JP2016037259A - シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品の共用化によって、製造者が管理する部品点数を削減することができるシートスライド装置を提供する。【解決手段】スライダー３１の全長をロアレール１０の全長の１／２以下に設定しつつ、ロアレール１０の車両前端側と車両後端側から前後一対で配置し、且つロアレール１０の端部側に対応する一端側にプロテクター３２を一体に形成する。【選択図】図２

Description

本発明は、前後方向にシートを移動させ、着座者が所望する位置にシートを固定することができるシートスライド装置に関する。

シートスライド装置は、車体に固定されるロアレール、シート下面に固定されるアッパーレール、およびアッパーレールがロアレール上を移動する際の摩擦を低減する摩擦低減手段を備えている。

特許文献１に示されるシートスライド装置では、摩擦低減手段として、レールの長手方向に沿って伸びる樹脂材からなる樹脂スライダーが広く用いられている。

また、特許文献２に示されるシートスライド装置では、ロアレール端面から着座者を保護するために、プロテクタがロアレールの両端に端部を覆うように装着されている。

実開平１−７３４３０号公報 特開２０１０−８９６８９号公報

ところで、特許文献１に記載の技術にあっては、樹脂スライダーがロアレールの全長に渡って配置される構成のため、ロアレールの全長に合わせて、様々な寸法の樹脂スライダーを用意しなければならず、管理する部品点数の増大を招いている。

また、特許文献２に記載の技術にあっても、ロアレールの両端にプロテクタを装着する構成のため、部品点数の増大をもたらしている。

そこで、本願発明は上記事情を考慮し、部品の共用化によって、製造者が管理する部品点数を削減することができるシートスライド装置を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、車両前後方向に沿って延設されるロアレールと、該ロアレールの長手方向に沿って、該ロアレール上を移動自在に組付けられたアッパーレールと、該ロアレールと該アッパーレールとの間に配置されるスライダーと、該ロアレールの端面を覆うプロテクターとを備えたシートスライド装置であって、前記スライダーは、前記ロアレールの長手方向における１／２以下の長さで形成されるとともに、前記ロアレールの車両前端側と車両後端側から前後一対で配置され、且つ前記ロアレールの端部側に対応する一端側に前記プロテクターが一体に形成されていることを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１に記載のシートスライド装置において、前記スライダーの他端側に前記ロアレールの側壁面側に向かって突出する嵌合部と、該嵌合部と対向する該ロアレールの側壁面に、該嵌合部と嵌合可能な嵌合受部とを備えることを特徴としている。

請求項３の発明は、請求項１、または請求項２に記載のシートスライド装置において、前記ロアレールは、車両前後方向に延びる長方形形状を具備するロア底壁と、該ロア底壁の車幅方向の両端縁から円弧面で構成されるロア下方円弧部を介して、上方に立設するロア側壁と、これら両ロア側壁の上端縁から円弧面で構成されるロア上方円弧部を介して、対向するロア側壁に向かって該ロア底壁と略平行に延在するロア上壁と、該ロア上壁の内端縁から下方に垂下するロア内壁とを備え、前記アッパーレールは、車体前後方向に延びる長方形形状を具備するアッパー天壁と、該アッパー天壁の車幅方向の両端縁から下方に垂下するアッパー側壁と、該アッパー側壁の下端縁から外側斜め上方に立設するアッパー下方斜壁と、該アッパー下方斜壁の上端縁から該アッパー側壁に向かって斜め上方に立設するアッパー上方斜壁とを備え、前記スライダーは、前記ロア下方円弧部と前記アッパー下方斜壁との間、および前記ロア上方円弧部と前記アッパー上方斜壁との間に配置され、前記ロア下方円弧部と前記アッパー下方斜壁との間に長手方向に沿って配置される円柱状部材からなる下方円柱部と、前記ロア上方円弧部と前記アッパー上方斜壁との間に長手方向に沿って配置される円柱状部材からなる上方円柱部と、該上方円柱部と該下方円柱部とを連結する連結部とを備え、前記プロテクターは、前記ロア側壁と前記ロア下方円弧部、および前記ロア底壁の一部とを少なくとも覆うように形成したことを特徴としている。

