑槽3中设置滑块，可使得滑块在滑槽3的长度方向上来回滑动，在滑块上设置螺孔41，可以使得逃生梯1的支座11可以直接通过螺钉101 或螺栓紧固至连接组件100上，结构简单，连接方便。当然，连接件4也可以是将T型螺栓可滑动的安装于所述滑槽3中，此时，T型螺栓的头部(未设螺纹的一端)位于滑槽3中，另一端伸出所述滑槽3中用于连接逃生梯1的支座11。

如图1-4所示，在一些实施例中，滑槽3包括避让槽32和滑行槽31，避让槽32的宽度可以小于滑行槽31的宽度，避让槽32和滑行槽31连通使得滑槽 3呈凸型，滑行槽31的上侧壁311形成限位部。由此可以使得滑槽3本身形成限位部，无需再设置专门的限位结构，以便于整个安装板的加工，进而简化整个连接组件100的结构，降低制造成本。在这里，宽度是指图示中的左右方向，避让槽32竖向的贯穿安装板的上表面，滑行槽31的上端和避让槽32的下端连通；滑行槽31的可以贯穿安装板的下表面，也可以不贯穿安装板的下表面，由此可以增大安装板的强度。

如图1-4所示，在一些实施例中，滑块包括位于滑行槽31中的滑动部43和至少部分位于避让槽32中的连接部42，滑动部43的宽度大于连接部42的宽度，连接部42连接于滑动部43上使得滑块呈凸型，螺孔41设于连接部42上。由此可以使得滑块的结构适配于滑槽3的结构，以便于滑块在滑槽3中滑动时只具有前后方向的自由度，同时可以便于滑块上的螺孔41和连接螺钉101之间的连接。在这里，宽度是指图示中的左右方向，滑块的连接部42可以位于滑槽 3的避让槽32内，滑块的滑动部43可以位于滑槽3的滑行槽31中，滑动部43 的上表面的部分和滑行槽31的上侧壁311抵接以实现对滑槽3向上的自由度的限定，由此可以使得滑块平顺的在滑槽3中滑动，进而使得在将整个连接组件 100应用于逃生梯1和车辆之间的连接时，可以方便的调节滑块的位置，进而更加便捷稳定的将逃生梯1固定于车辆上。

如图1-4所示，在一些实施例中，螺孔41竖向贯穿连接部42和滑动部43。将螺孔41竖向贯穿连接部42和滑动部43可以增大螺孔41的深度，从而避免螺孔41的深度过浅，在将逃生梯1安装至车辆上时固定不到位。

如图1-4所示，在一些实施例中，安装板包括主体2和连接于主体2的右端的铆接部7，铆接部7上设有第一铆接孔8。由此可以使得将安装板通过第一铆接孔8用铆钉等铆接至车辆的车体底架型材10上。由于车体底架型材10采用铝合金等材料，焊接工艺难以实现，所以采用此结构可以很好的实现安装板与车体底架型材10之间的固定。在这里，主体2和铆接部7可以铸造为一体式，也可以是焊接为一体的结构。

如图1-4所示，在一些实施例中，安装板的中心设有凹槽5，凹槽5的底壁上设有贯穿安装板的第二铆接孔6。第二铆接孔6的设置，可以使得安装板铆接固定至车体底架型材10上时更加的稳固，在安装板的中心设置凹槽5，可以使得将铆钉铆接至第二铆接孔6后容纳于凹槽5中，避免铆钉凸出于安装板的表面，第二铆接孔6近乎设置于安装板的主体2的中心，从而可以使得安装板固定至车体底架型材10上时具有最佳的稳定性。

如图1-4所示，在一些实施例中，主体2和铆接部7均为方形板，滑槽3从主体2的前端向后端延伸且穿过主体2的前端面。由此可以便于整个连接组件 100的加工以及滑块的安装，以及便于连接组件100更好的和车体底架型材10 贴合，使得逃生梯1的固定更加稳固。

