JP2006297978A - 車両のリヤバンパ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両が加速又は減速しても、ステップ用ステー又はステップ板から異音を発生せず、またステップ板を利用した車両の荷室等への出入りが容易になる。
【解決手段】 バンパ用アーム１３の基端がシャシフレーム１２のサイドメンバ１２ａの後部に取付けられ、車幅方向に延びるバンパ本体１４がバンパ用アーム１３の先端に取付けられる。バンパ用アーム１３は、基端がサイドメンバ１２ａの後部に取付けられ後方かつ斜め下方に延びる第１アーム２１と、基端が第１アーム２１の先端に連設され後方かつ水平方向に延びる第２アーム２２とを有する。基端が第１アーム２１に取付けられ後方かつ水平方向に延び更に第１アーム２１より変形抵抗の小さいステップ用ステー１６の先端がバンパ本体１４の後面より後方に突出し、車幅方向に延び第１アーム２１より変形抵抗の小さい単一のステップ板１７がステップ用ステー１６の上面に取付けられる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両、特に小型トラックに適したリヤバンパ構造に関するものである。

従来、車体フレームの後部にステーを介してリヤバンパが取付けられ、リヤバンパに上下方向に旋回自在にステップが設けられ、ステップに旋回高位置と旋回低位置とのいずれの位置でもステップ段を構成する段部が形成されたバン型車両のリヤステップ装置（例えば、特許文献１参照。）が開示されている。このバン型車両のリヤステップ装置では、ステップが略Ｚ字型に形成され、上下端に２段の水平な段部を有する。
このように構成されたバン型車両のリヤステップ装置では、ステップを状況に応じて高位置又は低位置に旋回させ、ステップ段部を利用して容易かつ安全にバンボデー内に乗降できるようになっている。
実開平６−６３４４０号公報（請求項１、段落［０００８］、段落［００１１］）

しかし、上記従来の特許文献１に示されたバン型車両のリヤステップ装置では、車両の加速又は減速に伴ってステップが回動して異音を発生するおそれがあり、またステップを低位置に旋回した状態では下側の水平な段部の路面からの高さが低すぎる不具合があった。
これらの点を解消するために、図３に示すように、基端がシャシフレーム２の一対のサイドメンバ２ａの後部に取付けられ後方かつ斜め下方に延びる一対のバンパ用アーム３の先端に、車幅方向に延びる単一のバンパ本体４がそれぞれ取付けられ、基端が一対のサイドメンバ２ａの後端下方に一対のブラケット５を介して取付けられ後方かつ水平方向に延びる一対のステップ用ステー６の上面に、車幅方向に延びる単一のステップ板７が取付けられたリヤバンパ及びステップ構造が考えられる。このリヤバンパ及びステップ構造では、一対のバンパ用アーム３が、一対のサイドメンバ２ａの後部から後方かつ斜め下方にそれぞれ延びる一対の第１アーム３ａと、これらの第１アーム３ａの先端（後端）から後方かつ水平方向にそれぞれ延びる一対の第２アーム３ｂとを有する。また一対のステップ用ステー６は一対のサイドメンバ２ａより低くかつ一対の第２アーム３ｂより高い位置に配設され、一対のステップ用ステー６の先端が単一のバンパ本体４の後面より後方に突出するように構成される。
しかし、図３に示すリヤバンパ及びステップ構造を小型トラックに適用しようとすると、サイドメンバ２ａと第２アーム３ｂとの鉛直方向の間隔が狭いため、ステップ用ステー６をサイドメンバ２ａに直接取付けることが難しく、取付けることができたとしてもその取付作業に多くの時間を要する問題点があった。

