WO2020110984A1 - シート回転装置 - Google Patents

Abstract

ベース部材上でシートを回転可能としたシート回転装置において、シートフレームを支持する環状回転部材（１８）の回転を阻止するロック状態およびそのロック状態の解除を切替えるロック部材（１９）に連動するがたつき抑制部材（２０）が、ロック部材（１９）のロック位置では支持部材（１７）および環状回転部材（１８）にともに緊密に接触する状態となり、ロック部材（１９）がロック解除位置となると支持部材（１７）および環状回転部材（１８）との間に間隙を生じる状態となる。これにより、シート静止状態ではがたつきを防止しつつ回転時にはがたつき防止状態を解除してシートを回転させ易くする。

Description

シート回転装置

　本発明は、ベース部材上でシートを回転可能としたシート回転装置に関する。

　車両用シートを回転可能に支持するようにしたシート回転装置が、特許文献１によって知られている。

日本特開２０１０－１７３４９１号公報

　このようなシート回転装置では、シートが静止したロック状態でがたつきが生じないことが望まれており、上記特許文献１で開示されたシート回転装置では、シートを回転する際にもそのがたつき防止機能が働いており、シートを回転させるための力が必要以上に大きくなってしまう。

　本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、シート静止状態ではがたつきを防止しつつ回転時にはがたつき防止状態を解除してシートを回転させ易くしたシート回転装置を提供することを目的とする。

　上記目的を達成するために、本発明は、ベース部材上でシートを回転可能としたシート回転装置において、前記ベース部材に固定される支持部材と、シートフレームを支持して前記支持部材の外側および内側の一方に配置されるとともに前記ベース部材に回転可能に支持される環状回転部材と、前記支持部材に係合して前記環状回転部材の回転を阻止するロック位置ならびに前記支持部材との係合を解除して前記環状回転部材の回転を許容するロック解除位置間での作動を可能としたロック部材と、前記支持部材および前記環状回転部材間に配置されるとともに前記ロック部材が前記ロック位置にあるときには前記支持部材および前記環状回転部材にともに緊密に接触する状態となるものの前記ロック部材が前記ロック解除位置にあるときには前記支持部材および前記環状回転部材との間に間隙を生じる状態となるようにして前記ロック部材に連動、連結されるがたつき抑制部材とを備えることを第１の特徴とする。

　また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記がたつき抑制部材が、前記環状回転部材と同軸の軸線まわりに回転することを可能として環状に形成されつつ前記支持部材および前記環状回転部材間に配置され、前記環状回転部材に回動可能に支持される前記ロック部材に、前記がたつき抑制部材に連結される連結腕部が一体に形成されることを第２の特徴とする。

　本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記ロック位置で前記環状回転部材および前記支持部材に係合するものの前記ロック解除位置では前記支持部材との係合を解除する係合腕部が、前記環状回転部材の周方向で前記連結腕部とは離隔した位置で前記ロック部材に一体に形成されることを第３の特徴とする。

　本発明は、第１～第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記がたつき抑制部材および前記環状回転部材の一方に、前記ロック部材の前記ロック解除位置から前記ロック位置側への作動に応じた前記がたつき抑制部材の移動方向に進むにつれて高さが次第に低くなる突部側斜面を有する楔形の突部が形成され、前記がたつき抑制部材および前記環状回転部材の他方に、前記突部側斜面に対向する凹部側斜面を有しつつ当該突部の一部を収容する凹部が前記突部を嵌合させることを可能として形成されることを第４の特徴とする。

　本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記凹部に前記突部を嵌合させる側に前記がたつき抑制部材を付勢する付勢部材を備えることを第５の特徴とする。

　本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記ロック位置で前記係合腕部を挿通させる貫通孔が、前記環状回転部材および前記支持部材にそれぞれ形成され、前記環状回転部材の周方向に沿う前記貫通孔の幅が、それらの貫通孔に挿通された前記係合腕部との間で前記周方向に沿って間隙が生じるように設定されることを第６の特徴とする。

　本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記突部および前記凹部が、前記環状回転部材の周方向に間隔をあけた複数箇所に配置されることを第７の特徴とする。

　本発明は、第１～第７の特徴の構成に加えて、前記がたつき抑制部材が、前記ロック部材の前記ロック位置で前記環状回転部材の径方向および軸方向でそれぞれ前記支持部材および前記環状回転部材にともに緊密に接触することを可能として、前記支持部材および前記環状回転部材間に配置されることを第８の特徴とする。

　さらに本発明は、第１～第８の特徴の構成のいずれかに加えて、前記シートが、シートクッションと、当該シートクッションの上方に配置されるシートバックとを有し、車両の床面に設けられる一対のスライドレールでスライド可能に支持される車両用シートであることを第９の特徴とする。

　本発明の第１の特徴によれば、シートフレームを支持する環状回転部材の回転を阻止するロック状態およびそのロック状態の解除を切替えるロック部材に連動するがたつき抑制部材が、ロック部材のロック位置では支持部材および環状回転部材にともに緊密に接触する状態となり、ロック部材がロック解除位置となると支持部材および環状回転部材との間に間隙を生じる状態となるので、シートの静止状態ではがたつきを防止し、シートを回転するときには回転し易くすることができる。

　また本発明の第２の特徴によれば、環状であるがたつき抑制部材が支持部材および環状回転部材間に配置され、環状回転部材に回動可能に支持されるロック部材にがたつき抑制部材に連結される連結腕部が一体に形成されるので、簡易な構造で前記がたつき抑制部材をロック部材の作動に連動させることができる。

　本発明の第３の特徴によれば、ロック位置で環状回転部材および支持部材に係合する係合腕部が、環状回転部材の周方向で連結腕部とは離隔した位置でロック部材に一体に形成されるので、環状回転部材をロックするための機構と、ロック部材にがたつき抑制部材を連動させる機構とを、環状回転部材の回転軸線に沿う方向での大型化を避けつつコンパクトに纏めることができる。

　本発明の第４の特徴によれば、がたつき抑制部材および環状回転部材の一方に三角形の楔形の突部が形成され、がたつき抑制部材および環状回転部材の他方に前記突部の一部を収容する凹部が突部を嵌合させることを可能として形成され、前記突部および前記凹部は、ロック部材のロック解除位置からロック位置側への作動に応じたがたつき抑制部材の移動方向で高さが次第に低くなるようにして相互に対向する斜面を有しているので、ロック部材がロック位置からロック解除位置に作動したときに、突部および凹部の嵌合状態を解き易くすることができる。

　本発明の第５の特徴によれば、凹部に突部を嵌合させる側にがたつき部材が付勢されるので、ロック状態で凹部への突部の嵌合をより強く維持することができ、がたつきの発生をより確実に抑制することができる。

　本発明の第６の特徴によれば、係合腕部を挿通させるようにして環状回転部材および支持部材にそれぞれ形成される貫通孔に、環状回転部材の周方向で貫通孔との間に間隙が生じるようにして係合腕部が挿通されるので、ロック状態では突部が凹部に嵌合していることによってがたつきが抑制されていることで、係合腕部と、環状回転部材および支持部材との間でがたつきが生じることはなく、係合腕部および貫通孔の寸法公差を緩やかに設定することを可能とし、製作および組付けを容易としてコスト低減に寄与することができる。

　本発明の第７の特徴によれば、環状回転部材の周方向に間隔をあけた複数箇所で突部が凹部に嵌合するので、嵌合荷重が１箇所に集中することを避けて周方向に分散することができる。

　本発明の第８の特徴によれば、がたつき抑制部材が、ロック位置では環状回転部材の径方向および軸方向で支持部材および環状回転部材にともに緊密に接触するので、環状回転部材の径方向、周方向および軸方向でのがたつきを抑制することができる。

　さらに本発明の第９の特徴によれば、シートが車両用シートであることにより、車両用シートの回転装置として本発明を有効に適用することができる。

図１は第１の実施の形態のシートフレームがシート回転装置上に在る状態を示す斜視図である。（第１の実施の形態） 図２はシート回転装置の一部を示す斜視図である。（第１の実施の形態） 図３は図２の３－３線に沿う断面図である。（第１の実施の形態） 図４は図２から支持部材を省略して示す斜視図である。（第１の実施の形態） 図５はロック部材がロック位置に在る状態（ａ）ならびにロック解除位置にある状態（ｂ）を対比しつつ図３の５－５線に沿って示す断面図である。（第１の実施の形態） 図６はロック部材がロック位置に在る状態（ａ）ならびにロック解除位置にある状態（ｂ）を対比しつつ図３の６－６線に沿って示す断面図である。（第１の実施の形態） 図７は第２の実施の形態の図３に対応した断面図である。（第２の実施の形態） 図８は第３の実施の形態のシート回転装置のロック状態での横断平面図であって図９の８－８線に沿う断面図である。（第３の実施の形態） 図９は図８の９－９線に沿う断面図である。（第３の実施の形態） 図１０は図９の１０－１０線に沿う断面図である。（第３の実施の形態） 図１１は支持部材を省略してロック部材およびがたつき抑制部材付近を見た斜視図である。（第３の実施の形態） 図１２はロック解除状態での図８に対応した横断平面図である。（第３の実施の形態） 図１３は図１２の１３-１３線断面図である。（第３の実施の形態） 図１４は第４の実施の形態のロック部材がロック位置に在る状態（ａ）ならびにロック解除位置にある状態（ｂ）を対比させて示した図５に対応する断面図である。（第４の実施の形態） 図１５は図１４の１５-１５線断面図である。（第４の実施の形態） 図１６は第５の実施の形態のロック部材がロック位置に在る状態（ａ）ならびにロック解除位置にある状態（ｂ）を対比させて示した図５に対応する断面図である。（第５の実施の形態） 図１７は第６の実施の形態のシートフレームが回転機構上に在る状態を示す斜視図である。（第６の実施の形態） 図１８はクッション側受圧部材および回転機構を上方から見た平面図である。（第６の実施の形態） 図１９は図１８の１９－１９線に沿う断面図である。（第６の実施の形態） 図２０はスライドレールおよび回転機構を図１９の２０矢視方向から見た図である。（第６の実施の形態） 図２１はスライドレールおよび回転機構を図１９の２１矢視方向から見た図である。（第６の実施の形態） 図２２は図２０の２２－２２線断面図である。（第６の実施の形態） 図２３は図２０の２３－２３線断面図である。（第６の実施の形態） 図２４はシートクッションおよびシートバックの斜視図である。（第６の実施の形態） 図２５は第７の実施の形態の図１８に対応した平面図である。（第７の実施の形態） 図２６はシートクッションおよびシートバックの斜視図である。（第７の実施の形態） 図２７は第８の実施の形態の図２２に対応した断面図である。（第８の実施の形態） 図２８は図２７の２８矢視図である。（第８の実施の形態） 図２９は図２７の２９矢視図である。（第８の実施の形態）

１１・・・シート
１１ａ・・・シートクッション
１１ｂ・・・シートバック
１２・・・シートフレーム
１３・・・スライドレール
１５，４５，５５，１０９・・・シート回転装置
１６，４６，５６，１０８・・・ベース部材
１７，４７，５７，１１０・・・支持部材
１８，４８，５８，１１１・・・環状回転部材
１９，５９，１３２・・・ロック部材
２０，６０，８２，９０，１３３・・・がたつき抑制部材
１９ａ，１３２ａ・・・連結腕部
１９ｂ，１３２ｂ・・・係合腕部
３３，３４，１３７，１３８・・・貫通孔
３５，３７・・・突部
３５ａ，３７ａ・・・突部側斜面
３６，３８・・・凹部
３６ａ，３８ａ・・・凹部側斜面
４０・・・移動方向
４１・・・付勢部材
ｄ１，ｄ２・・・間隙
Ｗ１，Ｗ２・・・貫通孔の幅

　以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。以下の説明で「前後」、「左右」および「上下」は、座った乗員が前向きとなる姿勢にシートがある状態で当該乗員から見た方向を言うものとする。

第１の実施の形態

　本発明の第１の実施の形態について図１～図６を参照しながら説明すると、先ず図１において、シート１１は、車両に搭載される車両用シートであり、そのシートフレーム１２は、車両の床面に設けられる左右一対のスライドレール１３で車両前後方向にスライド可能な第１のベース部材１６上に配設される。前記シートフレーム１２は、前記シート１１のシートクッション１１ａを支持するようにして前記第１のベース部材１６の上方に配置されるシートクッションフレーム２８と、前記シートクッション１１ａの上方に配置されるシートバック１１ｂを支持するようにして前記シートクッションフレーム２８の後部に連結されるシートバックフレーム２９とを備える。

　図２～図４を併せて参照して、前記シートフレーム１２は、前記スライドレール１３で車両前後方向にスライド可能に支持される前記第１のベース部材１６上に、本発明に従う第１のシート回転装置１５を介して鉛直軸線まわりの回転を可能として支持されるものであり、この第１のシート回転装置１５は、前記第１のベース部材１６に固定される第１の支持部材１７と、前記シートフレーム１２を支持して前記第１の支持部材１７の外側および内側の一方（この実施の形態では外側）に配置されるとともに前記第１のベース部材１６に回転可能に支持される第１の環状回転部材１８と、その第１の環状回転部材１８の前記第１の支持部材１７に対するロック状態ならびにロック状態解除を切替えるようにして前記第１の環状回転部材１８に支持される第１のロック部材１９と、その第１のロック部材１９の作動に連動するようにして前記第１の支持部材１７および前記第１の環状回転部材１８間に配置されて環状に形成される第１のがたつき抑制部材２０とを備える。

