CN102530087A - 用于汽车的后底部结构 - Google Patents

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J·赫尔伯特
S·罗森普兰特
J·弗里津格
A·斯特恩
J·西本尼克
M·哈德
D·埃利希
W·索尔尼卡
O·马热
G·海姆
S·奥利格希拉格
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Abstract

本发明涉及一种用于汽车的后底部结构，其包括两个在后轮罩(25)之间延伸的纵梁(1)。在所述纵梁(1)中分别形成向下敞开的、用于容纳减震器(21)的罩盖(26)。

Description

用于汽车的后底部结构
技术领域
本发明涉及一种用于汽车的后底部结构的构造，尤其是一种在其碰撞性能方面得到优化的小轿车用底部结构。
背景技术
汽车底部结构通常包括纵梁和横梁组成的格状结构，它们可以组装在一起或者一体式地被设计成例如铸件。在碰撞时沿行驶方向出现的力必须大部分由纵梁承接并耗散，以阻止客舱发生威胁乘客安全的变形。为此所需的纵梁刚性应当在重量尽可能小的情况下实现，这一方面出于制造成本的原因，另一方面是为实现车辆节省燃料的运行。
车辆的车身越紧凑，对纵梁的要求就越难以满足。在客舱的高度上，纵梁应当在外部沿着车辆的侧面延伸，从而不限制客舱的放脚空间并且有助于客舱抵抗侧向撞击的稳定性。然而在客舱之前和之后，纵梁必须弯曲地延伸，以便绕开轮罩并且为车轮的弹性悬架以及减震器留出空间。为车轮和附属的减震器提供空间的宽敞的轮罩限制了在车身内可供客舱的座位使用或者可用作行李箱的空间。此外这些轮罩使得纵梁需要具有明显向内错移的走向，而这种走向影响纵梁承受碰撞时出现的纵向力的持久性。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种用于汽车的后底部结构，所述后底部结构重量较轻并且可以承受较高负荷而且能够有效利用空间。
该技术问题按本发明这样解决，其中，在后底部结构中具有两个在后轮罩之间延伸的纵梁，在所述纵梁中分别形成向下敞开的、用于容纳配属于后轮的减震器的罩盖。
因为后轮罩由此不一定非要为在后轮罩内所容纳的车轮的减震器提供空间，所以后轮罩可以较紧凑，并且纵梁可以在后轮罩高度上相对于车身的侧表面有较小错移地延伸。因而纵梁的曲率可以保持得较小，这不仅有利于其负荷能力也扩大了车身内部中的可用空间。
当所述纵梁是具有上壁和下壁的空心型材时，所述减震器可以分别与所述下壁的开口相交，以便支承在所述上壁上。从而可设置安置减震器的至少一部分，这进一步改善车身结构的紧凑性。
为了获得足够的弹簧行程，减震器的长度不允许过小。为了能够设置足够长度的减震器而另一方面不用不必要地加大纵梁与行车道的间距，适当的是，所述上壁支承有所述减震器的区域高于所述上壁的相邻区域。
尤其是所述上壁支承有所述减震器的区域可以构成所述上壁的圆顶状或者半圆顶状的隆起的顶。
所述纵梁可以在所述后轮罩之间直线形地沿车辆纵向延伸。
为了不使容纳所述减震器的罩盖构成纵梁的薄弱部位，适当的是，在各个纵梁的所述上壁和下壁之间插入支承壁，所述支承壁分别至少局部围绕伸入所述纵梁中的减震器延伸。
所述纵梁优选至少在所述后轮罩的区域中具有朝向侧面也就是朝向后轮罩敞开的帽形横截面。
在此所述帽形横截面可以分别具有两个固定在所述轮罩上的凸缘区段。因而所述轮罩将帽形横截面补充为高抗弯性的封闭的型材，其可以耗散大量撞击能量。
所述纵梁优选彼此通过底板相连，这些底板例如可以构成行李箱底部或者客舱的后部区段的底部。
由于减震器伸入纵梁的罩盖或容纳腔中，因此纵梁能够以相对较小的间距设置在行车道上方，从而底板不一定要凹盆形地延伸到位于纵梁下方，而是可以基本上呈直线形地在纵梁的高度上延伸。由此产生的抵抗沿车辆横向作用的拉力的强度有利于底部结构的稳定性。
此外横梁也可以有利于纵梁在容纳所述减震器的罩盖的高度上的稳定性，所述横梁使得纵梁在所述罩盖的高度上彼此相连，并且阻止纵梁在负荷情况下折断。
附图说明
由以下结合附图对实施例的说明得到本发明的其它特征和优点。在附图中：
图1示出按本发明的后底部结构的立体图；
图2示出后底部结构的梁的俯视图；以及
图3示出剖切后底部结构的一部分的示意性横截面。
具体实施方式
图1以立体透视图示出用于汽车的后底部结构。该底部结构的侧壁由两个纵梁1构成。这两个纵梁1是具有帽形横截面的、分别朝向车辆外侧敞开的型材，在图3中可以更好地看出，所述型材分别具有基本上水平的上壁2、下壁3、连接壁2、3的侧壁4以及构成帽形横截面的凸缘的、同侧壁4一样基本上竖直的连接片5。图1所示的纵梁1在其后端部处分别具有用于固定未示出的保险杠横梁的凸缘6。将纵梁1的前端相互连接起来的横梁7在车辆安装完成时位于后排座椅座垫的前沿下方并且构成后座上乘客的放脚空间的后壁。后底板8、底盆35和前底板9填满由纵梁和横梁1、7限定的平面。
从图2可以清楚看出，纵梁1彼此平行的直线形的后部区段10沿着凹部11延伸，这些凹部11被设置用于容纳图1和图2未示出的轮罩。纵梁1的前部区段12岔开地从凹部11的前边缘延伸至横梁7。
纵梁1的下壁3沿着凹部11基本上水平地延伸，而上壁2局部构成向上隆起的圆顶13。圆顶13不是完整的，在圆顶13面对相邻凹部11的侧面上其侧壁缺少一部分。圆顶13的顶上的开口14被设置用于在其中容纳减震器(图1和图2中未示出)的头端，减震器作用在安装在相邻凹部11中的车辆后轮上。减震器的主体自由延伸穿过下壁3中开设的开口15。在图1中示出，在开口15之前和之后存在支承壁16的两个区段，它们以延长圆顶13侧壁的方式将壁2、3彼此相连。支承壁16的弯折的下部固定凸缘17焊接在下壁3上。支承壁16的上边缘从内部接触圆顶13的侧壁的基座区域，并且焊接在该基座区域上。支承壁16可以一体式地以弧形弯曲方式围绕开口15和减震器延伸，或者该支承壁16可以分成两个区段，它们分别与纵梁1的敞开的横截面相交并且具有固定在纵梁1的侧壁4上的边缘。
图2以俯视图示出图1的下部结构，其中省略了底板8、9。在此可以看到，纵梁1附加地在其两个圆顶13的高度上通过在底板8、9下方延伸的横梁18相连。横梁18同纵梁1一样具有帽形横截面，但其开口朝向上，因而横梁18的连接片19位于上方并且与基本上平坦的后底板8焊接。从横梁18朝向前方突出的臂20支承具有三维结构的底板9，该底板9在车辆安装完成时在后排座椅下方延伸。
图3示出底部结构的示意性局部横截面，该底部结构的剖切面延伸穿过其中一个纵梁1的圆顶13，并且示出此处以21表示的、锚固在其内的减震器。此外可以看出，纵梁1由两个长条形的元件22、23组合而成，其中，上部元件22构成上壁2连同圆顶13和侧壁4的一部分，下部元件23构成下壁3和侧壁4的剩余部分。这两个元件22、23在朝向车辆内部突伸的连接片24处彼此相连，连接片24自身充当支承面，底板8焊接在该支承面上。
轮罩25焊接在元件22、23和支承壁16的连接片5上。轮罩25封闭纵梁1的敞开侧面，从而获得具有封闭横截面的形状稳定的空心型材。圆顶13、向下方延长圆顶13的支承壁16和开口15一起构成向下敞开的罩盖26，该罩盖26容纳减震器21的大部分。
附图标记清单
1纵梁
2上壁
3下壁
4侧壁
5连接片
6凸缘
7横梁
8底板
9底板
10前部区段
11凹部
12后部区段
13圆顶
14开口
15开口
16支承壁
17固定凸缘
18横梁
19连接片
20臂
21减震器
22元件
23元件
24连接片
25轮罩
26罩盖

