JPWO2015092890A1 - スルーアンカ - Google Patents

Abstract

スルーアンカ（１０）では、アンカプレート（１２）の貫通孔（１６）の周囲にガイドピース（２０）が成形されており、ガイドピース（２０）の挿通孔（２２）にウェビング（２４）が挿通されて、ガイドピース（２０）にウェビング（２４）が摺動可能に支持される。また、ガイドピース（２０）がアンカプレート（１２）の外周端面（１２Ａ）全体に固定されていない。ここで、アンカプレート（１２）の貫通孔（１６）周囲の縁部に形成された厚肉部（１８）がアンカプレート（１２）の他の部分に比しアンカプレート（１２）肉厚方向寸法を大きくされている。このため、アンカプレート（１２）に対するガイドピース（２０）の位置ズレを抑制できる。

Description

本発明は、車両の乗員に装着されるウェビングが挿通されるスルーアンカに関する。

特開２０１３−９１４４６号公報に記載のスルーアンカでは、金属板にウェビング挿通孔が貫通形成されており、樹脂モールド部が金属板の外周端面全体を残してウェビング挿通孔の周囲に固定されている。

ここで、このスルーアンカでは、樹脂モールド部が金属板の外周端面全体に固定されないため、金属板に対する樹脂モールド部の位置ズレを抑制できるのが好ましい。

本発明は、上記事実を考慮し、摺動支持部材が本体部材の外周端面全体に固定されない場合でも本体部材に対する摺動支持部材の位置ズレを抑制できるスルーアンカを得ることが目的である。

本発明の第１態様のスルーアンカは、車両の乗員に装着されるウェビングが挿通される貫通孔が形成された本体部材と、前記本体部材の前記貫通孔周囲の縁部に設けられ、前記本体部材の他の部分に比し前記本体部材肉厚方向寸法を大きくされた厚肉部と、前記本体部材の外周端面全体を残して前記貫通孔の周囲に固定され、前記ウェビングを摺動可能に支持する摺動支持部材と、を備えている。

本発明の第２態様のスルーアンカは、本発明の第１態様のスルーアンカにおいて、前記厚肉部の周面を湾曲させている。

本発明の第３態様のスルーアンカは、本発明の第１態様又は第２態様のスルーアンカにおいて、前記厚肉部の前記貫通孔とは反対側部分に平面部を設けている。

本発明の第４態様のスルーアンカは、本発明の第１態様〜第３態様の何れか１つのスルーアンカにおいて、前記厚肉部の前記貫通孔とは反対側の周面を前記本体部材肉厚方向外側に延出させている。

本発明の第５態様のスルーアンカは、本発明の第１態様〜第４態様の何れか１つのスルーアンカにおいて、前記厚肉部の前記貫通孔とは反対側の周面を前記貫通孔側へ向かうに従い前記本体部材肉厚方向外側へ向かう方向に傾斜させている。

本発明の第６態様のスルーアンカは、本発明の第１態様〜第５態様の何れか１つのスルーアンカにおいて、前記厚肉部の前記貫通孔側の周面を前記貫通孔側へ向かうに従い前記本体部材肉厚方向内側へ向かう方向に傾斜させている。

本発明の第７態様のスルーアンカは、本発明の第１態様〜第６態様の何れか１つのスルーアンカにおいて、前記厚肉部に設けられ、前記本体部材肉厚方向外側に突出された角部を備えている。

本発明の第８態様のスルーアンカは、本発明の第１態様〜第７態様の何れか１つのスルーアンカにおいて、前記厚肉部の前記貫通孔側の端面を平面状にしている。

本発明の第１態様のスルーアンカでは、本体部材に貫通孔が形成されており、車両の乗員に装着されるウェビングが貫通孔に挿通される。さらに、摺動支持部材が本体部材の外周端面全体を残して貫通孔の周囲に固定されており、摺動支持部材がウェビングを摺動可能に支持する。

ここで、本体部材の貫通孔周囲の縁部に厚肉部が設けられており、厚肉部は、本体部材の他の部分に比し本体部材肉厚方向寸法を大きくされている。このため、摺動支持部材の本体部材との接触面積を大きくでき、本体部材に対する摺動支持部材の位置ズレを抑制できる。

本発明の第２態様のスルーアンカでは、厚肉部の周面が湾曲されている。このため、摺動支持部材の本体部材との接触面積を効果的に大きくでき、本体部材に対する摺動支持部材の位置ズレを効果的に抑制できる。

