JP7172881B2

JP7172881B2 - シートベルト装置

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Publication number: JP7172881B2
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Authority: JP
Inventors: 吉成梅木
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Filing date: 2019-06-28
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Description

本発明は、シートベルトアンカレッジを用いて車体フロアに固定される車両用シートベルト装置に関する。

実公昭５９－００４８２２号公報は、シートベルトアンカレッジを用いて車体フロアに後部座席用のシートベルトが固定されるシートベルト装置を開示している。

車体フロアに固定される後部座席用のシートベルトアンカレッジは、図１０に示すように、左右それぞれのサイド席用で車両幅方向外側と中央側の２つあり、センター席用でも車両幅方向に間隔をおいて２つある。そして、サイド席用の２つのシートベルトアンカレッジ１ａ、１ｂのうち車両幅方向中央側にあるシートベルトアンカレッジ１ｂと、センター席用のシートベルトアンカレッジ２とが、ボルト１本で共締めされることがある。

その場合、ＦＭＶＳＳ・ＥＣＥ・ＡＤＲ・日本国内などの法規となっているシートベルトアンカレッジ強度試験において、後部座席に人間を模擬したボデーブロックをシートベルトウェビングで固定し、ボデーブロックを一定荷重（ベルト３点式で約１３．５ｋＮ）で車両前方に引っ張ると、図１０，図１１に示すように、共締めされているサイド席用とセンター席用の２つのシートベルトアンカレッジ１ｂ、２の両方に車両前方に力Ｆが加わり２つのシートベルトアンカレッジ１ｂ、２が一緒に車両前方に回転するおそれがある。そして共締めされている２つのシートベルトアンカレッジ１ｂ、２が車両前方に回転してしまうと、サイド席用の車両幅方向外側と中央側の２つのシートベルトアンカレッジ１ａ、１ｂのＥＡＰ（Effective Anchor Point）間距離Ｄが狭まってしまう。

実公昭５９－００４８２２号公報

本発明の目的は、シートベルトアンカレッジ強度試験時に、サイド席用の車両幅方向外側と中央側の２つのシートベルトアンカレッジのＥＡＰ間距離が狭まってしまうことを抑制できる、シートベルト装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）シートベルトアンカレッジを用いて車体フロアに固定されるシートベルト装置であって、
前記シートベルトアンカレッジは、前記車体フロアに共締めされるサイド席用シートベルトアンカレッジとセンター席用シートベルトアンカレッジと、を有しており、
前記サイド席用シートベルトアンカレッジと前記センター席用シートベルトアンカレッジは、それぞれ、前記車体フロアに締結される締結部と、シートベルトと連結される連結部と、を備えており、それぞれの前記締結部にて前記車体フロアに共締めされており、
前記サイド席用シートベルトアンカレッジと前記センター席用シートベルトアンカレッジの少なくともいずれか一方には、他方のシートベルトアンカレッジに接触することで両シートベルトアンカレッジの相対回転を抑止するストッパが設けられており、
前記センター席用シートベルトアンカレッジの連結部は、前記サイド席用シートベルトアンカレッジと前記センター席用シートベルトアンカレッジの両方に車両前方への力が加わったときに、前記サイド席用シートベルトアンカレッジの車両前方への回転を抑制する方向に前記センター席用シートベルトアンカレッジに力が加わるように配置されている、シートベルト装置。
（２）前記センター席用シートベルトアンカレッジの連結部は、前記サイド席用シートベルトアンカレッジと前記センター席用シートベルトアンカレッジの両方に車両前方への力が加わったときに、前記サイド席用シートベルトアンカレッジに加わる回転力と反対方向に前記センター席用シートベルトアンカレッジに回転力が加わるように配置されるか、または、前記センター席用シートベルトアンカレッジの回転力がゼロとなるように配置されている、（１）記載のシートベルト装置。
（３）前記サイド席用シートベルトアンカレッジの連結部は、前記センター席用シートベルトアンカレッジの連結部よりも車両の幅方向中央側に配置されている、（１）または（２）記載のシートベルト装置。
（４）前記ストッパが接触する前記他方のシートベルトアンカレッジには、前記ストッパが嵌合される嵌合穴が形成されており、
前記サイド席用シートベルトアンカレッジと前記センター席用シートベルトアンカレッジは、前記ストッパが前記嵌合穴に嵌合された状態で、前記車体フロアに共締めされている、（１）～（３）のいずれか１つに記載のシートベルト装置。
（５）前記サイド席用シートベルトアンカレッジの締結部と前記センター席用シートベルトアンカレッジの締結部は、それぞれ１つのみ設けられており、
前記サイド席用シートベルトアンカレッジと前記センター席用シートベルトアンカレッジは、単一のボルトを用いて前記車体フロアに共締めされている、（１）～（４）のいずれか１つに記載のシートベルト装置。

