JP5134906B2 - 車両用シートのパワースライド装置におけるアッパレール連結装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートのパワースライド装置におけるアッパレールを連結するための連結装置に関する。

車両における車両用シートのパワースライド装置の従来技術としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。
特許文献１のパワースライド装置は、車両床面に固定した左右一対のロアレール７（固定レール）と、シートを支持すると共に左右のロアレール７に対してスライド可能な左右一対のアッパレール（可動レール）８と、左右のアッパレール８の前端部どうしを結合する左右方向に延びるクロスメンバー９と、左右のロアレール７の底面にそれぞれ固定した貫通雌ねじ孔を有する一対のナット部材１７と、左右のナット部材１７の貫通雌ねじ孔をそれぞれ貫通する左右一対のリードスクリュー（スクリューロッド）１５と、共にクロスメンバー９に固定したモータ１３及び左右のリードスクリュー１５の前端部に連係することによりモータ１３の動力を左右のリードスクリュー１５に伝達するギヤユニット１１、１２と、を具備している。

モータ１３が作動すると、モータ１３の駆動力が左右のギヤユニット１１、１２を介して左右のリードスクリュー１５に伝わり、左右のリードスクリュー１５が自身の軸線回りに回転しながらロアレール７と一体化している左右のナット部材１７に対して自身の軸線方向に相対移動する。すると、左右のリードスクリュー１５と一緒に左右のアッパレール８及びシートが左右のロアレール７に対して前方または後方に相対スライドする。
特開２０００−１７７４４０号公報

上記のような構成のパワースライド装置を組み立て方法の一例として、車両床面上に予めロアレール７、ナット部材１７、リードスクリュー１５、アッパレール８及びシートからなる床面固定側ユニットを組み立てておき、この床面固定側ユニットに、別の場所で予め組み付けておいたクロスメンバー９、ギヤユニット１１、ギヤユニット１２及びモータ１３からなる連結用ユニット（連結装置）を後から組み付ける方法がある。

しかし、左右のロアレール７の車両床面に対する固定位置が設計値から僅かでもずれたり、ナット部材１７のロアレール７への固定位置が設計位置から僅かでもずれると、左右のリードスクリュー１５どうしの間隔が設計値からずれてしまう。
そのため、このような状態で連結用ユニットを床面固定側ユニットに組み付けようとすると、リードスクリュー１５やギヤユニット１１、１２に無理な力が掛かったり、あるいは左右のギヤユニット１１、１２を左右のリードスクリュー１５に接続できなくなる。

また、左右のロアレール７（及びアッパレール８）どうしの間隔は車種によって異なるので、従来においては連結用ユニットを車種毎に製造しなければならなかった。

本発明の目的は、車両用シートのパワースライド装置の一部をなす床面固定側ユニットの一対のスクリューロッドどうしの間隔が設計値から多少ずれていても、一対のアッパレールの端部どうしを無理なく容易に連結でき、かつ複数の車種の床面固定側ユニットに対応できる車両用シートのパワースライド装置におけるアッパレール連結装置を提供することにある。

本発明の車両用シートのパワースライド装置におけるアッパレール連結装置は、車両床面に固定した一対のロアレールに固定したナット部材にそれぞれ螺合し、かつ、シートを支持する一対のアッパレールとそれぞれ一緒に各ロアレールに対してスライドする一対のスクリューロッドを、その軸線回りに回転させる駆動手段と、該駆動手段の駆動力を上記各スクリューロッドにそれぞれ伝達する一対の動力伝達装置と、上記駆動手段及び上記動力伝達装置を支持し、かつ、上記動力伝達装置を上記一対のスクリューロッドにそれぞれ連係させた状態で上記一対のアッパレールの端部どうしを連結する連結ブラケットと、を備え、少なくとも一方の上記動力伝達装置に、少なくとも一方の上記アッパレールの一方の端部または該端部に固定した固定部材に形成したねじ孔に螺合するボルトが貫通する貫通孔を形成し、上記連結ブラケットに、該ボルトが上記一対のアッパレールの並び方向にスライド可能として貫通する調整用長孔を少なくとも一つ形成したことを特徴としている。

