CN114084047A - 一种汽车座椅电动滑轨 - Google Patents

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王宏宇
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Abstract

本发明公开了一种汽车座椅电动滑轨，包括上滑轨、下滑轨和保持架，上滑轨侧翼设置在上滑轨的两侧，下滑轨侧翼设置在下滑轨的两侧，还包括：设置在上滑轨下端的一体式滑动块；一体式滑动块由滑块梁和端盖部组成，滑块梁平行设置，端盖部设置在滑块梁的两端；端盖部限制一体式滑块相对于上滑轨的纵向和垂向位置度并对上轨端部形成遮挡保护乘客不被滑轨刮伤；滑块梁顶部与上滑轨底部贴合接触，滑块梁底部与下滑轨接触，使得上滑轨和下滑轨在垂向上的作用力均匀传递，确保轨道系统的整体刚性和稳定性。通过一体式滑块结构，使端盖部不易脱落的同时还保证滑轨和下滑轨之间受力均匀传递，确保轨道系统的稳定性。

Description

一种汽车座椅电动滑轨
技术领域
本发明涉及汽车座椅滑轨领域，特别涉及一种汽车座椅电动滑轨。
背景技术
现有的电动轨道系统中，需在下滑轨上新增多个圆孔装配孔，两侧轨道还需要连接加强筋，加强筋占据下轨下表面60％空间，无法布局新铆钉方案，同时还影响其他工艺孔和客户端口的布局。另外，现有的加强筋固定钩外露，极易在生产或运输过程中发生断裂。
中国专利公告号CN111163972A公开了“用于导轨调节装置的导轨的端盖”包括能够设置在一个导轨端部处且能够固定在所述导轨端部上的接纳部分。其中，接纳部分包括至少两个侧翼和布置在所述至少两个侧翼之间的接纳开口，其中两个侧翼彼此平行布置并且彼此间隔开，其中，至少一个弹簧元件在接纳开口的方向上从相应侧翼突伸。该专利主要通过端盖干涉减小或防止噪声发展。
中国专利公告号CN109562704B公开了“用于车辆座椅的轨道系统”。该轨道系统包括下轨道、上轨道、滑块和具有滚动体的至少一个滚动体保持架。滑块刚性地连接到下轨道。滚动体保持架可相对于滑块平行于下轨道的纵向轴线在由滑块的端部止动件所限定的两个端部位置之间移动并且经由滚动体联接到下轨道。所述上轨道沿着纵向轴线可移动地安装在滑块上并且联接到滚动体保持架。该专利主要通过将刚性连接到下轨道上的滑块用作滑动轴承，用以承受高载荷运动。
发明内容
为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：
一种汽车座椅电动滑轨，包括上滑轨、下滑轨和保持架，上滑轨侧翼设置在所述上滑轨的两侧，下滑轨侧翼设置在所述下滑轨的两侧，还包括：
设置在所述上滑轨下端的一体式滑动块；
所述一体式滑动块由滑块梁和端盖部组成，所述滑块梁平行设置，所述端盖部设置在滑块梁的两端；
所述端盖部限制所述一体式滑块相对于上滑轨的纵向和垂向位置度并对所述上轨端部形成遮挡保护乘客不被滑轨刮伤；
所述滑块梁顶部与所述上滑轨底部贴合接触，滑块梁底部与所述下滑轨接触，使得上滑轨和下滑轨在垂向上的作用力均匀传递，确保轨道系统的整体刚性和稳定性。
在本发明的一个优选实施例中，
所述上滑轨侧翼上设置有上轨翻折部；
所述下滑轨侧翼上从下至上依次设置有下轨第一翻折部和下轨第二翻折部；
所述滑块梁的顶部上设置有上轨仿形部，底部上设置有滑块部，所述上轨仿形部与所述上轨翻折部的底面相贴合，所述滑块部与所述下轨第一翻折部内侧相接触；
在本发明的一个优选实施例中，
所述上滑轨的中部还设置有马鞍形支架；