本発明の第３態様のスルーアンカでは、厚肉部の貫通孔とは反対側部分に平面部が設けられている。このため、本体部材に対する摺動支持部材の位置ズレを効果的に抑制できる。

本発明の第４態様のスルーアンカでは、厚肉部の貫通孔とは反対側の周面が本体部材肉厚方向外側に延出されている。このため、本体部材に対する摺動支持部材の位置ズレを効果的に抑制できる。

本発明の第５態様のスルーアンカでは、厚肉部の貫通孔とは反対側の周面が貫通孔側へ向かうに従い本体部材肉厚方向外側へ向かう方向に傾斜されている。このため、本体部材に対する摺動支持部材の位置ズレを効果的に抑制できる。

本発明の第６態様のスルーアンカでは、厚肉部の貫通孔側の周面が貫通孔側へ向かうに従い前記本体部材肉厚方向内側へ向かう方向に傾斜されている。このため、厚肉部の貫通孔側部分に固定される摺動支持部材の肉厚寸法を容易に大きくできる。

本発明の第７態様のスルーアンカでは、厚肉部に設けられた角部が本体部材肉厚方向外側に突出されている。このため、本体部材に対する摺動支持部材の位置ズレを効果的に抑制できる。

本発明の第８態様のスルーアンカでは、厚肉部の貫通孔側の端面が平面状にされている。このため、本体部材に対する摺動支持部材の位置ズレを効果的に抑制できる。

本発明の第１実施形態に係るスルーアンカを示す車両取付状態における車幅方向内方から見た正面図である。 本発明の第１実施形態に係るスルーアンカを示す分解斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るスルーアンカのアンカプレートを示す車両取付状態における車幅方向内方から見た正面図である。 本発明の第１実施形態に係るスルーアンカを示す断面図（図１の４−４線断面図）である。 本発明の第１実施形態の第１変形例に係るスルーアンカを示す断面図（図１の４−４線位置断面図）である。 本発明の第１実施形態の第２変形例に係るスルーアンカを示す断面図（図１の４−４線位置断面図）である。 本発明の第２実施形態に係るスルーアンカを示す断面図（図１の７−７線位置断面図）である。 本発明の第３実施形態に係るスルーアンカを示す断面図（図１の７−７線位置断面図）である。 本発明の第４実施形態に係るスルーアンカを示す断面図（図１の７−７線位置断面図）である。 本発明の第５実施形態に係るスルーアンカを示す断面図（図１の７−７線位置断面図）である。 本発明の第６実施形態に係るスルーアンカを示す断面図（図１の７−７線位置断面図）である。 本発明の第７実施形態に係るスルーアンカを示す断面図（図１の７−７線位置断面図）である。

［第１実施形態］

図１には、本発明の第１実施形態に係るスルーアンカ１０（ウェビング吊持具）が車両取付状態における車幅方向内方から見た正面図にて示されており、図２には、スルーアンカ１０の分解斜視図が示されている。なお、図面では、スルーアンカ１０が車両に取り付けられた場合の車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向内方を矢印ＩＮで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

本実施形態に係るスルーアンカ１０は、所謂スリップジョイント（ショルダアンカ）として所謂３点式シートベルト装置に用いられており、スルーアンカ１０は、車両（自動車）の乗員着座用シート（図示省略）の車幅方向外側かつ車両後側における車体の上部に配置されている。

図１〜図４に示す如く、スルーアンカ１０は、本体部材（強度部材）として金属（鋼材）製で板状のアンカプレート１２を有しており、アンカプレート１２は、プレス打抜き加工によって製作されている。アンカプレート１２の上下中間部は、屈曲されており、アンカプレート１２の屈曲部より下側部分は、下側へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に傾斜されている。

アンカプレート１２の上部には、取付部としての円形状の固定孔１４が貫通形成されており、アンカプレート１２は、固定孔１４に嵌入されたボルト（図示省略）によって、車体に固定される（取り付けられる）。このため、スルーアンカ１０は、ボルトを中心として車両前後方向へ回動可能にされる。

アンカプレート１２の上下方向中間部の屈曲部には、車幅方向から見てＵ字状の貫通孔１６が貫通形成されており、貫通孔１６の中央部は、車両前後方向に延伸されると共に、貫通孔１６の車両前側端部及び車両後側端部は、上方へ略直角に延伸されている。

アンカプレート１２には、貫通孔１６周方向全体の縁部において、厚肉部１８（膨出部）が形成されており、厚肉部１８は、アンカプレート１２の他の部分に比し、アンカプレート１２肉厚方向寸法を大きくされている。厚肉部１８の周面全体は、凸状に湾曲されており、厚肉部１８は、車幅方向内側及び車幅方向外側に突出されている。