　前記第１の支持部材１７は、前記第１のベース部材１６上に当接される環状の第１底壁部１７ａと、上方に向かうにつれてわずかに大径となるように形成されて第１底壁部１７ａの外周から上方に立ち上がるテーパ状の第１側壁部１７ｂと、第１側壁部１７ｂの上端部から半径方向外方に張り出す環状の第１平坦壁部１７ｃと、当該第１平坦壁部１７ｃの外周から上方に立ち上がる円筒状の第２側壁部１７ｄとを一体に有し、前記第１底壁部１７ａの周方向複数箇所が、リベット２１で前記第１のベース部材１６に結合される。

　前記第１の環状回転部材１８は、前記第１の支持部材１７における前記第１平坦壁部１７ｃの下方で環状に形成される第２底壁部１８ａと、前記第１の支持部材１７における前記第２側壁部１７ｄの半径方向外方に配置されるようにして前記第２底壁部１８ａの外周から立ち上がる円筒状の第３側壁部１８ｂと、第３側壁部１８ｂの上端部から外側方に張り出す第１鍔部１８ｃとを一体に有し、前記第３側壁部１８ｂは、その上端部が前記第２側壁部１７ｄの上端部よりも上方に在るように形成される。

　前記第１の環状回転部材１８の前記第２底壁部１８ａおよび前記第１のベース部材１６間には、軸受２２が介装されており、この軸受２２は、環状のリテーナ２３の周方向複数箇所にボール２４が保持されて成り、前記第２底壁部１８ａおよび前記第１のベース部材１６には、前記ボール２４の一部を回転可能に収容して保持するボール保持凹部２５，２６が形成される。

　前記第１のがたつき抑制部材２０は、前記第１の環状回転部材１８と同軸の軸線まわりに回転することを可能として環状に形成されつつ前記第１の支持部材１７および前記第１の環状回転部材１８間に配置されるものであり、前記第１の支持部材１７の前記第１平坦壁部１７ｃおよび前記第１の環状回転部材１８の前記第２底壁部１８ａ間に配置される環状の第３底壁部２０ａと、前記第１の支持部材１７の前記第２側壁部１７ｄおよび前記第１の環状回転部材１８の前記第３側壁部１８ｂ間に配置されるようにして前記第３底壁部２０ａの外周から上方に立ち上がる円筒状の第４側壁部２０ｂとを一体に有し、横断面形状が略Ｌ字状となるように形成される。しかも前記第４側壁部２０ｂの高さは、前記第１の支持部材１７の前記第２側壁部１７ｄの上端部および前記第１の環状回転部材１８の前記第３側壁部１８ｂの上端部よりも前記第４側壁部２０ｂの上端部が低くなるように設定される。

　図５を併せて参照して、前記第１のロック部材１９は、図５（ａ）で示すように前記第１の支持部材１７の前記第２側壁部１７ｄに係合して前記第１の環状回転部材１８の回転を阻止するロック位置と、図５（ｂ）で示すように前記第１の支持部材１７の前記第２側壁部１７ｄとの係合を解除して前記第１の環状回転部材１８の回転を許容するロック解除位置との間での作動を可能として、前記第１の環状回転部材１８の前記第１鍔部１８ｃに支持されるものであり、鉛直軸線を有する軸２７を介して前記第１鍔部１８ｃに回動可能に支持される。

　前記第１のロック部材１９には連結腕部１９ａが一体に形成され、前記第１のがたつき抑制部材２０に形成される連結孔３０に前記連結腕部１９ａの先端部を挿通させることで前記第１のがたつき抑制部材２０に前記第１のロック部材１９が連結される。この連結腕部１９ａは、前記第１の環状回転部材１８の前記第３側壁部１８ｂに形成された挿通孔３１に挿通されており、図５（ｂ）で示すように、前記第１のロック部材１９がロック解除位置となったときに前記連結孔３０に連結され、前記第１のがたつき抑制部材２０にその回動方向への押圧力が前記連結腕部１９ａから作用することになる。

　また前記第１のロック部材１９には，前記ロック位置で前記第１の環状回転部材１８の前記第３側壁部１８ｂおよび前記第１の支持部材１７の前記第２側壁部１７ｄに係合するものの前記ロック解除位置では前記第１の支持部材１７の前記第２側壁部１７ｄとの係合を解除する係合腕部１９ｂが一体に形成され、この係合腕部１９ｂおよび前記連結腕部１９ａは前記第１の環状回転部材１８の周方向で相互に離隔した位置に配置される。

　前記第１の環状回転部材１８および前記第１のロック部材１９間には、前記軸２７を囲繞するねじりばね３２が設けられており、このねじりばね３２が発揮するばね力で前記第１のロック部材１９は前記ロック位置側に向けて回動付勢される。

　前記第１の環状回転部材１８における前記第３側壁部１８ｂの上部には、前記係合腕部１９ｂを挿通させる第１の貫通孔３３が形成される。この第１の貫通孔３３に挿通された前記係合腕部１９ｂの先端部は前記第１のがたつき抑制部材２０における前記第４側壁部２０ｂの上方位置に在り、前記第１のロック部材１９が図５（ａ）で示すように前記ロック位置となったときに、前記第１の貫通孔３３に挿通されて前記第１のがたつき抑制部材２０の前記第４側壁部２０ｂを跨ぐように作動した前記係合腕部１９ｂの先端部は、前記第１の支持部材１７における前記第２側壁部１７ｄの上部に形成される第２の貫通孔３４に挿通される。

　しかも前記第１の環状回転部材１８の周方向に沿う前記第１および第２の貫通孔３３，３４の幅Ｗ１，Ｗ２は、それらの貫通孔３３，３４に挿通された前記係合腕部１９ｂとの間で前記周方向に沿って間隙ｄ１，ｄ２が生じるように設定される。

　図６を併せて参照して、前記第１のがたつき抑制部材２０は、前記第１のロック部材１９が前記ロック位置にあるときには前記第１の支持部材１７および前記第１の環状回転部材１８にともに緊密に接触する状態となるものの前記第１のロック部材１９が前記ロック解除位置にあるときには前記第１の支持部材１７および前記第１の環状回転部材１８との間に間隙を生じる状態となるようにして前記第１のロック部材１９に連動、連結され、前記第１のがたつき抑制部材２０および前記第１の環状回転部材１８の一方には、楔形の第１および第２の突部３５，３７が形成され、前記第１のがたつき抑制部材２０および前記第１の環状回転部材１８の他方には、前記第１および第２の突部３５，３７の一部を収容する第１および第２の凹部３６，３８が前記第１および第２の突部３５，３７を嵌合させることを可能として形成される。

　この第１の実施の形態では、前記第１のロック部材１９の前記ロック位置で前記第１の環状回転部材１８の径方向で前記第１の支持部材１７および前記第１の環状回転部材１８にともに緊密に接触することを可能とするために、前記第１のがたつき抑制部材２０における前記第４側壁部２０ｂに、当該第４側壁部２０ｂの周方向に長く延びるようにして切り起こされる弾性腕部３９が形成され、その弾性腕部３９の先端部に第１の突部３５が形成され、前記第１の環状回転部材１８の前記第４側壁部２０ｂに第１の凹部３６が形成される。

　前記第１の突部３５は、前記第１のロック部材１９の前記ロック解除位置から前記ロック位置側への作動に応じた前記第１のがたつき抑制部材２０の移動方向４０に進むにつれて高さが次第に低くなる第１の突部側斜面３５ａを有するようにして楔形に形成され、前記第１の突部３５を嵌合させることを可能とした前記第１の凹部３６は、前記第１の突部側斜面３５ａに対向する第１の凹部側斜面３６ａを有しつつ当該第１の突部３５の一部を収容するようにして三角形状に形成される。

　また前記第１のロック部材１９の前記ロック位置で前記第１の環状回転部材１８の軸方向で前記第１の支持部材１７および前記第１の環状回転部材１８にともに緊密に接触することを可能とするために、前記第１の環状回転部材１８における前記第２底壁部１８ａに第２の突部３７が形成され、前記第１の環状回転部材１８の前記第３底壁部２０ａに第２の凹部３８が形成される。

　前記第２の突部３７は、前記第１のロック部材１９の前記ロック解除位置から前記ロック位置側への作動に応じた前記第１のがたつき抑制部材２０の移動方向４０に進むにつれて高さが次第に低くなる第２の突部側斜面３７ａを有するようにして楔形に形成され、前記第２の突部３７を嵌合させることを可能とした前記第２の凹部３８は、前記第２の突部側斜面３７ａに対向する第２の凹部側斜面３８ａを有しつつ当該第２の突部３７の一部を収容するように形成される。

　而して前記第１のロック部材１９が前記ロック位置にあるときには、図５（ａ）および図６（ａ）で示すように、前記第１および第２の突部３５，３７の前記第１および第２の突部側斜面３５ａ，３７ａが、前記第１および第２の凹部３６，３８の前記第１および第２の凹部側斜面３６ａ，３８ａに緊密に当接することで前記第１のがたつき抑制部材２０が前記第１の環状回転部材１８および前記第１の支持部材１７に緊密に接触することになり、前記第１のがたつき抑制部材２０は、前記第１のロック部材１９の前記ロック位置で前記第１の環状回転部材１８の径方向および軸方向でそれぞれ前記第１の支持部材１７および前記第１の環状回転部材１８にともに緊密に接触することとなる。

　また前記第１のロック部材１９が前記ロック解除位置となったときには、図５（ｂ）および図６（ｂ）で示すように、前記第１および第２の突部３５，３７の前記第１および第２の突部側斜面３５ａ，３７ａが、前記第１および第２の凹部３６，３８の前記第１および第２の凹部側斜面３６ａ，３８ａから離反する側に前記第１のがたつき抑制部材２０が移動し、がたつき防止状態が解除されることになる。

　しかも前記第１および第２の突部３５，３７と、前記第１および第２の凹部３６，３８とは、前記第１の環状回転部材１８の周方向に間隔をあけた複数箇所に配置される。

　また前記第１および第２の凹部３６，３８に前記第１および第２の突部３５，３７を嵌合させる側に前記第１のがたつき抑制部材２０を付勢するようにして略Ｕ字状に形成される第１の付勢部材４１が、たとえば前記第１の環状回転部材１８の第３側壁部１８ｂおよび前記第１のがたつき抑制部材２０の第４側壁部２０ｂ間に設けられるようにして、前記第１の環状回転部材１８の周方向に沿う複数箇所に配置される。

　次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、第１のシート回転装置１５が、第１のベース部材１６に固定される第１の支持部材１７と、シートフレーム１２を支持して前記第１の支持部材１７の外側および内側の一方（この実施の形態では外側）に配置されるとともに前記第１のベース部材１６に回転可能に支持される第１の環状回転部材１８と、前記第１の支持部材１７に係合して前記第１の環状回転部材１８の回転を阻止するロック位置ならびに前記第１の支持部材１７との係合を解除して前記第１の環状回転部材１８の回転を許容するロック解除位置間での作動を可能としつつ前記第１の環状回転部材１８に支持される第１のロック部材１９と、前記第１の支持部材１７および前記第１の環状回転部材１８間に配置されるとともに前記第１のロック部材１９が前記ロック位置にあるときには前記第１の支持部材１７および前記第１の環状回転部材１８にともに緊密に接触する状態となるものの前記第１のロック部材１９が前記ロック解除位置にあるときには前記第１の支持部材１７および前記第１の環状回転部材１８との間に間隙を生じる状態となるようにして前記第１のロック部材１９に連動、連結される第１のがたつき抑制部材２０とを備えるので、前記第１のがたつき抑制部材２０は、前記第１のロック部材１９のロック位置では前記第１の支持部材１７および前記第１の環状回転部材１８にともに緊密に接触する状態となり、前記第１のロック部材１９がロック解除位置となると第１の支持部材１７および第１の環状回転部材１８との間に間隙を生じる状態となることによって、シート１１の静止状態ではがたつきを防止し、シート１１を回転するときには回転し易くすることができる。

　また前記第１のがたつき抑制部材２０が、前記第１の環状回転部材１８と同軸の軸線まわりに回転することを可能として環状に形成されつつ前記第１の支持部材１７および前記第１の環状回転部材１８間に配置され、前記第１の環状回転部材１８に回動可能に支持される前記第１のロック部材１９に、前記第１のがたつき抑制部材２０に連結される連結腕部１９ａが一体に形成されるので、簡易な構造で前記第１のがたつき抑制部材２０を第１のロック部材１９の作動に連動させることができる。