請求項１の発明において、ロアレールの長手方向長さの半分よりも短く形成されるとともに、ロアレールの車両前端側と車両後端側から前後一対で配置され、且つロアレールの端部側に対応するスライダーの一端側にプロテクターを一体に形成することで、様々なロアレールに適用することができる。これによって、様々な全長のロアレールに対して、１種類のスライダーで対応が可能になり、部品の共用化を図ることができる。

また、スライダーをロアレールの車両前端側と車両後端側から組付ける構成とすることによって、従来のロアレールの全長に渡ってスライダーを組付ける構成とは異なり、スライダーが途中で引っ掛かりにくくなる等によって、組付性が向上する。

さらに、スライダーの一端側にプロテクタを一体で形成することで、プロテクタを別に設ける必要がなくなるため、部品点数を削減することができる。また、スライダーとは別にプロテクターを組付ける工程が削減されるため、さらに組付性が向上する。

請求項２の発明において、スライダーの他端側に設けられた嵌合部をロアレールの嵌合受部に嵌合させることで、スライダーの他端側をロアレールに確実に固定することができる。これによって、アッパーレールが、スライダーとの摺接代が減少した位置から移動する際にも、スライダーの他端側からの異音の発生を防止することができる。

請求項３の発明において、プロテクターをロアレールのロア底壁の一部とロア下方円弧部、およびロア底壁とを覆うことで、ロアレールの端面から着座者を保護することができる。

本発明の第一実施形態を示す分解斜視図である。 本発明の第一実施形態を示し、組立体の側面図である。 一組の摩擦低減手段を示す斜視図である。 ロアレール上をアッパーレールが摺動する様子を示す組立体の模式図で、（ａ）は全長が最も長いロアレールに摩擦低減手段を配置し、アッパーレールが車両前方側に位置した状態、（ｂ）は全長が最も長いロアレールに摩擦低減手段を配置し、アッパーレールが車両後方側に位置した状態、（ｃ）は全長が最も短いロアレールに摩擦低減手段を配置し、アッパーレールが車両前方側に位置した状態、（ｄ）は全長が最も短いロアレールに摩擦低減手段を配置し、アッパーレールが車両後方側に位置した状態を表している。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１〜図４に示すように、本実施形態は、モータ４１を駆動源とする電動式のシートスライド装置１である。また、本実施形態のシートスライド装置１は、車両の床面上に設置され、車両前後方向に沿って延設されるロアレール１０と、シート座部（図示せず）の裏面に設置され、ロアレール１０の長手方向に沿って、ロアレール１０内を移動自在に組付けられたアッパーレール２０と、ロアレール１０とアッパーレール２０との間に配置される摩擦低減手段３０と、着座者の操作によって、アッパーレール２０を着座者の所望する位置へ移動させる駆動手段４０とを備えている。そして、ロアレール１０にアッパーレール２０と摩擦低減手段３０を組み込んだ組立体１ａが、シート座部と床面との間に１組、車両前後方向に沿って平行に配置され、これら組立体１ａは駆動手段４０によって連係されている。

ロアレール１０は、車両前後方向に延びる長方形板形状を具備するロア底壁１１ａと、ロアレール１０の側壁面として、ロア底壁１１ａの車幅方向の両端縁から、上方に立設する１組のロア側壁１１ｂと、これら両ロア側壁１１ｂの上端縁から、対向する各ロア側壁１１ｂに向かってロア底壁１１ａと略平行に延在する１組のロア上壁１１ｃと、両ロア上壁１１ｃの内端縁からロア底壁１１ａに向かって下方に垂下する１組のロア内壁１１ｄとで構成されている。なお、平行に対向するロア内壁１１ｄ間の間隔は、ロアレール１０内に収容されたアッパーレール２０が移動可能なように設定されている。