如图1-4所示，在一些实施例中，主体2上设有两个滑槽3，两个滑槽3对称于主体2的中心。由此可以使得逃生梯1的支座11固定后逃生梯1更加的稳固。

如图1-4所示，在一些实施例中，铆接部7上设有两个第一铆接孔8，主体 2上设有两个第二铆接孔6，两个第一铆接孔8和两个第二铆接孔6均沿前后方向排布，且第一铆接孔8和第二铆接孔6在左右方向上齐平设置。由此可以使得安装板固定后更加的稳固，进而使得逃生梯1固定于车辆上时更加的稳定。

综上，根据本实用新型实施例提供的用于将逃生梯1安装于轨道车辆的连接组件100可以直接固定至车辆的型材上，通过在安装板上设计滑槽3，在滑槽 3中设置滑块，在滑块上设置螺孔41，以及限制滑块在滑槽3中向上的自由度，使得滑块可以在滑槽3的长度方向上来回滑动，逃生梯1的支座11可以直接通过螺钉101或螺栓紧固至连接组件100上，由此使得该连接组件100结构简单，可以便于逃生梯1的支座11和轨道车辆的型材之间的安装与固定，有利于逃生梯1的安装、拆卸和维修。根据本实用新型实施例提供的轨道车辆，轨道车辆包括车体底架型材10、逃生梯1和上述任一实施例的连接组件100，逃生梯1上设有支座11，通过连接组件100将支座11固定至车体底架型材10上。通过在轨道车辆上设置逃生梯1，使得该轨道车辆的安全性更高，通过设置连接组件 100，使得逃生梯1的安装和固定更加便捷，由此可以便于逃生梯1的安装和维修。

下面，参照图1-4描述根据本实用新型一个具体实施例的连接组件100。

结合图1-图6所示，本实施例的连接组件100用于将逃生梯1安装固定于轨道车辆上。参照图1-图4，连接组件100包括安装板和滑块，安装板呈方形且适于安装至轨道车辆上。安装板包括主体2和连接于主体2的右端的呈方形的铆接部7，主体2上设有两个沿主体2前后方向平行设置的滑槽3，两个滑槽3 对称于主体2的中心，两个滑槽3均从主体2的前端向后端延伸且穿过主体2 的前端面。包括有两个滑块，两个滑块分别可滑动的安装于两个滑槽3中，滑块上设有竖向贯穿滑块的螺孔41，滑槽3包括避让槽32和滑行槽31，避让槽32的宽度可以小于滑行槽31的宽度，避让槽32和滑行槽31连通使得滑槽3呈凸型，滑行槽31的上侧壁311形成限位部以限制滑块的向上自由度的限位部；相应的，滑块包括位于滑行槽31中的滑动部43和至少部分位于避让槽32中的连接部42，滑动部43的宽度大于连接部42的宽度，连接部42连接于滑动部43 上使得滑块呈凸型，凸型的滑块安装于凸型的滑槽3中，凸型的滑槽3限制凸型滑块向上的自由度，使得滑块只能在滑槽3的前后方向滑动。螺孔41设于连接部42上且竖向贯穿滑块的连接部42和滑动部43，同时，在铆接部7上设有两个第一铆接孔8，安装板的中心设有凹槽5，凹槽5的底壁上设有两个贯穿安装板的第二铆接孔6，两个第一铆接孔8和两个第二铆接孔6均沿前后方向排布，且第一铆接孔8和第二铆接孔6在左右方向上齐平设置。由此，根据本实用新型实施例提供的用于将逃生梯1安装于轨道车辆的连接组件100结构简单，可以直接固定至车辆的型材上，以便于逃生梯1的支座11和轨道车辆的型材之间的安装与固定，有利于逃生梯1的安装、拆卸和维修。