Claims (11)

1.一种用于汽车的后底部结构，其具有两个在后轮罩(25)之间延伸的纵梁(1)，其特征在于，在所述纵梁(1)中分别形成向下敞开的、用于容纳减震器(21)的罩盖(26)。
2.根据权利要求1所述的后底部结构，其特征在于，所述纵梁(1)是具有上壁和下壁(2、3)的空心型材，并且所述减震器(21)分别与所述下壁(3)的开口(15)相交，以便支承在所述上壁(2)上。
3.根据权利要求2所述的后底部结构，其特征在于，所述上壁(2)的支承有所述减震器(21)的区域(13)高于所述上壁(2)的相邻区域。
4.根据权利要求2所述的后底部结构，其特征在于，所述上壁(2)的支承有所述减震器(21)的区域构成所述上壁(2)的圆顶状或者半圆顶状的隆起(13)的顶。
5.根据前述权利要求之一所述的后底部结构，其特征在于，所述纵梁(1)在所述后轮罩(25)之间直线形地沿车辆纵向延伸。
6.根据前述权利要求之一所述的后底部结构，其特征在于，在各个纵梁(1)的所述上壁和下壁(2、3)之间插入支承壁(16)，所述支承壁至少局部围绕伸入所述纵梁(1)中的减震器(21)延伸。
7.根据前述权利要求之一所述的后底部结构，其特征在于，所述纵梁(1)至少在所述后轮罩(25)的区域中具有朝向侧面敞开的帽形横截面。
8.根据权利要求7所述的后底部结构，其特征在于，所述帽形横截面分别具有两个固定在所述轮罩(25)上的凸缘区段(5)。
9.根据前述权利要求之一所述的后底部结构，其特征在于，所述两个纵梁(1)通过底板(8、9)相连。
10.根据权利要求9所述的后底部结构，其特征在于，所述底板(8、9)在所述纵梁(1)的高度上延伸。
11.根据前述权利要求之一所述的后底部结构，其特征在于，所述两个纵梁(1)在容纳所述减震器(21)的所述罩盖(26)的高度上通过横梁(18)相连。
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