また、ロア底壁１１ａと各ロア側壁１１ｂは、円弧面で構成されるロア下方円弧部１１ｅによって、滑らかに連続している。また、各ロア側壁１１ｂと各ロア上壁１１ｃも、円弧面で構成されるロア上方円弧部１１ｆによって、滑らかに連続している。そして、ロア底壁１１ａは、ロアレール１０の底部を構成し、車両床面上に固定する際のロア固定部として、ロアボルト（図示せず）を介して車両の床面上に固定される。

ロアレール１０は、その断面形状が、ロア底壁１１ａに直交する対称軸Ｘに対して線対称となるように、各部の寸法が設定されている。そして、ロアレール１０の断面形状が対称軸Ｘに対して線対称であることから、ロアレール前端の端面形状と、ロアレール後端の端面形状は同一形状となる。

なお、シートスライド装置１は、搭載される車両の車種、仕様によって要求されるスライド量が異なり、スライド量に応じてロアレール１０の全長が設定されている。このため、製造者は、同じ断面形状で、全長が異なるロアレール１０を複数種類管理している。

アッパーレール２０は、車体前後方向に延びる長方形板形状を具備するアッパー天壁２１ａと、アッパー天壁２１ａの車幅方向の両端縁から下方に垂下するアッパー側壁２１ｂと、両アッパー側壁２１ｂの下端縁からそれぞれの外側斜め上方に立設するアッパー下方斜壁２１ｃと、両アッパー下方斜壁２１ｃの上端縁から各アッパー側壁２１ｂに向かって斜め上方に立設するアッパー上方斜壁２１ｄとで構成されている。また、アッパー天壁２１ａは、シート座部の裏側に固定する際のアッパー固定部として、アッパーボルト（図示せず）等を介して、シート座部の裏側に固定される。

なお、アッパーレール２０は、アッパー下方斜壁２１ｃとアッパー上方斜壁２１ｄが、ロアレール１０内を車両前後方向に沿って移動可能に配置されるように各部の寸法が設定されている。

摩擦低減手段３０は、樹脂材を射出成形することによって、一体に形成されるスライダー３１とプロテクター３２で構成されている。なお、本実施形態の摩擦低減手段３０は、図２における右側のロア側壁１１ｂに沿って配置される右側部材３０Ｒと、左側のロア側壁１１ｂに沿って配置される左側部材３０Ｌとで構成されている。そして、右側部材３０Ｒ、および左側部材３０Ｌは、スライダー３１としての右側スライダー３１Ｒ、および左側スライダー３１Ｌと、プロテクター３２としての右側プロテクター３２Ｒ、および左側プロテクター３２Ｌが、それぞれ一体に形成されている。

スライダー３１（右側スライダー３１Ｒ、左側スライダー３１Ｌ）は、図２、図３に示すように、円柱状部材からなる下方円柱部３４と、下方円柱部３４よりも小径の円柱状部材からなる上方円柱部３５を備えている。下方円柱部３４は、ロア下方円弧部１１ｅとアッパー下方斜壁２１ｃとの間に長手方向に沿って配置され、上方円柱部３５は、ロア上方円弧部１１ｆとアッパー上方斜壁２１ｄとの間に長手方向に沿って配置されている。下方円柱部３４には、対向するアッパー下方斜壁２１ｃと接する部位に、アッパー下方斜壁２１ｃから離間するように凹む摩擦低減凹部３６が、長手方向に所定の寸法毎に間隔を空けて複数形成されている。また、上方円柱部３５にも、対向するアッパー上方斜壁２１ｄと接する部位に、アッパー上方斜壁２１ｄから離間するように凹む摩擦低減凹部３６が、下方円柱部３４と同様の間隔で、長手方向に沿って複数形成されている。