一方、図４に示すように、基端がシャシフレーム２の一対のサイドメンバ２ａの後部に取付けられ後方かつ斜め下方に延びる一対のバンパ用アーム３の先端に、後方かつ水平方向に延びる一対のステップ用ステー８が取付けられ、これらのステップ用ステー８の先端（後端）に、車幅方向に延びる単一のバンパ本体４が取付けられ、更にこのバンパ本体４の上面に、車幅方向に延びる単一のステップ板７が取付けられたリヤバンパ構造が考えられる。このリヤバンパ構造では、一対のバンパ用アーム３が、一対のサイドメンバ２ａの後部から後方かつ斜め下方にそれぞれ延びる一対の第１アーム３ａと、これらの第１アーム３ａの先端（後端）から後方かつ水平方向にそれぞれ延びる一対の第２アーム３ｂとを有する。またステップ用ステー８の横断面形状と第２アーム３ｂの横断面形状は同一に形成され、一対のステップ用ステー８の基端は一対の第２アーム３ｂの先端にそれぞれ取付けられる。
しかし、図４に示すリヤバンパ構造では、車両の後退時に、運転者の不注意によりステップ板７及びバンパ本体４がプラットホーム等に衝突させると、ステップ板７のみならず、バンパ本体４、ステップ用アーム８及びバンパ用アーム３をも交換しなければならず、修理に多くの費用を要する問題点があった。

本発明の目的は、車両が加速又は減速しても、ステップ用ステー又はステップ板から異音を発生せず、またステップ板を利用した車両の荷室等への出入りを容易に行うことができる、車両のリヤバンパ構造を提供することにある。
本発明の別の目的は、サイドメンバと第２アームとの鉛直方向の間隔が狭くても、ステップ用ステーを第１アームに比較的容易に取付けることができ、また車両の後退時に、運転者の不注意によりステップ板がプラットホーム等に衝突しても、ステップ板、或いはステップ板及びステップ用ステーのみの交換で済む、車両のリヤバンパ構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、図１及び図２に示すように、基端がシャシフレーム１２の一対のサイドメンバ１２ａの後部にそれぞれ取付けられた一対のバンパ用アーム１３，１３と、車幅方向に延びて設けられ一対のバンパ用アーム１３，１３の先端に取付けられた単一のバンパ本体１４とを備えた車両のリヤバンパ構造の改良である。
その特徴ある構成は、一対のバンパ用アーム１３，１３が、基端が一対のサイドメンバ１２ａの後部にそれぞれ取付けられ後方かつ斜め下方にそれぞれ延びる一対の第１アーム２１，２１と、基端が一対の第１アーム２１，２１の先端にそれぞれ連設され後方かつ水平方向にそれぞれ延びる一対の第２アーム２２，２２とを有し、基端が一対の第１アーム２１，２１にそれぞれ取付けられ後方かつ水平方向にそれぞれ延び先端が単一のバンパ本体１４の後面より後方に突出し更に一対の第１アーム２１，２１より変形抵抗の小さい一対のステップ用ステー１６，１６と、車幅方向に延びて設けられ一対の第２ステップ用ステー１６，１６の上面に取付けられ更に一対の第１アーム２１，２１より変形抵抗の小さい単一のステップ板１７とを更に備えたところにある。
この請求項１に記載された車両のリヤバンパ構造では、ステップ板１７をサイドメンバ１２ａより低くかつバンパ本体１４より高い、路面から最適な高さに設定したので、作業者等が車両１０の荷室１０ａ等に入るときには、最初の一歩をステップ板１７に乗せ、次の一歩を荷室１０ａ等の床板に乗せることにより、スムーズに荷室１０ａ等に入ることができ、作業者が車両１０の荷室１０ａ等から出るときには、最初の一歩をステップ板１７に下ろし、次の一歩を路面１５に下ろすことにより、スムーズに荷室１０ａ等から出ることができる。またサイドメンバ１２ａと第２アーム２２との鉛直方向の間隔が狭くても、比較的長い第１アーム２１にステップ用ステー１６の基端を取付けるため、その取付作業を比較的容易に行うことができる。更に車両１０の後退時に、運転者の不注意によりステップ板１７がプラットホーム等に衝突しても、ステップ板１７、或いはステップ板１７及びステップ用ステー１６のみが変形し、第１アーム２１は変形しないので、ステップ板１７、或いはステップ板１７及びステップ用ステー１６のみの交換で済む。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図１及び図２に示すように、第１アーム２１に水平方向に並んで２又は３個の第１通孔２１ａ，２１ａが形成され、２又は３個の第１通孔２１ａ，２１ａに対向するようにステップ用ステー１６の基端に２又は３個の第２通孔１６ａ，１６ａが形成され、２又は３個の第１通孔２１ａ，２１ａと２又は３個の第２通孔１６ａ，１６ａにそれぞれ２又は３本のボルト２３，２３を挿通して２又は３個のナット２４，２４をそれぞれ螺合することにより、ステップ用ステー１６の基端が第１アーム２１に取付けられたことを特徴とする。
この請求項２に記載された車両のリヤバンパ構造では、第１アーム２１に水平方向に並んで２個又は３個の第１通孔２１ａ，２１ａを形成するだけであるため、第１アーム２１の強度を殆ど低下させることがなく、これらの第１通孔２１ａ，２１ａを利用してステップ用ステー１６の基端を第１アーム２１に取付けたので、作業者等がステップ板１７に乗っても、ステップ用ステー１７を水平状態に保つことができる。
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明であって、更に図１及び図２に示すように、単一のバンパ本体１４又は第２アームに突条２６又は突起が上方に向って突設され、突条２６又は突起が一対のステップ用ステー１６の中央下面を受けるように構成されたことを特徴とする。
この請求項３に記載された車両のリヤバンパ構造では、ステップ用ステー１６の基端が第１アーム２１に取付けられるとともに、ステップ用ステー１６の中央が突条２６又は突起により支持されるため、作業者等が重い荷物を持ってステップ板１７に乗っても、ステップ用ステー１６を水平状態に確実に保つことができる。