少なくとも一方の上記動力伝達装置と上記連結ブラケットとに、該動力伝達装置を上記連結ブラケットに上記調整用長孔の長手方向にスライド可能として支持するスライド式支持手段を設けるのが好ましい。

上記スライド式支持手段は、例えば、上記連結ブラケットと動力伝達装置の一方に形成した、上記調整用長孔と平行な方向に延びる支持用長孔と、他方に形成した、上記支持用長孔にスライド可能に嵌合する支持用突部と、を備えるものとすることが可能である。

さらに、上記動力伝達装置が、頭部と、該頭部に連なる首部と、を有し、上記支持用長孔が、上記頭部及び首部が貫通可能な広幅部と、該広幅部と連通し、かつ上記シートのスライド方向の寸法が上記首部と同じまたは広く上記頭部より狭い狭幅部と、を有し、上記狭幅部に、該狭幅部に嵌合した上記首部が上記広幅部側に移動するのを規制する抜け止め用突部を形成するのが好ましい。

本発明では、連結ブラケットと動力伝達装置の一方に形成した調整用長孔に挿入したボルトは該長孔に対してスライド可能である。そのため、本連結装置をアッパレールの端部に接続する前の状態においては、動力伝達装置は連結ブラケットに対して調整用長孔の長手方向（一対のアッパレールの並び方向）に位置調整が可能である。
従って、車両床面に予め固定しておいたロアレール、ナット部材、スクリューロッド及びアッパレールを有する床面固定側ユニットの一対のスクリューロッドどうしの間隔が設計値から多少ずれていても、連結ブラケットに対する動力伝達装置の位置を調整することにより、連結ブラケット及び動力伝達装置を介して一対のアッパレールの端部どうしを無理なく容易に接続できる。
また、連結ブラケットに対する動力伝達装置の位置を調整可能なので、本発明の連結装置は複数の車種の床面固定側ユニットに対応できる。

請求項２のように構成すれば、連結ブラケットに動力伝達装置をスライド可能に仮保持できるので、連結装置による一対のアッパレールの連結作業が容易になる。

請求項３のように構成すれば、簡単な構造のスライド式支持手段が得られる。

請求項４のように構成すれば、動力伝達装置の首部を支持用長孔の狭幅部に嵌合すると、動力伝達装置の頭部によって動力伝達装置の支持用長孔からの脱落が阻止され、かつ首部が狭幅部に対してスライド可能になる。さらに、首部の広幅部側への移動が狭幅部に形成した抜け止め用突部によって規制されるので、一旦首部を狭幅部に嵌合すれば、首部及び頭部が不意に広幅側に移動して動力伝達装置が支持用長孔から脱落することはない。

以下、本発明の一実施形態を添付図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明中の前後方向と左右方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
車両内の床面（図示略）上には対をなす前側ブラケット１１と後側ブラケット１２が左右に並べて固定してあり、左右の前側ブラケット１１及び後側ブラケット１２の上面にはそれぞれロアレール１３の下面の前端部と後端部がリベットＲ１、リベットＲ２によって固定してある。
図１に示すようにロアレール１３は前後方向に直線的に延びる金属製のチャンネル材であり、その左右両側壁の上端からは水平な上片１４が内向きに突出しており、左右の上片１４の対向縁部からはそれぞれ垂下片１５が下向きに突出している。
左右のロアレール１３には、前後方向に延びる金属製のチャンネル材である左右一対のアッパレール１７がそれぞれスライド可能に嵌合している。アッパレール１７は断面下向きＵ字形をなす本体部１８と、本体部１８の左右両側部から一旦外側に延びた後に上方に延びる上向き嵌合片１９と、を有している。アッパレール１７は、その左右の上向き嵌合片１９がロアレール１３の側壁と垂下片１５の間の空間内に位置し、かつその本体部１８がロアレール１３の左右の垂下片１５の間に位置する状態で対応するロアレール１３にスライド自在に嵌合している。さらに、左右のアッパレール１７の上面にはそれぞれ左側シート用ブラケット２０と右側シート用ブラケット２１が複数のボルトＢ１とナットＮ１により固定してあり、左側シート用ブラケット２０と右側シート用ブラケット２１には図示を省略したシートの下面の左側部と右側部を固定してある。