厚肉部１８の貫通孔１６とは反対側部分のアンカプレート１２肉厚方向寸法は、貫通孔１６側へ向かうに従い徐々に大きくされており、厚肉部１８の貫通孔１６とは反対側部分の周面は、貫通孔１６側へ向かうに従いアンカプレート１２肉厚方向外側へ向かう方向に傾斜されている。厚肉部１８の貫通孔１６側部分のアンカプレート１２肉厚方向寸法は、貫通孔１６側へ向かうに従い徐々に小さくされており、厚肉部１８の貫通孔１６側部分の周面は、貫通孔１６側へ向かうに従いアンカプレート１２肉厚方向内側へ向かう方向（貫通孔１６とは反対側へ向かうに従いアンカプレート１２肉厚方向外側へ向かう方向）に傾斜されている。

図１、図２及び図４に示す如く、アンカプレート１２の上下方向中間部には、摺動支持部材（挿通部）としての樹脂製のガイドピース２０が一体成形（インサート成形）によって成形（固定）されており、ガイドピース２０は、アンカプレート１２の貫通孔１６の全周（貫通孔１６周方向全体の縁部及び内周面）を車幅方向内側、車幅方向外側及び貫通孔１６側から被覆している。ガイドピース２０は、貫通孔１６の全周近傍のみに配置されており、ガイドピース２０は、アンカプレート１２の外周端面１２Ａ全体を被覆していない。ガイドピース２０は、アンカプレート１２の厚肉部１８の周面全体を被覆しており、ガイドピース２０は、厚肉部１８に係止されている。

ガイドピース２０には、車幅方向から見てＵ字状の挿通孔２２が貫通形成されており、挿通孔２２は、アンカプレート１２の貫通孔１６内に配置されている。挿通孔２２は、貫通孔１６に対して小さい略相似形状にされており、挿通孔２２の中央部は、車両前後方向に延伸されると共に、貫通孔１６の車両前側端部及び車両後側端部は、上方へ略直角に延伸されている。

挿通孔２２の中央部の下側面は、摺動面２２Ａ（支持面）にされており、摺動面２２Ａは、車両前後方向から見て断面略半円弧状に凸状に湾曲されて、アンカプレート１２の厚肉部１８の貫通孔１６側部分の周面に沿って配置されている。挿通孔２２の中央部の上側面は、平面状の対向面２２Ｂにされており、対向面２２Ｂは、摺動面２２Ａの略車幅方向中央部に対向されている。

挿通孔２２の中央部（貫通孔１６の中央部）には、長尺帯状のウェビング２４が長手方向へ移動可能に挿通（通過）される。ウェビング２４の挿通孔２２より車幅方向外側（車外側）の基端側は、スルーアンカ１０の下側に延出されて、巻取装置（図示省略）に巻き取られており、巻取装置は、乗員着座用のシートの車幅方向外側かつ下側に固定されると共に、ウェビング２４を巻取方向へ付勢している。ウェビング２４の挿通孔２２より車幅方向内側（車室側）の先端側は、スルーアンカ１０の下側に延出されて、シートの車幅方向外側かつ下側に固定されている。このため、ウェビング２４が巻取装置による付勢力によって挿通孔２２の摺動面２２Ａに接触されて折り返し状態で支持（吊持）されており、ウェビング２４が挿通孔２２に対し長手方向へ移動される際には、ウェビング２４が摺動面２２Ａを摺動して案内される。

なお、挿通孔２２の中央部の幅寸法Ｌ（アンカプレート１２の挿通孔２２より下側部分の肉厚方向と挿通孔２２中央部の長手方向（車両前後方向）とに垂直な方向の寸法、図４参照）は、挿通孔２２の中央部の長手方向全体（長手方向中央部のみ又は長手方向両端部のみでもよい）において、ウェビング２４の肉厚寸法以上かつウェビング２４の肉厚寸法の２倍以下にされている。

ウェビング２４は、スルーアンカ１０（挿通孔２２）より先端側において、タング（図示省略）に挿通されており、タングは、ウェビング２４の長手方向に沿って移動可能とされている。シートの車幅方向内側かつ下側には、バックル（図示省略）が取り付けられており、ウェビング２４が巻取装置から付勢力に抗して引き出されて、バックルにタングが係合されることで、ウェビング２４がシートに着座した乗員（図示省略）に装着される。

ウェビング２４が乗員に装着された際には、ウェビング２４のスルーアンカ１０（挿通孔２２）より先端側がスルーアンカ１０から車両前斜め下方へ延出されると共に、スルーアンカ１０が車両前側へ回動される。さらに、車両の緊急時（衝突時等）には、ウェビング２４の巻取装置からの引き出しが巻取装置によってロックされる。

