JP5986152B2 - リフトアップバックル装置 - Google Patents

Description

本発明は、リフトアップバックル装置に関する。

下記特許文献１には、ウェビングが挿通されたタングが係合されるバックル装置が開示されている。このバックル装置は、アンカプレート及び連結ベルトを介して車体に固定されており、また連結ベルトは、第１のベルトカバー及び第２のベルトカバーによって被われている。さらに、第２のベルトカバーの一端部は第１のベルトカバーの一端部に挿入（嵌合）されており、これにより、第１のベルトカバーが第２のベルトカバーに対して相対移動されて、バックル装置をシート上方側へ移動させる（リフトアップさせる）ことが可能となっている。

実開昭６３−１５４３５８号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載されたバックル装置（リフトアップバックル装置）では、乗員がウェビングを装着する際に、乗員がバックル装置を引っ張る或いは傾けたりすると、第１のベルトカバーと第２のベルトカバーとの間から連結ベルトが視認されてしまうことが考えられる。すなわち、リフトアップバックル装置の見栄えが悪化することが考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、見栄えが悪化することを抑制することができるリフトアップバックル装置を得ることが目的である。

請求項１記載のリフトアップバックル装置は、乗員に装着されるウェビングが挿通されたタングが係合されるバックルと、前記バックルと連結された連結部を有し、前記バックルを格納位置から上昇位置へ移動させるリフトアップ装置と、前記リフトアップ装置に固定されていると共に前記連結部を覆う第１カバーと、前記第１カバーが挿入され、前記第１カバーに対してスライドすることによって前記バックルと共にシート上方側へ移動し、前記バックルが前記上昇位置に位置している状態において、シート下方側の端が前記第１カバーのシート上方側の端よりも前記リフトアップ装置側に位置していると共に、シート幅方向外側かつシート下方側の端がシート幅方向内側かつシート下方側の端に比して前記リフトアップ装置側に位置している第２カバーと、を備えている。

請求項１記載のリフトアップバックル装置によれば、乗員がタングをバックルに係合させる際に、即ち、乗員がウェビングを装着する際に、リフトアップ装置が作動すると、当該リフトアップ装置の連結部がバックルを格納位置から上昇位置へ移動させる。これにより、乗員がタングをバックルに容易に係合させることが可能となっている。

ここで、本リフトアップバックル装置では、リフトアップ装置が作動すると、第１カバーが挿入された第２カバーがバックルと共に移動する。また、バックルが上昇位置に位置している状態では、第２カバーのシート下方側の端が第１カバーのシート上方側の端よりもリフトアップ装置側に位置している。これにより、第１カバーと第２カバーとの間から連結部が視認されることが抑制されている。

さらに、第２カバーのシート幅方向外側かつシート下方側の端がシート幅方向内側かつシート下方側の端に比してリフトアップ装置側に位置していることにより、乗員がバックルをシート幅方向内側に傾けた際に第２カバーが第１カバーから外れることが抑制される（第１カバーが第２カバーから抜け出ることが抑制される）。すなわち、本リフトアップバックル装置では、乗員がバックルをシート幅方向内側に傾けた際に第１カバーと第２カバーとの間から連結部が視認されることが抑制される。

請求項２記載のリフトアップバックル装置は、請求項１記載のリフトアップバックル装置において、前記バックルが前記上昇位置に位置している状態において、前記第２カバーのシート後方側かつシート下方側の端が、前記第２カバーのシート前方側かつシート下方側の端に比して前記リフトアップ装置側に位置している。

請求項２記載のリフトアップバックル装置によれば、バックルが上昇位置に位置している状態において、第２カバーのシート後方側かつシート下方側の端の位置及びシート前方側かつシート下方側の端の位置が上記のように設定されていることにより、乗員がバックルをシート前方側に傾けた際に第２カバーが第１カバーから外れることが抑制される（第１カバーが第２カバーから抜け出ることが抑制される）。すなわち、本リフトアップバックル装置によれば、乗員がバックルをシート前方側に傾けた際に第１カバーと第２カバーとの間から連結部が視認されることが抑制される。

請求項３記載のリフトアップバックル装置は、請求項１又は請求項２記載のリフトアップバックル装置において、前記バックルが前記格納位置に位置している状態において、前記第２カバーのシート幅方向外側かつシート下方側の端部と、前記第１カバーのシート幅方向外側かつシート下方側の端と、がシート幅方向にオーバーラップしている。