下面，参照图5-6描述根据本实用新型一个具体实施例的轨道车辆。

如图5-图6所示，轨道车辆包括逃生梯1、车体底架型材10和连接组件 100，逃生梯1上设有支座11，支座11上设有用于穿设螺栓的通孔，逃生梯1 的支座11通过连接组件100固定于车体底架型材10上。

逃生梯1的安装需要两个连接组件100，两个连接组件100分别固定于车体底架型材10的两端。在安装逃生梯1时，首先将连接组件100的第一铆接孔8 和第二铆接孔6对准车体底架型材10上的铆接孔，通过铆钉将连接组件100铆接至车体底架型材10上，此时连接组件100的滑块可以在滑槽3中滑动以便于逃生梯1的固定，然后将逃生梯1的支座11支撑于两个连接组件100上，最后将螺钉101穿过支座11上的通孔将逃生梯1紧固于车辆上。由此，通过在轨道车辆上设置逃生梯1，使得该轨道车辆的安全性更高；通过设置连接组件100，使得逃生梯1的安装和固定更加便捷，由此可以便于逃生梯1的安装和维修。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“一端”、“中间”、“圆周”、“顶端”、“底端”、“左端”、“右端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“另一”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”、“若干”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一个示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种用于将逃生梯安装于轨道车辆的连接组件，其特征在于，所述连接组件包括：

安装板，所述安装板上设有滑槽，且所述安装板适于安装至所述轨道车上；

连接件，所述连接件可滑动的安装于所述滑槽中，所述滑槽内设有限制所述连接件的向上自由度的限位部。

2.根据权利要求1所述的用于将逃生梯安装于轨道车辆的连接组件，其特征在于，所述连接件为滑块，所述滑块上设有竖向的螺孔。

3.根据权利要求2所述的用于将逃生梯安装于轨道车辆的连接组件，其特征在于，所述滑槽包括避让槽和滑行槽，所述避让槽的宽度小于所述滑行槽的宽度，所述避让槽和滑行槽连通使得所述滑槽呈凸型，所述滑行槽的上侧壁形成所述限位部。

4.根据权利要求3所述的用于将逃生梯安装于轨道车辆的连接组件，其特征在于，所述滑块包括位于所述滑行槽中的滑动部和至少部分位于所述避让槽中的连接部，所述滑动部的宽度大于所述连接部的宽度，所述连接部连接于所述滑动部上使得所述滑块呈凸型，所述螺孔设于所述连接部上。

5.根据权利要求4所述的用于将逃生梯安装于轨道车辆的连接组件，其特征在于，所述螺孔竖向贯穿所述连接部和滑动部。

6.根据权利要求1所述的用于将逃生梯安装于轨道车辆的连接组件，其特征在于，所述安装板包括主体和连接于所述主体的右端的铆接部，所述铆接部上设有第一铆接孔。

7.根据权利要求6所述的用于将逃生梯安装于轨道车辆的连接组件，其特征在于，所述安装板的中心设有凹槽，所述凹槽的底壁上设有贯穿所述安装板的第二铆接孔。

8.根据权利要求7所述的用于将逃生梯安装于轨道车辆的连接组件，其特征在于，所述主体和铆接部均为方形板，所述滑槽从所述主体的前端向后端延伸且穿过所述主体的前端面。

9.根据权利要求8所述的用于将逃生梯安装于轨道车辆的连接组件，其特征在于，所述主体上设有两个所述滑槽，两个所述滑槽对称于所述主体的中心。

10.根据权利要求7所述的用于将逃生梯安装于轨道车辆的连接组件，其特征在于，所述铆接部上设有两个所述第一铆接孔，所述主体上设有两个所述第二铆接孔，两个所述第一铆接孔和两个所述第二铆接孔均沿前后方向排布，且第一铆接孔和第二铆接孔在左右方向上齐平设置。

11.一种轨道车辆，其特征在于，包括车体底架型材、逃生梯和权利要求1-10任一项所述的连接组件，所述逃生梯上设有支座，通过所述连接组件将所述支座固定至所述车体底架型材上。