JP2002137714A - バックル装置 - Google Patents
バックル装置Info
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- JP2002137714A JP2002137714A JP2000332405A JP2000332405A JP2002137714A JP 2002137714 A JP2002137714 A JP 2002137714A JP 2000332405 A JP2000332405 A JP 2000332405A JP 2000332405 A JP2000332405 A JP 2000332405A JP 2002137714 A JP2002137714 A JP 2002137714A
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- buckle
- buckle member
- coil spring
- torsion coil
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- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/22—Anchoring devices secured to the vehicle floor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R2022/1806—Anchoring devices for buckles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Buckles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 使用性及び座席への乗員の着座感覚を向上で
きると共にシートアクションに対応できるバックル装置
を得る。 【解決手段】 バックル装置１０では、捩りコイルスプ
リング３８がバックル部材１６に付勢力を付与すること
で、バックル部材１６がスライド上限位置に配置される
と共にバックル部材１６が起立する回動位置に配置され
る。これにより、乗員拘束用のウエビングに取り付けら
れたタングプレートをバックル１８に挿入する際にバッ
クル１８を手で持つ必要がなく、使用性を向上できる。
さらに、乗員が後部座席に着座した際には、前記付勢力
に抗してバックル１８が下方へ押圧されてバックル１８
が後部座席上面から突出することがなく、乗員の着座感
覚を向上できる。また、後部座席に対しシートアクショ
ンがなされた際には、前記付勢力に抗してバックル部材
１６が回動してこのシートアクションに対応できる。
きると共にシートアクションに対応できるバックル装置
を得る。 【解決手段】 バックル装置１０では、捩りコイルスプ
リング３８がバックル部材１６に付勢力を付与すること
で、バックル部材１６がスライド上限位置に配置される
と共にバックル部材１６が起立する回動位置に配置され
る。これにより、乗員拘束用のウエビングに取り付けら
れたタングプレートをバックル１８に挿入する際にバッ
クル１８を手で持つ必要がなく、使用性を向上できる。
さらに、乗員が後部座席に着座した際には、前記付勢力
に抗してバックル１８が下方へ押圧されてバックル１８
が後部座席上面から突出することがなく、乗員の着座感
覚を向上できる。また、後部座席に対しシートアクショ
ンがなされた際には、前記付勢力に抗してバックル部材
１６が回動してこのシートアクションに対応できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗員拘束用のウエ
ビングに取り付けられたタングプレートが挿入されるバ
ックルを備えたバックル装置に関する。
ビングに取り付けられたタングプレートが挿入されるバ
ックルを備えたバックル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両後部座席用のバックル装置
は、例えばバックルを備えており、バックルは、座席設
置用ウエビングを介して後部座席上に配置されている。
このバックルには、乗員拘束用のウエビングに取り付け
られたタングプレートが挿入される構成である（以下、
このタイプのバックル装置を「ウエビングタイプバック
ル装置」という）。
は、例えばバックルを備えており、バックルは、座席設
置用ウエビングを介して後部座席上に配置されている。
このバックルには、乗員拘束用のウエビングに取り付け
られたタングプレートが挿入される構成である（以下、
このタイプのバックル装置を「ウエビングタイプバック
ル装置」という）。
【０００３】しかしながら、このウエビングタイプバッ
クル装置では、バックルが座席設置用ウエビングを介し
て後部座席上に配置されるのみであるため、バックルの
後部座席上での位置が不安定である。このため、タング
プレートをバックルに挿入する際にはバックルを手で持
つ必要があり、使用性が悪いという問題がある。
クル装置では、バックルが座席設置用ウエビングを介し
て後部座席上に配置されるのみであるため、バックルの
後部座席上での位置が不安定である。このため、タング
プレートをバックルに挿入する際にはバックルを手で持
つ必要があり、使用性が悪いという問題がある。
【０００４】さらに、バックルが後部座席上に凸部を形
成しているため、乗員の尻部にバックルが当接して、乗
員の着座感覚が悪いという問題もある。
成しているため、乗員の尻部にバックルが当接して、乗
員の着座感覚が悪いという問題もある。
【０００５】また、バックル及び座席設置用ウエビング
の後部座席上での収まりが悪く、見栄えが悪いという問
題もある。
の後部座席上での収まりが悪く、見栄えが悪いという問
題もある。
【０００６】一方、タングプレートのバックルへの挿入
を容易にして使用性を向上させるために、後部座席でバ
ックルを起立した状態に設置した構成のバックル装置が
ある（以下、このタイプのバックル装置を「自立タイプ
バックル装置」という）。
を容易にして使用性を向上させるために、後部座席でバ
ックルを起立した状態に設置した構成のバックル装置が
ある（以下、このタイプのバックル装置を「自立タイプ
バックル装置」という）。
【０００７】しかしながら、この自立タイプバックル装
置では、バックルが後部座席で上下方向（後部座席上面
に対し略垂直な方向）へスライド不能とされている。こ
のため、乗員が着座した際には、後部座席上面から突出
するバックルに乗員の尻部が当接して、乗員の着座感覚
が悪いという問題がある。
置では、バックルが後部座席で上下方向（後部座席上面
に対し略垂直な方向）へスライド不能とされている。こ
のため、乗員が着座した際には、後部座席上面から突出
するバックルに乗員の尻部が当接して、乗員の着座感覚
が悪いという問題がある。
【０００８】また、この自立タイプバックル装置におい
ては、後部座席のスライド操作やリクライニング操作等
のシートアクションがなされた際に、このシートアクシ
ョンに対応してバックルが回動できる構成とすることが
望ましい。
ては、後部座席のスライド操作やリクライニング操作等
のシートアクションがなされた際に、このシートアクシ
ョンに対応してバックルが回動できる構成とすることが
望ましい。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、使用性及び座席への乗員の着座感覚を向上できる
と共にシートアクションに対応できるバックル装置を得
ることが目的である。
慮し、使用性及び座席への乗員の着座感覚を向上できる
と共にシートアクションに対応できるバックル装置を得
ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のバック
ル装置は、車両内の座席に配置され乗員拘束用のウエビ
ングに取り付けられたタングプレートが挿入されるバッ
クルを上部に有し、かつ、柱状の回転軸が配設された連
設部を下部に有するバックル部材と、前記バックル部材
に対応して車両内に固定されると共に上下方向へ沿って
長孔が形成され、前記長孔に前記回転軸が挿通されるこ
とで前記回転軸を中心に前記連設部が回動可能とされて
前記バックル部材を回動可能に支持すると共に前記回転
軸が前記長孔の上端と下端との間で移動可能とされて前
記バックル部材をスライド可能に支持する支持部材と、
前記支持部材に設けられ、前記バックル部材が起立する
回動位置で前記バックル部材が当接して前記バックル部
材の回動を阻止する当接部と、前記回転軸が内部に挿通
された螺旋状のバネ部を有し、一端部が前記バックル部
材に係止された捩りコイルスプリングと、前記支持部材
に設けられ、前記捩りコイルスプリングの他端部が摺動
可能に係合することで前記捩りコイルスプリングが前記
バックル部材に付勢力を付与して前記長孔の上端に前記
回転軸を当接させかつ前記バックル部材を前記当接部に
当接させる係合部と、を備えている。
ル装置は、車両内の座席に配置され乗員拘束用のウエビ
ングに取り付けられたタングプレートが挿入されるバッ
クルを上部に有し、かつ、柱状の回転軸が配設された連
設部を下部に有するバックル部材と、前記バックル部材
に対応して車両内に固定されると共に上下方向へ沿って
長孔が形成され、前記長孔に前記回転軸が挿通されるこ
とで前記回転軸を中心に前記連設部が回動可能とされて
前記バックル部材を回動可能に支持すると共に前記回転
軸が前記長孔の上端と下端との間で移動可能とされて前
記バックル部材をスライド可能に支持する支持部材と、
前記支持部材に設けられ、前記バックル部材が起立する
回動位置で前記バックル部材が当接して前記バックル部
材の回動を阻止する当接部と、前記回転軸が内部に挿通
された螺旋状のバネ部を有し、一端部が前記バックル部
材に係止された捩りコイルスプリングと、前記支持部材
に設けられ、前記捩りコイルスプリングの他端部が摺動
可能に係合することで前記捩りコイルスプリングが前記
バックル部材に付勢力を付与して前記長孔の上端に前記
回転軸を当接させかつ前記バックル部材を前記当接部に
当接させる係合部と、を備えている。
【００１１】請求項１に記載のバックル装置では、バッ
クル部材が上部のバックルと下部の連設部とを有してお
り、支持部材の長孔に連設部の回転軸が挿通されること
で、支持部材がバックル部材をスライド可能かつ回動可
能に支持している。
クル部材が上部のバックルと下部の連設部とを有してお
り、支持部材の長孔に連設部の回転軸が挿通されること
で、支持部材がバックル部材をスライド可能かつ回動可
能に支持している。
【００１２】ここで、捩りコイルスプリングがバックル