　また前記ロック位置で前記第１の環状回転部材１８および前記第１の支持部材１７に係合するものの前記ロック解除位置では前記第１の支持部材１７との係合を解除する係合腕部１９ｂが、前記第１の環状回転部材１８の周方向で前記連結腕部１９ａとは離隔した位置で前記第１のロック部材１９に一体に形成されるので、第１の環状回転部材１８をロックするための機構と、第１のロック部材１９に第１のがたつき抑制部材２０を連動させる機構とを、第１の環状回転部材１８の回転軸線に沿う方向での大型化を避けつつコンパクトに纏めることができる。

　また前記第１のがたつき抑制部材２０および前記第１の環状回転部材１８の一方に、前記第１のロック部材１９の前記ロック解除位置から前記ロック位置側への作動に応じた前記第１のがたつき抑制部材２０の移動方向に進むにつれて高さが次第に低くなる第１および第２の突部側斜面３５ａ，３７ａを有する楔形の第１および第２の突部３５，３７が形成され、前記第１のがたつき抑制部材２０および前記第１の環状回転部材１８の他方に、前記第１および第２の突部側斜面３５ａ，３７ａに対向する第１および第２の凹部側斜面３６ａ，３８ａを有しつつ当該第１および第２の突部３５，３７の一部を収容する第１および第２の凹部３６，３８が前記第１および第２の突部３５，３７を嵌合させることを可能として形成されるので、前記第１のロック部材１９がロック位置からロック解除位置に作動したときに、第１および第２の突部３５，３７と、第１および第２の凹部３６，３８との嵌合状態を解き易くすることができる。

　前記第１のがたつき抑制部材２０が、前記第１および第２の凹部２６，３８に前記第１および第２の突部３５，３７を嵌合させる側に第１の付勢部材４１で付勢されるので、ロック状態で前記第１および第２の凹部３６，３８への前記第１および第２の突部３５，３７の緊合をより強く維持することができ、がたつきの発生をより確実に抑制することができる。

　また前記ロック位置で前記係合腕部１９ｂを挿通させる第１および第２の貫通孔３３，３４が、前記第１の環状回転部材１８および前記第１の支持部材１７にそれぞれ形成され、前記第１の環状回転部材１８の周方向に沿う前記第１および第２の貫通孔３３，３４の幅Ｗ１，Ｗ２が、それらの貫通孔３３，３４に挿通された前記係合腕部１９ｂとの間で前記周方向に沿って間隙ｄ１，ｄ２が生じるように設定されるので、ロック状態では前記第１および第２の突部３５，３７が前記第１および第２の凹部３６，３８に嵌合していることによってがたつきが抑制されていることで、前記係合腕部１９ｂと、前記第１の環状回転部材１８および前記第１の支持部材１７との間でがたつきが生じることはなく、前記係合腕部１９ｂと、前記第１および第２の貫通孔３３，３４との寸法公差を緩やかに設定することを可能とし、製作および組付けを容易としてコスト低減に寄与することができる。

　また前記第１および第２の突部３５，３７と、前記第１および第２の凹部３６，３８とが、前記第１の環状回転部材１８の周方向に間隔をあけた複数箇所に配置されるので、第１の環状回転部材１８の周方向に間隔をあけた複数箇所で前記第１および第２の突部３５，３７が前記第１および第２の凹部３６，３８に嵌合することになり、嵌合荷重が１箇所に集中することを避けて周方向に分散することができる。

　また前記第１のがたつき抑制部材２０が、前記第１のロック部材１９の前記ロック位置で前記第１の環状回転部材１８の径方向および軸方向でそれぞれ前記第１の支持部材１７および前記第１の環状回転部材１８にともに緊密に接触することを可能として、前記第１の支持部材１７および前記第１の環状回転部材１８間に配置されるので、第１の環状回転部材１８の径方向、周方向および軸方向でのがたつきを抑制することができる。

　さらに前記シート１１が、シートクッション１１ａと、当該シートクッション１１ａの上方に配置されるシートバック１１ｂとを有し、車両の床面に設けられる一対のスライドレール１３でスライド可能に支持される車両用シートであるので、車両用シートの回転装置として本発明を有効に適用することができる。

第２の実施の形態

　本発明の第２の実施の形態について図７を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

　第２のシート回転装置４５は、第２のベース部材４６に固定される第２の支持部材４７と、その第２の支持部材４７の外側に配置されるとともに前記第２のベース部材４６に回転可能に支持される第２の環状回転部材４８と、その第２の環状回転部材４８の前記第２の支持部材４７に対するロック状態ならびにロック状態解除を切替えるようにして前記第２の第２の環状回転部材４８に支持される第１のロック部材１９（第１の実施の形態参照）と、その第１のロック部材１９の作動に連動するようにして前記第２の支持部材４７および前記第２の環状回転部材４８間に配置されて環状に形成される第１のがたつき抑制部材２０とを備える。

　前記第２のベース部材４６は、環状である第４底壁部４６ａと、上方に向かうにつれて大径となるようにして前記第４底壁部４６ａの外周に連設される第１テーパ部４６ｂと、第１テーパ部４６ｂの上端部から外側方に張り出す第２鍔部４６ｃとを有し、前記第２鍔部４６ｃがスライドレール１３にスライド可能に支持される。

　前記第２の支持部材４７は、前記第２のベース部材４６の前記第４底壁部４６ａ上に当接される環状の第５底壁部４７ａと、上方に向かうにつれて大径となるようにして前記第５底壁部４７ａの外周から上方に立ち上がるとともに前記第１テーパ部４６ｂの上方に配置される第２テーパ部４７ｂと、第２テーパ部４７ｂの上端部から半径方向外方に張り出す環状の第２平坦壁部４７ｃと、当該第２平坦壁部４７ｃの外周から上方に立ち上がる円筒状の第５側壁部４７ｄとを一体に有し、前記第５底壁部４７ａの周方向複数箇所が、リベット５１で前記第２のベース部材４６の前記第４底壁部４６ａに結合される。

　前記第２の環状回転部材４８は、前記第２のベース部材４６における前記第１テーパ部４６ｂならびに前記第２の支持部材４７における前記第２テーパ部４７ｂ間に配置されるとともに上方に向かうにつれて大径となるように形成された第３テーパ部４８ａと、第３テーパ部４８ａの上端部から半径方向外方に張り出して前記第２のベース部材４６における前記第２鍔部４６ｃならびに前記第２の支持部材４７における前記第２平坦壁部４７ｃ間に配置される第３平坦壁部４８ｂと、当該第３平坦壁部４８ｂの外周から立ち上がる円筒状の第６側壁部４８ｃと、この第６側壁部４８ｃの上端部から外側方に張り出す第３鍔部４８ｄとを一体に有する。

　前記第１のがたつき抑制部材２０は、前記第２の環状回転部材４８と同軸の軸線まわりに回転することを可能として環状に形成されつつ前記第２の支持部材４７および前記第２の第２の環状回転部材４８間に配置されるものであり、前記第２の支持部材４７の前記第２平坦壁部４７ｃおよび前記第２の環状回転部材４８の前記第３平坦壁部４８ｂ間に配置される環状の第３底壁部２０ａと、前記第２の支持部材４７の前記第５側壁部４７ｄおよび前記第２の環状回転部材４８の前記第６側壁部４８ｃ間に配置されるようにして前記第３底壁部２０ａの外周から上方に立ち上がる円筒状の第４側壁部２０ｂとを一体に有し、横断面形状が略Ｌ字状となるように形成される。

　前記第２のベース部材４６および前記第２の環状回転部材４８間には環状である第１の軸受部材５２が介装され、前記第２の支持部材４７および前記第２の環状回転部材４８間には環状である第２の軸受部材５３が介装される。

　第１および第２の軸受部材５２，５３は、低摩擦材料によって環状に形成される。第１の軸受部材５２は、前記第２のベース部材４６における前記第１テーパ部４６ｂおよび前記第２鍔部４６ｃと、前記第２の環状回転部材４８における前記第３テーパ部４８ａおよび前記第３平坦壁部４８ｂとの間に介装されており、前記第１テーパ部４６ｂおよび前記第２鍔部４６ｃの屈曲形状ならびに前記第３テーパ部４８ａおよび前記第３平坦壁部４８ｂの屈曲形状に対応して屈曲した横断面形状を有するように形成される。

　また第２の軸受部材５３は、前記第２の支持部材４７における前記第２テーパ部４７ｂおよび前記第２平坦壁部４７ｃと、前記第２の環状回転部材４８における前記第３テーパ部４８ａおよび前記第３平坦壁部４８ｂとの間に介装されるものであり、前記第２テーパ部４７ｂおよび前記第４第２平坦壁部４７ｃの屈曲形状ならびに前記第３テーパ部４８ａおよび前記第３平坦壁部４８ｂの屈曲形状に対応して屈曲した横断面形状を有するように形成される。

　この第２の実施の形態によれば、第２の環状回転部材４８の回転時の摺動抵抗をより小さくすることが可能となるとともに、第１および第２の軸受部材５２，５３が面状であることで第２のシート回転装置４５を高さ方向でより小型化することができ、また第１および第２の軸受部材５２，５３の位置決めが容易である。

第３の実施の形態

　本発明の第３の実施の形態について図８～図１３を参照しながら説明すると、先ず図８～図１０において、スライドレール１３で車両前後方向にスライド可能に支持される第３のベース部材５６上に、本発明に従う第３のシート回転装置５５が配設されており、この第３のシート回転装置５５は、前記第３のベース部材５６に固定される第３の支持部材５７と、シートフレーム１２（第１の実施の形態参照）を支持して前記第３の支持部材５７の外側および内側の一方（この第３の実施の形態では外側）に配置されるとともに前記第３のベース部材５６に回転可能に支持される第３の環状回転部材５８と、その第３の環状回転部材５８の前記第３の支持部材５７に対するロック状態ならびにロック状態解除を切替えるようにして前記第３の環状回転部材５８に支持される第２のロック部材５９と、その第２のロック部材５９の作動に連動することを可能として前記第３の支持部材５７および前記第３の環状回転部材５８間に配置される環状の第２のがたつき抑制部材６０とを備える。

　前記第３のベース部材５６は、環状である第６底壁部５６ａと、この第６底壁部５６ａの外周に段差をなして連なって前記第６底壁部５６ａよりも下方に配置される環状の第７底壁部５６ｂと、当該第７底壁部５６ｂの外周から上方に立ち上がる円筒状の第７側壁部５６ｃと、この第７側壁部５６ｃの上端部から外側方に張り出す第４鍔部５６ｄとを有し、前記第４鍔部５６ｄがスライドレール１３にスライド可能に支持される。

　前記第３の支持部材５７は、前記第３のベース部材５６の前記第６底壁部５６ａ上に内周部が当接される環状の第８底壁部５７ａと、上方に向かうにつれて大径となるように形成されて前記第８底壁部５７ａの外周に連設される第４テーパ部５７ｂと、この第４テーパ部５７ｂの上端部から上方に立ち上がる円筒状の第８側壁部５７ｃと、当該第８側壁部５７ｃの上端部から半径方向外方に張り出す環状の第４平坦壁部５７ｄと、下方に向かうにつれて大径となるように形成されて前記第４平坦壁部５７ｄの外周に連なる第５テーパ部５７ｅと、当該第５テーパ部５７ｅの下端部から半径方向外方に張り出す環状の第５平坦壁部５７ｆと、当該第５平坦壁部５７ｆの外周に段差をなして連なって前記第５平坦壁部５７ｆよりも上方で外側方に張り出す第５鍔部５７ｇとを一体に有し、前記第８底壁部５７ａの周方向複数箇所が、リベット６１で前記第３のベース部材５６の前記第６底壁部５６ａに結合される。

　前記第３の環状回転部材５８は、上方に向かうにつれて大径となるように形成されて前記第３の支持部材５７における前記第４テーパ部５７ｂの下方に配置される第６テーパ部５８ａと、当該第６テーパ部５８ａの上端部から上方に立ち上がって前記第８側壁部５７ｃの外側に配置される円筒状の第９側壁部５８ｂと、この第９側壁部５８ｂの上端部から半径方向外方に張り出す環状の第６平坦壁部５８ｃと、上方に向かうにつれて大径となるように形成されて前記第６平坦壁部５８ｃの外周に連なる第７テーパ部５８ｄと、この第７テーパ部５８ｄの上端部から外側方に張り出す第６鍔部５８ｅとを一体に有するように形成される。

　前記第３の環状回転部材５８における前記第６テーパ部５８ａと、前記第３のベース部材５６における前記第７底壁部５６ｂおよび前記第７側壁部５６ｃとの間には、軸受６２が介装されており、この軸受６２は、環状のリテーナ６３の周方向複数箇所にボール６４が保持されて成る。

　図１１を併せて参照して、前記第２のがたつき抑制部材６０は、前記第２のロック部材５９の作動に応じて回動するようにして環状に形成される第１の押し出し部材６６で押されることでロック位置からロック解除位置に移動するものであり、前記第１の押し出し部材６６は、前記第３の環状回転部材５８における第５平坦壁部５８ｃ上に摺動可能に載せられる。