下方円柱部３４と上方円柱部３５とは、複数の連結部３７によって連結され、下方円柱部３４と上方円柱部３５との間に、スライダー３１の長手方向に沿った長孔状のスリット３７ａが形成されている。スリット３７ａ部分の下方円柱部３４と上方円柱部３５が撓むことで、ロアレール１０のロア下方円弧部１１ｅとアッパー下方斜壁２１ｃとの間隔、およびロア上方円弧部１１ｆとアッパー上方斜壁２１ｄとの間隔のばらつきが吸収される。また、スリット３７ａの中間部には、上方円柱部３５から下方円柱部３４に向かって規制台座３７ｂが形成されている。そして、連結部３７と規制台座３７ｂのロア側壁１１ｂに面した側には、固定突起（嵌合部）３８、または規制突起３９がロア側壁１１ｂに向かって突設されている。固定突起３８は、ロアレール１０両端部に位置する連結部３７に設定され、残りの連結部３７と規制台座３７ｂに規制突起３９が設定されている。

固定突起３８は、Ｌ字形状を有する突起からなり、ロア側壁１１ｂに開口する貫通孔からなる固定孔（嵌合受部）１３に挿嵌されることで、スライダー３１の他端側をロア側壁１１ｂ上に固定している。規制突起３９は、断面矩形形状を有する突起からなり、ロア側壁１１ｂに開口する貫通孔からなる規制孔１４に挿入され、ロア側壁１１ｂの壁面に沿った方向に対して係合することで、スライダー３１の変位を規制している。

なお、スライダー３１の全長は、製造者が管理する様々な全長のロアレール１０の内で、全長が最も短いロアレール１０の全長の１／２以下に設定されている。これにより、スライダー３１にプロテクター３２が一体に形成された摩擦低減手段３０を、ロアレール１０の車両前端側と車両後端側から、前側摩擦低減手段３０Ｆと後側摩擦低減手段３０Ｂとに２分割し、前後一対で配置することが可能となっている。

プロテクター３２（右側プロテクター３２Ｒ、左側プロテクター３２Ｌ）は、ロアレールの端面から着座者の足下を保護するために、ロアレール１０の両端に配置される。つまり、前側摩擦低減手段３０Ｆを構成する右側スライダー３１Ｒ、および左側スライダー３１Ｌのロアレールの前端部側に対応する各一端側に、両プロテクター３２Ｒ，３２Ｌがそれぞれ一体に形成されるとともに、後側摩擦低減手段３０Ｂを構成する右側スライダー３１Ｒ、および左側スライダー３１Ｌのロアレールの後端部側に対応する各一端側に、両プロテクター３２Ｒ，３２Ｌがそれぞれ一体に形成されている。本実施形態のプロテクター３２は、一方の端面に対して、図２のロアレールの端面における左右のロア側壁１１ｂと、ロア側壁１１ｂに連続するロア下方円弧部１１ｅ、およびロア底壁１１ａの一部とを覆うように形成された左右２部品（右側プロテクター３２Ｒ、左側プロテクター３２Ｌ）によって構成されている。

このようなスライダー３１とプロテクター３２が一体に形成された右側部材３０Ｒ、および左側部材３０Ｌによって摩擦低減手段３０は構成されている。そして、ロアレール１０の断面形状が線対称であることから、前側摩擦低減手段３０Ｆと後側摩擦低減手段３０Ｂは、同一形状の部材が共用されている。つまり、摩擦低減手段３０は、ロアレール１０に組付けられた状態で、長手方向に対して、前側摩擦低減手段３０Ｆと後側摩擦低減手段３０Ｂに２分割されており、１台の組立体１ａに対して、同一形状の部材が２組組込まれている。

駆動手段４０は、駆動源として駆動力を発生するモータ４１と、各アッパーレール２０の一端に配置され、モータ４１の出力軸４１ａの回転数を減じる減速機構４３と、軸周りに回転自在の状態でアッパーレール２０内に、軸支板４４を介して軸支され、軸周りに雄ネジが形成されたスクリューシャフト４５と、具備する雌ネジ部４６ａが、スクリューシャフト４５の雄ネジ部４５ａに螺合した状態で、ロアレール１０に固定ボルト５０で固定される雌ネジ部材４６とで構成されている。