部材に付勢力を付与することで、長孔上端に回転軸が当
接してバックル部材がスライド上限位置に配置されると
共に、バックル部材が当接部に当接されてバックル部材
が起立する回動位置に配置された状態とされている。こ
れにより、乗員拘束用のウエビングに取り付けられたタ
ングプレートをバックルに挿入する際に、バックルを手
で持つ必要がなく、使用性を向上させることができる。
部材に付勢力を付与することで、長孔上端に回転軸が当
接してバックル部材がスライド上限位置に配置されると
共に、バックル部材が当接部に当接されてバックル部材
が起立する回動位置に配置された状態とされている。こ
れにより、乗員拘束用のウエビングに取り付けられたタ
ングプレートをバックルに挿入する際に、バックルを手
で持つ必要がなく、使用性を向上させることができる。
【００１３】さらに、バックル部材に下方への押圧力が
作用すると、捩りコイルスプリングの付勢力に抗して回
転軸が長孔下端方向へ移動すると共に捩りコイルスプリ
ングの他端部が支持部材の係合部を摺動して、バックル
部材が下方へスライドされる。一方、バックル部材に対
する下方への押圧力が解除されると、捩りコイルスプリ
ングの付勢力によってバックル部材がスライド上限位置
（初期位置）に復帰する。これにより、乗員が座席に着
座した際には、乗員の尻部によってバックルが下方へ押
圧されてバックルが座席上面から突出することがなく、
このため、乗員の着座感覚を向上させることができる。
作用すると、捩りコイルスプリングの付勢力に抗して回
転軸が長孔下端方向へ移動すると共に捩りコイルスプリ
ングの他端部が支持部材の係合部を摺動して、バックル
部材が下方へスライドされる。一方、バックル部材に対
する下方への押圧力が解除されると、捩りコイルスプリ
ングの付勢力によってバックル部材がスライド上限位置
（初期位置）に復帰する。これにより、乗員が座席に着
座した際には、乗員の尻部によってバックルが下方へ押
圧されてバックルが座席上面から突出することがなく、
このため、乗員の着座感覚を向上させることができる。
【００１４】また、バックル部材に回動力が作用する
と、捩りコイルスプリングの付勢力に抗してバックル部
材が回転軸を中心に回動される。一方、バックル部材に
対する回動力が解除されると、捩りコイルスプリングの
付勢力によってバックル部材が起立する回動位置（初期
位置）に復帰する。これにより、座席のスライド操作や
リクライニング操作等のシートアクションがなされた際
には、バックル部材が回動してこのシートアクションに
対応することができる。
と、捩りコイルスプリングの付勢力に抗してバックル部
材が回転軸を中心に回動される。一方、バックル部材に
対する回動力が解除されると、捩りコイルスプリングの
付勢力によってバックル部材が起立する回動位置（初期
位置）に復帰する。これにより、座席のスライド操作や
リクライニング操作等のシートアクションがなされた際
には、バックル部材が回動してこのシートアクションに
対応することができる。
【００１５】さらにまた、捩りコイルスプリングのみで
バックル部材を初期位置に復帰させることができるた
め、バックル装置を簡単な構成とすることができる。
バックル部材を初期位置に復帰させることができるた
め、バックル装置を簡単な構成とすることができる。
【００１６】さらにここで、バックル部材の抗スライド
力や抗回動力（トルク）を調整する際には、支持部材へ
の係合部の設置位置または捩りコイルスプリングの付勢
力を調整すればよいため、上記抗スライド力や抗回動力
を容易に調整することができる。
力や抗回動力（トルク）を調整する際には、支持部材へ
の係合部の設置位置または捩りコイルスプリングの付勢
力を調整すればよいため、上記抗スライド力や抗回動力
を容易に調整することができる。
【００１７】また、バックル部材のスライド長さ（スト
ローク）を調整するためには、支持部材への長孔の形成
長さの他に支持部材への係合部の設置位置を調整すれば
よい。このため、上記スライド長さを容易に調整するこ
とができると共に、バックル部材からの捩りコイルスプ
リング他端部の突出を抑制しつつ上記スライド長さを長
くすることができて、バックル装置が大型化することを
防止できる。
ローク）を調整するためには、支持部材への長孔の形成
長さの他に支持部材への係合部の設置位置を調整すれば
よい。このため、上記スライド長さを容易に調整するこ
とができると共に、バックル部材からの捩りコイルスプ
リング他端部の突出を抑制しつつ上記スライド長さを長
くすることができて、バックル装置が大型化することを
防止できる。
【００１８】請求項２に記載のバックル装置は、請求項
１に記載のバックル装置において、前記支持部材の長孔
周縁に形成され、前記支持部材の長孔周縁以外の部位に
おける肉厚に比し大きい肉厚とされた肉厚部を備えたこ
とを特徴としている。
１に記載のバックル装置において、前記支持部材の長孔
周縁に形成され、前記支持部材の長孔周縁以外の部位に
おける肉厚に比し大きい肉厚とされた肉厚部を備えたこ
とを特徴としている。
【００１９】請求項２に記載のバックル装置では、支持
部材の長孔周縁に、支持部材の長孔周縁以外の部位にお
ける肉厚に比し大きい肉厚とされた肉厚部を形成したた
め、支持部材の長孔における剛性を高めることができ
る。このため、バックル部材のスライド長さを長くする
ために長孔を長くした場合等でも、支持部材の変形（例
えば長孔の幅が広がるような変形）を防止することがで
きる。
部材の長孔周縁に、支持部材の長孔周縁以外の部位にお
ける肉厚に比し大きい肉厚とされた肉厚部を形成したた
め、支持部材の長孔における剛性を高めることができ
る。このため、バックル部材のスライド長さを長くする
ために長孔を長くした場合等でも、支持部材の変形（例
えば長孔の幅が広がるような変形）を防止することがで
きる。
【００２０】請求項３に記載のバックル装置は、車両内
の座席に配置され乗員拘束用のウエビングに取り付けら
れたタングプレートが挿入されるバックルを上部に有
し、かつ、上下方向へ沿って長孔が形成されると共に前
記長孔の上側または下側に係止部が形成された連設部を
下部に有するバックル部材と、前記バックル部材に対応
して車両内に固定されると共に前記長孔に挿通された回
転軸が設けられ、前記回転軸を中心に前記連設部が回動
可能とされて前記バックル部材を回動可能に支持すると
共に前記回転軸が前記長孔の上端と下端との間を移動可
能とされて前記バックル部材をスライド可能に支持する
支持部材と、前記支持部材に設けられ、前記バックル部
材が起立する回動位置で前記バックル部材が当接して前
記バックル部材の回動を阻止する当接部と、前記回転軸
が内部に挿通された螺旋状のバネ部を有する捩りコイル
スプリングと螺旋状とされて一端が前記係止部に係止さ
れると共に他端が前記捩りコイルスプリングの一端部に
連設された圧縮コイルスプリングとを具備し、前記圧縮
コイルスプリングが前記バックル部材に付勢力を付与し
て前記長孔の下端に前記回転軸を当接させるスプリング
部材と、前記支持部材に設けられ、前記捩りコイルスプ
リングの他端部が係合することで前記捩りコイルスプリ
ングが前記バックル部材に付勢力を付与して前記バック
ル部材を前記当接部に当接させる係合部と、前記圧縮コ
イルスプリングを収納して設けられ、前記圧縮コイルス
プリングの収縮に伴う座屈を阻止するケース部材と、を
備えている。
の座席に配置され乗員拘束用のウエビングに取り付けら
れたタングプレートが挿入されるバックルを上部に有
し、かつ、上下方向へ沿って長孔が形成されると共に前
記長孔の上側または下側に係止部が形成された連設部を
下部に有するバックル部材と、前記バックル部材に対応
して車両内に固定されると共に前記長孔に挿通された回
転軸が設けられ、前記回転軸を中心に前記連設部が回動
可能とされて前記バックル部材を回動可能に支持すると
共に前記回転軸が前記長孔の上端と下端との間を移動可
能とされて前記バックル部材をスライド可能に支持する
支持部材と、前記支持部材に設けられ、前記バックル部
材が起立する回動位置で前記バックル部材が当接して前
記バックル部材の回動を阻止する当接部と、前記回転軸
が内部に挿通された螺旋状のバネ部を有する捩りコイル
スプリングと螺旋状とされて一端が前記係止部に係止さ
れると共に他端が前記捩りコイルスプリングの一端部に
連設された圧縮コイルスプリングとを具備し、前記圧縮
コイルスプリングが前記バックル部材に付勢力を付与し
て前記長孔の下端に前記回転軸を当接させるスプリング
部材と、前記支持部材に設けられ、前記捩りコイルスプ
リングの他端部が係合することで前記捩りコイルスプリ
ングが前記バックル部材に付勢力を付与して前記バック
ル部材を前記当接部に当接させる係合部と、前記圧縮コ
イルスプリングを収納して設けられ、前記圧縮コイルス
プリングの収縮に伴う座屈を阻止するケース部材と、を
備えている。
【００２１】請求項３に記載のバックル装置では、バッ
クル部材が上部のバックルと下部の連設部とを有してお
り、連設部の長孔に支持部材の回転軸が挿通されること
で、支持部材がバックル部材をスライド可能かつ回動可
能に支持している。
クル部材が上部のバックルと下部の連設部とを有してお
り、連設部の長孔に支持部材の回転軸が挿通されること
で、支持部材がバックル部材をスライド可能かつ回動可
能に支持している。
【００２２】ここで、スプリング部材の圧縮コイルスプ
リングがバックル部材に付勢力を付与することで、長孔
下端に回転軸が当接してバックル部材がスライド上限位
置に配置されると共に、スプリング部材の捩りコイルス
プリングがバックル部材に付勢力を付与することで、バ
ックル部材が当接部に当接されてバックル部材が起立す
る回動位置に配置された状態とされている。これによ
り、乗員拘束用のウエビングに取り付けられたタングプ
レートをバックルに挿入する際に、バックルを手で持つ
必要がなく、使用性を向上させることができる。
リングがバックル部材に付勢力を付与することで、長孔
下端に回転軸が当接してバックル部材がスライド上限位
置に配置されると共に、スプリング部材の捩りコイルス
プリングがバックル部材に付勢力を付与することで、バ
ックル部材が当接部に当接されてバックル部材が起立す
る回動位置に配置された状態とされている。これによ
り、乗員拘束用のウエビングに取り付けられたタングプ
レートをバックルに挿入する際に、バックルを手で持つ
必要がなく、使用性を向上させることができる。
【００２３】さらに、バックル部材に下方への押圧力が
作用すると、圧縮コイルスプリングの付勢力に抗して回
転軸が長孔上端方向へ移動して、バックル部材が下方へ
スライドされる。一方、バックル部材に対する下方への