　前記第１の押し出し部材６６は、前記第５平坦壁部５８ｃ上に配置される環状の第９底壁部６６ａと、前記第３の支持部材５７における前記第８側壁部５７ｃに外側から対向しつつ前記第９底壁部６６ａの内周部から上方に立ち上がる円筒状の内側壁部６６ｂと、上方に向かうにつれて大径となるようにして前記第９底壁部６６ａの外周部から上方に立ち上がるテーパ状の外側壁部６６ｃとを有するように形成されており、前記外側壁部６６ｃは、前記第３の環状回転部材５８における前記第７テーパ部５８ｄに摺動可能に当接される。

　前記第１の押し出し部材６６における前記第９底壁部６６ａの周方向に間隔をあけた複数箇所には、周方向に長い長孔状の開口部６７が形成され、それらの開口部６７が配置されない部分で前記第９底壁部６６ａの周方向に間隔をあけた複数箇所には、前記内側壁部６６ｂおよび前記外側壁部６６ｃ間を結ぶ補強リブ６６ｄが設けられる。

　また前記開口部６７の長手方向中間部に対応する部分の外側で前記第９底壁部６６ａには前記外側壁部６６ｃから内側に突出する押圧突部６６ｅが突設される。

　前記第２のロック部材５９は、前記第３の環状回転部材５８におおける前記第６平坦壁部５８ｃの下方に配置されるものであり、図９および図１０で示すように前記第３の支持部材５７の前記第８側壁部５７ｃに係合して前記第３の環状回転部材５８の回転を阻止するロック位置と、図１２で示すように前記第８側壁部５７ｃとの係合を解除して前記第３の環状回転部材５８の回転を許容するロック解除位置との間での作動を可能として、前記第６平坦壁部５８ｃに支持される。

　前記第２のロック部材５９は、鉛直軸線を有する軸６８を介して前記第６平坦壁部５８ｃに回動可能に支持されており、この軸６８は、前記第２のロック部材５９に固定され、前記第３の環状回転部材５８に設けられている前記押圧突部６６ｅよりも周方向一方側で前記前記開口部６７内に配置されるようにして前記第６平坦壁部５８ｃを貫通し、当該第６平坦壁部５８ｃに回動可能に支持される。

　前記第２のロック部材５９は、前記ロック位置で前記第３の環状回転部材５８の前記第９側壁部５８ｂおよび前記第３の支持部材５７の前記第８側壁部５７ｃに係合するものの前記ロック解除位置では前記第９側壁部５８ｂおよび前記第８側壁部５７ｃとの係合を解除するようにして略Ｌ字状に形成される係合腕部５９ａを有し、この係合腕部５９ａの基端部に前記軸６８が固定される。

　前記第９側壁部５８ｃには、前記第２のロック部材５９がロック位置となったときに前記係合腕部５９ａを挿通させる第３の貫通孔６９が形成され、前記第８側壁部５７ｃには、前記第２のロック部材５９がロック位置となったときに前記第３の貫通孔６９に挿通された前記係合腕部５９ａの先端部を挿通、係合させる第４の貫通孔７０が形成される。

　前記第２のロック部材５９は、前記係合腕部５９ａの基端部から外側方に直線状に延びて先端部が前記第３の環状回転部材５８における前記第６鍔部５８ｅより外側方に突出する操作腕部５９ｂを一体に有しており、この操作腕部５９ｂの先端部を操作することで、第２のロック部材５９をロック位置およびロック解除位置間で回動することができる。

　前記第３の環状回転部材５８および前記第２のロック部材５９間には、前記第２のロック部材５９を前記ロック位置側に向けて回動付勢するための渦巻きばね７１が設けられる。この渦巻きばね７１は、前記軸６８を囲繞するようにして前記第１の押し出し部材６６内に収容されており、前記軸６８に前記渦巻きばね７１の一端部が係合され、前記渦巻きばね７１の他端部は、前記第３の環状回転部材５８の前記第６平坦壁部５８ｃに植設されたピン７７に係合される。

　前記第１の押し出し部材６６における前記外側壁部６６ｃの前記押圧突部６６ｅに周方向で隣接する位置には、前記第２のロック部材５９が前記ロック位置から前記ロック解除位置に回動するときに、当該第２のロック部材５９の前記操作腕部５９ｂで押される受圧腕部６６ｆが一体に設けられており、この受圧腕部６６ｆは、前記第３の環状回転部材５８における前記第６鍔部５８ｅに設けられた長孔７２を貫通し、前記操作腕部５９ｂに当接する位置まで下方に延出される。而して前記長孔７２は、前記第２のロック部材５９が前記ロック位置および前記ロック解除位置間で回動する際の前記受圧腕部６６ｆの作動を許容する長さを有するように形成される。また前記第１の押し出し部材６６および前記第３の環状回転部材５８間には、前記受圧腕部６６ｆを前記第２のロック部材５９の前記操作腕部５９ｂに当接させる側に前記第１の押し出し部材６６を付勢する略Ｕ字状の第２の付勢部材７３が設けられ、この第２の付勢部材７３は、前記押圧突部６６ｅおよび前記軸６８間で前記開口部６７内に配置される。

　前記第２のがたつき抑制部材６０は、前記第１の押し出し部材６６の周方向で前記押圧突部６６ｅを前記第２のロック部材５９との間に挟む位置で前記第１の押し出し部材６６内に配置されるものであり、この第２のがたつき抑制部材６０に対応する位置で、前記第３の環状回転部材５８には、前記第１の押し出し部材６６の前記開口部６７を貫通して上方に突出する突部７４が突設されており、この突部７４は、前記第３の支持部材５７の前記第５テーパ部５７ｅに内側から平行に対向する傾斜面７４ａを有して三角形状に形成される。

　前記第２のがたつき抑制部材６０は、前記開口部６７の外側で前記第１の押し出し部材６６の前記第９底壁部６６ａに摺接するとともに前記開口部６７内で前記第３の環状回転部材５８の前記第６平坦壁部５８ｃに摺接しつつ前記押圧突部６６ｅに前記第２のロック部材５９とは反対側から当接する受圧部６０ａと、上方に向かうにつれて前記第１の押し出し部材６６の半径方向内方位置となるように傾斜して前記受圧部６０ａから斜め上方に延びる楔部６０ｂとを一体に有しており、前記楔部６０ｂは、前記第３の支持部材５７の前記第５テーパ部５７ｅおよび前記第３の環状回転部材５８の前記突部７４間に配置される。

　しかも前記楔部６０ｂの前記第５テーパ部５７ｅに対向する第１面６０ｂａが、その全面を前記第５テーパ部５７ｅに当接させ得るようにしてわずかに湾曲した面として形成されるのに対して、前記楔部６０ｂにおいて前記突部７４の前記傾斜面７４ａに対向する第２面６０ｂｂは、前記押圧突部６６ｅ側に近接するにつれて前記第１面６０ｂａとの間の距離が短くなるように傾斜して形成されており、前記楔部６０は、その横断面形状が楔状となるように形成される。

　また前記第２のがたつき抑制部材６０および前記第３の環状回転部材５８間には、前記押圧突部６６ｅに前記受圧部６０ａを押し当てる側に前記第２のがたつき抑制部材６０を付勢する略Ｕ字状である第３の付勢部材７５が設けられ、この第３の付勢部材７５は、前記押圧突部６６ｅに関して前記第２の付勢部材７３とは反対側で前記開口部６７内に配置される。

　而して前記第２のロック部材５９が前記ロック位置にあるときには、図８で示すように、前記第２のがたつき抑制部材６０は、その楔部６０ｂの厚さが厚い部分で前記第２面６０ｂｂが前記突部７４の前記傾斜面７４ａに接触した位置にあり、第２のがたつき抑制部材６０は、前記第３の環状回転部材５８における前記突部７４の前記傾斜面７４ａおよび前記第３の支持部材５７の前記第５テーパ部５７ｅに緊密に接触することになる。

　また前記第２のロック部材５９が前記ロック解除位置となったときには、図１２で示すように、前記第２のロック部材５９が前記第１の押し出し部材６６の前記押圧突部６６ｅで押されることで、前記第２のがたつき抑制部材６０は第３の付勢部材７５を圧縮しながら移動し、第２のがたつき抑制部材６０は、その楔部６０ｂの厚さが薄い部分で前記第２面６０ｂｂが前記突部７４の前記傾斜面７４ａに接触する位置となり、図１３で示すように、前記第３の支持部材５７の前記第５テーパ部５７ｅおよび前記楔部６０ｂ間に間隙が生じることなり、がたつき防止状態が解除されることになる。

　この第３の実施の形態によっても上記第１および第２の実施の形態と同様に、シート１１（第１の実施の形態参照）の静止状態ではがたつきを防止し、シート１１を回転するときには回転し易くすることができる。しかも第１および第２の実施の形態に比べると、第２のロック部材５９に、第２のがたつき抑制部材６０と連結するための連結腕部が設けられておらず、その連結腕部を挿通させる貫通孔を第３の環状回転部材５８の第９側壁部５８ｂに設けることが不要となるので、第９側壁部５８ｂの高さを抑え、第３のシート回転装置５５の高さ方向でのコンパクト化に寄与することができる。

第４の実施の形態

　図１４および図１５は本発明の第４の実施の形態を示すものであり、第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

　第１の支持部材１７が有する円筒状の第２側壁部１７ｄと、第１の環状回転部材１８が有する円筒状の第３側壁部１８ｂとの間には、環状である第２の押し出し部材７９が配置される。この第２の押し出し部材７９の周方向に間隔をあけた複数箇所には、当該第２の押し出し部材７９の周方向に長く延びる収容孔８１が設けられており、前記第２側壁部１７ｄおよび前記第３側壁部１８ｂ間に介在する第３のがたつき抑制部材８２が前記収容孔８１に収容される。

　一方、前記第１の環状回転部材１８には、第１のロック部材１９が回動可能に支持されており、この第１のロック部材１９は、図１４（ａ）で示すように前記第１の支持部材１７の前記第２側壁部１７ｄに係合して前記第１の環状回転部材１８の回転を阻止するロック位置と、図１４（ｂ）で示すように前記第１の支持部材１７の前記第２側壁部１７ｄとの係合を解除して前記第１の環状回転部材１８の回転を許容するロック解除位置との間での回動が可能である。

　前記第１のロック部材１９が有する連結腕部１９ａは、前記第１の環状回転部材１８の前記第３側壁部１８ｂに形成された挿通孔３１に挿通され、前記連結腕部１９ａの先端部は、前記第２の押し出し部材７９に形成される連結孔８０に挿通可能であり、前記連結腕部１９ａの先端部を前記連結孔８０に挿通させることで前記第２の押し出し部材７９に前記第１のロック部材１９が連結される。この連結腕部１９ａは、図１４（ｂ）で示すように、前記第１のロック部材１９がロック解除位置となったときに前記連結孔８０に連結され、前記第２の押し出し部材７９にその回動方向への押圧力が前記連結腕部１９ａから作用することになる。

　また前記第１のロック部材１９が有する係合腕部１９ｂは、図１４（ａ）で示す前記ロック位置では、前記第１の環状回転部材１８における前記第３側壁部１８ｂに形成された第１の貫通孔３３と、前記第１の支持部材１７の第２側壁部１７ｄの第２の貫通孔３４４に係合するものの、図１４（ｂ）で示すロック解除位置では前記第２の貫通孔３４から離脱して前記第１の支持部材１７との係合を解除するものであり、前記ロック位置および前記ロック解除位置間で前記係合腕部１９ｂは前記第２の押し出し部材７９を跨ぐように作動する。

　前記第１の環状回転部材１８における前記第３側壁部１８ｂには、前記第３のがたつき抑制部材８２の一部を収容する第１の凹部３６が前記第３のがたつき抑制部材８２を嵌合させることを可能として形成される。

　前記第３のがたつき抑制部材８２は、前記第１のロック部材１９の前記ロック解除位置から前記ロック位置側への作動に応じた前記第２の押し出し部材７９の移動方向８３に進むにつれて高さが次第に低くなる斜面８２ａを有するようにして楔形に形成され、前記第３のがたつき抑制部材８２を嵌合させることを可能とした前記第１の凹部３６は、前記斜面８２ａに対向する第１の凹部側斜面３６ａを有しつつ当該第３のがたつき抑制部材８２の一部を収容するようにして三角形状に形成される。

　また前記第２の押し出し部材７９に形成された前記収容孔８１の長手方向両端部のうち前記移動方向８３に沿う前端部と、前記第３のがたつき抑制部材８２との間には、コイルばね８４が縮設されており、前記第３のがたつき抑制部材８２は前記移動方向８３とは逆方向に付勢される。

　而して前記第１のロック部材１９が前記ロック位置にあるときには、図１４（ａ）で示すように、前記第３のがたつき抑制部材８２の前記斜面８２ａが、前記第１の凹部３６の前記第１の凹部側斜面３６ａに緊密に当接することで前記第１のがたつき抑制部材２０が前記第１の環状回転部材１８および前記第１の支持部材１７に緊密に接触することになり、それにより第１の環状回転部材１８のがたつきが阻止される。