上記（１）のシートベルト装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
（ａ）サイド席用シートベルトアンカレッジとセンター席用シートベルトアンカレッジの少なくともいずれか一方に、他方のシートベルトアンカレッジに接触することで両シートベルトアンカレッジの相対回転を抑止するストッパが設けられているため、両シートベルトアンカレッジに車両前方への力が加わったときに両シートベルトアンカレッジが相対回転することを抑制できる。
また、（ｂ）センター席用シートベルトアンカレッジの連結部が、サイド席用シートベルトアンカレッジとセンター席用シートベルトアンカレッジの両方に車両前方への力が加わったときに、サイド席用シートベルトアンカレッジの車両前方への回転を抑制する方向にセンター席用シートベルトアンカレッジに力が加わるように配置されているため、両シートベルトアンカレッジが一緒に回転してしまうことを抑制できる。
上記（ａ）、（ｂ）により、サイド席用シートベルトアンカレッジとセンター席用シートベルトアンカレッジの両方に車両前方への力が加わったときに、センター席用シートベルトアンカレッジによってサイド席用シートベルトアンカレッジが車両前方に回転してしまうことを抑制できる。よって、シートベルトアンカレッジ強度試験時に、サイド席用の車両幅方向外側と中央側の２つのシートベルトアンカレッジのＥＡＰ間距離が狭まってしまうことを抑制できる。

上記（２）のシートベルト装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
センター席用シートベルトアンカレッジの連結部が、サイド席用シートベルトアンカレッジとセンター席用シートベルトアンカレッジの両方に車両前方への力が加わったときに、サイド席用シートベルトアンカレッジに加わる回転力と反対方向にセンター席用シートベルトアンカレッジに回転力が加わるように配置されるか、または、センター席用シートベルトアンカレッジの回転力がゼロとなるように配置されているため、サイド席用シートベルトアンカレッジの車両前方への回転を抑制する方向にセンター席用シートベルトアンカレッジに力を加えることができる。

上記（３）のシートベルト装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
サイド席用シートベルトアンカレッジの連結部が、センター席用シートベルトアンカレッジの連結部よりも車両の幅方向中央側に配置されているため、サイド席用シートベルトアンカレッジの連結部がセンター席用シートベルトアンカレッジの連結部よりも車両の幅方向外側に配置される場合に比べて、サイド席用の車両幅方向外側と中央側の２つのシートベルトアンカレッジのＥＡＰ間距離を大にすることができる。

上記（４）のシートベルト装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
ストッパが接触する前記他方のシートベルトアンカレッジには、ストッパが嵌合される嵌合穴が形成されており、サイド席用シートベルトアンカレッジとセンター席用シートベルトアンカレッジは、ストッパが嵌合穴に嵌合された状態で車体フロアに共締めされるため
、サイド席用シートベルトアンカレッジとセンター席用シートベルトアンカレッジの相対回転を確実に抑止できる。

上記（５）のシートベルト装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
サイド席用シートベルトアンカレッジの締結部とセンター席用シートベルトアンカレッジの締結部が、それぞれ１つのみ設けられており、サイド席用シートベルトアンカレッジとセンター席用シートベルトアンカレッジが、単一のボルトを用いて車体フロアに共締め（締結）されているため、複数のボルトを用いて複数点で締結する場合に比べて、部品点数、締結工数を削減できコスト上有利である。