押圧力が解除されると、圧縮コイルスプリングの付勢力
によってバックル部材がスライド上限位置に復帰する。
これにより、乗員が座席に着座した際には、乗員の尻部
によってバックルが下方へ押圧されてバックルが座席上
面から突出することがなく、このため、乗員の着座感覚
を向上させることができる。
作用すると、圧縮コイルスプリングの付勢力に抗して回
転軸が長孔上端方向へ移動して、バックル部材が下方へ
スライドされる。一方、バックル部材に対する下方への
押圧力が解除されると、圧縮コイルスプリングの付勢力
によってバックル部材がスライド上限位置に復帰する。
これにより、乗員が座席に着座した際には、乗員の尻部
によってバックルが下方へ押圧されてバックルが座席上
面から突出することがなく、このため、乗員の着座感覚
を向上させることができる。
【００２４】また、バックル部材に回動力が作用する
と、捩りコイルスプリングの付勢力に抗してバックル部
材が回転軸を中心に回動される。一方、バックル部材に
対する回動力が解除されると、捩りコイルスプリングの
付勢力によってバックル部材が起立する回動位置に復帰
する。これにより、座席のスライド操作やリクライニン
グ操作等のシートアクションがなされた際には、バック
ル部材が回動してこのシートアクションに対応すること
ができる。
と、捩りコイルスプリングの付勢力に抗してバックル部
材が回転軸を中心に回動される。一方、バックル部材に
対する回動力が解除されると、捩りコイルスプリングの
付勢力によってバックル部材が起立する回動位置に復帰
する。これにより、座席のスライド操作やリクライニン
グ操作等のシートアクションがなされた際には、バック
ル部材が回動してこのシートアクションに対応すること
ができる。
【００２５】さらにまた、圧縮コイルスプリングがケー
ス部材に収納されることで、ケース部材によって圧縮コ
イルスプリングの収縮に伴う座屈が阻止される。このた
め、連設部の係止部が小さくて係止部が圧縮コイルスプ
リングの一端側を均等に押圧できない場合等でも、圧縮
コイルスプリングの正規の付勢力をバックル部材に付与
することができる。また、圧縮コイルスプリングがケー
ス部材に収容されているため、圧縮コイルスプリングに
埃等の異物が付着することを防止できる。
ス部材に収納されることで、ケース部材によって圧縮コ
イルスプリングの収縮に伴う座屈が阻止される。このた
め、連設部の係止部が小さくて係止部が圧縮コイルスプ
リングの一端側を均等に押圧できない場合等でも、圧縮
コイルスプリングの正規の付勢力をバックル部材に付与
することができる。また、圧縮コイルスプリングがケー
ス部材に収容されているため、圧縮コイルスプリングに
埃等の異物が付着することを防止できる。
【００２６】さらにここで、バックル部材の抗スライド
力を調整する際には、連設部への係止部の形成位置また
は圧縮コイルスプリングの付勢力を調整すればよく、ま
た、バックル部材の抗回動力（トルク）を調整する際に
は、支持部材への係合部の設置位置または捩りコイルス
プリングの付勢力を調整すればよい。このため、上記抗
スライド力や抗回動力を容易に調整することができると
共に、抗スライド力と抗回動力とを独立に調整できて抗
スライド力と抗回動力とを高精度に調整することができ
る。
力を調整する際には、連設部への係止部の形成位置また
は圧縮コイルスプリングの付勢力を調整すればよく、ま
た、バックル部材の抗回動力（トルク）を調整する際に
は、支持部材への係合部の設置位置または捩りコイルス
プリングの付勢力を調整すればよい。このため、上記抗
スライド力や抗回動力を容易に調整することができると
共に、抗スライド力と抗回動力とを独立に調整できて抗
スライド力と抗回動力とを高精度に調整することができ
る。
【００２７】また、バックル部材のスライド長さ（スト
ローク）を調整するためには、連設部への長孔の形成長
さの他に支持部材への係合部の設置位置を調整すればよ
い。このため、上記スライド長さを容易に調整すること
ができると共に、バックル部材からの捩りコイルスプリ
ング他端部の突出を抑制しつつ上記スライド長さを長く
することができて、バックル装置が大型化することを防
止できる。
ローク）を調整するためには、連設部への長孔の形成長
さの他に支持部材への係合部の設置位置を調整すればよ
い。このため、上記スライド長さを容易に調整すること
ができると共に、バックル部材からの捩りコイルスプリ
ング他端部の突出を抑制しつつ上記スライド長さを長く
することができて、バックル装置が大型化することを防
止できる。
【００２８】請求項４に記載のバックル装置は、車両内
の座席に配置され乗員拘束用のウエビングに取り付けら
れたタングプレートが挿入されるバックルを上部に有
し、かつ、上下方向へ沿って長孔が形成されると共に前
記長孔の上側または下側に係止部が形成された連設部を
下部に有するバックル部材と、前記バックル部材に対応
して車両内に固定されると共に前記長孔に挿通された回
転軸が設けられ、前記回転軸を中心に前記連設部が回動
可能とされて前記バックル部材を回動可能に支持すると
共に前記回転軸が前記長孔の上端と下端との間を移動可
能とされて前記バックル部材をスライド可能に支持する
支持部材と、前記支持部材に設けられ、前記バックル部
材が起立する回動位置で前記バックル部材が当接して前
記バックル部材の回動を阻止する当接部と、前記回転軸
が内部に挿通された螺旋状のバネ部を有する捩りコイル
スプリングと螺旋状とされて一端が前記係止部に係止さ
れると共に他端が前記捩りコイルスプリングの一端部に
連設された圧縮コイルスプリングとを具備し、前記圧縮
コイルスプリングが前記バックル部材に付勢力を付与し
て前記長孔の下端に前記回転軸を当接させるスプリング
部材と、前記支持部材に設けられ、前記捩りコイルスプ
リングの他端部が係合することで前記捩りコイルスプリ
ングが前記バックル部材に付勢力を付与して前記バック
ル部材を前記当接部に当接させる係合部と、前記連設部
の長孔周縁に形成され、前記連設部の前記長孔周縁以外
の部位における肉厚に比し大きい肉厚とされた肉厚部
と、を備えている。
の座席に配置され乗員拘束用のウエビングに取り付けら
れたタングプレートが挿入されるバックルを上部に有
し、かつ、上下方向へ沿って長孔が形成されると共に前
記長孔の上側または下側に係止部が形成された連設部を
下部に有するバックル部材と、前記バックル部材に対応
して車両内に固定されると共に前記長孔に挿通された回
転軸が設けられ、前記回転軸を中心に前記連設部が回動
可能とされて前記バックル部材を回動可能に支持すると
共に前記回転軸が前記長孔の上端と下端との間を移動可
能とされて前記バックル部材をスライド可能に支持する
支持部材と、前記支持部材に設けられ、前記バックル部
材が起立する回動位置で前記バックル部材が当接して前
記バックル部材の回動を阻止する当接部と、前記回転軸
が内部に挿通された螺旋状のバネ部を有する捩りコイル
スプリングと螺旋状とされて一端が前記係止部に係止さ
れると共に他端が前記捩りコイルスプリングの一端部に
連設された圧縮コイルスプリングとを具備し、前記圧縮
コイルスプリングが前記バックル部材に付勢力を付与し
て前記長孔の下端に前記回転軸を当接させるスプリング
部材と、前記支持部材に設けられ、前記捩りコイルスプ
リングの他端部が係合することで前記捩りコイルスプリ
ングが前記バックル部材に付勢力を付与して前記バック
ル部材を前記当接部に当接させる係合部と、前記連設部
の長孔周縁に形成され、前記連設部の前記長孔周縁以外
の部位における肉厚に比し大きい肉厚とされた肉厚部
と、を備えている。
【００２９】請求項４に記載のバックル装置では、バッ
クル部材が上部のバックルと下部の連設部とを有してお
り、連設部の長孔に支持部材の回転軸が挿通されること
で、支持部材がバックル部材をスライド可能かつ回動可
能に支持している。
クル部材が上部のバックルと下部の連設部とを有してお
り、連設部の長孔に支持部材の回転軸が挿通されること
で、支持部材がバックル部材をスライド可能かつ回動可
能に支持している。
【００３０】ここで、スプリング部材の圧縮コイルスプ
リングがバックル部材に付勢力を付与することで、長孔
下端に回転軸が当接してバックル部材がスライド上限位
置に配置されると共に、スプリング部材の捩りコイルス
プリングがバックル部材に付勢力を付与することで、バ
ックル部材が当接部に当接されてバックル部材が起立す
る回動位置に配置された状態とされている。これによ
り、乗員拘束用のウエビングに取り付けられたタングプ
レートをバックルに挿入する際に、バックルを手で持つ
必要がなく、使用性を向上させることができる。
リングがバックル部材に付勢力を付与することで、長孔
下端に回転軸が当接してバックル部材がスライド上限位
置に配置されると共に、スプリング部材の捩りコイルス
プリングがバックル部材に付勢力を付与することで、バ
ックル部材が当接部に当接されてバックル部材が起立す
る回動位置に配置された状態とされている。これによ
り、乗員拘束用のウエビングに取り付けられたタングプ
レートをバックルに挿入する際に、バックルを手で持つ
必要がなく、使用性を向上させることができる。
【００３１】さらに、バックル部材に下方への押圧力が
作用すると、圧縮コイルスプリングの付勢力に抗して回
転軸が長孔上端方向へ移動して、バックル部材が下方へ
スライドされる。一方、バックル部材に対する下方への
押圧力が解除されると、圧縮コイルスプリングの付勢力
によってバックル部材がスライド上限位置に復帰する。
これにより、乗員が座席に着座した際には、乗員の尻部
によってバックルが下方へ押圧されてバックルが座席上
面から突出することがなく、このため、乗員の着座感覚
を向上させることができる。
作用すると、圧縮コイルスプリングの付勢力に抗して回
転軸が長孔上端方向へ移動して、バックル部材が下方へ
スライドされる。一方、バックル部材に対する下方への
押圧力が解除されると、圧縮コイルスプリングの付勢力
によってバックル部材がスライド上限位置に復帰する。
これにより、乗員が座席に着座した際には、乗員の尻部
によってバックルが下方へ押圧されてバックルが座席上
面から突出することがなく、このため、乗員の着座感覚
を向上させることができる。
【００３２】また、バックル部材に回動力が作用する
と、捩りコイルスプリングの付勢力に抗してバックル部
材が回転軸を中心に回動される。一方、バックル部材に
対する回動力が解除されると、捩りコイルスプリングの
付勢力によってバックル部材が起立する回動位置に復帰
する。これにより、座席のスライド操作やリクライニン
グ操作等のシートアクションがなされた際には、バック
ル部材が回動してこのシートアクションに対応すること