請求項３記載のリフトアップバックル装置によれば、バックルが格納位置に位置している状態において、第２カバーのシート幅方向外側かつシート下方側の端部が第１カバーのシート幅方向外側かつシート下方側の端を覆っている。これにより、第１カバーとリフトアップ装置との境界部がシート幅方向外側から視認されることが抑制される。

請求項４記載のリフトアップバックル装置は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のリフトアップバックル装置において、前記第１カバーのシート下方側の部位の剛性が、前記第１カバーのシート上方側の部位の剛性に比して低く設定されている。

請求項４記載のリフトアップバックル装置によれば、第１カバーのシート下方側の部位の剛性及びシート上方側の部位の剛性を上記のように設定することにより、第１カバーの自立性とフレキシブル性を両立することができる。

請求項５記載のリフトアップバックル装置は、乗員に装着されるウェビングが挿通されたタングが係合されるバックルと、前記バックルと連結された連結部を有し、前記バックルを格納位置から上昇位置へ移動させるリフトアップ装置と、前記リフトアップ装置に固定されていると共に前記連結部を覆い、シート幅方向外側かつシート上方側の端がシート幅方向内側かつシート上方側の端に比して前記バックル側に位置している第１カバーと、前記第１カバーが挿入され、前記第１のカバーに対してスライドすることによって前記バックルと共にシート上方側へ移動し、前記バックルが前記上昇位置に位置している状態において、シート下方側の端が前記第１カバーのシート上方側の端よりも前記リフトアップ装置側に位置している第２カバーと、を備えたリフトアップバックル装置。

請求項５記載のリフトアップバックル装置によれば、バックルが上昇位置に位置している状態では、第２カバーのシート下方側の端が第１カバーのシート上方側の端よりもリフトアップ装置側に位置している。これにより、第１カバーと第２カバーとの間から連結部が視認されることが抑制されている。

また、第１カバーのシート幅方向外側かつシート上方側の端がシート幅方向内側かつシート上方側の端に比してバックル側に位置していることにより、乗員がバックルをシート幅方向内側に傾けた際に第２カバーが第１カバーから外れることが抑制される（第１カバーが第２カバーから抜け出ることが抑制される）。すなわち、本リフトアップバックル装置では、乗員がバックルをシート幅方向内側に傾けた際に第１カバーと第２カバーとの間から連結部が視認されることが抑制される。

請求項６記載のリフトアップバックル装置は、請求項５記載のリフトアップバックル装置において、前記第１カバーのシート後方側かつシート上方側の端が、前記第１カバーのシート前方側かつシート上方側の端に比して前記バックル側に位置している。

請求項６記載のリフトアップバックル装置によれば、バックルが上昇位置に位置している状態において、第１カバーのシート後方側かつシート上方側の端の位置及びシート前方側かつシート上方側の端の位置が上記のように設定されていることにより、乗員がバックルをシート前方側に傾けた際に第２カバーが第１カバーから外れることが抑制される（第１カバーが第２カバーから抜け出ることが抑制される）。すなわち、本リフトアップバックル装置によれば、乗員がバックルをシート前方側に傾けた際に第１カバーと第２カバーとの間から連結部が視認されることが抑制される。

本発明に係るリフトアップバックル装置は、見栄えが悪化することを抑制することができる、という優れた効果を有する。

本実施形態のリフトアップバックル装置の一部を拡大して示す拡大斜視図である。 車両用シート及びシートクッションフレームに取付けられたリフトアップバックル装置を示す側面図である。 リフトアップ装置を示す分解斜視図である。 リフトアップ装置を示す側断面図である。 リフトアップバックル装置をシート後方側から見た背面図である。 図１に示されたＡ−Ａ線沿って切断したリフトアップバックル装置の断面を示す断面図であり、バックルが格納位置に位置している状態を示している。 図１に示されたＡ−Ａ線沿って切断したリフトアップバックル装置の断面を示す断面図であり、バックルが上昇位置に位置している状態を示している。 リフトアップバックル装置をシート幅方向外側から見た側面図である。 変形例に係る第１カバー及び第２カバーを示す図５に対応する背面図である。 変形例に係る第１カバー及び第２カバーを示す図８に対応する側面図である。

図１〜図８を用いて本発明の実施形態に係るリフトアップバックル装置について説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとし、また各図に適宜示す矢印ＦＲは前方向、矢印ＵＰは上方向、矢印ＯＵＴはシート幅方向外側をそれぞれ示すものとする。