図示するように、左右のロアレール１３の底面の中央部より前寄りの部分には、前後一対のボルトＢ２によってナットユニット２５が固定してある。このナットユニット２５は、ブロック形状をなし、かつ、その下面に形成した前後一対の雌ねじ孔３１にロアレール１３の底部を貫通する前後一対のボルトＢ２がそれぞれ螺合する金属製ケース２６と、金属製ケース２６を前後方向に貫通する断面略円形の貫通孔の内周面にアウトサート成形（一体成形）した、その内周面が雌ねじ孔３４となっている樹脂製ナット３２と、を備えている。

左右のアッパレール１７の本体部１８の前端部には、側面視Ｌ字形をなす金属製の支持ブラケット３７（固定部材）の水平嵌合片３８が本体部１８の天井面に当接する状態で挿入してある。水平嵌合片３８の左右幅は本体部１８の左右両側壁の対向面間距離と等しく、さらに水平嵌合片３８の上面に突設した突起３９が本体部１８の天井部に穿設した嵌合孔２２に嵌合しているので、水平嵌合片３８（支持ブラケット３７）の本体部１８（アッパレール１７）に対する（上下方向の軸回りの）回転は規制されている。また、水平嵌合片３８の前端部から上方に延びる垂直片４１にはねじ孔４２が穿設してある。
さらに、支持ブラケット３７の水平嵌合片３８には荷重伝達部材４５が一体的に設けてある。この荷重伝達部材４５は、上方に向かって延出するねじ部４６と、ねじ部４６の下端に連なる水平当接片４７と、水平当接片４７の下面から下方に延びる下方突出部４８と、を備えており、下方突出部４８には下方突出部４８を前後方向に貫通するスクリューロッド挿通孔４９が穿設してある。荷重伝達部材４５のねじ部４６は、アッパレール１７の本体部１８の天井部に穿設した円形孔２３、及び左側シート用ブラケット２０に穿設した貫通孔を下方から上方に貫通しており、水平当接片４７は水平嵌合片３８の下面に当接している。そして、左側の荷重伝達部材４５のねじ部４６の左側シート用ブラケット２０より上方に突出した部分にはナットＮ２が螺合し、かつ該ナットＮ２が左側シート用ブラケット２０の上面に接触しているので、左側の荷重伝達部材４５は左側の支持ブラケット３７、左側のアッパレール１７及び左側シート用ブラケット２０と一体化している。さらに、右側の荷重伝達部材４５のねじ部４６の右側シート用ブラケット２１より上方に突出した部分にはナットＮ２が螺合し、かつ該ナットＮ２が右側シート用ブラケット２１の上面に接触しているので、右側の荷重伝達部材４５は右側の支持ブラケット３７、右側のアッパレール１７及び右側シート用ブラケット２１と一体化している。

左右のロアレール１３に固定したナットユニット２５の樹脂製ナット３２の雌ねじ孔３４には、前後方向に延びると共に断面円形をなす金属製のスクリューロッド５０を挿通させてある。スクリューロッド５０の後端部をなす後端軸受部５１と、スクリューロッド５０の前端部近傍をなす小径雄ねじ部５２と、スクリューロッド５０の前端部をなす前端セレーション部５３はその他の部分に比べて小径である。後端軸受部５１と小径雄ねじ部５２の間に位置する部分は樹脂製ナット３２の雌ねじ孔３４と螺合するナット螺合用雄ねじ部５４であり、小径雄ねじ部５２と前端セレーション部５３の間に位置する部分は荷重伝達部材４５のスクリューロッド挿通孔４９を貫通する中間大径雄ねじ部５５である。
左右のスクリューロッド５０の後端軸受部５１は、左右のアッパレール１７の後端部に固定した後端軸受部材５６の軸受用凹部５７によって相対回転可能かつ相対スライド可能に支持されている。
図示するように、左右のスクリューロッド５０の中間大径雄ねじ部５５には、荷重伝達部材４５を前後から挟むようにしてナットＮ３とナットＮ４が螺合してある。これらのナットＮ３及びナットＮ４はかしめることにより中間大径雄ねじ部５５に固定してある。荷重伝達部材４５の前後両面はナットＮ３とナットＮ４の対向面にそれぞれ接触しているので、荷重伝達部材４５はスクリューロッド５０に対して相対回転可能であるが、スクリューロッド５０に対する相対スライドは規制されている。即ち、ナットＮ３とナットＮ４が荷重伝達部材４５を前後から挟持することにより、スクリューロッド５０とアッパレール１７は前後方向に一緒に移動するようになっている。
さらに、左右のスクリューロッド５０のナット螺合用雄ねじ部５４には、ナットユニット２５の後方に位置するナットＮＳが螺合してあり、このナットＮＳをかしめることによりナット螺合用雄ねじ部５４に固定している。
以上説明した構成要素からなる部分が、パワースライド装置１０の一部をなす床面固定側ユニットＦＵである。