ができる。
と、捩りコイルスプリングの付勢力に抗してバックル部
材が回転軸を中心に回動される。一方、バックル部材に
対する回動力が解除されると、捩りコイルスプリングの
付勢力によってバックル部材が起立する回動位置に復帰
する。これにより、座席のスライド操作やリクライニン
グ操作等のシートアクションがなされた際には、バック
ル部材が回動してこのシートアクションに対応すること
ができる。
【００３３】さらにここで、バックル部材の抗スライド
力を調整する際には、連設部への係止部の形成位置また
は圧縮コイルスプリングの付勢力を調整すればよく、ま
た、バックル部材の抗回動力（トルク）を調整する際に
は、支持部材への係合部の設置位置または捩りコイルス
プリングの付勢力を調整すればよい。このため、上記抗
スライド力や抗回動力を容易に調整することができると
共に、抗スライド力と抗回動力とを独立に調整できて抗
スライド力と抗回動力とを高精度に調整することができ
る。
力を調整する際には、連設部への係止部の形成位置また
は圧縮コイルスプリングの付勢力を調整すればよく、ま
た、バックル部材の抗回動力（トルク）を調整する際に
は、支持部材への係合部の設置位置または捩りコイルス
プリングの付勢力を調整すればよい。このため、上記抗
スライド力や抗回動力を容易に調整することができると
共に、抗スライド力と抗回動力とを独立に調整できて抗
スライド力と抗回動力とを高精度に調整することができ
る。
【００３４】また、バックル部材のスライド長さ（スト
ローク）を調整するためには、連設部への長孔の形成長
さの他に支持部材への係合部の設置位置を調整すればよ
い。このため、上記スライド長さを容易に調整すること
ができると共に、バックル部材からの捩りコイルスプリ
ング他端部の突出を抑制しつつ上記スライド長さを長く
することができて、バックル装置が大型化することを防
止できる。
ローク）を調整するためには、連設部への長孔の形成長
さの他に支持部材への係合部の設置位置を調整すればよ
い。このため、上記スライド長さを容易に調整すること
ができると共に、バックル部材からの捩りコイルスプリ
ング他端部の突出を抑制しつつ上記スライド長さを長く
することができて、バックル装置が大型化することを防
止できる。
【００３５】さらにまた、連設部の長孔周縁に、連設部
の長孔周縁以外の部位における肉厚に比し大きい肉厚と
された肉厚部を形成したため、連設部の長孔における剛
性を高めることができる。このため、バックル部材のス
ライド長さを長くするために長孔を長くした場合等で
も、連設部の変形（例えば長孔の幅が広がるような変
形）を防止することができる。
の長孔周縁以外の部位における肉厚に比し大きい肉厚と
された肉厚部を形成したため、連設部の長孔における剛
性を高めることができる。このため、バックル部材のス
ライド長さを長くするために長孔を長くした場合等で
も、連設部の変形（例えば長孔の幅が広がるような変
形）を防止することができる。
【００３６】
【発明の実施の形態】［第１の実施の形態］図１には、
本発明の第１の実施の形態に係るバックル装置１０が車
両側方から見た側面図にて示されており、図２には、バ
ックル装置１０が車両前方から見た側面図にて示されて
いる。さらに、図３には、バックル装置１０が分解斜視
図にて示されており、図４には、バックル装置１０の車
両への設置状態が斜視図にて示されている。
本発明の第１の実施の形態に係るバックル装置１０が車
両側方から見た側面図にて示されており、図２には、バ
ックル装置１０が車両前方から見た側面図にて示されて
いる。さらに、図３には、バックル装置１０が分解斜視
図にて示されており、図４には、バックル装置１０の車
両への設置状態が斜視図にて示されている。
【００３７】本実施の形態に係るバックル装置１０は、
車両内の後部座席１２長手方向中央に形成された中空部
１４内に一対設置されている。また、後部座席１２に
は、一対の乗員拘束用のウエビング（図示省略）が設け
られており、各ウエビングにはタングプレート（図示省
略）が取り付けられている。
車両内の後部座席１２長手方向中央に形成された中空部
１４内に一対設置されている。また、後部座席１２に
は、一対の乗員拘束用のウエビング（図示省略）が設け
られており、各ウエビングにはタングプレート（図示省
略）が取り付けられている。
【００３８】バックル装置１０は、バックル部材１６を
備えており、バックル部材１６は、上部にバックル１８
を有している。バックル１８の上部には、挿入孔２０が
設けられており、挿入孔２０には上記タングプレートが
挿入される。
備えており、バックル部材１６は、上部にバックル１８
を有している。バックル１８の上部には、挿入孔２０が
設けられており、挿入孔２０には上記タングプレートが
挿入される。
【００３９】バックル部材１６は、連設部としてのプレ
ートアンカインナ２２を下部に有しており、プレートア
ンカインナ２２は長板状とされている。プレートアンカ
インナ２２の下部には、回転軸としての略円柱状のリベ
ット２４が貫通されており、プレートアンカインナ２２
は、リベット２４に対し回動可能とされている。さら
に、プレートアンカインナ２２には、係止孔２６が形成
されており、係止孔２６は、後記捩りコイルスプリング
３８の一端部３８Ｂに対応している。
ートアンカインナ２２を下部に有しており、プレートア
ンカインナ２２は長板状とされている。プレートアンカ
インナ２２の下部には、回転軸としての略円柱状のリベ
ット２４が貫通されており、プレートアンカインナ２２
は、リベット２４に対し回動可能とされている。さら
に、プレートアンカインナ２２には、係止孔２６が形成
されており、係止孔２６は、後記捩りコイルスプリング
３８の一端部３８Ｂに対応している。
【００４０】バックル部材１６に対応して車両内の床面
（図示省略）には、支持部材としてのブラケット２８が
固定されている。ブラケット２８には、長孔３０が形成
されており、長孔３０は上下方向へ沿って形成されてい
る。さらに、長孔３０に所謂バーリング加工が施される
ことで、ブラケット２８の長孔３０周縁に肉厚部３２が
形成されており、肉厚部３２の肉厚はブラケット２８の
長孔３０周縁以外の部位における肉厚に比し大きくされ
ている。
（図示省略）には、支持部材としてのブラケット２８が
固定されている。ブラケット２８には、長孔３０が形成
されており、長孔３０は上下方向へ沿って形成されてい
る。さらに、長孔３０に所謂バーリング加工が施される
ことで、ブラケット２８の長孔３０周縁に肉厚部３２が
形成されており、肉厚部３２の肉厚はブラケット２８の
長孔３０周縁以外の部位における肉厚に比し大きくされ
ている。
【００４１】ブラケット２８の長孔３０には、上記リベ
ット２４が挿通されており、これにより、上記プレート
アンカインナ２２がリベット２４を中心に回動可能とさ
れてバックル部材１６がブラケット２８に回動可能に支
持されると共に、リベット２４が長孔３０の上端と下端
との間で移動可能とされてバックル部材１６がブラケッ
ト２８にスライド可能に支持されている。
ット２４が挿通されており、これにより、上記プレート
アンカインナ２２がリベット２４を中心に回動可能とさ
れてバックル部材１６がブラケット２８に回動可能に支
持されると共に、リベット２４が長孔３０の上端と下端
との間で移動可能とされてバックル部材１６がブラケッ
ト２８にスライド可能に支持されている。
【００４２】また、ブラケット２８の上部には当接部３
４が形成されており、当接部３４にプレートアンカイン
ナ２２が当接する際には、バックル部材１６の回動が阻
止されてバックル部材１６が起立する回動位置に配置さ
れる。さらに、ブラケット２８の上部には係合部３６が
形成されており、係合部３６は、後記捩りコイルスプリ
ング３８の他端部３８Ｃに対応している。
４が形成されており、当接部３４にプレートアンカイン
ナ２２が当接する際には、バックル部材１６の回動が阻
止されてバックル部材１６が起立する回動位置に配置さ
れる。さらに、ブラケット２８の上部には係合部３６が
形成されており、係合部３６は、後記捩りコイルスプリ
ング３８の他端部３８Ｃに対応している。
【００４３】ブラケット２８とプレートアンカインナ２
２との間には、捩りコイルスプリング３８が配置されて
いる。捩りコイルスプリング３８は、螺旋状のバネ部３
８Ａを有しており、バネ部３８Ａの内部にはリベット２
４が挿通されている。捩りコイルスプリング３８の一端
部３８Ｂはバネ部３８Ａからその接線上に延伸してお
り、一端部３８Ｂの先端は、上記プレートアンカインナ
２２の係止孔２６に係止されている。さらに、捩りコイ
ルスプリング３８の他端部３８Ｃはバネ部３８Ａからそ
の接線上に延伸しており、他端部３８Ｃは上記ブラケッ
ト２８の係合部３６に摺動可能に係合している。
２との間には、捩りコイルスプリング３８が配置されて
いる。捩りコイルスプリング３８は、螺旋状のバネ部３
８Ａを有しており、バネ部３８Ａの内部にはリベット２
４が挿通されている。捩りコイルスプリング３８の一端
部３８Ｂはバネ部３８Ａからその接線上に延伸してお
り、一端部３８Ｂの先端は、上記プレートアンカインナ
２２の係止孔２６に係止されている。さらに、捩りコイ
ルスプリング３８の他端部３８Ｃはバネ部３８Ａからそ
の接線上に延伸しており、他端部３８Ｃは上記ブラケッ
ト２８の係合部３６に摺動可能に係合している。
【００４４】これにより、捩りコイルスプリング３８は
バックル部材１６に付勢力を付与しており、この付勢力
によって、長孔３０の上端にリベット２４が当接されて
バックル部材１６がスライド上限位置に配置されると共
に、プレートアンカインナ２２がブラケット２８の当接
部３４に当接されてバックル部材１６が起立する回動位
置に配置されている。
バックル部材１６に付勢力を付与しており、この付勢力
によって、長孔３０の上端にリベット２４が当接されて
バックル部材１６がスライド上限位置に配置されると共
に、プレートアンカインナ２２がブラケット２８の当接
部３４に当接されてバックル部材１６が起立する回動位
置に配置されている。
【００４５】なお、上記リベット２４には、プレートア
ンカインナ２２の外側及びブラケット２８の外側におい
て円環状のワッシャ４０が貫通されており、これによ
り、バックル部材１６がブラケット２８に対して一層円
滑にスライド及び回動できる構成である。
ンカインナ２２の外側及びブラケット２８の外側におい
て円環状のワッシャ４０が貫通されており、これによ
り、バックル部材１６がブラケット２８に対して一層円
滑にスライド及び回動できる構成である。
【００４６】次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４７】以上の構成のバックル装置１０では、バッ