図１に示されるように、本実施形態のリフトアップバックル装置１０は、乗員に装着されるウェビング１２が挿通されたタング１４（図５参照）が係合されるバックル１６と、バックルを格納位置から上昇位置へ移動させるリフトアップ装置１８と、リフトアップ装置１８に固定された第１カバー２０と、第１カバー２０が挿入されていると共に第１カバー２０に対してスライドすることによってバックル１６と共にシート上方側へ移動する第２カバー２２と、を備えている。図２に示されるように、このリフトアップバックル装置１０は、車両用シート２４のシートクッション２６の骨格を構成するシートクッションフレーム２８に固定されている。そして、乗員がシートクッション２６に着座した際に、バックル１６が格納位置Ｂから上昇位置Ｃに移動されることによって、乗員がタング１４をバックル１６に係合させ易くすることが可能となっている。以下、先ずバックル１６の構成について説明し、次いでリフトアップ装置１８について説明し、最後に本実施形態の要部である第１カバー２０及び第２カバー２２の構成について説明する。
（バックル１６）
バックル１６は、タング１４と係合する図示しない係合部とその係合を解除する図示しない解除操作部とを備えたコンベンショナルなタイプのものであり、このバックル１６には、後述するワイヤ４０がジョイントピース３８を介して固定されている。
（リフトアップ装置１８）
図３及び図４に示されるように、リフトアップ装置１８は、軸線方向一方側及び他方側に回転することが可能とされたモータ３０と、このモータ３０の出力軸４６Ａに当該出力軸４６Ａと一体回転可能に取付けられたシャフト３２と、シャフト３２の回転に伴って当該シャフト３２の軸方向に沿って移動するスライダ３４と、スライダ３４をガイドするレール３６と、一端部がスライダ３４に固定されていると共に他端部がジョイントピース３８を介してバックル１６に固定された連結部としてのワイヤ４０と、ワイヤ４０をガイドするワイヤガイド４２と、を備えている。

図４に示されるように、モータ３０は、ＤＣモータであり、このモータ３０は、螺子４８（図３参照）によってシートクッションフレーム２８への締結部材５０に固定されている。

シャフト３２は、鋼材等を用いて形成された棒状に形成されており、このシャフト３２の外周部には、その長手方向に沿って雄螺子３２Ａが形成されている。また、前述したように、シャフト３２の一端部は、モータ３０の出力軸４６Ａに固定されており、これにより、シャフト３２がモータ３０によって回転されるようになっている。さらに、シャフト３２は、締結部材５０に挿通されていると共にレール３６内に配置されており、またシャフト３２の他端部は、後述するワイヤガイド４２に形成された軸支孔４２Ａに軸支されている。

スライダ３４は、矩形状に形成されたガイドブロック５４と、ガイドブロック５４に取付けられたスライダ本体５６と、を含んで構成されている。ガイドブロック５４の外形は、レール３６の内部の形状に対応する形状に形成されており、これにより、ガイドブロック５４がレール３６に沿って移動することが可能となっている。また、スライダ本体５６は、筒状に形成されていると共にシャフト３２が挿通される筒状部５６Ａと、筒状部５６Ａの一端側に設けられたワイヤ固定部５６Ｂと、を有して構成されている。筒状部５６Ａの内周部には、シャフト３２の外周部に形成された雄螺子３２Ａと螺合する雌螺子５６Ｃが形成されており、これにより、シャフト３２が回転することによって、スライダ本体５６がガイドブロック５４と共にシャフト３２及びレール３６に沿って移動する、即ち、スライダ３４がシャフト３２及びレール３６に沿って移動するようになっている。また、ワイヤ固定部５６Ｂには、ワイヤ４０の一端部がかしめ等により固定されている。

レール３６は、鋼板材にプレス加工等が施されることによって形成されており、このレール３６の一端部には、締結部材５０が螺子によって固定されている。また、レール３６の他端部には、ワイヤガイド４２及びシートクッションフレーム２８への締結部材６０が螺子６２（図３参照）によって固定されている。