また、モータ４１は、両アッパーレール２０間に配置され、正転、逆転可能に制御される。なお、減速機構４３は、モータ４１の出力軸４１ａに連係している。減速機構４３は、複数の歯車（図示せず）によって構成されている。

次に、組立体１ａの組立手順を示す。まず、スクリューシャフト４５が螺合した雌ネジ部材４６をロアレール１０内に挿入し、固定ボルト５０で雌ネジ部材４６をロアレール１０に固定する。そして、アッパーレール２０をロアレール１０に挿入する。次に、アッパーレール２０とロアレール１０の間にスライダー３１を挿入しつつ、固定突起３８を固定孔１３に挿嵌するとともに、規制突起３９を規制孔１４に挿入する。次に、スクリューシャフト４５の両端に軸支板４４を組付け、スクリューシャフト４５をアッパーレール２０に軸支する。そして、減速機構４３をアッパーレール２０に組付けつつ、スクリューシャフト４５に連係させる。さらに、モータ４１の出力軸４１ａを減速機構４３に連係させる。

上記構成において、着座者がシートスライド装置１を操作すると、モータ４１が駆動して、出力軸４１ａが回転し、減速機構４３を介して、スクリューシャフト４５が回転する。スクリューシャフト４５と螺合する雌ネジ部材４６はロアレール１０に固定されているため、スクリューシャフト４５を軸支するアッパーレール２０がシート（図示せず）とともに、スクリューシャフト４５の回転によって、ロアレール１０の長手方向（車両前後方向）に沿って移動する。

このような上記構成によって、スライダー３１の全長を製造者が管理する様々な全長のロアレール１０内で、全長が最も短いロアレール１０の１／２以下に設定することで、製造者が管理する全長の最も長いロアレール１０にもスライダー３１を適用することができる。これによって、様々な全長のロアレール１０に対して、１種類の摩擦低減手段３０で対応が可能になり、部品の共用化を図ることができる。

また、スライダー３１をロアレール１０の車両前端側と車両後端側から組付ける構成とすることによって、従来のロアレールの全長に渡ってスライダー３１を組付ける構成とは異なり、スライダー３１が途中で引っ掛かりにくくなる等によって、組付性が向上する。

そして、スライダー３１の一端側にプロテクタを一体で形成することで、プロテクタを別に設ける必要がなくなるため、部品点数を削減することができる。また、スライダー３１とは別にプロテクター３２を組付ける工程が削減されるため、組付性が向上する。

さらに、摩擦低減手段３０を前側摩擦低減手段３０Ｆと後側摩擦低減手段３０Ｂに２分割し、前側摩擦低減手段３０Ｆをロアレール１０の前端側に組付け、後側摩擦低減手段３０Ｂをロアレール１０の後端側に組付ける構成とすることで、図５に示すように、スライダー３１が配置されない領域が、ロアレール１０の中央部に形成される。これにより、アッパーレール２０とロアレール１０が摺接する前方側の摺接端と後方側の摺接端に配置されているため、様々な全長のロアレールに対応が可能になり、ロアレール１０とアッパーレール２０との間のガタツキを抑制しつつ、部品の共用化を行なうことができる。

また、スライダー３１の他端側に設けられた固定突起３８をロアレール１０の固定孔１３に嵌合させることで、スライダー３１の他端側をロアレール１０に確実に固定することができる。これによって、アッパーレール２０が、スライダー３１との摺接代が減少した位置から移動する際にも、スライダー３１が車両前後方向、および車幅方向にガタつかないため、スライダー３１の他端側からの異音の発生を防止することができる。

ロアレール１０の断面形状が対称軸Ｘに対して線対称であることによって、車両前端側と車両後端側から組付けるスライダー３１を同一部材とすることができるため、さらなる部品の共用化を図ることができる。

なお、本実施形態の摩擦低減手段３０では、右側部材３０Ｒと左側部材３０Ｌが別部品として構成されているが、両部材３０Ｒ，３０Ｌの右側プロテクター３２Ｒと左側プロテクター３２Ｌが一体となるように成形して、１部品とすることも可能である。そして、このような構成とすることで、製造者が管理する部品点数をさらに削減することができる。