クル部材１６が上部のバックル１８と下部のプレートア
ンカインナ２２とを有しており、プレートアンカインナ
２２に貫通されたリベット２４がブラケット２８の長孔
３０に挿通されることで、ブラケット２８がバックル部
材１６をスライド可能かつ回動可能に支持している。
クル部材１６が上部のバックル１８と下部のプレートア
ンカインナ２２とを有しており、プレートアンカインナ
２２に貫通されたリベット２４がブラケット２８の長孔
３０に挿通されることで、ブラケット２８がバックル部
材１６をスライド可能かつ回動可能に支持している。
【００４８】ここで、捩りコイルスプリング３８がバッ
クル部材１６に付勢力を付与することで、長孔３０上端
にリベット２４が当接してバックル部材１６がスライド
上限位置に配置されると共に、バックル部材１６（プレ
ートアンカインナ２２）が当接部３４に当接されてバッ
クル部材１６が起立する回動位置に配置された状態とさ
れている。これにより、乗員拘束用のウエビング（図示
省略）に取り付けられたタングプレート（図示省略）を
バックル１８の挿入孔２０に挿入する際に、バックル１
８を手で持つ必要がなく、使用性を向上させることがで
きる。
クル部材１６に付勢力を付与することで、長孔３０上端
にリベット２４が当接してバックル部材１６がスライド
上限位置に配置されると共に、バックル部材１６（プレ
ートアンカインナ２２）が当接部３４に当接されてバッ
クル部材１６が起立する回動位置に配置された状態とさ
れている。これにより、乗員拘束用のウエビング（図示
省略）に取り付けられたタングプレート（図示省略）を
バックル１８の挿入孔２０に挿入する際に、バックル１
８を手で持つ必要がなく、使用性を向上させることがで
きる。
【００４９】さらに、バックル部材１６に下方への押圧
力が作用すると、捩りコイルスプリング３８の付勢力に
抗してリベット２４が長孔３０下端方向へ移動すると共
に捩りコイルスプリング３８の他端部３８Ｃがブラケッ
ト２８の係合部３６を摺動して、バックル部材１６が下
方へスライドされる（図１及び図２の２点鎖線参照）。
一方、バックル部材１６に対する下方への押圧力が解除
されると、捩りコイルスプリング３８の付勢力によって
バックル部材１６がスライド上限位置（初期位置）に復
帰する。これにより、乗員が後部座席１２に着座した際
には、乗員の尻部によってバックル１８が下方へ押圧さ
れてバックル１８が後部座席１２上面から突出すること
がなく、このため、乗員の着座感覚を向上させることが
できる。
力が作用すると、捩りコイルスプリング３８の付勢力に
抗してリベット２４が長孔３０下端方向へ移動すると共
に捩りコイルスプリング３８の他端部３８Ｃがブラケッ
ト２８の係合部３６を摺動して、バックル部材１６が下
方へスライドされる（図１及び図２の２点鎖線参照）。
一方、バックル部材１６に対する下方への押圧力が解除
されると、捩りコイルスプリング３８の付勢力によって
バックル部材１６がスライド上限位置（初期位置）に復
帰する。これにより、乗員が後部座席１２に着座した際
には、乗員の尻部によってバックル１８が下方へ押圧さ
れてバックル１８が後部座席１２上面から突出すること
がなく、このため、乗員の着座感覚を向上させることが
できる。
【００５０】また、バックル部材１６に回動力が作用す
ると、捩りコイルスプリング３８の付勢力に抗してバッ
クル部材１６がリベット２４を中心に回動される（図１
の１点鎖線参照）。一方、バックル部材１６に対する回
動力が解除されると、捩りコイルスプリング３８の付勢
力によってバックル部材１６が起立する回動位置（初期
位置）に復帰する。これにより、後部座席１２のスライ
ド操作等のシートアクションがなされた際には、バック
ル部材１６が回動してこのシートアクションに対応する
ことができる。
ると、捩りコイルスプリング３８の付勢力に抗してバッ
クル部材１６がリベット２４を中心に回動される（図１
の１点鎖線参照）。一方、バックル部材１６に対する回
動力が解除されると、捩りコイルスプリング３８の付勢
力によってバックル部材１６が起立する回動位置（初期
位置）に復帰する。これにより、後部座席１２のスライ
ド操作等のシートアクションがなされた際には、バック
ル部材１６が回動してこのシートアクションに対応する
ことができる。
【００５１】さらにまた、捩りコイルスプリング３８の
みでバックル部材１６を初期位置に復帰させることがで
きるため、バックル装置１０を簡単な構成とすることが
できる。
みでバックル部材１６を初期位置に復帰させることがで
きるため、バックル装置１０を簡単な構成とすることが
できる。
【００５２】さらにここで、バックル部材１６の抗スラ
イド力や抗回動力（トルク）を調整する際には、ブラケ
ット２８への係合部３６の設置位置または捩りコイルス
プリング３８の付勢力を調整すればよいため、上記抗ス
ライド力や抗回動力を容易に調整することができる。
イド力や抗回動力（トルク）を調整する際には、ブラケ
ット２８への係合部３６の設置位置または捩りコイルス
プリング３８の付勢力を調整すればよいため、上記抗ス
ライド力や抗回動力を容易に調整することができる。
【００５３】また、バックル部材１６のスライド長さ
（ストローク）を調整するためには、ブラケット２８へ
の長孔３０の形成長さの他にブラケット２８への係合部
３６の設置位置を調整すればよい。このため、上記スラ
イド長さを容易に調整することができると共に、バック
ル部材１６（プレートアンカインナ２２の側部）からの
捩りコイルスプリング３８他端部３８Ｃの突出を抑制し
つつ上記スライド長さを長くすることができて、バック
ル装置１０が大型化することを防止できる。
（ストローク）を調整するためには、ブラケット２８へ
の長孔３０の形成長さの他にブラケット２８への係合部
３６の設置位置を調整すればよい。このため、上記スラ
イド長さを容易に調整することができると共に、バック
ル部材１６（プレートアンカインナ２２の側部）からの
捩りコイルスプリング３８他端部３８Ｃの突出を抑制し
つつ上記スライド長さを長くすることができて、バック
ル装置１０が大型化することを防止できる。
【００５４】さらにまた、ブラケット２８の長孔３０周
縁に、ブラケット２８の長孔３０周縁以外の部位におけ
る肉厚に比し大きい肉厚とされた肉厚部３２を形成した
ため、ブラケット２８の長孔３０における剛性を高める
ことができる。このため、バックル部材１６のスライド
長さを長くするために長孔３０を長くした場合等でも、
ブラケット２８の変形（例えば長孔３０の幅が広がるよ
うな変形）を防止することができる。さらにこのため、
ブラケット２８の長孔３０における剛性を高めるための
補強部材を別途設ける必要がなく、部品点数を低減でき
る。
縁に、ブラケット２８の長孔３０周縁以外の部位におけ
る肉厚に比し大きい肉厚とされた肉厚部３２を形成した
ため、ブラケット２８の長孔３０における剛性を高める
ことができる。このため、バックル部材１６のスライド
長さを長くするために長孔３０を長くした場合等でも、
ブラケット２８の変形（例えば長孔３０の幅が広がるよ
うな変形）を防止することができる。さらにこのため、
ブラケット２８の長孔３０における剛性を高めるための
補強部材を別途設ける必要がなく、部品点数を低減でき
る。
【００５５】また、バックル装置１０が後部座席１２に
形成された中空部１４内に設置されているため、バック
ル装置１０が後部座席１２へ収容されて、見栄えを向上
させることができる。
形成された中空部１４内に設置されているため、バック
ル装置１０が後部座席１２へ収容されて、見栄えを向上
させることができる。
【００５６】［第２の実施の形態］図５には、本発明の
第２の実施の形態に係るバックル装置５０が車両側方か
ら見た側面図にて示されており、図６には、バックル装
置５０が車両前方から見た側面図にて示されている。さ
らに、図７には、バックル装置５０が分解斜視図にて示
されている。
第２の実施の形態に係るバックル装置５０が車両側方か
ら見た側面図にて示されており、図６には、バックル装
置５０が車両前方から見た側面図にて示されている。さ
らに、図７には、バックル装置５０が分解斜視図にて示
されている。
【００５７】本実施の形態に係るバックル装置５０は、
上記第１の実施の形態に係るバックル装置５０と同様に
車両内の後部座席１２長手方向中央に形成された中空部
１４内に一対設置されている（図４参照）。また、後部
座席１２には、一対の乗員拘束用のウエビング（図示省
略）が設けられており、各ウエビングにはタングプレー
ト（図示省略）が取り付けられている。
上記第１の実施の形態に係るバックル装置５０と同様に
車両内の後部座席１２長手方向中央に形成された中空部
１４内に一対設置されている（図４参照）。また、後部
座席１２には、一対の乗員拘束用のウエビング（図示省
略）が設けられており、各ウエビングにはタングプレー
ト（図示省略）が取り付けられている。
【００５８】バックル装置５０は、バックル部材５２を
備えており、バックル部材５２は、上部にバックル５４
を有している。バックル５４の上部には、挿入孔５６が
設けられており、挿入孔５６には上記タングプレートが
挿入される。
備えており、バックル部材５２は、上部にバックル５４
を有している。バックル５４の上部には、挿入孔５６が
設けられており、挿入孔５６には上記タングプレートが
挿入される。
【００５９】バックル部材５２は、連設部としてのプレ
ートアンカインナ５８を下部に有しており、プレートア
ンカインナ５８は長板状とされている。プレートアンカ
インナ５８の下側部分には、長孔６０が形成されてお
り、長孔６０は上下方向へ沿って形成されている。さら
に、長孔６０に所謂バーリング加工が施されることで、
プレートアンカインナ５８の長孔６０周縁に肉厚部６２
が形成されており、肉厚部６２の肉厚はプレートアンカ
インナ５８の長孔６０周縁以外の部位における肉厚に比
し大きくされている。また、プレートアンカインナ５８
には、長孔６０の上方において所謂切り曲げ加工により
半楕円状の係止部６４が形成されており、係止部６４
は、プレートアンカインナ５８の剛性を低下させないよ
うに小さくされている。
ートアンカインナ５８を下部に有しており、プレートア
ンカインナ５８は長板状とされている。プレートアンカ
インナ５８の下側部分には、長孔６０が形成されてお
り、長孔６０は上下方向へ沿って形成されている。さら
に、長孔６０に所謂バーリング加工が施されることで、
プレートアンカインナ５８の長孔６０周縁に肉厚部６２
が形成されており、肉厚部６２の肉厚はプレートアンカ
インナ５８の長孔６０周縁以外の部位における肉厚に比
し大きくされている。また、プレートアンカインナ５８