ワイヤガイド４２は、側面視で略扇状とされたブロック状に形成されており、このワイヤガイド４２には、前述の軸支孔４２Ａ及びワイヤ４０をガイドするガイド溝４２Ｂが形成されている。ワイヤ４０がガイド溝４２Ｂ内に配置されることによって、ワイヤ４０が側面視でＵ字状に湾曲されている。なお、本実施形態では、ワイヤガイド４２に形成されたガイド溝４２Ｂの開放端が締結部材６０（図３参照）によって閉止されることによって、ワイヤ４０がガイド溝４２Ｂから抜け出さないようになっている。
（第１カバー２０）
図５〜図７に示されるように、第１カバー２０は、一例としてゴム等の弾力性のある材料を用いて筒状に形成されており、この第１カバー２０には、ワイヤ４０が挿通されている、即ち、第１カバー２０によってワイヤ４０が覆われている。第１カバー２０のシート下方側の部位２０Ａの剛性は、当該第１カバー２０のシート上方側の部位２０Ｂの剛性に比して低く設定されている。一例として、本実施形態では、シート上方側の部位２０Ｂの内側に複数のリブが立設されることによって、第１カバー２０のシート下方側の部位２０Ａの剛性が当該第１カバー２０のシート上方側の部位２０Ｂの剛性に比して低く設定されている。なお、シート下方側の部位２０Ａ及びシート上方側の部位２０Ｂの厚みを調整するなどの他の方法によって第１カバー２０のシート下方側の部位２０Ａ及びシート上方側の部位２０Ｂの剛性を上記のように設定することもできる。また、第１カバー２０の下端部は、ワイヤガイド４２に固定されている。
（第２カバー２２）
第２カバー２２は、一例として第１カバー２０よりも硬質の樹脂材料を用いて形成されており、この第２カバー２２は、バックル１６を覆うバックルカバーとされている。具体的には、第２カバー２２は、シート幅方向外側に配置されたアウタカバー６４とシート幅方向内側に配置されたインナカバー６６とが接合されることによって筒状に形成されている。第２カバー２２には、上記第１カバー２０が挿入されており、これにより、第２カバー２２が第１カバー２０に沿ってスライドすることが可能となっている（テレスコピック構造となっている）。なお、第２カバー２２は、上記の分割構造ではなく一体構造としてもよい。

図５及び図７に示されるように、第２カバー２２は、バックル１６が上昇位置Ｃに位置している状態において、当該第２カバー２２のシート下方側の端Ｄが第１カバー２０のシート上方側の端Ｅよりもシート下方側に位置している（リフトアップ装置１８の一部を構成するワイヤガイド４２側に位置している）。さらに、第２カバー２２のシート幅方向外側かつシート下方側の端Ｄ１がシート幅方向内側かつシート下方側の端Ｄ２に比してシート下方側に位置している（ワイヤガイド４２側に位置している）。また、本実施形態では、バックル１６が上昇位置Ｃに位置している状態で、かつ乗員からの外力がバックル１６に入力されていない状態では、シート側面視で第２カバー２２のシート幅方向外側かつシート下方側の端Ｄ１とシートクッション２６（サイドサポート部）の上縁２６Ａ（図２参照）とがほぼ一致するようになっている。

また、図８に示されるように、バックル１６が上昇位置Ｃに位置している状態では、第２カバー２２のシート後方側かつシート下方側の端Ｄ３が、第２カバー２２のシート前方側かつシート下方側の端Ｄ４に比してシート下方側に位置している（ワイヤガイド４２側に位置している）。さらに、図７に示されるように、第２カバー２２のシート後方側かつシート下方側の端Ｄ３は、シート幅方向外側に向かうにつれてシート下方側に傾斜している。

図６に示されるように、バックル１６が格納位置Ｂに位置している状態では、第２カバー２２のシート幅方向外側かつシート下方側の端部２２Ａと、第１カバー２０のシート幅方向外側かつシート下方側の端Ｆと、がシート幅方向にオーバーラップしている。すなわち、バックル１６が格納位置Ｂに位置している状態では、第２カバー２２のシート幅方向外側かつシート下方側の端部２２Ａが、第１カバー２０のシート幅方向外側かつシート下方側の端Ｆを覆っている。
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図２及び図４に示されるように、本実施形態では、乗員がシートクッション２６に着座したことが検出されると、リフトアップ装置１８のモータ３０がシャフト３２が回転させる。そして、シャフト３２が回転することによってスライダ３４がワイヤ４０と共にシャフト３２に沿って移動して、ワイヤ４０の他端部に固定されたバックル１６がシート上方側へ向けて移動する。これにより、乗員がタング１４をバックル１６に容易に係合させることが可能となっている。すなわち、乗員がウェビング１２を容易に装着することが可能となっている。

ここで、図６及び図７に示されるように、本実施形態では、リフトアップ装置１８が作動すると、第１カバー２０が挿入された第２カバー２２がバックル１６と共に移動する。また、バックル１６が上昇位置Ｃに位置している状態では、第２カバー２２のシート下方側の端Ｄが第１カバー２０のシート上方側の端Ｅよりもシート下方側に位置している。これにより、第１カバー２０と第２カバー２２との間からワイヤ４０が視認されることを抑制することができる。