所述一体式滑动块的中部设置有至少一中部卡扣，一体式滑动块的中部通过所述中部卡扣固定在所述马鞍形支架上，防止一体式滑动块上下方向窜动。
在本发明的一个优选实施例中，
所述马鞍形支架包括设置在底部的支架下端面和设置在马鞍形支架侧壁上的支架孔；
所述中部卡扣包括设置在上部的至少一卡扣第一卡爪和设置在底部的卡扣第二卡爪，所述至少一卡扣第一卡爪卡接在所述支架孔内，所述卡扣第二卡爪从下方压紧所述支架下端面，第一卡爪与第二卡爪相互配合夹紧所述马鞍形支架；
所述上滑轨侧翼上设置有端部侧翼孔，所述端部侧翼孔靠近所述上滑轨的两端的；
所述端盖部包括从上至下依次设置的端部第一固定部、端部卡扣和端部第二固定部，所述端部第一固定部插入沿上轨顶面插入所述上滑轨侧翼之间，所述端部卡扣卡接在所述端部侧翼孔内，所述端部第二固定部型面与所述上轨翻折部上表面相仿，端部第二固定部与所述上轨仿形部相配合夹紧上轨翻折部。
在本发明的一个优选实施例中，所述端部卡扣上还设置有端部卡扣导向部，所述端部卡扣导向部上设置有15°的倒角，便于端部卡扣从外端卡进所述端部侧翼孔中。
在本发明的一个优选实施例中，所述第一卡爪上也设置有10°的倒角。
在本发明的一个优选实施例中，所述保持架包括设置在保持架顶部的保持架上端部和设置在所述保持架上端不上的至少一滚动体，保持架上端部设置在所述上滑轨侧翼和所述下轨第二翻折部之间。
在本发明的一个优选实施例中，所述马鞍形支架通过焊接与所述上滑轨连接。
在本发明的一个优选实施例中，所述焊接方式为氩弧焊，所述氩弧焊的焊道位于所述马鞍形支架侧壁和上轨顶面之间。
本发明的有益效果在于：
本发明所提供的一种汽车座椅电动滑轨，通过一体式滑块结构，使端盖部不易脱落的同时还保证滑轨和下滑轨之间受力均匀传递，确保轨道系统的稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1是本发明的产品示例图。
图2是本发明的爆炸图。
图3是本发明的一体式滑块结构示意图。
图4是本发明的上滑轨和马鞍形支架结构示意图。
图5是本发明的一体式滑块与上滑轨装配后剖面图。
图6是本发明的端盖部与上滑轨装配后局部放大图一。
图7是本发明的端盖部与上滑轨装配后局部放大图二。
图8是本发明的中部卡扣局部结构放大图。
图9是本发明的中部卡扣与马鞍形支架装配仰视图。
图10是本发明的中部卡扣与马鞍形支架装配剖视图。
图11是本发明的中部卡扣与马鞍形支架装配立体图。
图12是本发明的下滑轨和保持架结构示意图。
图13是本发明的上滑轨与一体式滑块装配示意图。
图14是本发明的上滑轨、一体式滑块和下滑轨装配前示意图。
图15是本发明的上滑轨、一体式滑块和下滑轨装配后示意图。
图16是本发明的装配后的端面图。
图17是本发明的装配后的剖视图。
具体实施方式
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
以下结合附图和具体实施方式对本发明的详细结构作进一步描述。
参考图1和图2的一种汽车座椅电动滑轨，主要包括上滑轨200、下滑轨300、保持架500和一体式滑动块400。
上滑轨200和下滑轨300镶嵌装配，一对保持架500分别设置在上滑轨200和下滑轨300侧向的接触面之间。一体式滑动块400包裹在上滑轨200下部，为上滑轨200和下滑轨300之间提供均衡的受力传递路径，确保轨道系统的稳定性。