次に、パワースライド装置１０の残りの部分を構成するユニット体である連結用ユニット（連結装置）ＣＵについて説明する。
左右の支持ブラケット３７（アッパレール１７）を連結するための部材である金属製の連結ブラケット６０の左右両端部はチャンネル形状をなしている。即ち、連結ブラケット６０の左右両端部に形成した端部前壁６１の上部からは略水平な天井壁６２が後方に向かって延びており、天井壁６２の後部からは後部壁６３が垂下している。さらに、端部前壁６１及び後部壁６３には互いに前後方向に対向しかつ左右方向に延びる調整用長孔６４と調整用長孔６５が穿設してあり、天井壁６２には左右方向に延びる支持用長孔（スライド式支持手段）６６が穿設してある。この支持用長孔６６は、広幅部６７と、広幅部６７より前後寸法が短い狭幅部６８とからなるものである。

連結ブラケット６０の左右の支持用長孔６６には左右一対のギヤボックス（動力伝達装置）７０をそれぞれ取付可能である。
ギヤボックス７０にはギヤボックス７０の上部を前後方向に貫通する断面円形の貫通孔７１と、ギヤボックス７０の下部を前後方向に貫通するウォームホイル収納孔７２と、ウォームホイル収納孔７２の直上部分を左右方向に貫通するウォーム収納孔７３が穿設してあり、ウォームホイル収納孔７２とウォーム収納孔７３はギヤボックス７０の内部において互いに連通している。
さらに、左右のギヤボックス７０のウォームホイル収納孔７２の内部には、前後方向に延びる軸線を有し、かつその後面に前方に向かって延びるセレーション溝付凹部７５ａが凹設された樹脂製のウォームホイル（動力伝達装置）７５が、該軸線回りに回転可能かつスライド不能として収納してある。一方、ウォーム収納孔７３の内部には、左右方向に延びる軸線を有する樹脂製のウォーム（動力伝達装置）７６が、該軸線回りに回転可能かつ該軸線方向に相対スライド不能として収納してある。これらウォームホイル７５とウォーム７６はギヤボックス７０の内部において互いに噛合している。

さらに、ウォームホイル７５及びウォーム７６を収納している本体部７７の上端部には本体部７７より前後寸法及び左右寸法が短い断面矩形の首部（スライド式支持手段）（支持用突部）７８が連設してあり、かつ首部７８の上端部には首部７８より前後寸法及び左右寸法が長い断面矩形の頭部（スライド式支持手段）（支持用突部）７９が連設してある。図３及び図４に示すように、この頭部７９の前後寸法及び左右寸法は支持用長孔６６の広幅部６７より小寸であるが、その前後寸法は狭幅部６８より長い。一方、首部７８の前後寸法及び左右寸法は支持用長孔６６の広幅部６７より短い。さらに、首部７８の前後寸法は狭幅部６８と同じであり、かつ首部７８の左右寸法は狭幅部６８より短い。また、ギヤボックス７０の本体部７７の前後寸法は端部前壁６１と後部壁６３の間隔より狭い。
従って、左右のギヤボックス７０は左右の端部前壁６１と後部壁６３の間に下方から挿入可能であり、その頭部７９を支持用長孔６６の広幅部６７を通して天井壁６２の上方に突出させ（図４の仮想線及び図２参照）、そのまま外側（左側のギヤボックス７０は左側、右側のギヤボックス７０は右側）にスライドさせると首部７８が狭幅部６８に嵌合する。このように首部７８が狭幅部６８に嵌合すると、狭幅部６８より前後寸法が大きい頭部７９の下面が天井壁６２の上面に当接するので、左右のギヤボックス７０が連結ブラケット６０の左右両端部に左右方向にスライド可能に支持（仮保持）される。