以上述べたように、本発明によれば、バンパ用アームが、サイドメンバの後部から後方かつ斜め下方に延びる第１アームと、第１アームの先端から後方かつ水平方向に延びる第２アームとを有し、第１アームから後方かつ水平方向に延び一対の第１アームより変形抵抗の小さい一対のステップ用ステーの先端が単一のバンパ本体の後面より後方に突出し、更に車幅方向に延び一対の第１アームより変形抵抗の小さい単一のステップ板を一対のステップ用ステーの上面に取付けたので、ステップ板が路面から最適な高さに設定されており、作業者等のステップ板を利用した車両の荷室等への出入りをスムーズに行うことができる。また車両が加速又は減速するとステップから異音を発する従来のバン型車両のリヤステップ装置と比較して、本発明では、車両が加速又は減速しても、ステップ用ステー又はステップ板から異音を発生することはない。またサイドメンバと第２アームとの鉛直方向の間隔が狭くても、比較的長い第１アームにステップ用ステーの基端を取付けるため、その取付作業を比較的容易に行うことができるとともに、車両の後退時に、運転者の不注意によりステップ板がプラットホーム等に衝突しても、ステップ板、或いはステップ板及びステップ用ステーのみの交換で済むので、修理に要する費用が比較的少なくて済む。

また第１アームに水平方向に並んで２又は３個の第１通孔を形成し、２又は３個の第１通孔に対向するようにステップ用ステーの基端に２又は３個の第２通孔を形成し、２又は３個の第１通孔と２又は３個の第２通孔に２又は３本のボルトを挿通して２又は３個のナットを螺合することにより、ステップ用ステーの基端を第１アームに取付ければ、第１アームに形成される第１通孔が２個又は３個と少ないため、第１アームの強度を殆ど低下させることがなく、これらの第１通孔を利用してステップ用ステーの基端を第１アームに取付けたので、作業者等がステップ板に乗っても、ステップ用ステーを略水平状態に保つことができる。
更に単一のバンパ本体又は第２アームに突条又は突起を上方に向って突設し、突条又は突起が一対のステップ用ステーの中央下面を受けるように構成すれば、ステップ用ステーの基端を第１アームに取付け、ステップ用ステーの中央を突条又は突起が支持するため、作業者等が重い荷物を持ってステップ板に乗っても、ステップ用ステーを水平状態に確実に保つことができる。