図１、図３及び図４に示す如く、アンカプレート１２には、被覆部材としての樹脂製で略横Ｃ字形板状のカバー２６が組み付けられており、カバー２６は、アンカプレート１２の車幅方向内側を被覆している。カバー２６は、アンカプレート１２の固定孔１４（固定孔１４の全周を含む）を被覆しておらず、カバー２６は、固定孔１４を車幅方向内側に露出させている。カバー２６の上下方向中間部には、車幅方向から見て略Ｕ字状の通過孔２８が貫通形成されており、通過孔２８は、ガイドピース２０の挿通孔２２（挿通孔２２の全周を含む）を車幅方向内側に露出させて、ウェビング２４が通過（挿通）されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のスルーアンカ１０では、アンカプレート１２の貫通孔１６の周囲にガイドピース２０が成形されており、ガイドピース２０の挿通孔２２にウェビング２４が長手方向に沿って移動可能に挿通されて、ガイドピース２０の摺動面２２Ａにウェビング２４が摺動可能に支持される。

また、ガイドピース２０が、アンカプレート１２の貫通孔１６の全周のみに配置されて、アンカプレート１２の外周端面１２Ａ全体を露出させている。

ここで、アンカプレート１２の貫通孔１６周方向全体の縁部に厚肉部１８が形成されており、厚肉部１８は、アンカプレート１２の他の部分に比しアンカプレート１２肉厚方向寸法を大きくされて、ガイドピース２０が係止されている。

このため、ガイドピース２０のアンカプレート１２との接触面積を厚肉部１８によって大きくできる。しかも、仮にアンカプレート１２の貫通孔１６周囲の縁部に厚肉部１８に代えて凹部が形成される場合と比べても、ガイドピース２０のアンカプレート１２との接触面積を大きくできる。したがって、ガイドピース２０の成形後（後結晶化時）の収縮を抑制できると共に、スルーアンカ１０の温度変化による変形（膨張及び収縮）等を抑制でき、アンカプレート１２に対するガイドピース２０の挿通孔２２側及び挿通孔２２とは反対側への位置ズレを抑制できる。

これにより、アンカプレート１２に対するガイドピース２０の上下方向（挿通孔２２の中央部の幅方向）への位置ズレを抑制できて、ガイドピース２０の挿通孔２２中央部の幅寸法Ｌの精度を高くでき、ウェビング２４の挿通孔２２に対する長手方向への移動性能を高くできると共に、ウェビング２４の挿通孔２２内での折り重なりや挿通孔２２長手方向一側への偏り（所謂ジャミング）が発生することを抑制できる。

さらに、アンカプレート１２に対するガイドピース２０の車両前後方向（挿通孔２２の中央部の長手方向）への位置ズレをも抑制できて、挿通孔２２中央部の長手方向寸法の精度をも高くでき、ウェビング２４の挿通孔２２に対する長手方向への移動性能を一層高くできると共に、ウェビング２４の挿通孔２２内での折り重なりや挿通孔２２長手方向一側への偏り（所謂ジャミング）が発生することを一層抑制できる。

しかも、厚肉部１８の周面が湾曲されている。このため、ガイドピース２０のアンカプレート１２との接触面積を厚肉部１８によって効果的に大きくでき、アンカプレート１２に対するガイドピース２０の挿通孔２２側及び挿通孔２２とは反対側への位置ズレを効果的に抑制できる。

また、厚肉部１８の貫通孔１６とは反対側部分の周面が貫通孔１６側へ向かうに従いアンカプレート１２肉厚方向外側へ向かう方向に傾斜されている。このため、アンカプレート１２に対するガイドピース２０の挿通孔２２側への位置ズレを一層効果的に抑制できる。

さらに、厚肉部１８の貫通孔１６側部分の周面が貫通孔１６とは反対側へ向かうに従いアンカプレート１２肉厚方向外側へ向かう方向に傾斜されている。このため、アンカプレート１２に対するガイドピース２０の挿通孔２２とは反対側への位置ズレを一層効果的に抑制できる。

また、厚肉部１８の貫通孔１６側部分の周面が貫通孔１６側へ向かうに従いアンカプレート１２肉厚方向内側へ向かう方向に傾斜されている。このため、ガイドピース２０の摺動面２２Ａ位置の肉厚寸法を容易に大きくでき、車両の緊急時（衝突時等）に乗員からウェビング２４を介してガイドピース２０の摺動面２２Ａに入力される荷重に対するガイドピース２０の摺動面２２Ａ位置の必要強度を容易に確保できる。これにより、アンカプレート１２の小型化を可能にできる。