また、本実施形態の摩擦低減手段３０では、前側摩擦低減手段３０Ｆと後側摩擦低減手段３０Ｂの全長が同一となるように設定されているが、前側摩擦低減手段３０Ｆの全長を後側摩擦低減手段３０Ｂの全長よりも短くする等、前側と後側で全長が異なる構成としてもよい。

また、本実施形態では、電動式のシートスライド装置に適用した場合の構成について説明したが、手動式のシートスライド装置に適用することも可能であり、同様の作用効果を得ることができる。

１…シートスライド装置
１０…ロアレール
１１ａ…ロア底壁
１１ｂ…ロア側壁
１１ｃ…ロア上壁
１１ｄ…ロア内壁
１１ｅ…ロア下方円弧部
１１ｆ…ロア上方円弧部
１３…嵌合受部（固定孔）
２０…アッパーレール
２１ａ…アッパー天壁
２１ｂ…アッパー側壁
２１ｃ…アッパー下方斜壁
２１ｄ…アッパー上方斜壁
３１…スライダー
３２…プロテクター
３８…嵌合部（固定突起）
Ｘ…対称軸

Claims (3)

1. 車両前後方向に沿って延設されるロアレールと、
   該ロアレールの長手方向に沿って、該ロアレール上を移動自在に組付けられたアッパーレールと、
   該ロアレールと該アッパーレールとの間に配置されるスライダーと、
   該ロアレールの端面を覆うプロテクターとを備えたシートスライド装置であって、
   前記スライダーは、
   前記ロアレールの長手方向における１／２以下の長さで形成されるとともに、
   前記ロアレールの車両前端側と車両後端側から前後一対で配置され、
   且つ前記ロアレールの端部側に対応する一端側に前記プロテクターが一体に形成されていることを特徴とするシートスライド装置。
2. 請求項１に記載のシートスライド装置において、
   前記スライダーの他端側に前記ロアレールの側壁面側に向かって突出する嵌合部と、
   該嵌合部と対向する該ロアレールの側壁面に、該嵌合部と嵌合可能な嵌合受部とを備えることを特徴とするシートスライド装置。
3. 請求項１、または請求項２に記載のシートスライド装置において、
   前記ロアレールは、
   車両前後方向に延びる長方形形状を具備するロア底壁と、
   該ロア底壁の車幅方向の両端縁から円弧面で構成されるロア下方円弧部を介して、上方に立設するロア側壁と、
   これら両ロア側壁の上端縁から円弧面で構成されるロア上方円弧部を介して、対向するロア側壁に向かって該ロア底壁と略平行に延在するロア上壁と、
   該ロア上壁の内端縁から下方に垂下するロア内壁とを備え、
   前記アッパーレールは、
   車体前後方向に延びる長方形形状を具備するアッパー天壁と、
   該アッパー天壁の車幅方向の両端縁から下方に垂下するアッパー側壁と、
   該アッパー側壁の下端縁から外側斜め上方に立設するアッパー下方斜壁と、
   該アッパー下方斜壁の上端縁から該アッパー側壁に向かって斜め上方に立設するアッパー上方斜壁とを備え、
   前記スライダーは、
   前記ロア下方円弧部と前記アッパー下方斜壁との間、および前記ロア上方円弧部と前記アッパー上方斜壁との間に配置され、
   前記ロア下方円弧部と前記アッパー下方斜壁との間に長手方向に沿って配置される円柱状部材からなる下方円柱部と、
   前記ロア上方円弧部と前記アッパー上方斜壁との間に長手方向に沿って配置される円柱状部材からなる上方円柱部と、
   該上方円柱部と該下方円柱部とを連結する連結部とを備え、
   前記プロテクターは、
   前記ロア側壁と前記ロア下方円弧部、および前記ロア底壁の一部とを少なくとも覆うように形成したことを特徴とするシートスライド装置。