　また前記第１のロック部材１９が前記ロック解除位置となったときには、図１４（ｂ）で示すように、前記収容孔８１の長手方向両端部のうち前記移動方向８３に沿う後端部が前記第３のがたつき抑制部材８２に当接し、前記コイルばね８４の付勢力に抗して前記第３のがたつき抑制部材８２は前記移動方向８３に押されることになり、前記第３のがたつき抑制部材８２の前記斜面８２ａが前記第１の凹部側斜面３６ａから離反する側に前記第３のがたつき抑制部材８２が移動し、がたつき防止状態が解除されることになる。

　この第４の実施の形態によっても上記第１～第３の実施の形態と同様に、シート１１（第１の実施の形態参照）の静止状態ではがたつきを防止し、シート１１を回転するときには回転し易くすることができる。

第５の実施の形態

　図１６は本発明の第５の実施の形態を示すものであり、第４の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

　第１の支持部材１７が有する円筒状の第２側壁部１７ｄと、第１の環状回転部材１８が有する円筒状の第３側壁部１８ｂとの間には、第４のがたつき抑制部材９０が有する環状のがたつき抑制部材主部９０ａが配置される。

　第１のロック部材１９が有する連結腕部１９ａは、前記第１の環状回転部材１８の第３側壁部１８ｂに形成された挿通孔３１に挿通され、前記連結腕部１９ａの先端部は、前記第４のがたつき抑制部材９０の前記がたつき抑制部材主部９０ａに形成される連結孔９１に挿通可能であり、前記連結腕部１９ａの先端部を前記連結孔９１に挿通させることで前記第４のがたつき抑制部材９０に前記第１のロック部材１９が連結される。この連結腕部１９ａは、図１６（ｂ）で示すように、前記第１のロック部材１９がロック解除位置となったときに前記連結孔９１に連結され、前記第４のがたつき抑制部材９０にその回動方向への押圧力が前記連結腕部１９ａから作用することになる。

　また前記第１のロック部材１９が有する係合腕部１９ｂは、図１６（ａ）で示す前記ロック位置では、前記第１の環状回転部材１８における前記第３側壁部１８ｂに形成された第１の貫通孔３３と、前記第１の支持部材１７の第２側壁部１７ｄの第２の貫通孔３４４に係合するものの、図１６（ｂ）で示すロック解除位置では前記第２の貫通孔３４から離脱して前記第１の支持部材１７との係合を解除するものであり、前記ロック位置および前記ロック解除位置間で前記係合腕部１９ｂは前記第４のがたつき抑制部材９０の前記がたつき抑制部材主部９０ａを跨ぐように作動する。

　前記がたつき抑制部材主部９０ａには、楔部９４と、その楔部９４および前記がたつき抑制部材主部９４間を結ぶ弾性部９５とが一体に形成される。前記楔部９４および前記弾性部９５は、前記がたつき抑制部材主部９０ａの一部がその周方向に長く延びて切り起こされるようにして形成されており、前記楔部９４および前記弾性部９５が配置されるようにして前記がたつき抑制部材主部９０ａに収容孔９３が形成される。

　ところで前記第４のがたつき抑制部材９０は、前記第１のロック部材１９の前記ロック解除位置から前記ロック位置側への作動に応じて移動方向９２に進むのであるが、前記楔部９４は、前記移動方向９２に進むにつれて高さが次第に低くなる斜面９４ａを有するようにして楔形に形成される。また前記収容孔９３の前端部および前記楔部９４が、山および谷を前記がたつき抑制部材主部９０ａの周方向に沿って交互に連ならせた波形の前記弾性部９５で一体に連結され、この弾性部９５は、前記楔部９４を前記移動方向９２とは逆方向に付勢する弾性力を発揮する。

　一方、前記第１の環状回転部材１８における前記第３側壁部１８ｂには、前記楔部９４の前記斜面９４ａに対向する第１の凹部側斜面３６ａを有した三角形状の第１凹部３６が、前記楔部９４の一部を収容するようにしつつその楔部９３を嵌合させることを可能として形成される。

　而して前記第１のロック部材１９が前記ロック位置にあるときには、図１６（ａ）で示すように、前記楔部９４の前記斜面９４ａが、前記第１の凹部３６の前記第１の凹部側斜面３６ａに緊密に当接することで前記第４のがたつき抑制部材９０が前記第１の環状回転部材１８および前記第１の支持部材１７に緊密に接触することになり、それにより第１の環状回転部材１８のがたつきが阻止される。

　また前記第１のロック部材１９が前記ロック解除位置となったときには、図１６（ｂ）で示すように、前記収容孔９３の長手方向両端部のうち前記移動方向９２に沿う後端部が前記楔部９４に当接し、前記弾性部９５の付勢力に抗して前記楔部９４は前記移動方向９２に押されることになり、前記楔部９４の前記斜面９４が前記第１の凹部側斜面３６ａから離反する側に前記楔部９４が移動することで、がたつき防止状態が解除されることになる。

　この第５の実施の形態によっても上記第１～第４の実施の形態と同様に、シート１１（第１の実施の形態参照）の静止状態ではがたつきを防止し、シート１１を回転するときには回転し易くすることができる。しかも第４のがたつき抑制部材９０が前記楔部９４および前記弾性部９５を一体に有するものであるので、部品点数の低減に寄与することができる。

　ところでフロアに対して回転可能であるシートに、フロア側からダクトを介してシートの着座面に送風するようにした車両用シート回転装置が、特開２０１０ー１３７６５１号公報で知られており、このものでは、空気を送風するためのブロワーが回転機構の左右の幅方向外側に配置される構造であるため、シート回転装置の幅方向での大型化が避けられない。そこで、そのような課題を解決し、回転機構に加えてブロワーを含む送風構造を有しつつコンパクト化を可能としたシート回転装置を以下の第６の実施の形態および第７の実施の形態で説明する。

　またシートクッションの上方からの荷重を受けるクッション側受圧部材がシートフレームに取付けられるようにしたシート回転装置が、特許文献１で示した特開２０１０－１７３４９１号公報で開示されているが、このものでは回転機構の上方にクッション側受圧部材が配置されており、回転シート装置の上下方向での大型化が避けられなかった。そこで、そのような課題を解決し、上下方向でのコンパクトかを可能とした回転シート装置について次の第６の実施の形態で説明する。

第６の実施の形態

　本発明の第６の実施の形態について図１７～図２４を参照しながら説明するが、上述の第１～第５の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

　先ず図１７において、シート１１のシートフレーム１２におけるシートクッションフレーム１６は、相互に左右方向に離間した位置に並ぶようにして前後方向に直線状に延びるように配置される一対のサイドフレーム２８ａと、それらのサイドフレーム２８ａの前端部間を連結するパンフレーム２８ｂと、一対の前記サイドフレーム２８ａの後端部間を連結するリヤパイプ２８ｃとを有する。

　図１８において、前記シートクッションフレーム１６の前記パンフレーム２８ｂおよび前記リヤパイプ２８ｃ間には、前記シートクッション１１ａの上方からの荷重を受けるクッション側受圧部材９９が掛け渡される。このクッション側受圧部材９９は、金属線を左右に蛇行するようにジグザグに湾曲して成る複数（この実施の形態では４個）のシートスプリング１００を有し、それらのシートスプリング１００は、隣接するシートスプリング１００同士が左右対称となるように配置され、インサート成形によってそれらのシートスプリング１００と一体に成形される樹脂製の複数の中間部連結部材１０１で、隣接のシートスプリング１００同士が連結される。

　複数の前記シートスプリング１００の前端部は、前記シートフレーム１２における前記パンフレーム２８ｂに設けられる係止部１０２にそれぞれ係合される。また相互に隣接するシートスプリング１００の後端部は、前記シートフレーム１２の前記リヤパイプ２８ｃに係合されるとともに、インサート成形によってシートスプリング１００と一体に成形される樹脂製の後端部連結部材１０３で連結されており、前記後端部連結部材１０３が、前記リヤパイプ２８ｃを覆うように形成される。

　再び図１７に注目して、前記シートバックフレーム２９は、相互に左右方向に離間した位置に並ぶようにして上下方向に延びる一対のシートバックサイドフレーム２９ａと、それらのシートバックサイドフレーム２９ａの上端部間を連結するアッパフレーム２９ｂと、一対の前記シートバックサイドフレーム２９ａの下端部間を連結するロアフレーム２９ｃとを有する。

　一対の前記シートバックサイドフレーム２９ａ間には、樹脂等によって弾性変形可能に形成されるバック側受圧部材１０４が配置されており、このバック側受圧部材１０４は、上部連結ワイヤ１０５および下部連結ワイヤ１０６を介して左右の前記シートバックサイドフレーム２９ａ間に架け渡される。

　図１９～図２２を併せて参照して、前記シートフレーム１２は、スライドレール１３で車両前後方向にスライド可能に支持される第４のベース部材１０８上に第４のシート回転装置１０９を介して鉛直軸線まわりの回転を可能として支持されるものであり、この第４のシート回転装置１０９は、前記第４のベース部材１０８に固定される第４の支持部材１１０と、前記シートフレーム１２を支持して前記第４のベース部材１０８に回転可能に支持される第４の環状回転部材１１１と、少なくとも一部が前記第４のベース部材１０８よりも上方に固定配置されて環状に形成されるとともに前記環状第４の環状回転部材１１１とを備え、前記第４の支持部材１１０は、前記第４の環状回転部材１１の少なくとも半径方向に沿う内側部分を前記第４のベース部材１０８との間に挟んで、前記第４のベース部材１０８に固定される。

　前記第４のベース部材１０８は、環状である第１０底壁部１０８ａと、第１０底壁部１０８ａの外周部から上方に立ち上がる円筒状の第１０側壁部１０８ｂと、第１０側壁部１０８ｂの上端部から外側方に張り出す第７鍔部１０８ｃとを有し、第７鍔部１０８ｃは矩形状に形成される。

　また前記第４の支持部材１１０は、前記第４のベース部材１０８の第１０底壁部１０８ａに上方から当接される環状の第１１底壁部１１０ａと、その第１１底壁部１１０ａの外周からわずかに上方に立ち上がる円筒状の第１１側壁部１１０ｂと、上方に向かうにつれて大径となるように形成されて第１１側壁部１１０ｂの上端部に連設される第８テーパ部１１０ｃと、第８テーパ部１１０ｃの上端部に連なる環状の第７平坦壁部１１０ｄと、第７平坦壁部１１０ｄの外周から上方に立ち上がる円筒状の第１２側壁部１１０ｅとを有し、前記第１１底壁部１１０ａは前記第４のベース部材１０８の前記第１０底壁部１１０ａに複数のリベット１１２で結合される。

　前記第４の環状回転部材１１１は、前記第４の支持部材１１０の前記第８テーパ部１１０ｃに外側方から対向する位置に配置されて上方に向かうにつれて大径となるように形成される第９テーパ部１１１ａと、前記第４の支持部材１１０の前記第１１側壁部１１０ｂに外側方から対向するようにして前記第９テーパ部１１１ａの上端部から上方に立ち上がる円筒状の第１３側壁部１１１ｂと、第１３側壁部１１１ｂから外側方に張り出す第８鍔部１１１ｃとを有し、第８鍔部１１１ｃは矩形状に形成される。すなわち前記環状第４の環状回転部材１１１の径方向に沿う内側部分である前記第９テーパ部１１１ａが、前記第４の支持部材１１０および前記第４のベース部材１０８間に挟まれる。

　第８鍔部１１１ｃには、前記スライドレール１３と平行に延びるブラケット１１３が複数ずつの第１のボルト１１４および第２のナット１１５で締結される。このブラケット１１３には、前記シートフレーム１２における前記シートクッションフレーム１６の前記サイドフレーム２８ａが結合され、当該サイドフレーム２８ａは、相互に離間した位置で並ぶようにしつつ直線状に延びて前記第４の環状回転部材１１１の前記第８鍔部１１１ｃ上に固定配置されることになる。

　一対の前記サイドフレーム２８ａの内側縁を通る一対の第２の仮想鉛直面ＶＦ２は、前記第１の仮想鉛直面ＶＦ１よりも左右方向で内側にあるが、前記第４のベース部材１０８は、第２の仮想鉛直面ＶＦ２よりも内側に配置される。すなわち前記第４のベース部材１０８は、一対の前記サイドフレーム２８ａの内側に配置されることになる。

　前記第４の環状回転部材１１１は、前記第４のベース部材１０８が有する環状の回転支持部１１６に軸受１１７を介して回転可能に支持されており、前記回転支持部１１６は、前記第４のベース部材１０８における第１０底壁部１０８ａと、前記第１０側壁部１０８ｂとで横断面形状が略Ｌ字状となるように形成される。

　前記軸受１１７は、環状のリテーナ１１８の周方向複数箇所にボール１１９が保持されて成り、前記第４の環状回転部材１１１における前記第８テーパ部１１０ｃには、前記ボール１１９を転動させるための環状凹部１２０が形成される。

　ところで、前記第４の環状回転部材１１１の中央部には、当該第４の環状回転部材１１１における前記第９テーパ部１１１ａおよび前記第１３側壁部１１１ｂによって構成される円形の収容部１２１が上方に開放するとともに下方にも開放するようにして形成されており、前記第４の支持部材１１０はその収容部１２１内に収容、配置される。