さらに、上述の如く、アンカプレート１２の貫通孔１６周方向全体の縁部に厚肉部１８が形成されている。このため、アンカプレート１２の成形後（後結晶化時）収縮、温度変化による変形（膨張及び収縮）及び経年劣化等によってアンカプレート１２の貫通孔１６周囲の縁部位置においてガイドピース２０に応力が集中することを抑制でき、アンカプレート１２が割れることを抑制できる。さらに、車両の緊急時（衝突時等）に乗員からウェビング２４を介してガイドピース２０に荷重が入力されても、アンカプレート１２の貫通孔１６周囲の縁部位置においてガイドピース２０に応力が集中することを抑制でき、アンカプレート１２が割れることを抑制できる。しかも、仮にアンカプレート１２が破壊された場合でも、アンカプレート１２の貫通孔１６周囲の縁部によってウェビング２４が損傷することを抑制できる。

また、上述の如く、アンカプレート１２の貫通孔１６周方向全体の縁部に厚肉部１８が形成されている。このため、仮にアンカプレート１２の貫通孔１６周囲の縁部に厚肉部１８に代えて凹部が形成される場合に比し、ガイドピース２０の成形時における樹脂の流動性を高くでき、ガイドピース２０の成形を容易にできる。

［第２実施形態］

図７には、本発明の第２実施形態に係るスルーアンカ４０（ウェビング吊持具）が断面図（図１の７−７線位置断面図）にて示されている。

本実施形態に係るスルーアンカ４０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図７に示す如く、本実施形態に係るスルーアンカ４０では、アンカプレート１２において、厚肉部１８の貫通孔１６とは反対側部分の周面が平面部１８Ａにされており、平面部１８Ａは、貫通孔１６側へ向かうに従いアンカプレート１２肉厚方向外側へ向かう方向に傾斜されている。

ここで、本実施形態に係るスルーアンカ４０でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

特に、厚肉部１８の貫通孔１６とは反対側部分の周面が、平面部１８Ａにされて、貫通孔１６側へ向かうに従いアンカプレート１２肉厚方向外側へ向かう方向に傾斜されている。このため、アンカプレート１２に対するガイドピース２０の挿通孔２２側への位置ズレを一層効果的に抑制できる。

［第３実施形態］

図８には、本発明の第３実施形態に係るスルーアンカ５０（ウェビング吊持具）が断面図（図１の７−７線位置断面図）にて示されている。

本実施形態に係るスルーアンカ５０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図８に示す如く、本実施形態に係るスルーアンカ５０では、アンカプレート１２において、厚肉部１８の車両前後方向から見た断面が半円状にされており、厚肉部１８の貫通孔１６側部分の周面は、断面半円弧状に凸状に湾曲されている。厚肉部１８の貫通孔１６とは反対側の端面は、平面部１８Ａにされており、平面部１８Ａは、アンカプレート１２肉厚方向外方に直角に延出されている。

厚肉部１８の貫通孔１６側部分の周面と厚肉部１８の貫通孔１６とは反対側の端面（平面部１８Ａ）との間の部分は、角部１８Ｂにされており、角部１８Ｂは、アンカプレート１２肉厚方向外側に突出されると共に、内角が鋭角又は直角にされている。

ここで、本実施形態に係るスルーアンカ５０でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

特に、厚肉部１８の貫通孔１６とは反対側の端面が、平面部１８Ａにされて、アンカプレート１２肉厚方向外方に直角に延出されている。このため、アンカプレート１２に対するガイドピース２０の挿通孔２２側への位置ズレを一層効果的に抑制できる。

さらに、厚肉部１８の貫通孔１６側部分の周面と厚肉部１８の貫通孔１６とは反対側の端面（平面部１８Ａ）との間の部分が角部１８Ｂにされている。このため、ガイドピース２０が角部１８Ｂに効果的に係止されることで、アンカプレート１２に対するガイドピース２０の挿通孔２２側及び挿通孔２２とは反対側への位置ズレを一層効果的に抑制できる。

［第４実施形態］

図９には、本発明の第４実施形態に係るスルーアンカ６０（ウェビング吊持具）が断面図（図１の７−７線位置断面図）にて示されている。

本実施形態に係るスルーアンカ６０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図９に示す如く、本実施形態に係るスルーアンカ６０では、アンカプレート１２において、厚肉部１８の車両前後方向から見た断面が略台形状にされており、厚肉部１８の貫通孔１６側の端面は、凸状に湾曲されている。