さらに、連結ブラケット６０の後面の中央部よりやや左側には、その軸線が左右方向に延びるモータ（駆動手段）８０が固定してある。モータ８０に内蔵された左右方向の軸線回りに回転する出力回転軸（図示略）の左端部には、柔軟な金属材からなるフレキシブルシャフトＦＳ１の右端部が同軸的に固着してあり、該出力回転軸の右端部には、フレキシブルシャフトＦＳ１と同じ金属材からなると共にフレキシブルシャフトＦＳ１より長いフレキシブルシャフトＦＳ２の左端部が同軸的に固着してある。
フレキシブルシャフトＦＳ１の左端部は左側のギヤボックス７０に収納したウォーム７６に相対回転不能かつ相対スライド可能に接続しており、フレキシブルシャフトＦＳ２の右端部は右側のギヤボックス７０に収納したウォーム７６に相対回転不能かつ相対スライド可能に接続している。また、フレキシブルシャフトＦＳ２の周囲には、その左端部をモータ８０の右端面に固定すると共にその右端部を右側のギヤボックス７０の左側面に固定した可撓性材料からなるパイプ状カバー部材６９が位置している。

以上説明した連結ブラケット６０、パイプ状カバー部材６９、ギヤボックス７０、ウォームホイル７５、ウォーム７６、モータ８０、フレキシブルシャフトＦＳ１及びフレキシブルシャフトＦＳ２を備える連結用ユニットＣＵは、一対のボルトＢ３によって床面固定側ユニットＦＵの左右の支持ブラケット３７に固定される。
具体的には、まず連結用ユニットＣＵの左右両端部の調整用長孔６５を床面固定側ユニットＦＵの左右の支持ブラケット３７の直前に位置させる。そして、左右のスクリューロッド５０の前端セレーション部５３と左右のギヤボックス７０のウォームホイル収納孔７２が同軸をなすようにし、ウォームホイル収納孔７２の前端開口を通してウォームホイル７５のセレーション溝付凹部７５ａに左右のスクリューロッド５０の前端セレーション部５３をセレーション嵌合する（相対回転不能かつ相対スライド可能に嵌合する）。

しかし、左右いずれかのロアレール１３（前側ブラケット１１、後側ブラケット１２）の車両床面に対する固定位置が設計位置からずれている場合は、左右のロアレール１３どうしの間隔が設計値からずれるので、左右のスクリューロッド５０どうしの間隔も設計値からずれてしまう。従って、このような場合は左右の前端セレーション部５３と左右のウォームホイル７５（セレーション溝付凹部７５ａ）を同時に同軸的に対向させることはできない。
そのため、このような場合は左右いずれか（または双方）のギヤボックス７０を支持用長孔６６に対して左右にスライドさせて、左右のウォームホイル収納孔７２（ウォームホイル７５）が左右の前端セレーション部５３とそれぞれ同軸をなすようにする。このようにギヤボックス７０の左右方向の位置調整を行えば、左右のウォームホイル７５のセレーション溝付凹部７５ａに左右の前端セレーション部５３を無理なく容易にセレーション嵌合できる。
左右のウォームホイル７５のセレーション溝付凹部７５ａに左右の前端セレーション部５３をセレーション嵌合すると、左右のギヤボックス７０の貫通孔７１と左右の支持ブラケット３７のねじ孔４２が共に同軸をなすので、連結ブラケット６０の前方から左右の調整用長孔６４、貫通孔７１及び調整用長孔６５にボルトＢ３を挿通し、かつ左右のボルトＢ３を支持ブラケット３７のねじ孔４２に螺合する。
このように連結ブラケット６０の左右両端部を左右の支持ブラケット３７に固定することにより、左右の支持ブラケット３７（アッパレール１７）が連結ブラケット６０を介して互いに連結される。