本発明実施例のシートベルト装置に用いられる、サイド席用のシートベルトアンカレッジとセンター席用のシートベルトアンカレッジの位置関係を示す平面図である。本発明実施例のシートベルト装置に用いられる、共締めされるサイド席用シートベルトアンカレッジとセンター席用シートベルトアンカレッジの拡大平面図である。本発明実施例のシートベルト装置に用いられる、共締めされるサイド席用シートベルトアンカレッジとセンター席用シートベルトアンカレッジの拡大斜視図である。本発明実施例のシートベルト装置に用いられる、サイド席用シートベルトアンカレッジの拡大平面図である。本発明実施例のシートベルト装置に用いられる、センター席用シートベルトアンカレッジの拡大平面図である。（ａ）は、車両右側のサイド席用シートベルトアンカレッジと共締めされるセンター席用シートベルトアンカレッジを示す。（ｂ）は、車両左側のサイド席用シートベルトアンカレッジと共締めされるセンター席用シートベルトアンカレッジを示す。本発明実施例のシートベルト装置に用いられる、第２のサイド席用シートベルトアンカレッジの拡大平面図である。本発明実施例のシートベルト装置に用いられる、センター席用シートベルトアンカレッジと共締めされるサイド席用シートベルトアンカレッジが左右対称形状とされていることを示す平面図である。本発明実施例とは異なる比較例を示す図であり、共締めされるサイド席用シートベルトアンカレッジとセンター席用シートベルトアンカレッジがボルト２点締めされる場合の平面図である。本発明実施例とは異なる第２の比較例を示す図であり、共締めされるサイド席用シートベルトアンカレッジとセンター席用シートベルトアンカレッジの周りに回転規制部材が設けられる場合の平面図である。従来のシートベルト装置に用いられる、サイド席用のシートベルトアンカレッジとセンター席用のシートベルトアンカレッジの位置関係を示す平面図である。従来のシートベルト装置に用いられる、共締めされるサイド席用シートベルトアンカレッジとセンター席用シートベルトアンカレッジに車両前方に力が加わり２つのシートベルトアンカレッジが一緒に車両前方に回転した場合の拡大平面図である。

以下に、図面を参照して、本発明実施例のシートベルト装置を説明する。なお、図中、ＦＲは車両前後方向（前後方向）の前側を示し、ＯＵＴは車両の幅方向外側（幅方向外側）を示す。

本発明実施例のシートベルト装置１００は、たとえば、３人が車両幅方向に並んで着席可能な車両の後部座席用のシートベルト装置である。シートベルト装置１００は、たとえば、ショルダーベルト部とラップベルト部を有する３点式のシートベルト装置である。

シートベルト装置１００は、図３に示すように、シートベルトアンカレッジ１０を用いて車体フロア２００に固定されている。シートベルトアンカレッジ１０は、図１に示すように、シートベルト装置１００のうち車両右側または車両左側のサイド席用のシートベルト装置を固定するためのサイド席用シートベルトアンカレッジ２０と、シートベルト装置１００のうち車両幅方向中央のセンター席用のシートベルト装置を固定するためのセンター席用シートベルトアンカレッジ３０と、を有する。

シートベルトアンカレッジ１０は、さらに、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０よりも車両幅方向外側に間隔をおいて配置される第２のサイド席用シートベルトアンカレッジ４０を有している。サイド席用シートベルトアンカレッジ２０と第２のサイド席用シートベルトアンカレッジ４０とは、サイド席用のシートベルト装置を車体フロア２００に固定するために設けられる。

サイド席用シートベルトアンカレッジ２０には、車体フロア２００に締結される締結部２１と、サイド席用のシートベルト装置のシートベルト１０１が連結される連結部２２とが、それぞれ１つのみ設けられている。また、第２のサイド席用シートベルトアンカレッジ４０には、車体フロア２００に締結される締結部４１と、サイド席用のシートベルト装置のシートベルト１０１が連結される連結部４２とが、それぞれ１つのみ設けられている。なお、サイド席用のシートベルト装置のシートベルト１０１（図３参照）は、乗員を保護するシートベルトウェビングであってもよく、該ウェビングに保持されるタングプレート（図示略）が係脱可能なバックル（図示略）に取付けられておりバックルから下方に車体フロア２００に向かって延びるバックルウェビングであってもよい。

センター席用シートベルトアンカレッジ３０は、図１に示すように、車両幅方向に間隔をおいて２個設けられている。センター席用シートベルトアンカレッジ３０は、センター席用のシートベルト装置を車体フロア２００に固定するために設けられる。