さらに、図５に示されるように、第２カバー２２のシート幅方向外側かつシート下方側の端Ｄ１がシート幅方向内側かつシート下方側の端Ｄ２に比してシート下方側に位置していることにより、乗員がバックル１６をシート幅方向内側に傾けた際に第２カバー２２が第１カバー２０から外れることが抑制される（第１カバー２０が第２カバー２２から抜け出ることが抑制される）。すなわち、本リフトアップバックル装置１０では、乗員がバックル１６をシート幅方向内側に傾けた際に第１カバー２０と第２カバー２２との間からワイヤ４０が視認されることを抑制することができる。これにより、リフトアップバックル装置１０の見栄えが悪化することを抑制することができる。

また、図８に示されるように、本実施形態では、バックル１６が上昇位置Ｃに位置している状態において、第２カバー２２のシート後方側かつシート下方側の端Ｄ３が、第２カバー２２のシート前方側かつシート下方側の端Ｄ４に比してシート下方側に位置している。これにより、乗員がバックル１６をシート前方側に傾けた際に第２カバー２２が第１カバー２０から外れることが抑制される（第１カバー２０が第２カバー２２から抜け出ることが抑制される）。すなわち、本実施形態では、乗員がバックル１６をシート前方側に傾けた際に第１カバー２０と第２カバー２２との間からワイヤ４０が視認されることが抑制され、ひいては、リフトアップバックル装置１０の見栄えが悪化することをより一層抑制することができる。

さらに、本実施形態では、バックル１６が格納位置Ｂに位置している状態において、第２カバー２２のシート幅方向外側かつシート下方側の端部２２Ａが第１カバー２０のシート幅方向外側かつシート下方側の端Ｆを覆っている。これにより、第１カバー２０とリフトアップ装置１８との境界部（第１カバー２０とワイヤガイド４２との接合部）がシート幅方向外側から視認されることを抑制することができる。

また、本実施形態では、第１カバー２０のシート下方側の部位２０Ａの剛性がシート上方側の部位２０Ｂの剛性に比して低く設定されていることにより、第１カバー２０の自立性とフレキシブル性を両立することができる。

なお、本実施形態では、第１カバー２０のシート下方側の部位２０Ａの剛性をシート上方側の部位２０Ｂの剛性に比して低く設定した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されない。第１カバー２０の各部の剛性は、乗員がバックル１６に触れた際の当該バックル１６の変位量等を考慮して適宜設定すればよい。

また、本実施形態では、バックル１６が格納位置Ｂに位置している状態において、第２カバー２２のシート幅方向外側かつシート下方側の端部２２Ａが第１カバー２０のシート幅方向外側かつシート下方側の端Ｆを覆っている例について説明してきたが、本発明はこれに限定されない。例えば、第１カバー２０とリフトアップ装置１８との境界部が、キャビンの内部に配置された他の部品によって覆われている場合にあっては、第２カバー２２のシート幅方向外側かつシート下方側の端部２２Ａが第１カバー２０のシート幅方向外側かつシート下方側の端Ｆを覆っていない構成とすることもできる。

さらに、本実施形態では、バックル１６が上昇位置Ｃに位置している状態において、第２カバー２２のシート後方側かつシート下方側の端Ｄ３が、第２カバー２２のシート前方側かつシート下方側の端Ｄ４に比してシート下方側に位置している例について説目してきたが、本発明はこれに限定されない。例えば、乗員がバックル１６をシート前方側に傾ける虞が少ないレイアウトとされている場合にあっては、第２カバー２２のシート後方側かつシート下方側の端Ｄ３とシート前方側かつシート下方側の端Ｄ４との位置関係を上記以外の設定とすることもできる。

また、本実施形態では、第２カバー２２のシート幅方向外側かつシート下方側の端Ｄ１をシート幅方向内側かつシート下方側の端Ｄ２に比してシート下方側に位置させることにより、乗員がバックル１６をシート幅方向内側に傾けた際に第２カバー２２が第１カバー２０から外れることが抑制した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されない。例えば、図９に示されるように、第１カバー２０のシート幅方向外側かつシート上方側の端Ｅ１を当該第１カバー２０のシート幅方向内側かつシート上方側の端Ｅ２に比してバックル１６側に位置させることによって、乗員がバックル１６をシート幅方向内側に傾けた際に第２カバー２２が第１カバー２０から外れることを抑制した構成とすることもできる。