参考图3，一体式滑动块400分别由2根滑块梁401、2个端盖部420和2个中部卡扣410组成。2根滑块梁401平行设置，其两端都分别设置有一端盖部420进行连接，滑块梁401的顶部上设置有上轨仿形部402，底部上设置有滑块部403。端盖部420包括设置在其顶部的端部第一固定部421、端部卡扣423和端部第二固定部422。端部卡扣导向部424设置在端部卡扣423的外侧面上，端部卡扣导向部424上相对于端部卡扣423为斜面，两者间的夹角为15°，端部卡扣导向部424在端部卡扣423卡接装配时起到引导的作用，降低装配操作难度。在一体式滑动块400的中部设置还设置有一对中部卡扣410，中部卡扣410包括有设置在上部的一对卡扣第一卡爪411和设置在底部的卡扣第二卡爪412。
参考图4，上滑轨200为“几”字型，上滑轨侧翼220设置在上滑轨200的两侧，上滑轨侧翼220之间的空腔空间构成了上轨内腔202，上滑轨侧翼220上还设置有上轨翻折部222。上轨仿形部402的型面是仿制上轨翻折部222的底面的，使得上轨翻折部222的底面与上轨仿形部402表面能够紧密贴合、均匀受力。上滑轨侧翼220靠近上轨端部210的位置上设置有端部侧翼孔221。马鞍形支架100设置在上滑轨200的中部，马鞍形支架100包括了设置在底部的支架下端面102以及设置在马鞍形支架100侧壁上的支架孔101。马鞍形支架100的侧壁通过氩弧焊与上轨顶面201连接在一起，使得马鞍形支架100固定在上滑轨200上。
参考图5至图7，端盖部420通过端盖卡扣423扣合在端部侧翼孔221内，使得一体式滑块400相对于上滑轨200的纵向和垂向位置度均被限制。端部第一固定部421同步的插入上轨内腔202中并紧贴上轨内腔202的上表面。端部第二固定部422也同步的插入上轨翻折部222中，其中端部第二固定部422的外侧型面与上轨翻折部22的型面是相仿的，进而端部第二固定部422与下方的上轨仿形部402相互配合夹紧上轨翻折部222。
端盖部420通过上、中、下三点的方式紧贴固定在上轨端部210上，形成遮挡保护乘客不被滑轨刮伤，同时还使得一体式滑动块400的两端位置被固定。
参考图8至图11，中部卡扣410是相向布置的，以此方式布置的2个中部卡扣410构成一体式滑块400上的一对中部卡扣410。中部卡扣410通过卡扣第一卡爪411和卡扣第二卡爪412固定在马鞍形支架100上。卡扣第一卡爪411从纵向插入支架孔101中，并与支架孔101的孔壁101a贴合，卡扣第二卡爪412也从纵向紧贴插入支架下端面102，卡扣第一卡爪411与卡扣第二卡爪412相互配合夹紧马鞍形支架100，从而将一体式滑块400的中部固定在马鞍形支架100上，防止一体式滑动块400在垂向上窜动。为了方便卡扣第一卡爪411装配，卡扣第一卡爪的端部上也设置有10°的倒角。
在本发明的一种实施方式中，中部卡扣410上的卡扣第一卡爪411的数量大于等于2，卡扣第一卡爪411的排布弧度和支架孔101相仿，使得所有卡扣第一卡爪411均能插入支架孔101中并与孔壁101a贴合。
参考图12，下滑轨侧翼330设置在下滑轨300的两侧，下滑轨侧翼330上从下至上还依次设置有下轨第一翻折部320和下轨第二翻折部310。其中，下轨第一翻折部320的内侧面构成轨道系统的下轨下球道321，下轨第二翻折部310的内侧面构成轨道系统的下轨上球道311。保持架500包括设置在保持架500顶部的保持架上端部501和设置在所述保持架上端部501上的滚动体502，滚动体502的数量大于等于1。