以上構成のパワースライド装置１０の動作は次の通りである。
車両の室内（例えば、スライドさせようとするシートの側面）には、ＯＦＦ位置（中立位置）から第１ＯＮ位置（前方スライド位置）と第２ＯＮ位置（後方スライド位置）とに移動可能なスライドスイッチ（図示略）が設けてあり、例えばこのスライドスイッチをＯＦＦ位置から第１ＯＮ位置側に移動させると、図示を省略したバッテリからモータ８０に電流が流れモータ８０が正転する。すると、モータ８０の回転出力軸と一体化しているフレキシブルシャフトＦＳ１及びフレキシブルシャフトＦＳ２が図２において時計方向に回転する。すると、左右のギヤボックス７０内においてウォーム７６が同方向に回転し、さらにウォーム７６と噛合しているウォームホイル７５及びスクリューロッド５０が前方から見て反時計方向に回転する。このようにスクリューロッド５０が回転すると、スクリューロッド５０がナットユニット２５（樹脂製ナット３２）に対して回転しながら前方に移動するので、左右のアッパレール１７及びシートが左右のロアレール１３（車両床面）に対して前方に移動する。アッパレール１７及びシートは、ナットＮＳが金属製ケース２６の後端面に当接するまでロアレール１３に対して前方にスライド可能である。スライドスイッチを第１ＯＮ位置からＯＦＦ位置に復帰させれば、バッテリからモータ８０への電流の供給が遮断されるので、アッパレール１７及びシートのスライド動作は停止する。
一方、スライドスイッチを第２ＯＮ位置側に移動させると、バッテリからモータ８０に電流が流れモータ８０が逆転するので、ウォームホイル７５及びスクリューロッド５０が前方から見て時計方向に回転する。すると、スクリューロッド５０がナットユニット２５（樹脂製ナット３２）に対して回転しながら後方に移動するので、左右のアッパレール１７及びシートが左右のロアレール１３（車両床面）に対して後方に移動する。アッパレール１７及びシートはナットＮ４が金属製ケース２６の前面に当接するまでロアレール１３に対して後方にスライド可能である。スライドスイッチを第２ＯＮ位置からＯＦＦ位置に復帰させれば、バッテリからモータ８０への電流の供給が遮断されるので、アッパレール１７及びシートのスライド動作は停止する。

以上説明したように本実施形態のパワースライド装置１０は、連結ブラケット６０に対する左右のギヤボックス７０の左右位置を調整しながら、連結用ユニットＣＵを車両床面に予め固定してある床面固定側ユニットＦＵに結合できる。従って、仮に左右のスクリューロッド５０どうしの間隔が設計値から多少ずれていても、連結ブラケット６０を介して左右のアッパレール１７の前端部（支持ブラケット３７）どうしを無理なく容易に接続できる。
しかも、支持用長孔６６、首部７８、及び頭部７９を利用することにより左右のギヤボックス７０を連結ブラケット６０の両端部にスライド可能に支持（仮保持）しているので、このような支持手段がない場合に比べて、連結ブラケット６０による左右のアッパレール１７（支持ブラケット３７）の連結作業をより容易に行うことが可能である。
さらに、一般的にロアレール１３どうしの間隔は車種によって異なるので、左右のスクリューロッド５０どうしの間隔も車種によって異なることになる。しかし、本実施形態の連結用ユニットＣＵはギヤボックス７０の左右方向位置を調整可能なので複数の車種に対応可能である。