センター席用シートベルトアンカレッジ３０には、車体フロア２００に締結される締結部３１と、センター席用のシートベルト装置のシートベルト１０２が連結される連結部３２とが、それぞれ１つのみ設けられている。なお、センター席用のシートベルト装置のシートベルト１０２（図３参照）は、サイド席用のシートベルト装置のシートベルト１０１と同様に、乗員を保護するシートベルトウェビングであってもよく、該ウェビングに保持されるタングプレート（図示略）が係脱可能なバックル（図示略）に取付けられておりバックルから下方に車体フロア２００に向かって延びるバックルウェビングであってもよい。

図４～図６に示すように、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０と第２のサイド席用シートベルトアンカレッジ４０は、それぞれ、左右対称形状とされている。詳しくは、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０は、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０の締結部２１（の中心）と連結部２２（の中央）を通る幅方向中心線２０ａに対して左右対称形状とされている。また、第２のサイド席用シートベルトアンカレッジ４０は、第２のシートベルトアンカレッジ４０の締結部４１（の中心）と連結部４２（の中央）を通る幅方向中心線４０ａに対して左右対称形状とされている。なお、センター席用シートベルトアンカレッジ３０は、センター席用シートベルトアンカレッジ３０の締結部３１（の中心）と連結部３２（の中央）を通る幅方向中心線３０ａに対して左右対称形状とはされていない。これは、センター席用シートベルトアンカレッジ３０と図示略の車両用シートとの隙が狭くなるおそれがあるからである。ただし、センター席用シートベルトアンカレッジ３０は幅方向中心線３０ａに対して左右対称とされていてもよい。

図７に示すように、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０が左右対称形状となっているため、車両右側のサイド席用のシートベルト装置を固定するためのサイド席用シートベルトアンカレッジと、車両左側のサイド席用のシートベルト装置を固定するためのサイド席用シートベルトアンカレッジとを、共用できるようになっている。また、第２のサイド席用シートベルトアンカレッジ４０が左右対称形状となっているため、車両右側のサイド席用のシートベルト装置を固定するための第２のサイド席用シートベルトアンカレッジと、車両左側のサイド席用のシートベルト装置を固定するための第２のサイド席用シートベルトアンカレッジとを、共用できるようになっている。

図１に示すように、第２のサイド席用シートベルトアンカレッジ４０は、締結部４１にて、単一のボルト６０を用いて車体フロア２００に締結されている。サイド席用シートベルトアンカレッジ２０とセンター席用シートベルトアンカレッジ３０とは、それぞれの締結部２１，３１にて、単一のボルト５０を用いて車体フロア２００に共締め（締結）されている。

サイド席用シートベルトアンカレッジ２０は、連結部２２が締結部２１に対して車両幅方向中央側に位置するようにして配置されている。これは、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０の連結部２２と第２のサイド席用シートベルトアンカレッジ４０の連結部４２との車両幅方向間隔（ＥＡＰ（Effective Anchor Point）間距離）Ｄ１を大にするためである。同様の理由で、第２のサイド席用シートベルトアンカレッジ４０は、連結部４２が締結部４１に対して車両幅方向外側に位置するようにして配置されている。

サイド席用シートベルトアンカレッジ２０の連結部２２が締結部２１に対して車両幅方向中央側に位置するようにして配置されているため、シートベルトアンカレッジ強度試験時にサイド席用シートベルトアンカレッジ２０に車両前方に力Ｆが加わると、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０が締結部２１まわりに車両前方に回転するおそれがある。サイド席用シートベルトアンカレッジ２０が車両前方に回転してしまうと、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０の連結部２２が車両幅方向外側に移動してしまいＥＡＰ間距離Ｄ１が狭まってしまう。そこで、本発明では、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０と共締めされているセンター席用シートベルトアンカレッジ３０を用いて、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０の車両前方への回転を抑制するようになっている。

具体的には、つぎのようになっている。
（ｉ）図２に示すように、センター席用シートベルトアンカレッジ３０に、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０に接触することで両シートベルトアンカレッジ２０，３０の相対回転を抑止するストッパ７０が設けられている。
（ｉｉ）センター席用シートベルトアンカレッジ３０の連結部３２は、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０とセンター席用シートベルトアンカレッジ３０の両方に車両前方への力Ｆが加わったときに、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０の車両前方への回転を抑制する方向にセンター席用シートベルトアンカレッジ３０に力が加わるように配置されている。