には、長孔６０の上方において所謂切り曲げ加工により
半楕円状の係止部６４が形成されており、係止部６４
は、プレートアンカインナ５８の剛性を低下させないよ
うに小さくされている。
【００６０】バックル部材５２に対応して車両内の床面
（図示省略）には、支持部材としてのブラケット６６が
固定されている。ブラケット６６には、回転軸としての
略円柱状のリベット６８が支持されており、リベット６
８はブラケット６６に対し回動可能とされている。リベ
ット６８は、上記プレートアンカインナ５８の長孔６０
に挿通されており、これにより、プレートアンカインナ
５８がリベット６８を中心に回動可能とされてバックル
部材５２がブラケット６６に回動可能に支持されると共
に、リベット６８が長孔６０の上端と下端との間で移動
可能とされてバックル部材５２がブラケット６６にスラ
イド可能に支持されている。
（図示省略）には、支持部材としてのブラケット６６が
固定されている。ブラケット６６には、回転軸としての
略円柱状のリベット６８が支持されており、リベット６
８はブラケット６６に対し回動可能とされている。リベ
ット６８は、上記プレートアンカインナ５８の長孔６０
に挿通されており、これにより、プレートアンカインナ
５８がリベット６８を中心に回動可能とされてバックル
部材５２がブラケット６６に回動可能に支持されると共
に、リベット６８が長孔６０の上端と下端との間で移動
可能とされてバックル部材５２がブラケット６６にスラ
イド可能に支持されている。
【００６１】また、ブラケット６６の上部には当接部７
０が形成されており、当接部７０にプレートアンカイン
ナ５８が当接する際には、バックル部材５２の回動が阻
止されてバックル部材５２が起立する回動位置に配置さ
れる。さらに、ブラケット６６の上部には係合部７２が
形成されており、係合部７２は、後記捩りコイルスプリ
ング７６の他端部７６Ｃに対応している。
０が形成されており、当接部７０にプレートアンカイン
ナ５８が当接する際には、バックル部材５２の回動が阻
止されてバックル部材５２が起立する回動位置に配置さ
れる。さらに、ブラケット６６の上部には係合部７２が
形成されており、係合部７２は、後記捩りコイルスプリ
ング７６の他端部７６Ｃに対応している。
【００６２】ブラケット６６とプレートアンカインナ５
８との間には、スプリング部材７４が配置されている。
スプリング部材７４は、捩りコイルスプリング７６を下
部に有しており、捩りコイルスプリング７６は、螺旋状
のバネ部７６Ａを有してこのバネ部７６Ａの内部に上記
リベット６８が挿通されている。スプリング部材７４
は、捩りコイルスプリング７６の上方において螺旋状の
圧縮コイルスプリング７８を有しており、圧縮コイルス
プリング７８の下端は捩りコイルスプリング７６の一端
部７６Ｂに連設されている。
８との間には、スプリング部材７４が配置されている。
スプリング部材７４は、捩りコイルスプリング７６を下
部に有しており、捩りコイルスプリング７６は、螺旋状
のバネ部７６Ａを有してこのバネ部７６Ａの内部に上記
リベット６８が挿通されている。スプリング部材７４
は、捩りコイルスプリング７６の上方において螺旋状の
圧縮コイルスプリング７８を有しており、圧縮コイルス
プリング７８の下端は捩りコイルスプリング７６の一端
部７６Ｂに連設されている。
【００６３】圧縮コイルスプリング７８の上端は、上記
プレートアンカインナ５８の係止部６４に係止されてい
る。これにより、圧縮コイルスプリング７８がバックル
部材５２に付勢力を付与しており、この付勢力によっ
て、リベット６８が上記長孔６０の下端に当接されて、
バックル部材５２がスライド上限位置に配置されてい
る。また、図８に示す如く、係止部６４の先端は、圧縮
コイルスプリング７８の中心軸線上に配置されており、
このため、係止部６４は、圧縮コイルスプリング７８上
端を片側のみにおいて係止している。
プレートアンカインナ５８の係止部６４に係止されてい
る。これにより、圧縮コイルスプリング７８がバックル
部材５２に付勢力を付与しており、この付勢力によっ
て、リベット６８が上記長孔６０の下端に当接されて、
バックル部材５２がスライド上限位置に配置されてい
る。また、図８に示す如く、係止部６４の先端は、圧縮
コイルスプリング７８の中心軸線上に配置されており、
このため、係止部６４は、圧縮コイルスプリング７８上
端を片側のみにおいて係止している。
【００６４】捩りコイルスプリング７６の他端部７６Ｃ
はバネ部７６Ａからその接線上に延伸しており、他端部
７６Ｃは上記ブラケット６６の係合部７２に係合してい
る。これにより、捩りコイルスプリング７６はバックル
部材５２に付勢力を付与しており、プレートアンカイン
ナ５８がブラケット６６の当接部７０に当接されてバッ
クル部材５２が起立する回動位置に配置されている。
はバネ部７６Ａからその接線上に延伸しており、他端部
７６Ｃは上記ブラケット６６の係合部７２に係合してい
る。これにより、捩りコイルスプリング７６はバックル
部材５２に付勢力を付与しており、プレートアンカイン
ナ５８がブラケット６６の当接部７０に当接されてバッ
クル部材５２が起立する回動位置に配置されている。
【００６５】プレートアンカインナ５８のスプリング部
材７４側の側壁にはケース部材８０が設けられており、
ケース部材８０は略直方体の箱状とされている。ケース
部材８０のプレートアンカインナ５８側の壁面は開口さ
れており、ケース部材８０内にはスプリング部材７４
（圧縮コイルスプリング７８及び捩りコイルスプリング
７６）が収納されている。ケース部材８０の下部には上
記リベット６８が挿通されており、これにより、ケース
部材８０に対するプレートアンカインナ５８のスライド
が許可された状態でケース部材８０がプレートアンカイ
ンナ５８に取り付けられている。図８に示す如く、圧縮
コイルスプリング７８の周部分は、ケース部材８０の３
つの内壁面とプレートアンカインナ５８とに接触してお
り、これにより、圧縮コイルスプリング７８の収縮に伴
う座屈が阻止される。
材７４側の側壁にはケース部材８０が設けられており、
ケース部材８０は略直方体の箱状とされている。ケース
部材８０のプレートアンカインナ５８側の壁面は開口さ
れており、ケース部材８０内にはスプリング部材７４
（圧縮コイルスプリング７８及び捩りコイルスプリング
７６）が収納されている。ケース部材８０の下部には上
記リベット６８が挿通されており、これにより、ケース
部材８０に対するプレートアンカインナ５８のスライド
が許可された状態でケース部材８０がプレートアンカイ
ンナ５８に取り付けられている。図８に示す如く、圧縮
コイルスプリング７８の周部分は、ケース部材８０の３
つの内壁面とプレートアンカインナ５８とに接触してお
り、これにより、圧縮コイルスプリング７８の収縮に伴
う座屈が阻止される。
【００６６】ケース部材８０の側壁には一対の案内部８
２がプレートアンカインナ５８幅方向に沿って突出され
た状態で設けられており、各案内部８２は断面略Ｕ字状
とされて内部にプレートアンカインナ５８が嵌入されて
いる。これにより、ケース部材８０がプレートアンカイ
ンナ５８から離間することが一層防止されて、圧縮コイ
ルスプリング７８の収縮に伴う座屈が一層確実に阻止さ
れる。また、ケース部材８０の上壁には嵌入孔８４が形
成されており、嵌入孔８４内にはプレートアンカインナ
５８の係止部６４が嵌入された構成である。
２がプレートアンカインナ５８幅方向に沿って突出され
た状態で設けられており、各案内部８２は断面略Ｕ字状
とされて内部にプレートアンカインナ５８が嵌入されて
いる。これにより、ケース部材８０がプレートアンカイ
ンナ５８から離間することが一層防止されて、圧縮コイ
ルスプリング７８の収縮に伴う座屈が一層確実に阻止さ
れる。また、ケース部材８０の上壁には嵌入孔８４が形
成されており、嵌入孔８４内にはプレートアンカインナ
５８の係止部６４が嵌入された構成である。
【００６７】次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００６８】以上の構成のバックル装置５０では、バッ
クル部材５２が上部のバックル５４と下部のプレートア
ンカインナ５８とを有しており、ブラケット６６に支持
されたリベット６８がプレートアンカインナ５８の長孔
６０に挿通されることで、ブラケット６６がバックル部
材５２をスライド可能かつ回動可能に支持している。
クル部材５２が上部のバックル５４と下部のプレートア
ンカインナ５８とを有しており、ブラケット６６に支持
されたリベット６８がプレートアンカインナ５８の長孔
６０に挿通されることで、ブラケット６６がバックル部
材５２をスライド可能かつ回動可能に支持している。
【００６９】ここで、スプリング部材７４の圧縮コイル
スプリング７８がバックル部材５２に付勢力を付与する
ことで、長孔６０下端にリベット６８が当接してバック
ル部材５２がスライド上限位置に配置されると共に、ス
プリング部材７４の捩りコイルスプリング７６がバック
ル部材５２に付勢力を付与することで、バックル部材５
２（プレートアンカインナ５８）が当接部７０に当接さ
れてバックル部材５２が起立する回動位置に配置された
状態とされている。これにより、乗員拘束用のウエビン
グ（図示省略）に取り付けられたタングプレート（図示
省略）をバックル５４に挿入する際に、バックル５４を
手で持つ必要がなく、使用性を向上させることができ
る。
スプリング７８がバックル部材５２に付勢力を付与する
ことで、長孔６０下端にリベット６８が当接してバック
ル部材５２がスライド上限位置に配置されると共に、ス
プリング部材７４の捩りコイルスプリング７６がバック
ル部材５２に付勢力を付与することで、バックル部材５
２（プレートアンカインナ５８）が当接部７０に当接さ
れてバックル部材５２が起立する回動位置に配置された
状態とされている。これにより、乗員拘束用のウエビン
グ（図示省略）に取り付けられたタングプレート（図示
省略）をバックル５４に挿入する際に、バックル５４を
手で持つ必要がなく、使用性を向上させることができ
る。
【００７０】さらに、バックル部材５２に下方への押圧
力が作用すると、圧縮コイルスプリング７８の付勢力に
抗してリベット６８が長孔６０上端方向へ移動して、バ
ックル部材５２が下方へスライドされる（図５及び図６
の２点鎖線参照）。一方、バックル部材５２に対する下
方への押圧力が解除されると、圧縮コイルスプリング７
８の付勢力によってバックル部材５２がスライド上限位
置に復帰する。これにより、乗員が後部座席５２に着座
した際には、乗員の尻部によってバックル５４が下方へ
押圧されてバックル５４が後部座席５２上面から突出す