次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１及び図２に示すように、車両１０は、後部に箱型荷室１０ａを有する小型トラックであり、この小型トラック１０の後部には、後続の乗用車が小型トラック１０の下に潜り込むのを阻止するための強化型のリヤバンパ１１が設けられる。このリヤバンパ１１は、基端がシャシフレーム１２の一対のサイドメンバ１２ａの後部にそれぞれ取付けられた一対のバンパ用アーム１３，１３と、これらのバンパ用アーム１３，１３の先端に取付けられた単一のバンパ本体１４とを備える。このバンパ本体１４は車幅方向に延びて設けられる。また一対のバンパ用アーム１３，１３は、基端が一対のサイドメンバ１２ａの後部にそれぞれ取付けられた一対の第１アーム２１，２１と、基端が一対の第１アーム２１，２１の先端にそれぞれ一体的に設けられた一対の第２アーム２２，２２とを有する。一対の第１アーム２１，２１は基端から先端にかけて後方かつ斜め下方にそれぞれ延びるように設けられ、一対の第２アーム２２，２２は基端から先端にかけて後方かつ水平方向にそれぞれ延びるように設けられる。また第２アーム２２の基端を第１アーム２１の先端に溶接することにより第２アーム２２が第１アーム２１に一体的に形成される。単一のバンパ本体１４は一対の第２アーム２２，２２の後端に取付けられる。これによりバンパ本体１４の高さが路面１５（図１）より高くかつサイドメンバ１２ａより低い高さ、即ち路面１５及びサイドメンバ１２ａ間の中間の高さに設定される。ここで、バンパ本体の高さを路面１５及びサイドメンバ１２ａ間の中間の高さに設定したのは、小型トラック１０の後方から乗用車が追突したときに、乗用車の前面が上記バンパ本体１４の後面に当接して、乗用車が小型トラック１０の下に潜り込むのを阻止するためである。

一対の第１アーム２１，２１の中央下部には、一対のステップ用ステー１６，１６の基端がそれぞれ取付けられ、これらのステップ用ステー１６，１６は基端から先端にかけて後方かつ水平方向にそれぞれ延びるように設けられる（図１及び図２）。ステップ用ステー１６は第１アーム２１より僅かな間隔をあけて上方に位置するように構成される。これにより後述するステップ板１７の上面板部１７ａの高さが路面１５から最適な高さに設定される。また一対のステップ用ステー１６，１６の先端は単一のバンパ本体１４の後面より所定の長さ（４００ｍｍ以下）だけ後方に突出し、かつ箱型荷室（図１）の後面より所定の長さ（１５０ｍｍ以上）だけ後方に突出するように構成される。ここで、ステップ用ステー１６の先端をバンパ本体１４の後面より所定の長さ（４００ｍｍ以下）だけ後方に突出させたのは、バンパ本体１４後面の車両後端からの距離が４００ｍｍ以内でなければならないという法規制によるものであり、ステップ用ステー１６の先端を箱型荷室１０ａの後面より所定の長さ（１５０ｍｍ以上）だけ後方に突出させたのは、作業者等の足が箱型荷室１０ａに邪魔されずに安定して乗るようにするためである。また一対のステップ用ステー１６，１６の上面には単一のステップ板１７が取付けられる。このステップ板１７は、車幅方向に延びて設けられ作業者等が乗る上面板部１７ａと、上面板部１７ａの後縁に連設され一対のステップ用ステー１６，１６の後面を覆う後面板部１７ｂと、後面板部１７ｂの下縁に連設され前方に折返された折返し板部１７ｃとを有する。