厚肉部１８の貫通孔１６側部分の周面（貫通孔１６側の端面を除く）は、平面状にされて、貫通孔１６側へ向かうに従いアンカプレート１２肉厚方向内側へ向かう方向（貫通孔１６とは反対側へ向かうに従いアンカプレート１２肉厚方向外側へ向かう方向）に傾斜されている。厚肉部１８の貫通孔１６とは反対側の端面は、平面部１８Ａにされており、平面部１８Ａは、アンカプレート１２肉厚方向外方に直角に延出されている。

厚肉部１８の貫通孔１６側部分の周面と厚肉部１８の貫通孔１６とは反対側の端面（平面部１８Ａ）との間の部分は、角部１８Ｂにされており、角部１８Ｂは、アンカプレート１２肉厚方向外側に突出されると共に、内角が鋭角にされている。

ここで、本実施形態に係るスルーアンカ６０でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

特に、厚肉部１８の貫通孔１６とは反対側の端面が、平面部１８Ａにされて、アンカプレート１２肉厚方向外方に直角に延出されている。このため、アンカプレート１２に対するガイドピース２０の挿通孔２２側への位置ズレを一層効果的に抑制できる。

さらに、厚肉部１８の貫通孔１６側部分の周面と厚肉部１８の貫通孔１６とは反対側の端面（平面部１８Ａ）との間の部分が角部１８Ｂにされている。このため、ガイドピース２０が角部１８Ｂに効果的に係止されることで、アンカプレート１２に対するガイドピース２０の挿通孔２２側及び挿通孔２２とは反対側への位置ズレを一層効果的に抑制できる。

また、厚肉部１８の貫通孔１６側部分の周面（貫通孔１６側の端面を除く）が、平面状にされて、貫通孔１６側へ向かうに従いアンカプレート１２肉厚方向内側へ向かう方向に傾斜されている。このため、ガイドピース２０の摺動面２２Ａ位置の肉厚寸法を一層容易に大きくでき、車両の緊急時（衝突時等）に乗員からウェビング２４を介してガイドピース２０の摺動面２２Ａに入力される荷重に対するガイドピース２０の摺動面２２Ａ位置の必要強度を一層容易に確保できる。これにより、アンカプレート１２の小型化を一層可能にできる。

［第５実施形態］

図１０には、本発明の第５実施形態に係るスルーアンカ７０（ウェビング吊持具）が断面図（図１の７−７線位置断面図）にて示されている。

本実施形態に係るスルーアンカ７０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図１０に示す如く、本実施形態に係るスルーアンカ７０では、アンカプレート１２において、厚肉部１８の車両前後方向から見た断面が略逆台形状にされており、厚肉部１８の貫通孔１６側の端面は、平面状にされて、アンカプレート１２の板面に対し垂直に配置されている。

厚肉部１８の貫通孔１６とは反対側部分の周面は、平面部１８Ａにされており、平面部１８Ａは、貫通孔１６側へ向かうに従いアンカプレート１２肉厚方向外側へ向かう方向に傾斜されている。厚肉部１８の貫通孔１６側の端面と厚肉部１８の貫通孔１６とは反対側部分の周面（平面部１８Ａ）との間の部分は、角部１８Ｂにされており、角部１８Ｂは、アンカプレート１２肉厚方向外側に突出されると共に、内角が鋭角にされている。

ここで、本実施形態に係るスルーアンカ７０でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

特に、厚肉部１８の貫通孔１６とは反対側部分の周面が、平面部１８Ａにされて、貫通孔１６側へ向かうに従いアンカプレート１２肉厚方向外側へ向かう方向に傾斜されている。このため、アンカプレート１２に対するガイドピース２０の挿通孔２２側への位置ズレを一層効果的に抑制できる。

しかも、厚肉部１８のアンカプレート１２肉厚方向外側への突出寸法に対する平面部１８Ａの幅寸法Ｗ（図１０参照）を大きくできる。このため、平面部１８Ａの幅寸法Ｗを効果的に大きくでき、アンカプレート１２に対するガイドピース２０の挿通孔２２側への位置ズレを一層効果的に抑制できる。

また、厚肉部１８の貫通孔１６側の端面が、平面状にされて、アンカプレート１２の板面に対し垂直に配置されている。このため、アンカプレート１２に対するガイドピース２０の挿通孔２２とは反対側への位置ズレを一層効果的に抑制できる。

さらに、厚肉部１８の貫通孔１６側の端面と厚肉部１８の貫通孔１６とは反対側部分の周面（平面部１８Ａ）との間の部分が角部１８Ｂにされている。このため、ガイドピース２０が角部１８Ｂに効果的に係止されることで、アンカプレート１２に対するガイドピース２０の挿通孔２２側及び挿通孔２２とは反対側への位置ズレを一層効果的に抑制できる。