上記（ｉ）について
（ｉ－１）図示はしないが、ストッパ７０は、センター席用シートベルトアンカレッジ３０ではなくサイド席用シートベルトアンカレッジ２０に設けられていてもよく、両シートベルトアンカレッジ２０，３０に設けられていてもよい。すなわち、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０とセンター席用シートベルトアンカレッジ３０の少なくともいずれか一方に、他方のシートベルトアンカレッジに接触することで両シートベルトアンカレッジ２０，３０の相対回転を抑止するストッパ７０が設けられていればよい。なお、本発明実施例および図示例では、特に言及する場合を除き、センター席用シートベルトアンカレッジ３０のみにストッパ７０が設けられる場合を説明する。

（ｉ－２）ストッパ７０は、センター席用シートベルトアンカレッジ３０と別体に形成されてセンター席用シートベルトアンカレッジ３０に固定されていてもよいが、部品点数削減のためにセンター席用シートベルトアンカレッジ３０に一体に形成されていることが望ましい。
（ｉ－３）ストッパ７０は、センター席用シートベルトアンカレッジ３０の、締結部３１と連結部３２を除く部位に設けられている。

（ｉ－４）ストッパ７０が接触するサイド席用シートベルトアンカレッジ２０には、ストッパ７０が嵌合される嵌合穴７１が形成されている。そして、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０とセンター席用シートベルトアンカレッジ３０は、ストッパ７０が嵌合穴７１に嵌合（挿入）された状態で、車体フロア２００に共締めされている。
（ｉ－５）嵌合穴７１は、図示例のようにサイド席用シートベルトアンカレッジ２０を貫通する貫通孔であってもよく、図示はしないがサイド席用シートベルトアンカレッジ２０に設けられる凹部であってもよい。
（ｉ－６）嵌合穴７１は、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０の、締結部２１と連結部２２を除く部位に設けられている。

上記（ｉｉ）について
（ｉｉ－１）センター席用シートベルトアンカレッジ３０の連結部３２は、２つのシートベルトアンカレッジ２０，３０の両方に車両前方への力Ｆが加わったときに、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０に加わる回転力と反対方向にセンター席用シートベルトアンカレッジ３０に回転力が加わるように配置されるか、または、センター席用シートベルトアンカレッジ３０の回転力がゼロとなるように配置されている。

（ｉｉ－２）平面視でセンター席用シートベルトアンカレッジ３０とサイド席用シートベルトアンカレッジ２０とは角度をもって締結されている。本発明図示例では、センター席用シートベルトアンカレッジ３０の幅方向中心線３０ａとサイド席用シートベルトアンカレッジ２０の幅方向中心線２０ａとの成す角は、９０度となっている。すなわち、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０が、連結部２２が締結部２１に対して車両幅方向中央側に位置するようにして配置されているため（車両幅方向中央側を向くようにして配置されているため）、センター席用シートベルトアンカレッジ３０は、連結部３２が締結部３１に対して車両前方に位置するようにして配置されている（車両前方を向くようにして配置されている）。結果として、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０の連結部２２は、センター席用シートベルトアンカレッジ３０の連結部３２よりも車両の幅方向中央側に配置されている。

つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。

ＦＭＶＳＳ・ＥＣＥ・ＡＤＲ・日本国内などの法規となっているシートベルトアンカレッジ強度試験がある。これは、車両の後部座席に人間を模擬したボデーブロックをシートベルトウェビングで固定し、ボデーブロックを一定荷重（ベルト３点式で約１３．５ｋＮ）で車両前方向に引っ張る試験形態となっている。シートベルトアンカレッジ周辺構造には基準を満足する強度が要求され、規定荷重に耐えること、試験後にシートの移動・ロック機能が正常に作動すること、ロアベルトアンカレッジの間隔（ＥＡＰ間隔Ｄ１）は３５０ｍｍ以上確保されることなどが定められている。