以上、上記実施形態を利用して本発明を説明したが、本発明は上記実施形態以外の態様で実施することも可能である。
図５及び図６は一つの変形例を示している。この変形例では連結ブラケット６０の左右両端部の支持用長孔６６の狭幅部６８の広幅部６７側の端部に前後一対の抜け止め用突部６８ａを突設してある。また、狭幅部６８における抜け止め用突部６８ａに隣接する部分には係合凹部６８ｂが凹設してある。
一方、左右一対の樹脂製のギヤボックス９０（ギヤボックス７０と同様に貫通孔７１、ウォームホイル収納孔７２及びウォーム収納孔７３を備えている）の上端部近傍には平面視長方形の当接部９１が設けてあり、当接部９１の上部には首部９２が突設してある。図示するように首部９２の前後両面の中央部には係合突部９３が凹設してある（前側の係合突部９３のみ図示している）。さらに、首部９２の上部には頭部７９と同じ形状の頭部９４が突設してある。
ギヤボックス９０の頭部９４が支持用長孔６６の広幅部６７を通して天井壁６２の上方に突出し、かつ当接部９１の上面が天井壁６２の下面に接触した状態で、ギヤボックス９０全体をそのまま内側（左側のギヤボックス９０は右側、右側のギヤボックス９０は左側）にスライドさせると、首部９２が狭幅部６８内に移動し、かつ前後の係合突部９３が前後の抜け止め用突部６８ａを乗り越えて前後の係合凹部６８ｂに係合する。図６に示すように、前後の係合突部９３の端部同士の前後方向距離は前後の抜け止め用突部６８ａの前後間隔より長いので、前後の係合突部９３が前後の抜け止め用突部６８ａにそれぞれ係合すると、ギヤボックス９０の支持用長孔６６に対するスライド範囲が係合凹部６８ｂと係合突部９３によって制限される。従って、意図的にギヤボックス９０を外側（左側のギヤボックス９０は左側、右側のギヤボックス９０は右側）にスライドさせない限り、首部９２が広幅部６７側に移動してギヤボックス９０が支持用長孔６６から下方に脱落することはない。

また、上記実施形態及び変形例では連結ブラケット６０の左右両端部に調整用長孔６４、調整用長孔６５、及び支持用長孔６６を穿設しているが、左右一方のみに調整用長孔６４、調整用長孔６５、及び支持用長孔６６を穿設し、一方のギヤボックス７０（ギヤボックス９０）のみを連結ブラケット６０に対して左右方向に位置調整可能としてもよい。さらに、支持用長孔６６を連結ブラケット６０の端部前壁６１や後部壁６３に形成してもよい。
さらに、ギヤボックス７０（ギヤボックス９０）側に支持用長孔６６に相当する孔を形成し、連結ブラケット６０側に首部７８及び頭部７９（首部９２、頭部９４）に相当する支持用突部を形成してもよい。
また、支持ブラケット３７にねじ孔４２を形成する代わりに、アッパレール１７の前端部にねじ孔４２に相当するねじ孔を形成してもよい。
さらに、挟幅部６８の前後寸法を首部７８、９２より広くしてもよい。

本発明の一実施形態のパワースライド装置の前方から見た分解斜視図である。 左側のロアレール、アッパレール、及びこれらの周辺部材の縦断側面図である。 連結ブラケットの左端部とその周辺部材の分解斜視図である。 連結ブラケットの左端部の平面図である。 変形例の連結ブラケットの右端部とその周辺部材の分解斜視図である。 変形例の連結ブラケットの右端部のギヤボックスの首部を通る平面で横断した平面図である。