ることがなく、このため、乗員の着座感覚を向上させる
ことができる。
力が作用すると、圧縮コイルスプリング７８の付勢力に
抗してリベット６８が長孔６０上端方向へ移動して、バ
ックル部材５２が下方へスライドされる（図５及び図６
の２点鎖線参照）。一方、バックル部材５２に対する下
方への押圧力が解除されると、圧縮コイルスプリング７
８の付勢力によってバックル部材５２がスライド上限位
置に復帰する。これにより、乗員が後部座席５２に着座
した際には、乗員の尻部によってバックル５４が下方へ
押圧されてバックル５４が後部座席５２上面から突出す
ることがなく、このため、乗員の着座感覚を向上させる
ことができる。
【００７１】また、バックル部材５２に回動力が作用す
ると、捩りコイルスプリング７６の付勢力に抗してバッ
クル部材５２がリベット６８を中心に回動される（図５
の１点鎖線参照）。一方、バックル部材５２に対する回
動力が解除されると、捩りコイルスプリング７６の付勢
力によってバックル部材５２が起立する回動位置に復帰
する。これにより、後部座席５２のスライド操作等のシ
ートアクションがなされた際には、バックル部材５２が
回動してこのシートアクションに対応することができ
る。
ると、捩りコイルスプリング７６の付勢力に抗してバッ
クル部材５２がリベット６８を中心に回動される（図５
の１点鎖線参照）。一方、バックル部材５２に対する回
動力が解除されると、捩りコイルスプリング７６の付勢
力によってバックル部材５２が起立する回動位置に復帰
する。これにより、後部座席５２のスライド操作等のシ
ートアクションがなされた際には、バックル部材５２が
回動してこのシートアクションに対応することができ
る。
【００７２】さらにまた、圧縮コイルスプリング７８が
ケース部材８０に収納されることで、ケース部材８０に
よって圧縮コイルスプリング７８の収縮に伴う座屈が阻
止される。このため、本実施の形態の如く、プレートア
ンカインナ５８の剛性の低下を抑制するために切り曲げ
加工により形成される係止部６４が小さくされて、係止
部６４が圧縮コイルスプリング７８の上端側を均等に押
圧できない場合等でも、圧縮コイルスプリング７８の正
規の付勢力をバックル部材５２に付与することができ
る。また、スプリング部材７４（圧縮コイルスプリング
７８及び捩りコイルスプリング７６）がケース部材８０
に収容されているため、スプリング部材７４に埃等の異
物が付着することを防止できる。
ケース部材８０に収納されることで、ケース部材８０に
よって圧縮コイルスプリング７８の収縮に伴う座屈が阻
止される。このため、本実施の形態の如く、プレートア
ンカインナ５８の剛性の低下を抑制するために切り曲げ
加工により形成される係止部６４が小さくされて、係止
部６４が圧縮コイルスプリング７８の上端側を均等に押
圧できない場合等でも、圧縮コイルスプリング７８の正
規の付勢力をバックル部材５２に付与することができ
る。また、スプリング部材７４（圧縮コイルスプリング
７８及び捩りコイルスプリング７６）がケース部材８０
に収容されているため、スプリング部材７４に埃等の異
物が付着することを防止できる。
【００７３】さらにここで、バックル部材５２の抗スラ
イド力を調整する際には、プレートアンカインナ５８へ
の係止部６４の形成位置または圧縮コイルスプリング７
８の付勢力を調整すればよく、また、バックル部材５２
の抗回動力（トルク）を調整する際には、ブラケット６
６への係合部７２の設置位置または捩りコイルスプリン
グ７６の付勢力を調整すればよい。このため、上記抗ス
ライド力や抗回動力を容易に調整することができると共
に、抗スライド力と抗回動力とを独立に調整できて抗ス
ライド力と抗回動力とを高精度に調整することができ
る。
イド力を調整する際には、プレートアンカインナ５８へ
の係止部６４の形成位置または圧縮コイルスプリング７
８の付勢力を調整すればよく、また、バックル部材５２
の抗回動力（トルク）を調整する際には、ブラケット６
６への係合部７２の設置位置または捩りコイルスプリン
グ７６の付勢力を調整すればよい。このため、上記抗ス
ライド力や抗回動力を容易に調整することができると共
に、抗スライド力と抗回動力とを独立に調整できて抗ス
ライド力と抗回動力とを高精度に調整することができ
る。
【００７４】また、バックル部材５２のスライド長さ
（ストローク）を調整するためには、プレートアンカイ
ンナ５８への長孔６０の形成長さの他にブラケット６６
への係合部７２の設置位置を調整すればよい。このた
め、上記スライド長さを容易に調整することができると
共に、バックル部材５２（プレートアンカインナ５８の
側部）からの捩りコイルスプリング７６他端部７６Ｃの
突出を抑制しつつ上記スライド長さを長くすることがで
きて、バックル装置５０が大型化することを防止でき
る。
（ストローク）を調整するためには、プレートアンカイ
ンナ５８への長孔６０の形成長さの他にブラケット６６
への係合部７２の設置位置を調整すればよい。このた
め、上記スライド長さを容易に調整することができると
共に、バックル部材５２（プレートアンカインナ５８の
側部）からの捩りコイルスプリング７６他端部７６Ｃの
突出を抑制しつつ上記スライド長さを長くすることがで
きて、バックル装置５０が大型化することを防止でき
る。
【００７５】さらにまた、プレートアンカインナ５８の
長孔６０周縁に、プレートアンカインナ５８の長孔６０
周縁以外の部位における肉厚に比し大きい肉厚とされた
肉厚部６２を形成したため、プレートアンカインナ５８
の長孔６０における剛性を高めることができる。このた
め、バックル部材５２のスライド長さを長くするために
長孔６０を長くした場合等でも、プレートアンカインナ
５８の変形（例えば長孔６０の幅が広がるような変形）
を防止することができる。さらにこのため、ブラケット
６６の長孔６０における剛性を高めるための補強部材を
別途設ける必要がなく、部品点数を低減できる。
長孔６０周縁に、プレートアンカインナ５８の長孔６０
周縁以外の部位における肉厚に比し大きい肉厚とされた
肉厚部６２を形成したため、プレートアンカインナ５８
の長孔６０における剛性を高めることができる。このた
め、バックル部材５２のスライド長さを長くするために
長孔６０を長くした場合等でも、プレートアンカインナ
５８の変形（例えば長孔６０の幅が広がるような変形）
を防止することができる。さらにこのため、ブラケット
６６の長孔６０における剛性を高めるための補強部材を
別途設ける必要がなく、部品点数を低減できる。
【００７６】また、バックル装置５０が後部座席５２に
形成された中空部５４内に設置されているため、バック
ル装置５０が後部座席５２へ収容されて、見栄えを向上
させることができる。
形成された中空部５４内に設置されているため、バック
ル装置５０が後部座席５２へ収容されて、見栄えを向上
させることができる。
【００７７】なお、本実施の形態では、プレートアンカ
インナ５８において長孔６０上方に係止部６４を配置し
かつこれに対応して捩りコイルスプリング７６の上方に
圧縮コイルスプリング７８を配置した構成としたが、プ
レートアンカインナ（連設部）において長孔下方に係止
部を配置しかつこれに対応して捩りコイルスプリングの
下方に圧縮コイルスプリングを配置した構成としてもよ
い。
インナ５８において長孔６０上方に係止部６４を配置し
かつこれに対応して捩りコイルスプリング７６の上方に
圧縮コイルスプリング７８を配置した構成としたが、プ
レートアンカインナ（連設部）において長孔下方に係止
部を配置しかつこれに対応して捩りコイルスプリングの
下方に圧縮コイルスプリングを配置した構成としてもよ
い。
【００７８】
【発明の効果】請求項１に記載のバックル装置では、捩
りコイルスプリングの付勢力によって、バックル部材が
スライド上限位置に配置されると共にバックル部材が起
立する回動位置に配置されているため、使用性を向上で
きる。
りコイルスプリングの付勢力によって、バックル部材が
スライド上限位置に配置されると共にバックル部材が起
立する回動位置に配置されているため、使用性を向上で
きる。
【００７９】さらに、バックル部材が下方へスライド可
能とされているため、乗員の着座感覚を向上できる。ま
た、バックル部材が回動可能とされているため、バック
ル部材がシートアクションに対応することができる。
能とされているため、乗員の着座感覚を向上できる。ま
た、バックル部材が回動可能とされているため、バック
ル部材がシートアクションに対応することができる。
【００８０】さらにまた、捩りコイルスプリングのみで
バックル部材を初期位置に復帰させることができるた
め、バックル装置を簡単な構成とすることができる。
バックル部材を初期位置に復帰させることができるた
め、バックル装置を簡単な構成とすることができる。
【００８１】さらにここで、支持部材への係合部の設置
位置または捩りコイルスプリングの付勢力を調整すれば
よいため、バックル部材の抗スライド力や抗回動力を容
易に調整できる。
位置または捩りコイルスプリングの付勢力を調整すれば
よいため、バックル部材の抗スライド力や抗回動力を容
易に調整できる。
【００８２】また、支持部材への長孔の形成長さの他に
支持部材への係合部の設置位置を調整すればよいため、
バックル部材のスライド長さを容易に調整できると共
に、バックル装置の大型化を防止できる。
支持部材への係合部の設置位置を調整すればよいため、
バックル部材のスライド長さを容易に調整できると共
に、バックル装置の大型化を防止できる。
【００８３】請求項２に記載のバックル装置では、支持
部材の長孔周縁に肉厚部を形成したため、支持部材の変
形を防止することができる。
部材の長孔周縁に肉厚部を形成したため、支持部材の変
形を防止することができる。
【００８４】請求項３に記載のバックル装置では、圧縮
コイルスプリングの付勢力によってバックル部材がスラ
イド上限位置に配置されると共に、捩りコイルスプリン
グの付勢力によってバックル部材が起立する回動位置に
配置されているため、使用性を向上できる。
コイルスプリングの付勢力によってバックル部材がスラ
イド上限位置に配置されると共に、捩りコイルスプリン
グの付勢力によってバックル部材が起立する回動位置に
配置されているため、使用性を向上できる。
【００８５】さらに、バックル部材が下方へスライド可
能とされているため、乗員の着座感覚を向上できる。ま
た、バックル部材が回動可能とされているため、バック
ル部材がシートアクションに対応することができる。
能とされているため、乗員の着座感覚を向上できる。ま
た、バックル部材が回動可能とされているため、バック
ル部材がシートアクションに対応することができる。
【００８６】さらにまた、ケース部材が圧縮コイルスプ