サイド席用シートベルトアンカレッジ２０の連結部２２が締結部２１に対して車両幅方向中央側に位置するようにして配置されているため、シートベルトアンカレッジ強度試験時にサイド席用シートベルトアンカレッジ２０に車両前方に力Ｆが加わると、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０が締結部２１まわりに車両前方に回転するおそれがある。サイド席用シートベルトアンカレッジ２０が車両前方に回転してしまうと、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０の連結部２２が車両幅方向外側に移動してしまい（ＥＡＰ間距離Ｄ１が狭まってしまい）、ＥＡＰ間隔Ｄ１の３５０ｍｍ以上の確保が困難になるおそれがある。

そこで、本発明実施例では、（ａ）サイド席用シートベルトアンカレッジ２０とセンター席用シートベルトアンカレッジ３０の少なくともいずれか一方に、他方のシートベルトアンカレッジに接触することで両シートベルトアンカレッジ２０，３０の相対回転を抑止するストッパ７０が設けられている。そのため、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０とセンター席用シートベルトアンカレッジ３０の両方に車両前方への力Ｆが加わったときに両シートベルトアンカレッジ２０，３０が相対回転することを抑制できる。
また、（ｂ）センター席用シートベルトアンカレッジ３０の連結部３２が、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０とセンター席用シートベルトアンカレッジ３０の両方に車両前方への力Ｆが加わったときに、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０の車両前方への回転を抑制する方向にセンター席用シートベルトアンカレッジ３０に力が加わるように配置されている。そのため、両シートベルトアンカレッジ２０，３０が一緒に回転してしまうことを抑制できる。
上記（ａ）、（ｂ）により、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０とセンター席用シートベルトアンカレッジ３０の両方に車両前方への力Ｆが加わったときに、センター席用シートベルトアンカレッジ３０によってサイド席用シートベルトアンカレッジ２０が車両前方に回転してしまうことを抑制できる。よって、シートベルトアンカレッジ強度試験時に、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０と第２のサイド席用シートベルトアンカレッジ４０とのＥＡＰ間距離Ｄ１が狭まってしまうことを抑制できる。

センター席用シートベルトアンカレッジ３０の連結部３２が、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０とセンター席用シートベルトアンカレッジ３０の両方に車両前方への力Ｆが加わったときに、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０に加わる回転力と反対方向にセンター席用シートベルトアンカレッジ３０に回転力が加わるように配置されるか、または、センター席用シートベルトアンカレッジ３０の回転力がゼロとなるように配置されているため、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０の車両前方への回転を抑制する方向にセンター席用シートベルトアンカレッジ３０に力を加えることができる。

サイド席用シートベルトアンカレッジ２０の連結部２２が、センター席用シートベルトアンカレッジ３０の連結部３２よりも車両の幅方向中央側に配置されているため、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０の連結部２２がセンター席用シートベルトアンカレッジ３０の連結部３２よりも車両の幅方向外側に配置される場合に比べて、ＥＡＰ間距離Ｄ１を大にすることができる。

ストッパ７０が接触するサイド席用シートベルトアンカレッジ２０には、ストッパ７０が嵌合される嵌合穴７１が形成されており、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０とセンター席用シートベルトアンカレッジ３０は、ストッパ７０が嵌合穴７１に嵌合された状態で車体フロア２００に共締めされるため、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０とセンター席用シートベルトアンカレッジ３０の相対回転を確実に抑止できる。

サイド席用シートベルトアンカレッジ２０の締結部２１とセンター席用シートベルトアンカレッジ３０の締結部３１が、それぞれ１つのみ設けられており、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０とセンター席用シートベルトアンカレッジ３０が、単一のボルト５０を用いて車体フロア２００に共締め（締結）されている。そのため、図８の比較例に示すように、複数のボルト７０を用いて両シートベルトアンカレッジ２０，３０を複数点で締結する場合に比べて、部品点数、締結工数を削減できコスト上有利である。

サイド席用シートベルトアンカレッジ２０と共締めされているセンター席用シートベルトアンカレッジ３０を用いて、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０の車両前方への回転を抑制している。そのため、図９の比較例に示すように、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０の車両前側にサイド席用シートベルトアンカレッジ２０の回転を規制する別部品３００を車体フロア２００に溶接等して設ける場合に比べて、部品点数を削減できコスト上有利である。