参考图13至图15，系统装配时，先将上滑轨200和一体式滑动块400通过端盖部420和中部卡扣410装配在一起，再将保持架500放置于上滑轨侧翼220的最外侧。通过借助外部工装，将上滑轨200、一体式滑动块400和保持架500整体推入下滑轨300中，从而完成安装。
参考图16和图17，滑块部403与下轨第一翻折部320的内侧面相接触，上滑轨200通过滑块部403向下滑轨300传递受力。保持架500设置在下滑轨侧翼330和上滑轨侧翼220之间。具体的，保持架上端部501位于上滑轨侧翼220和下轨第二翻折部310之间。

Claims (9)

1.一种汽车座椅电动滑轨，包括上滑轨、下滑轨和保持架，上滑轨侧翼设置在所述上滑轨的两侧，下滑轨侧翼设置在所述下滑轨的两侧，其特征在于，还包括：
设置在所述上滑轨下端的一体式滑动块；
所述一体式滑动块由滑块梁和端盖部组成，所述滑块梁平行设置，所述端盖部设置在滑块梁的两端；
所述端盖部限制所述一体式滑块相对于上滑轨的纵向和垂向位置度并对所述上轨端部形成遮挡保护乘客不被滑轨刮伤；
所述滑块梁顶部与所述上滑轨底部贴合接触，滑块梁底部与所述下滑轨接触，使得上滑轨和下滑轨在垂向上的作用力均匀传递，确保轨道系统的整体刚性和稳定性。
2.如权利要求1所述的一种汽车座椅电动滑轨，其特征在于，
所述上滑轨侧翼上设置有上轨翻折部；
所述下滑轨侧翼上从下至上依次设置有下轨第一翻折部和下轨第二翻折部；
所述滑块梁的顶部上设置有上轨仿形部，底部上设置有滑块部，所述上轨仿形部与所述上轨翻折部的底面相贴合，所述滑块部与所述下轨第一翻折部内侧相接触。
3.如权利要求2所述的一种汽车座椅电动滑轨，其特征在于，
所述上滑轨的中部还设置有马鞍形支架；
所述一体式滑动块的中部设置有至少一中部卡扣，一体式滑动块的中部通过所述中部卡扣固定在所述马鞍形支架上，防止一体式滑动块上下方向窜动。
4.如权利要求3所述的一种汽车座椅电动滑轨，其特征在于，
所述马鞍形支架包括设置在底部的支架下端面和设置在马鞍形支架侧壁上的支架孔；
所述中部卡扣包括设置在上部的至少一卡扣第一卡爪和设置在底部的卡扣第二卡爪，所述至少一卡扣第一卡爪卡接在所述支架孔内，所述卡扣第二卡爪从下方压紧所述支架下端面，第一卡爪与第二卡爪相互配合夹紧所述马鞍形支架；
所述上滑轨侧翼上设置有端部侧翼孔，所述端部侧翼孔靠近所述上滑轨的两端的；
所述端盖部包括从上至下依次设置的端部第一固定部、端部卡扣和端部第二固定部，所述端部第一固定部插入沿上轨顶面插入所述上滑轨侧翼之间，所述端部卡扣卡接在所述端部侧翼孔内，所述端部第二固定部型面与所述上轨翻折部上表面相仿，端部第二固定部与所述上轨仿形部相配合夹紧上轨翻折部。
5.如权利要求4所述的一种汽车座椅电动滑轨，其特征在于，所述端部卡扣上还设置有端部卡扣导向部，所述端部卡扣导向部上设置有15°的倒角，便于端部卡扣从外端卡进所述端部侧翼孔中。
6.如权利要求4所述的一种汽车座椅电动滑轨，其特征在于，所述第一卡爪上也设置有10°的倒角。
7.如权利要求2所述的一种汽车座椅电动滑轨，其特征在于，所述保持架包括设置在保持架顶部的保持架上端部和设置在所述保持架上端不上的至少一滚动体，保持架上端部设置在所述上滑轨侧翼和所述下轨第二翻折部之间。
8.如权利要求3所述的一种汽车座椅电动滑轨，其特征在于，所述马鞍形支架通过焊接与所述上滑轨连接。
9.如权利要求8所述的一种汽车座椅电动滑轨，其特征在于，所述焊接方式为氩弧焊，所述氩弧焊的焊道位于所述马鞍形支架侧壁和上轨顶面之间。
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