　また前記クッション側受圧部材９９の少なくとも一部は、側面視で前記第４の環状回転部材１１１と重なる位置に在るようにして前記収容部１２１に収容される。すなわち図１９において、前記第４の環状回転部材１１１の上端すなわち前記第８鍔部１１１ｃの上面を通る仮想平面ＰＬよりも下方に前記クッション側受圧部材９９の少なくとも一部（この実施の形態では車両前後方向に沿う後方側の一部）が在る。

　しかも前記クッション側受圧部材９９は、当該クッション側受圧部材９９の最下端部の前記第４のシート回転装置１０９との当接を避けるようにして前記シートフレーム１２における前記シートクッションフレーム２８に取付けられており、前記シートクッション１１ａへの乗員の着座状態にあっても図１９の二点鎖線で示すように当該クッション側受圧部材９９の前記第４のシート回転装置１０９との当接を避けるようにして前記シートクッションフレーム２８に取付けられる。

　また前記クッション側受圧部材９９には、前記シートクッション１１ａへの乗員の着座状態を検知する着座センサ１２３が取付けられるものであり、平面視で前記第４の環状回転部材１１１との重なりを避ける位置に配置されるようにして前記クッション側受圧部材９９に設けられるセンサ取付け部１２４に前記着座センサ１２３が取付けられる。この実施の形態で、前記シートクッションフレーム２８における前記パンフレーム２８ｂの近傍で前記クッション側受圧部材１９に前記センサ取付け部１２４が設けられる。

　ところで前記スライドレール１３は、車両の前後方向に延びる固定レール１２５と、その固定レール１２５に摺動可能に嵌合される可動レール１２６とから成り、車両前後方向に沿う前記固定レール１２５の前部は車両の床面１２７に前部ブラケット１２８を介して固定され、前記固定レール１２５の後部は前記床面１２７に後部ブラケット１２９を介して固定される。しかも前記前部ブラケット４８は、前記後部ブラケット４９よりも高く形成されており、前記固定レール１２５すなわち前記スライドレール１３は、車両前後方向後方に向かうにつれて低くなるように傾斜して車両前後方向に延びる。

　前記シートクッション１１ａに着座した乗員の荷重は荷重センサ１３０で検出されるものであり、当該荷重センサ１３０は、平面視で前記着座センサ１２３との重なりを避ける位置に配置され、この実施の形態では、左右一対の前記スライドレール１３の一部を構成する前記可動レール１２６の前部および後部と、前記第４の環状回転部材１１１における第８鍔部１１１ｃの左右前後端部との間の４箇所に設けられる。

　図２３を併せて参照して、前記第４の環状回転部材１１１の前記第４のベース部材１０８および前記第４の支持部材１１０に対するロック状態ならびにロック状態解除は、前記第４の環状回転部材１１１に支持される第３のロック部材１３２の操作で切替えられるものであり、この第３のロック部材１３２の作動に連動する第５のがたつき抑制部材１３３が前記第４の支持部材１１０および前記第４の環状回転部材１１１間に配置される。

　前記第４の支持部材１１０が有する第８テーパ部１１０ｃと、前記第４の環状回転部材１１１が有する第９テーパ部１１１ａとの間には、上方に向かうにつれて大径となるテーパ状の第３の押し出し部材１３４が配置される。この第３の押し出し部材１３４の周方向に間隔をあけた複数箇所には、当該第３の押し出し部材１３４の周方向に長く延びる収容孔１３５が設けられており、前記第４の支持部材１１０の前記第８テーパ部１１０ｃおよび前記第４の環状回転部材１１１の第９テーパ部１１１ａ間に介在する第５のがたつき抑制部材１３３が前記収容孔１３５に収容される。

　一方、前記第４の環状回転部材１１１には、前記第３のロック部材１３２が鉛直な軸線を有する軸１３１を介して回動可能に支持されており、この第３のロック部材１３２は、図２３（ａ）で示すように前記第４の支持部材１１０の前記第８テーパ部１１０ｃに係合して前記第４の環状回転部材１１１の回転を阻止するロック位置と、図２３（ｂ）で示すように前記第８テーパ部１１０ｃとの係合を解除して前記第４の環状回転部材１１１の回転を許容するロック解除位置との間での回動が可能であり、ばね１３６によって前記ロック位置側に回動付勢される。

　前記第３のロック部材１３２が有する連結腕部１３２ａは、前記第４の環状回転部材１１１の前記第９テーパ部１１１ａに形成された挿通孔１３７に挿通され、前記連結腕部１３２ａの先端部は、前記第３の押し出し部材１３４に形成される連結孔１３８に挿通可能であり、前記連結腕部１３２ａの先端部を前記連結孔１３８に挿通させることで前記第３の押し出し部材１３４に前記第３のロック部材１３２が連結される。この連結腕部１３２ａは、図２３（ｂ）で示すように、前記第３のロック部材１３２がロック解除位置となったときに前記連結孔１３８に連結され、前記第３の押し出し部材１３４にその回動方向への押圧力が前記連結腕部１３２ａから作用することになる。

　また前記第３のロック部材１３２が有する係合腕部１３２ｂは、図２３（ａ）で示す前記ロック位置では、前記第４の環状回転部材１１１における前記第９テーパ部１１１ａに形成された第５の貫通孔１３９と、前記第４の支持部材１１０の第８テーパ部１１０ｃに形成された第６の貫通孔１４０に係合するものの、図２３（ｂ）で示すロック解除位置では前記第６の貫通孔１４０から離脱して前記第４の支持部材１１０との係合を解除するものであり、前記ロック位置および前記ロック解除位置間で前記係合腕部１３２ｂは前記第３の押し出し部材１３４を跨ぐように作動する。

　前記第４の環状回転部材１１１における前記第９テーパ部１１１ａには、前記第５のがたつき抑制部材１３３の一部を収容する凹部１４１が前記第５のがたつき抑制部材１３３を緊密に嵌合させることを可能として形成される。

　前記第５のがたつき抑制部材１３３は、前記第３のロック部材１３２の前記ロック解除位置から前記ロック位置側への作動に応じた前記第３の押し出し部材１３４の移動方向６２に進むにつれて高さが次第に低くなる斜面１３３ａを有するようにして楔形に形成され、前記第５のがたつき抑制部材１３３を緊密に嵌合させることを可能とした前記凹部１４１は、前記斜面１３３ａに対向する凹部側斜面１４１ａを有しつつ当該第５のがたつき抑制部材１３３の一部を収容するようにして三角形状に形成される。

　また前記第３の押し出し部材１３４に形成された前記収容孔１３５の長手方向両端部のうち前記移動方向１４２に沿う前端部と、前記第５のがたつき抑制部材１３３との間には、コイルばね１４３が縮設されており、このコイルばね１４３が発揮するばね力で前記第５のがたつき抑制部材１３３は前記移動方向６２とは逆方向に付勢される。

　而して前記第３のロック部材１３２が前記ロック位置にあるときには、図２３（ａ）で示すように、前記第５のがたつき抑制部材１３３の前記斜面１３３ａが、前記凹部１４１の前記凹部側斜面１４１ａに緊密に当接することで前記第５のがたつき抑制部材１３３が前記第４の環状回転部材１１１および前記第４の支持部材１１０に緊密に接触することになり、それにより前記第４の環状回転部材１１１のがたつきが阻止される。

　また前記第３のロック部材１３２が前記ロック解除位置となったときには、図２３（ｂ）で示すように、前記収容孔１３５の長手方向両端部のうち前記移動方向１４２に沿う後端部が前記第５のがたつき抑制部材１３３に当接し、前記コイルばね１４３の勢力に抗して前記第５のがたつき抑制部材１３３は前記移動方向１４２に押されることになり、前記第５のがたつき抑制部材１３３の前記斜面１３３ａが前記凹部側斜面１４１ａから離反する側に前記第５のがたつき抑制部材１３３が移動し、がたつき防止状態が解除されることになる。

　平面視で前記シートクッションフレーム２８の外周よりも内側、この実施の形態では前記シートクッションフレーム２８の前部を構成するパンフレーム２８ｂの前端縁よりも後方にはブロワー１４５が配置されており、このブロワー１４５に一端部１４６ａが接続されるダクト１４６の他端部１４６ｂに吹き出し口となる開口部６７が形成される。

　前記ブロワー１４５は、前記パンフレーム２８ｂの下部に取付け部材１４８を介して取付けられており、前記開口部１４７の少なくとも一部（この実施の形態では前部）は、平面視で前記環状第４の環状回転部材１１１の径方向内側であって前記第４の支持部材１１０の径方向内側に配置される。しかも前記開口部１４７は、前記シートクッション１１ａ側に向けて開口するものであり、平面視では図１８で明示するように、前記クッション側受圧部材９９を構成する複数のシートスプリング１００のうち相互に隣接する一対のシートスプリング１００相互間に配置される。

　また前記ダクト１４６の他端部１４６ｂは、前記クッション側受圧部材９９よりも上方にわずかに突出するものであり、前記開口部１４７の上端開口縁１４７ａが、側面視で前記環状第４の環状回転部材１１１よりも上方に配置される。すなわち図１９で示すように、前記環状第４の環状回転部材１１１における第８鍔部１１１ｃの上面を通る仮想平面ＰＬよりも上方に前記開口部１４７の上端開口縁１４７ａが配置される。

　また前記ダクト１４６の少なくとも一部は、前記環状第４の環状回転部材１１１がその中央部に有する円形の収容部１２１に収容される。この実施の形態では、前記ダクト１４６の一端部１４６ａは、前記環状第４の環状回転部材１１１の上端よりも上方すなわち前記仮想平面ＰＬよりも上方で平面視では前記環状第４の環状回転部材１１１と重なるようにして前記ブロワー１４５に接続され、当該ダクト１４６の少なくとも中間部（この実施の形態では中間部）が、側面視で前記環状第４の環状回転部材１１１と重なるように配置されて前記収容部１２１に収容される。

　図２４において、前記シートクッション１１ａは、積層された複数のパッドが表皮材で包まれて成るものであり、前記ダクト１４６の前記開口部１４７から吹き出された空気を流通させる通路１４９が前記複数のパッド間に形成され、その通路１４９に通じる通気孔１５０が表層のパッドに形成され、前記通気孔１５０からの空気は表皮材を透過して着座面から吹き出される。

　次にこの第６の実施の形態の作用について説明すると、第４のシート回転装置１０９は、シートクッションフレーム２８が取付けられる環状第４の環状回転部材１１１と、当該環状第４の環状回転部材１１１を回転可能に支持する第４のベース部材１０８とを有し、平面視でシートクッションフレーム２８の外周よりも内側に配置されるブロワー１４５に、吹き出し口となる開口部１４７を有するダクト１４６の一端部１４６ａが接続され、前記開口部１４７の少なくとも一部が、平面視で前記環状第４の環状回転部材１１１の径方向内側に配置されるので、ブロワー１４５およびダクト１４６を含む車両用シート装置をコンパクトに構成することができ、ダクト１４６の開口部１４７の環状第４の環状回転部材１１１との相対配置をコンパクト化することができる。

　また前記環状第４の環状回転部材１１１の少なくとも径方向に沿う内側部分が、前記第４のベース部材１０８と、少なくとも一部が前記第４のベース部材１０８よりも上方に固定配置されて環状に形成される第４の支持部材１１０との間に挟まれ、前記開口部１４７が、平面視で前記第４の支持部材１１０の径方向内側に配置されるので、前記第４の支持部材１１０で環状第４の環状回転部材１１１の少なくとも径方向に沿う内側部分が覆われる構成であっても前記第４の支持部材１１０との干渉を回避して前記開口部１４７を配置することができる。

　また前記開口部１４７の上端開口縁１４７ａが、側面視で前記環状第４の環状回転部材１１１よりも上方に配置されるので、環状第４の環状回転部材１１１との干渉を回避しつつ、より乗員に近い側に前記開口部１４７を配置することができる。

　また前記環状第４の環状回転部材１１１が、少なくとも上方に開放する円形の収容部１２１を中央部に有するように形成され、前記ダクト１４６の少なくとも一部が前記収容部１２１に収容されるので、前記ダクト１４６の少なくとも一部が側面視で環状第４の環状回転部材１１１と重なる位置に配置されることになり、車両用シート装置の上下方向での大型化を抑制することができる。

　また前記ダクト１４６の一端部１４６ａは、前記環状第４の環状回転部材１１１の上端よりも上方で前記ブロワー１４５に接続され、当該ダクト１４６の少なくとも中間部が、側面視で前記環状第４の環状回転部材１１１と重なるように配置されるので、車両用シート装置の上下方向での大型化を抑制することができる。

　また前記ダクト１４６の一端部１４６ａは、平面視で前記第４の環状回転部材１１１と重なる位置で前記ブロワー１４５に接続されるので、前記ブロワー１４５を前記第４の環状回転部材１１１により近く配置して前記環状第４の環状回転部材１１１の径方向で車両用シート装置のコンパクト化を図ることができる。