ステップ用ステー１６及びステップ板１７は第１アーム２１より変形抵抗が小さく設定される。ここで、ステップ用ステー１６及びステップ板１７の変形抵抗とは、小型トラック１０が後進してステップ板１７の後面がプラットホーム等に衝突したときにステップ用ステー１６及びステップ板１７が塑性変形するまでの抗力をいい、第１アーム２１の変形抵抗とは、小型トラック１０が後進してステップ板１７の後面がプラットホーム等に衝突したときにステップ用ステー１６及びステップ板１７を介して第１アーム２１に伝達される荷重（力）により第１アーム２１が塑性変形するまでの抗力をいう。具体的には、ステップ板１７の後面に水平方向かつ前向きの荷重（力）を徐々に増大させた場合、ステップ板１７が塑性変形を開始する荷重（力）をＡとし、ステップ用ステー１６が塑性変形を開始する荷重（力）をＢとし、第１アーム２１が塑性変形を開始する荷重（力）をＣとするとき、Ａ＜Ｂ＜Ｃという関係が成り立つように各部材の強度が設定される。これにより、ステップ板１７はステップ用ステー１６より変形抵抗が小さく設定され、ステップ用ステー１６は第１アーム２１より変形抵抗が小さく設定される。ステップ板１７の変形抵抗を最も小さくするには、鋼板より引張り強度や曲げ強度の小さいアルミ板にて形成することが好ましく、ステップ用ステー１６の変形抵抗をステップ板１７より大きく第１アーム２１より小さくするには、比較的厚さの薄い鋼板によりアングル状に形成することが好ましく、第１アーム２１の変形抵抗を最も大きくするには、比較的厚さの厚い鋼板によりチャンネル状に形成することが好ましい。なお、ステップ用ステー１６及びステップ板１７は、ステップ板１７の上面に重い荷物を持った作業者等が乗っても変形しない強度を有するように設定される。

一方、第１アーム２１に水平方向に並んで２個の第１通孔２１ａ，２１ａが形成され、これらの第１通孔２１ａ，２１ａに対向するようにステップ用ステー１６の基端に２個の第２通孔１６ａ，１６ａが形成される（図１）。また２個の第１通孔２１ａ，２１ａと２個の第２通孔１６ａ，１６ａには、図２に示すように、それぞれ２本のボルト２３，２３を挿通してこれらのボルト２３，２３の突出部に２個のナット２４，２４をそれぞれ螺合することにより、ステップ用ステー１６の基端が第１アーム２１に取付けられる。更に単一のバンパ本体１４には単一の突条２６が上方に向って突設される（図１）。この突条２６はバンパ本体１４の長手方向に沿って、即ち車幅方向に延びて設けられ、一対のステップ用ステー１６，１６の中央下面をそれぞれ受けるように構成される。

このように構成された小型トラックのリヤバンパ構造の動作を説明する。
ステップ板１７がサイドメンバ１２ａより低くかつバンパ本体１４より高い、路面１５から最適な高さに設定されているので、作業者等が小型トラック１０の箱型荷室１０ａに入るときには、最初の一歩をステップ板１７に乗せ、次の一歩を箱型荷室１０ａの床板に乗せることにより、スムーズに箱型荷室１０ａに入ることができ、作業者が上記箱型荷室１０ａから出るときには、最初の一歩をステップ板１７に下ろし、次の一歩を路面１５に下ろすことにより、スムーズに箱型荷室１０ａから出ることができる。また小型トラック１０では、サイドメンバ１２ａと第２アーム２２との鉛直方向の間隔が狭いけれども、比較的長い第１アーム２１にステップ用ステー１６の基端を取付けるため、その取付作業を比較的容易に行うことができる。また小型トラック１０の後退時に、運転者の不注意によりステップ板１７がプラットホーム等に衝突しても、ステップ板１７、或いはステップ板１７及びステップ用ステー１６のみが変形し、第１アーム２１は変形しないので、ステップ板１７、或いはステップ板１７及びステップ用ステー１６のみの交換で済む。この結果、修理に要する費用が僅かで済む。また第１アーム２１に水平方向に並んで２個の第１通孔２１ａ，２１ａを形成するだけであるため、第１アーム２１の強度は殆ど低下しない。更にこれらの第１通孔２１ａ，２１ａを利用してステップ用ステー１６の基端を第１アーム２１に取付けるとともに、ステップ用ステー１６の中央を突条２６が支持するため、作業者等が重い荷物を持ってステップ板１７に乗っても、ステップ用ステー１６を水平状態に確実に保つことができる。