符号の説明

１０ パワースライド装置
１１ 前側ブラケット
１２ 後側ブラケット
１３ ロアレール
１４ 上片
１５ 垂下片
１７ アッパレール
１８ 本体部
１９ 上向き嵌合片
２０ 左側シート用ブラケット
２１ 右側シート用ブラケット
２２ 嵌合孔
２３ 円形孔
２５ ナットユニット
２６ 金属製ケース
３２ 樹脂製ナット
３４ 雌ねじ孔
３７ 支持ブラケット（固定部材）
３８ 水平嵌合片
３９ 突起
４１ 垂直片
４２ ねじ孔
４５ 荷重伝達部材
４６ ねじ部
４７ 水平当接片
４８ 下方突出部
４９ スクリューロッド挿通孔
５０ スクリューロッド
５１ 後端軸受部
５２ 小径雄ねじ部
５３ 前端セレーション部
５４ ナット螺合用雄ねじ部
５５ 中間大径雄ねじ部
５６ 後端軸受部材
５７ 軸受用凹部
６０ 連結ブラケット
６１ 端部前壁
６２ 天井壁
６３ 後部壁
６４ ６５ 調整用長孔
６６ 支持用長孔（スライド式支持手段）
６７ 広幅部
６８ 狭幅部
６８ａ 抜け止め用突部
６８ｂ 係合凹部
６９ パイプ状カバー部材
７０ ギヤボックス（動力伝達装置）
７１ 貫通孔
７２ ウォームホイル収納孔
７３ ウォーム収納孔
７５ ウォームホイル（動力伝達装置）
７５ａ セレーション溝付凹部
７６ ウォーム（動力伝達装置）
７７ 本体部
７８ 首部（スライド式支持手段）（支持用突部）
７９ 頭部（スライド式支持手段）（支持用突部）
８０ モータ（駆動手段）
９０ ギヤボックス（動力伝達手段）
９１ 当接部
９２ 首部（スライド式支持手段）（支持用突部）
９３ 係合突部
９４ 頭部（スライド式支持手段）（支持用突部）
Ｂ１ Ｂ２ Ｂ３ Ｂ４ ボルト
ＣＵ 連結用ユニット（連結装置）
ＦＵ 床面固定側ユニット
ＦＳ１ ＦＳ２ フレキシブルシャフト
Ｎ１ Ｎ２ Ｎ３ Ｎ４ ＮＳ ナット
Ｒ１ Ｒ２ リベット

Claims (4)

1. 車両床面に固定した一対のロアレールに固定したナット部材にそれぞれ螺合し、かつ、シートを支持する一対のアッパレールとそれぞれ一緒に各ロアレールに対してスライドする一対のスクリューロッドを、その軸線回りに回転させる駆動手段と、
   該駆動手段の駆動力を上記各スクリューロッドにそれぞれ伝達する一対の動力伝達装置と、
   上記駆動手段及び上記動力伝達装置を支持し、かつ、上記動力伝達装置を上記一対のスクリューロッドにそれぞれ連係させた状態で上記一対のアッパレールの端部どうしを連結する連結ブラケットと、を備え、
   少なくとも一方の上記動力伝達装置に、少なくとも一方の上記アッパレールの一方の端部または該端部に固定した固定部材に形成したねじ孔に螺合するボルトが貫通する貫通孔を形成し、
   上記連結ブラケットに、該ボルトが上記一対のアッパレールの並び方向にスライド可能として貫通する調整用長孔を少なくとも一つ形成したことを特徴とする車両用シートのパワースライド装置におけるアッパレール連結装置。
2. 請求項１記載の車両用シートのパワースライド装置におけるアッパレール連結装置において、
   少なくとも一方の上記動力伝達装置と上記連結ブラケットとに、該動力伝達装置を上記連結ブラケットに上記調整用長孔の長手方向にスライド可能として支持するスライド式支持手段を設けた車両用シートのパワースライド装置におけるアッパレール連結装置。
3. 請求項２記載の車両用シートのパワースライド装置におけるアッパレール連結装置において、
   上記スライド式支持手段が、
   上記連結ブラケットと動力伝達装置の一方に形成した、上記調整用長孔と平行な方向に延びる支持用長孔と、
   他方に形成した、上記支持用長孔にスライド可能に嵌合する支持用突部と、を備える車両用シートのパワースライド装置におけるアッパレール連結装置。
4. 請求項３記載の車両用シートのパワースライド装置におけるアッパレール連結装置において、
   上記動力伝達装置が、頭部と、該頭部に連なる首部と、を有し、
   上記支持用長孔が、上記頭部及び首部が貫通可能な広幅部と、該広幅部と連通し、かつ上記シートのスライド方向の寸法が上記首部と同じまたは広く上記頭部より狭い狭幅部と、を有し、
   上記狭幅部に、該狭幅部に嵌合した上記首部が上記広幅部側に移動するのを規制する抜け止め用突部を形成した車両用シートのパワースライド装置におけるアッパレール連結装置。

Images