また、厚肉部１８の貫通孔１６側端が、厚肉部１８の貫通孔１６とは反対側端に比し、アンカプレート１２肉厚方向寸法を大きくされている。このため、アンカプレート１２の肉厚寸法とガイドピース２０（特に摺動面２２Ａ位置）の肉厚寸法との組み合わせに対応させた平面部１８Ａのアンカプレート１２板面に対する傾斜角度及び平面部１８Ａの幅寸法Ｗを任意に設定できる。

［第６実施形態］

図１１には、本発明の第６実施形態に係るスルーアンカ８０（ウェビング吊持具）が断面図（図１の７−７線位置断面図）にて示されている。

本実施形態に係るスルーアンカ８０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図１１に示す如く、本実施形態に係るスルーアンカ８０では、アンカプレート１２において、厚肉部１８の車両前後方向から見た断面が略六角形状にされており、厚肉部１８の貫通孔１６側の端面は、平面状にされて、アンカプレート１２の板面に対し垂直に配置されている。

厚肉部１８の貫通孔１６側部分の周面（貫通孔１６側の端面を除く）は、平面状にされて、貫通孔１６側へ向かうに従いアンカプレート１２肉厚方向内側へ向かう方向（貫通孔１６とは反対側へ向かうに従いアンカプレート１２肉厚方向外側へ向かう方向）に傾斜されている。厚肉部１８の貫通孔１６とは反対側部分の周面は、平面部１８Ａにされており、平面部１８Ａは、貫通孔１６側へ向かうに従いアンカプレート１２肉厚方向外側へ向かう方向に傾斜されている。

厚肉部１８の貫通孔１６側部分の周面と厚肉部１８の貫通孔１６とは反対側部分の周面（平面部１８Ａ）との間の部分は、角部１８Ｂにされており、角部１８Ｂは、アンカプレート１２肉厚方向外側に突出されると共に、内角が鋭角にされている。

ここで、本実施形態に係るスルーアンカ８０でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

特に、厚肉部１８の貫通孔１６とは反対側の端面が、平面部１８Ａにされて、貫通孔１６側へ向かうに従いアンカプレート１２肉厚方向外側へ向かう方向に傾斜されている。このため、アンカプレート１２に対するガイドピース２０の挿通孔２２側への位置ズレを一層効果的に抑制できる。

さらに、厚肉部１８の貫通孔１６側の端面が、平面状にされて、アンカプレート１２の板面に対し垂直に配置されている。このため、アンカプレート１２に対するガイドピース２０の挿通孔２２とは反対側への位置ズレを一層効果的に抑制できる。

しかも、厚肉部１８の貫通孔１６側部分の周面と厚肉部１８の貫通孔１６とは反対側部分の周面（平面部１８Ａ）との間の部分が角部１８Ｂにされている。このため、ガイドピース２０が角部１８Ｂに効果的に係止されることで、アンカプレート１２に対するガイドピース２０の挿通孔２２側及び挿通孔２２とは反対側への位置ズレを一層効果的に抑制できる。

また、厚肉部１８の貫通孔１６側部分の周面（貫通孔１６側の端面を除く）が、平面状にされて、貫通孔１６側へ向かうに従いアンカプレート１２肉厚方向内側へ向かう方向に傾斜されている。このため、ガイドピース２０の摺動面２２Ａ位置の肉厚寸法を一層容易に大きくでき、車両の緊急時（衝突時等）に乗員からウェビング２４を介してガイドピース２０の摺動面２２Ａに入力される荷重に対するガイドピース２０の摺動面２２Ａ位置の必要強度を一層容易に確保できる。これにより、アンカプレート１２の小型化を一層可能にできる。

［第７実施形態］

図１２には、本発明の第７実施形態に係るスルーアンカ９０（ウェビング吊持具）が断面図（図１の７−７線位置断面図）にて示されている。

本実施形態に係るスルーアンカ９０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図１２に示す如く、本実施形態に係るスルーアンカ９０では、アンカプレート１２において、厚肉部１８の車両前後方向から見た断面が略矩形状にされており、厚肉部１８の貫通孔１６側の端面は、平面状にされて、アンカプレート１２の板面に対し垂直に配置されている。厚肉部１８の貫通孔１６とは反対側の端面は、平面部１８Ａにされており、平面部１８Ａは、アンカプレート１２肉厚方向外方に直角に延出されている。

厚肉部１８の貫通孔１６側の端部及び厚肉部１８の貫通孔１６とは反対側の端部には、アンカプレート１２肉厚方向両端部において、角部１８Ｂが形成されており、角部１８Ｂは、アンカプレート１２肉厚方向外側に突出されると共に、内角が直角にされている。