さらに、本実施形態では、第２カバー２２のシート後方側かつシート下方側の端Ｄ３をシート前方側かつシート下方側の端Ｄ４に比してシート下方側に位置させることによって、乗員がバックル１６をシート前方側に傾けた際に第２カバー２２が第１カバー２０から外れることを抑制した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されない。例えば、図１０に示されるように、第１カバー２０のシート後方側かつシート上方側の端Ｅ３を、当該第１カバー２０のシート前方側かつシート上方側の端Ｅ４に比してバックル１６側に位置させることによって、乗員がバックル１６をシート前方側に傾けた際に第２カバー２２が第１カバー２０から外れることを抑制した構成とすることもできる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ リフトアップバックル装置
１２ ウェビング
１４ タング
１６ バックル
１８ リフトアップ装置
２０ 第１カバー
２０Ａ 第１カバーのシート下方側の部位
２０Ｂ 第１カバーのシート上方側の部位
２２ 第２カバー
２２Ａ 第２カバーのシート幅方向外側かつシート下方側の端部
４０ ワイヤ（連結部）
Ｂ 格納位置
Ｃ 上昇位置
Ｄ 第２カバーのシート下方側の端
Ｄ１ 第２カバーのシート幅方向外側かつシート下方側の端
Ｄ２ 第２カバーのシート幅方向内側かつシート下方側の端
Ｄ３ 第２カバーのシート後方側かつシート下方側の端
Ｄ４ 第２カバーのシート前方側かつシート下方側の端
Ｅ 第２カバーのシート下方側の端
Ｅ１ 第１カバーのシート幅方向外側かつシート上方側の端
Ｅ２ 第１カバーのシート幅方向内側かつシート上方側の端
Ｅ３ 第１カバーのシート後方側かつシート上方側の端
Ｅ４ 第１カバーのシート前方側かつシート上方側の端
Ｆ 第１カバーのシート幅方向外側かつシート下方側の端

Claims (6)

1. 乗員に装着されるウェビングが挿通されたタングが係合されるバックルと、
   前記バックルと連結された連結部を有し、前記バックルを格納位置から上昇位置へ移動させるリフトアップ装置と、
   前記リフトアップ装置に固定されていると共に前記連結部を覆う第１カバーと、
   前記第１カバーが挿入され、前記第１カバーに対してスライドすることによって前記バックルと共にシート上方側へ移動し、前記バックルが前記上昇位置に位置している状態において、シート下方側の端が前記第１カバーのシート上方側の端よりも前記リフトアップ装置側に位置していると共に、シート幅方向外側かつシート下方側の端がシート幅方向内側かつシート下方側の端に比して前記リフトアップ装置側に位置している第２カバーと、
   を備えたリフトアップバックル装置。
2. 前記バックルが前記上昇位置に位置している状態において、前記第２カバーのシート後方側かつシート下方側の端が、前記第２カバーのシート前方側かつシート下方側の端に比して前記リフトアップ装置側に位置している請求項１記載のリフトアップバックル装置。
3. 前記バックルが前記格納位置に位置している状態において、前記第２カバーのシート幅方向外側かつシート下方側の端部と、前記第１カバーのシート幅方向外側かつシート下方側の端と、がシート幅方向にオーバーラップしている請求項１又は請求項２記載のリフトアップバックル装置。
4. 前記第１カバーのシート下方側の部位の剛性が、前記第１カバーのシート上方側の部位の剛性に比して低く設定されている請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のリフトアップバックル装置。
5. 乗員に装着されるウェビングが挿通されたタングが係合されるバックルと、
   前記バックルと連結された連結部を有し、前記バックルを格納位置から上昇位置へ移動させるリフトアップ装置と、
   前記リフトアップ装置に固定されていると共に前記連結部を覆い、シート幅方向外側かつシート上方側の端がシート幅方向内側かつシート上方側の端に比して前記バックル側に位置している第１カバーと、
   前記第１カバーが挿入され、前記第１のカバーに対してスライドすることによって前記バックルと共にシート上方側へ移動し、前記バックルが前記上昇位置に位置している状態において、シート下方側の端が前記第１カバーのシート上方側の端よりも前記リフトアップ装置側に位置している第２カバーと、
   を備えたリフトアップバックル装置。
6. 前記第１カバーのシート後方側かつシート上方側の端が、前記第１カバーのシート前方側かつシート上方側の端に比して前記バックル側に位置している請求項５記載のリフトアップバックル装置。

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