リングの収縮に伴う座屈を阻止するため、圧縮コイルス
プリングの正規の付勢力をバックル部材に付与できる。
また、圧縮コイルスプリングをケース部材に収容したた
め、圧縮コイルスプリングに異物が付着することを防止
できる。
リングの収縮に伴う座屈を阻止するため、圧縮コイルス
プリングの正規の付勢力をバックル部材に付与できる。
また、圧縮コイルスプリングをケース部材に収容したた
め、圧縮コイルスプリングに異物が付着することを防止
できる。
【００８７】さらにここで、連設部への係止部の形成位
置または圧縮コイルスプリングの付勢力を調整すればよ
いため、バックル部材の抗スライド力を容易に調整でき
ると共に、支持部材への係合部の設置位置または捩りコ
イルスプリングの付勢力を調整すればよいため、バック
ル部材の抗回動力を容易に調整できる。さらに、抗スラ
イド力と抗回動力とを独立に調整できて抗スライド力と
抗回動力とを高精度に調整できる。
置または圧縮コイルスプリングの付勢力を調整すればよ
いため、バックル部材の抗スライド力を容易に調整でき
ると共に、支持部材への係合部の設置位置または捩りコ
イルスプリングの付勢力を調整すればよいため、バック
ル部材の抗回動力を容易に調整できる。さらに、抗スラ
イド力と抗回動力とを独立に調整できて抗スライド力と
抗回動力とを高精度に調整できる。
【００８８】また、連設部への長孔の形成長さの他に支
持部材への係合部の設置位置を調整すればよいため、バ
ックル部材のスライド長さを容易に調整できると共に、
バックル装置の大型化を防止できる。
持部材への係合部の設置位置を調整すればよいため、バ
ックル部材のスライド長さを容易に調整できると共に、
バックル装置の大型化を防止できる。
【００８９】請求項４に記載のバックル装置では、圧縮
コイルスプリングの付勢力によってバックル部材がスラ
イド上限位置に配置されると共に、捩りコイルスプリン
グの付勢力によってバックル部材が起立する回動位置に
配置されているため、使用性を向上できる。
コイルスプリングの付勢力によってバックル部材がスラ
イド上限位置に配置されると共に、捩りコイルスプリン
グの付勢力によってバックル部材が起立する回動位置に
配置されているため、使用性を向上できる。
【００９０】さらに、バックル部材が下方へスライド可
能とされているため、乗員の着座感覚を向上できる。ま
た、バックル部材が回動可能とされているため、バック
ル部材がシートアクションに対応することができる。
能とされているため、乗員の着座感覚を向上できる。ま
た、バックル部材が回動可能とされているため、バック
ル部材がシートアクションに対応することができる。
【００９１】さらにここで、連設部への係止部の形成位
置または圧縮コイルスプリングの付勢力を調整すればよ
いため、バックル部材の抗スライド力を容易に調整でき
ると共に、支持部材への係合部の設置位置または捩りコ
イルスプリングの付勢力を調整すればよいため、バック
ル部材の抗回動力を容易に調整できる。さらに、抗スラ
イド力と抗回動力とを独立に調整できて抗スライド力と
抗回動力とを高精度に調整できる。
置または圧縮コイルスプリングの付勢力を調整すればよ
いため、バックル部材の抗スライド力を容易に調整でき
ると共に、支持部材への係合部の設置位置または捩りコ
イルスプリングの付勢力を調整すればよいため、バック
ル部材の抗回動力を容易に調整できる。さらに、抗スラ
イド力と抗回動力とを独立に調整できて抗スライド力と
抗回動力とを高精度に調整できる。
【００９２】また、連設部への長孔の形成長さの他に支
持部材への係合部の設置位置を調整すればよいため、バ
ックル部材のスライド長さを容易に調整できると共に、
バックル装置の大型化を防止できる。
持部材への係合部の設置位置を調整すればよいため、バ
ックル部材のスライド長さを容易に調整できると共に、
バックル装置の大型化を防止できる。
【００９３】さらにまた、連設部の長孔周縁に肉厚部を
形成したため、連設部の変形を防止することができる。
形成したため、連設部の変形を防止することができる。
【図１】第１の実施の形態に係るバックル装置を示す車
両側方から見た側面図である。
両側方から見た側面図である。
【図２】第１の実施の形態に係るバックル装置を示す車
両前方から見た側面図である。
両前方から見た側面図である。
【図３】第１の実施の形態に係るバックル装置を示す分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図４】第１の実施の形態に係るバックル装置の車両へ
の設置状態を示す斜視図である。
の設置状態を示す斜視図である。
【図５】第２の実施の形態に係るバックル装置を示す車
両側方から見た側面図である。
両側方から見た側面図である。
【図６】第２の実施の形態に係るバックル装置を示す車
両前方から見た側面図である。
両前方から見た側面図である。
【図７】第２の実施の形態に係るバックル装置を示す分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図８】第２の実施の形態に係るバックル装置における
プレートアンカインナ、圧縮コイルスプリング及びケー
ス部材等を示す平面図である。
プレートアンカインナ、圧縮コイルスプリング及びケー
ス部材等を示す平面図である。
１０ バックル装置 １２ 後部座席（座席） １４ 中空部（中空部分） １６ バックル部材 １８ バックル ２２ プレートアンカインナ（連設部） ２４ リベット（回転軸） ２８ ブラケット（支持部材） ３０ 長孔 ３２ 肉厚部 ３４ 当接部 ３６ 係合部 ３８ 捩りコイルスプリング ３８Ａ バネ部 ３８Ｂ 一端部 ３８Ｃ 他端部 ５０ バックル装置 ５２ バックル部材 ５４ バックル ５８ プレートアンカインナ（連設部） ６０ 長孔 ６２ 肉厚部 ６４ 係止部 ６６ ブラケット（支持部材） ６８ リベット（回転軸） ７０ 当接部 ７２ 係合部 ７４ スプリング部材 ７６ 捩りコイルスプリング ７６Ａ バネ部 ７６Ｂ 一端部 ７６Ｃ 他端部 ７８ 圧縮コイルスプリング ８０ ケース部材
Claims (4)
- 【請求項１】 車両内の座席に配置され乗員拘束用のウ
エビングに取り付けられたタングプレートが挿入される
バックルを上部に有し、かつ、柱状の回転軸が配設され
た連設部を下部に有するバックル部材と、 前記バックル部材に対応して車両内に固定されると共に
上下方向へ沿って長孔が形成され、前記長孔に前記回転
軸が挿通されることで前記回転軸を中心に前記連設部が
回動可能とされて前記バックル部材を回動可能に支持す
ると共に前記回転軸が前記長孔の上端と下端との間で移
動可能とされて前記バックル部材をスライド可能に支持
する支持部材と、 前記支持部材に設けられ、前記バックル部材が起立する
回動位置で前記バックル部材が当接して前記バックル部
材の回動を阻止する当接部と、 前記回転軸が内部に挿通された螺旋状のバネ部を有し、
一端部が前記バックル部材に係止された捩りコイルスプ
リングと、 前記支持部材に設けられ、前記捩りコイルスプリングの
他端部が摺動可能に係合することで前記捩りコイルスプ
リングが前記バックル部材に付勢力を付与して前記長孔
の上端に前記回転軸を当接させかつ前記バックル部材を
前記当接部に当接させる係合部と、 を備えたバックル装置。 - 【請求項２】 前記支持部材の長孔周縁に形成され、前
記支持部材の長孔周縁以外の部位における肉厚に比し大
きい肉厚とされた肉厚部を備えたことを特徴とする請求
項１記載のバックル装置。 - 【請求項３】 車両内の座席に配置され乗員拘束用のウ
エビングに取り付けられたタングプレートが挿入される
バックルを上部に有し、かつ、上下方向へ沿って長孔が
形成されると共に前記長孔の上側または下側に係止部が
形成された連設部を下部に有するバックル部材と、 前記バックル部材に対応して車両内に固定されると共に
前記長孔に挿通された回転軸が設けられ、前記回転軸を
中心に前記連設部が回動可能とされて前記バックル部材
を回動可能に支持すると共に前記回転軸が前記長孔の上
端と下端との間を移動可能とされて前記バックル部材を
スライド可能に支持する支持部材と、 前記支持部材に設けられ、前記バックル部材が起立する
回動位置で前記バックル部材が当接して前記バックル部
材の回動を阻止する当接部と、 前記回転軸が内部に挿通された螺旋状のバネ部を有する
捩りコイルスプリングと螺旋状とされて一端が前記係止
部に係止されると共に他端が前記捩りコイルスプリング
の一端部に連設された圧縮コイルスプリングとを具備
し、前記圧縮コイルスプリングが前記バックル部材に付
勢力を付与して前記長孔の下端に前記回転軸を当接させ
るスプリング部材と、 前記支持部材に設けられ、前記捩りコイルスプリングの
他端部が係合することで前記捩りコイルスプリングが前
記バックル部材に付勢力を付与して前記バックル部材を
前記当接部に当接させる係合部と、 前記圧縮コイルスプリングを収納して設けられ、前記圧
縮コイルスプリングの収縮に伴う座屈を阻止するケース
部材と、 を備えたバックル装置。 - 【請求項４】 車両内の座席に配置され乗員拘束用のウ
エビングに取り付けられたタングプレートが挿入される
バックルを上部に有し、かつ、上下方向へ沿って長孔が
形成されると共に前記長孔の上側または下側に係止部が
形成された連設部を下部に有するバックル部材と、 前記バックル部材に対応して車両内に固定されると共に
前記長孔に挿通された回転軸が設けられ、前記回転軸を
中心に前記連設部が回動可能とされて前記バックル部材
を回動可能に支持すると共に前記回転軸が前記長孔の上
端と下端との間を移動可能とされて前記バックル部材を
スライド可能に支持する支持部材と、 前記支持部材に設けられ、前記バックル部材が起立する
回動位置で前記バックル部材が当接して前記バックル部
材の回動を阻止する当接部と、 前記回転軸が内部に挿通された螺旋状のバネ部を有する
捩りコイルスプリングと螺旋状とされて一端が前記係止
部に係止されると共に他端が前記捩りコイルスプリング
の一端部に連設された圧縮コイルスプリングとを具備
し、前記圧縮コイルスプリングが前記バックル部材に付
勢力を付与して前記長孔の下端に前記回転軸を当接させ
るスプリング部材と、 前記支持部材に設けられ、前記捩りコイルスプリングの
他端部が係合することで前記捩りコイルスプリングが前
記バックル部材に付勢力を付与して前記バックル部材を
前記当接部に当接させる係合部と、 前記連設部の長孔周縁に形成され、前記連設部の前記長
孔周縁以外の部位における肉厚に比し大きい肉厚とされ
た肉厚部と、を備えたバックル装置。
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