　またシートクッション１１ａの上方からの荷重を受けるクッション側受圧部材９９が、金属線をジグザグに湾曲して成る複数のシートスプリング１００を有しつつシートクッションフレーム２８のパンフレーム２８ｂおよびリヤパイプ２８ｃ間に掛け渡され、前記ブロワー１４５が前記パンフレーム２８ｂの下部に取付け部材１４８を介して取付けられ、前記シートクッション１１ａ側に向けて開口した前記開口部１４７が平面視で前記シートスプリング１００相互間に配置されるので、前記ブロワー１４５の前記シートクッションフレーム２８への取付けを容易としつつ、前記ダクト１４６の開口部１４７での空気の流通に前記クッション側受圧部材９９が悪影響を及ぼすことを防止しつつ、前記ダクト１４６の取付け状態を確認する際の前記クッション側受圧部材９９の上方からの視認性を高めることができる。

　また前記シートクッション１１ａに、吹き出し口となる前記開口部１４７から吹き出された空気を流通させる通路１４９が形成されるので、シートクッション１１ａの着座面から空気を吹き出すことができる。

　またシートクッション１１ａの上方からの荷重を受けるようにしてシートフレーム１２に取付けられるクッション側受圧部材９９が、その少なくとも一部を側面視で前記第４の環状回転部材１１１と重なる位置に在るようにして前記シートフレーム１２に取付けられるので、前記第４のシート回転装置１０９および前記クッション側受圧部材１９を上下方向でコンパクトに纏めて配置することができる。

　また第４のシート回転装置１０９の一部を構成する前記第４の環状回転部材１１１の中央部に上方に開放する円形の収容部１２１が形成され、前記クッション側受圧部材９９の少なくとも一部が、側面視で前記第４の環状回転部材１１１と重なる位置に在るようにして前記収容部１２１に収容されるので、前記第４の環状回転部材１１１の中央部の空きスペースを有効に利用することで、前記第４のシート回転装置１０９および前記クッション側受圧部材９９を上下方向でコンパクトに纏めて配置することができる。

　また前記クッション側受圧部材９９が、当該クッション側受圧部材９９の最下端部の前記第４のシート回転装置１０９との当接を避けるようにして前記シートフレーム１２に取付けられるので、前記クッション側受圧部材９９および前記第４のシート回転装置１０９の相互干渉が生じることを防止することができる。特に前記クッション側受圧部材９９が、前記シートクッション１１ａへの乗員の着座状態で当該クッション側受圧部材９９の前記第４のシート回転装置１０９との当接を避けるようにして前記シートフレーム１２に取付けられるので、乗員の着座による荷重がクッション側受圧部材９９にかかった状態でもクッション側受圧部材９９および前記第４のシート回転装置１０９の相互干渉が生じることを防止することができる。

　また前記シートフレーム１２が、相互に離間した位置で並ぶようにしつつ直線状に延びて前記第４の環状回転部材１１１上に固定配置される一対のサイドフレーム２８ａを備えており、前記クッション側受圧部材９９が、平面視で一対の前記サイドフレーム２８ａ間に配置されるので、前記クッション側受圧部材９９の配置による径方向の大型化を避けることができる。

　またシートクッション１１ａへの乗員の着座状態を検知する着座センサ１２３が、平面視で前記第４の環状回転部材１０９との重なりを避ける位置で前記クッション側受圧部材９９に設けられるセンサ取付け部１２４に取付けられるので、前記着座センサ１２３の配設のために車両用シート装置が径方向で大型化することを避けつつ、前記センサ取付け部１２４への前記着座センサ１２３の取付け確認を容易とすることができる。

　また前記シートクッション１１ａに着座した乗員の荷重を検出する荷重センサ１３０が、平面視で前記着座センサ１２３との重なりを避ける位置に配置されるので、前記荷重センサ１３０および前記着座センサ１２３が上下方向で相互に重ならないようにして、上下方向で車両用シート装置をよりコンパクト化することが可能となるとともに、前記荷重センサ１３０および前記着座センサ１２３の視認性向上も期待できる。

第７の実施の形態

　本発明の第７の実施の形態について図２５および図２６を参照しながら説明するが、上記第１～第６の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

　シートクッションフレーム２８の前部を構成するパンフレーム２８ｂの前端縁よりも後方にはブロワー１４５が配置されており、このブロワー１４５にダクト１５２が接続される。

　前記ダクト１５２は、一端部１５５ａが前記ブロワー１４５に接続されるとともにシートクッション１１ａ側に向けて開口して環状第４の環状回転部材１１１の径方向内側に少なくとも一部が配置される第１の開口部１５３を他端部に有するダクト主部１５５と、前記シートクッション１１ａの後部上方に配置されるシートバック１１ｂ側に向けて開口する第２の開口部１５４を有して前記ダクト主部１５５から分岐するダクト分岐部１５６とを有するように構成される。

　前記第１の開口部１５３は、上記第６の実施の形態と同様に、前記シートクッション１１ａ側に向けて開口するものであり、平面視では、クッション側受圧部材９９を構成する複数のシートスプリング１００のうち相互に隣接する一対のシートスプリング１００相互間に配置される。

　また前記ダクト分岐部１５６の一端部１５６ａは、前記第１の開口部１５３の近傍で前記ダクト主部１５２ａに連設されており、前記ダクト主部１５２ａから後方に延びて前記シートバック１１ｂの後方まで延出され、このダクト分岐部１５６の他端部１５６ｂに前記第２の開口部１５４が形成されるのであるが、当該ダクト分岐部１５６の少なくとも一部（この実施の形態では一部）は、図２５で示すように、平面視で前記環状第４の環状回転部材１１１の径方向内側に配置される。

　図２６に注目して、前記シートバック１１ｂは、シートバックパッド１５７が表皮材に包まれて成るものであり、前記シートバックパッド１５７は、パッド本体１５７ａと、当該パッド本体１５７ａに形成される凹部１６０に嵌合される表層パッド１５７ｂとを備え、吹き出し口となる前記第２の開口部７４に通じる通路１５８を前記表層パッド１５７ｂとの間に形成する溝が前記パッド本体１５７ａに形成され、前記表層パッド１５７ｂには、前記通路１５８に通じる複数の通気孔１５９が形成される。

　この第７の実施の形態によれば、ダクト１５２が、ブロワー１４５に一端部１５５ａが接続されるとともにシートクッション１１ａ側に向けて開口して環状第４の環状回転部材１１１の径方向内側に少なくとも一部が配置される第１の開口部１５３を他端部１５５ｂに有するダクト主部１５５と、前記シートクッション１１ａの後部上方に配置されるシートバック１１ｂ側に向けて開口する第２の開口部１５４を有して前記ダクト主部１５５から分岐するダクト分岐部１５６とを有するように構成されるので、シートクッション１１ａおよびシートバック１１ｂのいずれにも対応した空調機構をコンパクトに構成することができる。

　また前記ダクト分岐部１５６の一部が、平面視で前記環状第４の環状回転部材１１１の径方向内側に配置されるので、ダクト分岐部１５６の配置をコンパクト化することができる。

　ところで特許文献１で示した特開２０１０－１７３４９１号公報に開示されたものでは、左右一対のスライドレールのアッパレール（本願発明の可動レールに対応）間に、回転機構の一部を構成する前後一対の取付けブラケット（本願発明のベース部材に対応）が、それらの取付けブラケットの両端部を前記アッパレールの外側面に結合するようにして架け渡されている。このため取付けブラケットの両端部が、前記アッパレールから外側方にはみ出しており、シート回転装置の大型化を招いている。そこでベース部材の小型化ひいてはシート回転装置の小型化を可能とした第８の実施の形態について次に説明する。

第８の実施の形態

　本発明の第８の実施の形態について図２７～図２９を参照しながら説明するが、図１８～図２４で示した第６の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

　第４のシート回転装置１０９の一部を構成する第４のベース部材１０８は、平面視で一対の前記スライドレール１３の幅方向中央部よりも内側で前記クッション側受圧部材９９（第６の実施の形態参照）よりも下方に配置される。すなわち一対の前記スライドレール１３の幅方向中央部を通り車両の前後方向に延びる左右一対の直線ＶＦ１間に前記第４のベース部材１０８が配置される。

　前記スライドレース１３にける前記可動レール１２６には、一対の前記スライドレール１３の内側に延びて当該可動レール１２６と一体もしくは別体（この実施の形態では別体）に形成される支持ブラケット１６３が連設され、前記第４のベース部材１０８は、前記支持ブラケット１６３に連結手段１６４を介して連結される。

　前記連結手段１６４は、この実施の形態では、前記支持ブラケット１６３および前記第４のベース部材１０８に下方から挿通される第３のボルト１６５と、その第３のボルト１６５に螺合される第３のナット１６６とから成る。

　前記可動レール１２６もしくは前記支持ブラケット１６３（この実施の形態では支持ブラケット１６３）上には第１フック部材１６７が固定され、前記可動レール１２６に対する前記第４の環状回転部材１１１の上方への浮き上がりを抑制する変形抑制機構１６９を前記第１フック部材１６７と協働して構成する第２フック部材１６８が、前記第４の環状回転部材１１１に固定されるとともに当該第４の環状回転部材１１１の回転を許容して前記第１フック部材１６７に係合される。

　前記第１フック部材１６７は、左右一対の前記可動レール１２６の前端部および後端部にそれぞれ対応する部位の合計４箇所において前記連結手段１６４との平面視での重なりを回避した位置で前記支持ブラケット１６３に固定され、第２フック部材１６８は、前記第４の環状回転部材１１１における前記第８鍔部１１１ｃの下面の前記第１フック部材１６７に対応する４箇所に固定される。

　また前記連結手段１６４は、前記変形抑制機構１６９よりも上下方向で下方であるとともに前記可動レール１２６と別体である前記支持ブラケット１６３の前記可動レール１２６への連設部位よりも上下方向で下方に配置される。

　すなわち、この実施の形態では、前記支持ブラケット１６３が、前記可動レール１２６に下面が溶接等で固着されるようにして当該可動レール１２６上に配置される平板状の取付け板部１６３ａと、一対の前記スライドレール１３の内側に隣接した位置で上下方向に延びて前記取付け板部１６３ａに直角に連なる側板部１６３ｂと、その側板部１６３ｂの下端から前記スライドレール１３と反対側に延びて前記第４のベース部材１０８における第１鍔部２９ｃに下方から当接する平板状の連結板部１６３ｃとを一体に有するように形成されており、前記取付け板部１６３ａの上面に前記第１フック部材１６７の下端部が固着され、前記連結手段１６４の第３のボルト１６５は、前記連結板部１６３ｃの下面に拡径頭部１６５ａを当接させるようにしつつ前記連結板部１６３ｃおよび前記第１鍔部２９ｃに挿通される。

　前記変形抑制機構１６９の第１フック部材１６７は、前記支持ブラケット１６３における前記取付け板部１６３ａの上面に固着されており、前記取付け板部１６３ａの前記可動レール１２６への固着部位１７０は、平面視で前記第１フック部材１６７と重なる位置に配置される。

　また前記連結手段１６４は、一対の前記スライドレール１３の並列方向すなわち左右方向でそれらのスライドレール１３に内側から隣接した位置に配置されるものであり、前記連結手段１６４の前記第３のボルト１６５は、前記スライドレール１３に内側から隣接した位置にある前記側板部１６３ｂに近接した位置で前記連結板部１６３ｃおよび前記第７鍔部１０８ｃに挿通される。しかも前記連結手段１６４の少なくとも一部は、前記スライドレール１３の長手方向に直交する方向から見た側面視で前記スライドレール１３と重なる位置に配置されるものであり、この実施の形態では前記連結手段１６４の全てが、前記スライドレール１３の長手方向に直交する方向から見た側面視で前記スライドレール１３に重なる。

　また前記連結手段１６４は、前記回転支持部１１６の中心を通って一対の前記スライドレール１３と直交する第３の仮想鉛直面ＶＦ３の少なくとも一方側に配置されるものであり、この実施の形態では、前記第３の仮想鉛直面ＶＦ３の前方側の前後に間隔をあけた２箇所と、前記第３の仮想鉛直面ＶＦ３の後方側の前後に間隔をあけた２箇所とに前記連結手段１６４が配置される。

　しかも前記第３の仮想鉛直面ＶＦ３の前方側の前後に間隔をあけた２箇所に配置される前記連結手段１６４の平面視での位置が、前記回転支持部１１６および前記第４の環状回転部材１１１の中心部と、前記連結手段１６４の中心部すなわち前記第３のボルト１６５および前記第３のナット１６６の中心部とを通る第１および第２の仮想直線Ｌ１，Ｌ２上で、前記スライドレール１３と、前記回転支持部１１６および前記第４の環状回転部材１１１との間に在り、また前記第３の仮想鉛直面ＶＦ３の後方側の前後に間隔をあけた２箇所に配置される前記連結手段１６４の平面視での位置が、前記回転支持部１１６および前記第４の環状回転部材１１１と、前記連結手段１６４の中心部とを通る第３および第４の仮想直線Ｌ３，Ｌ４上で、前記スライドレール１３と、前記回転支持部１１６および前記第４の環状回転部材１１１との間に在るように設定される。