本発明では、サイド席用シートベルトアンカレッジ２０とセンター席用シートベルトアンカレッジ３０とを共締めしつつ、部品点数を増やさずにサイド席用シートベルトアンカレッジ２０の車両前方への回転を抑制できる。

サイド席用シートベルトアンカレッジ２０が左右対称形状となっているため、車両右側のサイド席用と車両左側のサイド席用とでサイド席用シートベルトアンカレッジ２０を共用できる。

１０シートベルトアンカレッジ
２０サイド席用シートベルトアンカレッジ
２０ａサイド席用シートベルトアンカレッジの幅方向中心線
２１サイド席用シートベルトアンカレッジの締結部
２２サイド席用シートベルトアンカレッジの連結部
３０センター席用シートベルトアンカレッジ
３０ａセンター席用シートベルトアンカレッジの幅方向中心線
３１センター席用シートベルトアンカレッジの締結部
３２センター席用シートベルトアンカレッジの連結部
４０第２のサイド席用シートベルトアンカレッジ
４０ａ第２のサイド席用シートベルトアンカレッジの幅方向中心線
４１第２のサイド席用シートベルトアンカレッジの締結部
４２第２のサイド席用シートベルトアンカレッジの連結部
５０、６０ボルト
７０ストッパ
７１嵌合穴
１００シートベルト装置
１０１、１０２シートベルト
２００車体フロア
Ｄ１ＥＡＰ間距離

Claims

シートベルトアンカレッジを用いて車体フロアに固定されるシートベルト装置であって、
前記シートベルトアンカレッジは、前記車体フロアに共締めされるサイド席用シートベルトアンカレッジとセンター席用シートベルトアンカレッジと、を有しており、
前記サイド席用シートベルトアンカレッジと前記センター席用シートベルトアンカレッジは、それぞれ、前記車体フロアに締結される締結部と、シートベルトと連結される連結部と、を備えており、それぞれの前記締結部にて前記車体フロアに共締めされており、
前記サイド席用シートベルトアンカレッジと前記センター席用シートベルトアンカレッジの少なくともいずれか一方には、他方のシートベルトアンカレッジに接触することで両シートベルトアンカレッジの相対回転を抑止するストッパが設けられており、
前記センター席用シートベルトアンカレッジの連結部は、前記サイド席用シートベルトアンカレッジと前記センター席用シートベルトアンカレッジの両方に車両前方への力が加わったときに、前記サイド席用シートベルトアンカレッジの車両前方への回転を抑制する方向に前記センター席用シートベルトアンカレッジに力が加わるように配置されており、
平面視で前記センター席用シートベルトアンカレッジと前記サイド席用シートベルトアンカレッジとは角度をもって前記車体フロアに締結されており、
前記ストッパが接触する前記他方のシートベルトアンカレッジには、前記ストッパが嵌合される嵌合穴が形成されており、
前記嵌合穴は、平面視で前記他方のシートベルトアンカレッジの前記締結部と前記連結部との間に形成されており、
前記サイド席用シートベルトアンカレッジと前記センター席用シートベルトアンカレッジは、前記ストッパが前記嵌合穴に嵌合された状態で、前記車体フロアに共締めされている、シートベルト装置。
前記センター席用シートベルトアンカレッジの連結部は、前記サイド席用シートベルトアンカレッジと前記センター席用シートベルトアンカレッジの両方に車両前方への力が加わったときに、前記サイド席用シートベルトアンカレッジに加わる回転力と反対方向に前記センター席用シートベルトアンカレッジに回転力が加わるように配置されるか、または、前記センター席用シートベルトアンカレッジの回転力がゼロとなるように配置されている、請求項１記載のシートベルト装置。
前記サイド席用シートベルトアンカレッジの連結部は、前記センター席用シートベルトアンカレッジの連結部よりも車両の幅方向中央側に配置されている、請求項１または請求項２記載のシートベルト装置。
前記サイド席用シートベルトアンカレッジの締結部と前記センター席用シートベルトアンカレッジの締結部は、それぞれ１つのみ設けられており、
前記サイド席用シートベルトアンカレッジと前記センター席用シートベルトアンカレッジは、単一のボルトを用いて前記車体フロアに共締めされている、請求項１～請求項３のいずれか１項に記載のシートベルト装置。