なお、この実施の形態では、車両として後部に箱型荷室を有する小型トラックを挙げたが、後部に荷台を有する小型トラックでもよい。
また、この実施の形態では、第２アームの基端を第１アームの先端に溶接することにより第２アームを第１アームに一体的に形成したが、第１及び第２アームの最終形状の展開状態で鋼板を打抜いた後に、この打抜いた板をプレス成形することにより第２アームを第１アームに一体的に形成してもよい。
また、この実施の形態では、第１アームに水平方向に並んで２個の第１通孔を形成し、２個の第１通孔に対向するようにステップ用ステーの基端に２個の第２通孔を形成し、２個の第１通孔と２個の第２通孔に２本のボルトを挿通して２個のナットを螺合することにより、ステップ用ステーの基端を第１アームに取付けたが、第１アームに水平方向に並んで３個の第１通孔を形成し、３個の第１通孔に対向するようにステップ用ステーの基端に３個の第２通孔を形成し、３個の第１通孔と３個の第２通孔に３本のボルトを挿通して３個のナットを螺合することにより、ステップ用ステーの基端を第１アームに取付けてもよい。
更に、この実施の形態では、単一のバンパ本体に突条を上方に向って突設し、この突条が一対のステップ用ステーの中央下面を受けるように構成したが、単一のバンパ本体に一対の突起を一対のステップ用ステーに向って上方にそれぞれ突設し、これらの突条が一対のステップ用ステーの中央下面をそれぞれ受けるように構成してもよく、或いは一対の第２アームに単一の突条を上方に向って突設したり、又は一対の第２アームに一対の突起を一対のステップ用ステーに向って上方にそれぞれ突設することにより、突条又は一対の突起が一対のステップ用ステーの中央下面をそれぞれ受けるように構成してもよい。

本発明実施形態の車両のリヤバンパを含む車両の要部側面図である。 そのリヤバンパを含む車両の要部斜視図である。 従来例を示す図１に対応する要部側面図である。 別の従来例を示す図１に対応する要部側面図である。

符号の説明

１０ 小型トラック（車両）
１２ シャシフレーム
１２ａ サイドメンバ
１３ バンパ用アーム
１４ バンパ本体
１６ ステップ用ステー
１６ａ 第２通孔
１７ ステップ板
２１ 第１アーム
２１ａ 第１通孔
２２ 第２アーム
２３ ボルト
２４ ナット
２６ 突条

Claims (3)

1. 基端がシャシフレーム(12)の一対のサイドメンバ(12a)の後部にそれぞれ取付けられた一対のバンパ用アーム(13,13)と、車幅方向に延びて設けられ前記一対のバンパ用アーム(13,13)の先端に取付けられた単一のバンパ本体(14)とを備えた車両のリヤバンパ構造において、
   前記一対のバンパ用アーム(13,13)は、基端が前記一対のサイドメンバ(12a)の後部にそれぞれ取付けられ後方かつ斜め下方にそれぞれ延びる一対の第１アーム(21,21)と、基端が前記一対の第１アーム(21,21)の先端にそれぞれ連設され後方かつ水平方向にそれぞれ延びる一対の第２アーム(22,22)とを有し、
   基端が前記一対の第１アーム(21,21)にそれぞれ取付けられ後方かつ水平方向にそれぞれ延び先端が前記単一のバンパ本体(14)の後面より後方に突出し更に前記一対の第１アーム(21,21)より変形抵抗の小さい一対のステップ用ステー(16,16)と、
   車幅方向に延びて設けられ前記一対のステップ用ステー(16,16)の上面に取付けられ更に前記一対の第１アーム(21,21)より変形抵抗の小さい単一のステップ板(17)と
   を更に備えたことを特徴とする車両のリヤバンパ構造。
2. 第１アーム(21)に水平方向に並んで２又は３個の第１通孔(21a,21a)が形成され、前記２又は３個の第１通孔(21a,21a)に対向するようにステップ用ステー(16)の基端に２又は３個の第２通孔(16a,16a)が形成され、前記２又は３個の第１通孔(21a,21a)と前記２又は３個の第２通孔(16a,16a)にそれぞれ２又は３本のボルト(23,23)を挿通して２又は３個のナット(24,24)をそれぞれ螺合することにより、前記ステップ用ステー(16)の基端が前記第１アーム(21)に取付けられた請求項１記載の車両のリヤバンパ構造。
3. 単一のバンパ本体(14)又は第２アームに突条(26)又は突起が上方に向って突設され、前記突条(26)又は前記突起が一対のステップ用ステー(16)の中央下面を受けるように構成された請求項１又は２記載の車両のリヤバンパ構造。

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