　また前記スライドレール１３の長手方向に直交する方向から見た側面視で前記連結手段１６４の少なくとも一部（この実施の形態では全部）が前記第４の環状回転部材１１１と重なるように設定される。すなわち前記連結手段１６４の上端を通る第１の仮想水平面ＨＦ１と、前記連結手段１６４の下端を通る第２の仮想水平面ＨＦ２とが前記第４の環状回転部材１１１を横切るように設定される。

　また前記支持ブラケット１６３の上下方向位置が、前記第４の環状回転部材１１１の回転軸線に直交する方向で当該支持ブラケット１６３を見たときに前記第４の環状回転部材１１１の一部と重なるように設定される。すなわち前記支持ブラケット１６３の上端を通る第３の仮想水平面ＨＦ３と、前記支持ブラケット１６３の下端を通る第４の仮想水平面ＨＦ４とが、前記第４の環状回転部材１１１を横切るように設定される。

　さらに前記連結手段１６４は、その少なくとも一部が平面視で前記第４の環状回転部材１１１に重なる位置に設定されており、この実施の形態では、全ての連結手段１６４の全てが前記第４の環状回転部材１１１の前記第８鍔部１１１ｃで上方から覆われる。

　この第８の実施の形態によれば、シート１１のシートフレーム１２を支持する第４の環状回転部材１１１を回転可能に支持しつつスライドレール１３に沿って移動可能な第４のベース部材１０８が、平面視で一対の前記スライドレール１３の幅方向中央部よりも内側に配置されるので、第４のベース部材１０８ひいては第４のシート回転装置１０９の小型化が可能となる。

　また前記スライドレール１３が、固定レール１２１と、その固定レール１２１に摺動可能に嵌合される可動レール１２６とから成り、前記第４のベース部材１０８が、一対の前記スライドレール１３の内側に延びるようにして前記可動レール１２６に連設されるとともに当該可動レール１２６と一体もしくは別体（この実施の形態では別体）に形成される支持ブラケット１６３に、連結手段１６４を介して連結され、前記可動レール１２６もしくは前記支持ブラケット１６３上に固定される第１フック部材１６７と、前記第４の環状回転部材１１１に固定されるとともに当該第４の環状回転部材１１１の回転を許容して前記第１フック部材１６７に係合する第２フック部材１６８とで、前記可動レール１２６に対する前記第４の環状回転部材１１１の上方への浮き上がりを抑制する変形抑制機構１６９が構成され、前記連結手段１６４との平面視での重なりを回避した位置に、前記第１フック部材１６７が配置されるので、連結手段１６４および変形抑制機構１６９の相互干渉が生じるのを回避することができる。

　また前記連結手段１６４が、前記変形抑制機構１６９よりも上下方向で下方に配置されるので、変形抑制機構１６９との干渉を回避した位置に連結手段１６４が在ることによって第４のシート回転装置１０９が高くなるのを回避することができる。

　また前記連結手段１６４が、一対の前記スライドレール１３の並列方向でそれらのスライドレール１３に内側から隣接した位置に配置されるので、第４のシート回転装置１０９の高さをより低くすることができる。

　また前記第４の環状回転部材１１１を回転可能に支持するようにして前記第４のベース部材１０８に設けられる環状の回転支持部１１６が、平面視で一対の前記スライドレール１３間に配置され、前記回転支持部１１６の中心を通って一対の前記スライドレール１３と直交する第３の仮想鉛直面ＶＦ３の少なくとも一方側（この実施の形態では前後両方）に配置される前記連結手段１６４の平面視での位置が、前記第４の環状回転部材１１１および前記回転支持部１１６の中心部と、前記連結手段１６４の中心部とを通る第１～第４の仮想直線Ｌ１～Ｌ４上で、前記スライドレール１３と、前記第４の環状回転部材１１１および前記回転支持部１１６との間に在るように設定されるので、第４の環状回転部材１１１および環状の回転支持部１１６と、前記スライドレール１３との間のスペースを有効に利用して連結手段１６４を配置することができる。

　また前記支持ブラケット１６３の上下方向位置が、前記第４の環状回転部材１１１の回転軸線に直交する方向で当該支持ブラケット１６３を見たときに前記第４の環状回転部材１１１の一部と重なるように設定されるので、支持ブラケット１６３の配置による第４のシート回転装置１０９の上下方向での大型化を回避することができる。

　また前記連結手段１６４の少なくとも一部が、前記スライドレール１３の長手方向に直交する方向から見た側面視で前記スライドレール１３と重なるので、変形抑制機構１６９との相互干渉が生じる位置に連結手段１６４を配置しつつ、その配置による第４のシート回転装置１０９の上下方向での大型化を回避することができる。

　また前記連結手段１６４が、前記可動レール１２６と別体である前記支持ブラケット１６３の前記可動レール１２６への連設部位よりも上下方向で下方に配置されるので、前記スライドレール１３の高さを有効に利用しつつ前記可動レール１２６から上方への連結手段１６４の突出を抑えることができる。

　また前記支持ブラケット１６３が、前記可動レール１２６に下面が固着されるようにして当該可動レール１２６上に配置される平板状の取付け板部１６３ａを有し、第１フック部材１６７の下端が前記取付け板部１６３ａの上面に固着され、前記取付け板部１６３ａよりも上下方向で下方に前記連結手段１６４が配置されるので、前記変形抑制機構１６９および前記連結手段１６４の相互干渉を回避する構造を容易に構成することができる。

　また前記スライドレール１３の長手方向に直交する方向から見た側面視で前記連結手段１６４の少なくとも一部が前記第４の環状回転部材１１１と重なるように設定されるので、第４のシート回転装置１０９の大型化を抑制することができる。

　また前記連結手段１６４は、その少なくとも一部が平面視で前記第４の環状回転部材１１１に重なる位置に設定されるので、第４のシート回転装置１０９をより小型化することができる。

　また前記支持ブラケット１６３が有する前記取付け板部１６３ａの前記可動レール１２６への固着部位５０が、平面視で変形抑制機構１６９における第１フック部材１６７と重なる位置に配置されるので、変形抑制機構１６９の第１フック部材１６７に変形力が加わったときにスライドレール１３で踏ん張る力を効率的に発揮することができる。

　さらにシートクッション１１ａを支持するシートクッションフレーム２８が、相互に左右方向に離間した位置に並ぶようにして前後方向に直線状に延びる一対のサイドフレーム２８ａと、それらのサイドフレーム２８ａの前端部間を連結するパンフレーム２８ｂと、一対の前記サイドフレーム２８ａの後端部間を連結するリヤパイプ２８ｃとを有し、前記シートクッション１１ａの上方からの荷重を受けるクッション側受圧部材９９が前記パンフレーム２８ｂおよび前記リヤパイプ２８ｃ間に架け渡され、前記第４のベース部材１０８が前記クッション側受圧部材９９の下方で一対の前記サイドフレーム２８ａの内側に配置されるので、これによっても第４のベース部材１０８の小型化を図ることができる。

　以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

　たとえば上述の実施の形態ではスライドレール１３が車両前後方向に延びてシート１１を車両前後方向に移動可能とするものであったが、シート１１を車両の左右方向に移動させるスライドレールであってもよい。

　また一対のスライドレールが同一形状を有している必要はなく、相互に平行に延在するものであれば形状が相互に異なっていてもよい。

　さらにクッション側受圧部材は、金属線を左右に蛇行するようにジグザグに湾曲して成る複数のシートスプリング２０を有するものに限定されることはなく、金属線を前後に蛇行するようにジグザグに湾曲して成る複数のシートスプリングが左右のサイドフレーム間に架け渡されるものであってもよい。

Claims (9)

1. 　ベース部材（１６，４６，５６、１０８）上でシート（１１）を回転可能としたシート回転装置において、前記ベース部材（１６，４６，５６，１０８）に固定される支持部材（１７，４７，５７，１１０）と、シートフレーム（１２）を支持して前記支持部材（１７，４７，５７，１１０）の外側および内側の一方に配置されるとともに前記ベース部材（１６，４６，５６，１０８）に回転可能に支持される環状回転部材（１８，４８，５８，１１１）と、前記支持部材（１７，４７，５７，１１０）に係合して前記環状回転部材（１８，４８，５８，１１１）の回転を阻止するロック位置ならびに前記支持部材（１７，４７，５７，１１０）との係合を解除して前記環状回転部材（１８，４８，５８，１１１）の回転を許容するロック解除位置間での作動を可能としたロック部材（１９，５９，１３２）と、前記支持部材（１７，４７，５７，１１０）および前記環状回転部材（１８，４８，５８，１１１）間に配置されるとともに前記ロック部材（１９，５９，１３２）が前記ロック位置にあるときには前記支持部材（１７，４７，５７，１１０）および前記環状回転部材（１８，４８，５８，１１１）にともに緊密に接触する状態となるものの前記ロック部材（１９，５９，１３２）が前記ロック解除位置にあるときには前記支持部材（１７，４７，５７，１１０）および前記環状回転部材（１８，４８，５８，１１１）との間に間隙を生じる状態となるようにして前記ロック部材（１９，５９，１３２）に連動、連結されるがたつき抑制部材（２０，６０，８２，９０，１３３）とを備えることを特徴とするシート回転装置。
2. 　前記がたつき抑制部材（２０，８２，９０，１３３）が、前記環状回転部材（１８，４８，１１１）と同軸の軸線まわりに回転することを可能として環状に形成されつつ前記支持部材（１７，４７，１１０）および前記環状回転部材（１８，４８，１１１）間に配置され、前記環状回転部材（１８，４８，１１１）に回動可能に支持される前記ロック部材（１９，１３２）に、前記がたつき抑制部材（２０，８２，９０，１３３）に連結される連結腕部（１９ａ，１３２ａ）が一体に形成されることを特徴とする請求項１に記載のシート回転装置。
3. 　前記ロック位置で前記環状回転部材（１８，４８，１１１）および前記支持部材（１７，４７，１１０）に係合するものの前記ロック解除位置では前記支持部材（１７，４７，１１０）との係合を解除する係合腕部（１９ｂ，１３２ｂ）が、前記環状回転部材（１８，４８，１１１）の周方向で前記連結腕部（１９ａ，１３２ａ）とは離隔した位置で前記ロック部材（１９，１３２）に一体に形成されることを特徴とする請求項２に記載のシート回転装置。
4. 　前記がたつき抑制部材（２０）および前記環状回転部材（１８，４８）の一方に、前記ロック部材（１９）の前記ロック解除位置から前記ロック位置側への作動に応じた前記がたつき抑制部材（２０）の移動方向（４０）に進むにつれて高さが次第に低くなる突部側斜面（３５ａ，３７ａ）を有する楔形の突部（３５，３７）が形成され、前記がたつき抑制部材（２０）および前記環状回転部材（１８，４８）の他方に、前記突部側斜面（３５ａ，３７ａ）に対向する凹部側斜面（３６ａ，３８ａ）を有しつつ当該突部（３５，３７）の一部を収容する凹部（３６，３８）が前記突部（３５，３７）を嵌合させることを可能として形成されることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載のシート回転装置。
5. 　前記凹部（３６，３８）に前記突部（３５，３７）を嵌合させる側に前記がたつき抑制部材（２０）を付勢する付勢部材（４１）を備えることを特徴とする請求項４に記載のシート回転装置。
6. 　前記ロック位置で前記係合腕部（１９ｂ，１３２ｂ）を挿通させる貫通孔（３３，３４；１３７，１３８）が、前記環状回転部材（１８，４８，１１１）および前記支持部材（１７，４７，１１０）にそれぞれ形成され、前記環状回転部材（１８，４８，１１１）の周方向に沿う前記貫通孔（３３，３４；１３７，１３８）の幅（Ｗ１，Ｗ２）が、それらの貫通孔（３３，３４；１３７，１３８）に挿通された前記係合腕部（１９ｂ，１３２ｂ）との間で前記周方向に沿って間隙（ｄ１，ｄ２）が生じるように設定されることを特徴とする請求項３に記載のシート回転装置。
7. 　前記突部（３５，３７）および前記凹部（３６，３８）が、前記環状回転部材（１８，４８）の周方向に間隔をあけた複数箇所に配置されることを特徴とする請求項４に記載のシート回転装置。
8. 　前記がたつき抑制部材（２０）が、前記ロック部材（１９）の前記ロック位置で前記環状回転部材（１８，４８）の径方向および軸方向でそれぞれ前記支持部材（１７，４７）および前記環状回転部材（１８，４８）にともに緊密に接触することを可能として、前記支持部材（１７，４７）および前記環状回転部材（１８，４８）間に配置されることを特徴とする請求項１～７のいずれか１項に記載のシート回転装置。
9. 　前記シート（１１）が、シートクッション（１１ａ）と、当該シートクッション（１１ａ）の上方に配置されるシートバック（１１ｂ）とを有し、車両の床面に設けられる一対のスライドレール（１３）でスライド可能に支持される車両用シートであることを特徴とする請求項１～８のいずれか１項に記載のシート回転装置。

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