ここで、本実施形態に係るスルーアンカ９０でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

特に、厚肉部１８の貫通孔１６とは反対側の端面が、平面部１８Ａにされて、アンカプレート１２肉厚方向外方に直角に延出されている。このため、アンカプレート１２に対するガイドピース２０の挿通孔２２側への位置ズレを一層効果的に抑制できる。

さらに、厚肉部１８の貫通孔１６側の端面が、平面状にされて、アンカプレート１２の板面に対し垂直に配置されている。このため、アンカプレート１２に対するガイドピース２０の挿通孔２２とは反対側への位置ズレを一層効果的に抑制できる。

しかも、厚肉部１８の貫通孔１６側の端部及び厚肉部１８の貫通孔１６とは反対側の端部に、アンカプレート１２肉厚方向両端部において、角部１８Ｂが形成されている。このため、ガイドピース２０が角部１８Ｂに効果的に係止されることで、アンカプレート１２に対するガイドピース２０の挿通孔２２側及び挿通孔２２とは反対側への位置ズレを一層効果的に抑制できる。

なお、上記第１実施形態〜第７実施形態では、アンカプレート１２の貫通孔１６周方向全体の縁部に厚肉部１８を設けた。しかしながら、アンカプレート１２の貫通孔１６中央部の上側及び下側の縁部のみに厚肉部１８を設けてもよい。

さらに、上記第１実施形態〜第７実施形態では、アンカプレート１２の厚肉部１８を車幅方向内側及び車幅方向外側に突出させた。しかしながら、アンカプレート１２の厚肉部１８を車幅方向内側のみに突出させてもよく（例えば図５参照）、また、アンカプレート１２の厚肉部１８を車幅方向外側のみに突出させてもよい（例えば図６参照）。さらに、貫通孔１６の上側及び下側の一方の厚肉部１８を車幅方向内側及び車幅方向外側に突出させると共に、貫通孔１６の上側及び下側の他方の厚肉部１８を車幅方向内側のみ又は車幅方向外側のみに突出させてもよい。しかも、貫通孔１６の上側及び下側の一方の厚肉部１８を車幅方向内側のみに突出させると共に、貫通孔１６の上側及び下側の他方の厚肉部１８を車幅方向外側のみに突出させてもよい。

また、上記第１実施形態〜第７実施形態では、スルーアンカ１０、４０、５０、６０、７０、８０、９０をスリップジョイントに適用した。しかしながら、スルーアンカ１０、４０、５０、６０、７０、８０、９０をタングに適用してもよい。

１０ スルーアンカ
１２ アンカプレート（本体部材）
１２Ａ 外周端面
１６ 貫通孔
１８ 厚肉部
１８Ａ 平面部
１８Ｂ 角部
２０ ガイドピース（摺動支持部材）
２４ ウェビング
４０ スルーアンカ
５０ スルーアンカ
６０ スルーアンカ
７０ スルーアンカ
８０ スルーアンカ
９０ スルーアンカ

Claims (8)

1. 車両の乗員に装着されるウェビングが挿通される貫通孔が形成された本体部材と、
   前記本体部材の前記貫通孔周囲の縁部に設けられ、前記本体部材の他の部分に比し前記本体部材肉厚方向寸法を大きくされた厚肉部と、
   前記本体部材の外周端面全体を残して前記貫通孔の周囲に固定され、前記ウェビングを摺動可能に支持する摺動支持部材と、
   を備えたスルーアンカ。
2. 前記厚肉部の周面を湾曲させた請求項１記載のスルーアンカ。
3. 前記厚肉部の前記貫通孔とは反対側部分に平面部を設けた請求項１又は請求項２記載のスルーアンカ。
4. 前記厚肉部の前記貫通孔とは反対側の周面を前記本体部材肉厚方向外側に延出させた請求項１〜請求項３の何れか１項記載のスルーアンカ。
5. 前記厚肉部の前記貫通孔とは反対側の周面を前記貫通孔側へ向かうに従い前記本体部材肉厚方向外側へ向かう方向に傾斜させた請求項１〜請求項４の何れか１項記載のスルーアンカ。
6. 前記厚肉部の前記貫通孔側の周面を前記貫通孔側へ向かうに従い前記本体部材肉厚方向内側へ向かう方向に傾斜させた請求項１〜請求項５の何れか１項記載のスルーアンカ。
7. 前記厚肉部に設けられ、前記本体部材肉厚方向外側に突出された角部を備えた請求項１〜請求項６の何れか１項記載のスルーアンカ。
8. 前記厚肉部の前記貫通孔側の端面を平面状にした請求項１〜請求項７の何れか１項記載のスルーアンカ。

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