JP2000085526A - シートベルト用スルーリング - Google Patents
シートベルト用スルーリングInfo
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- JP2000085526A JP2000085526A JP10260393A JP26039398A JP2000085526A JP 2000085526 A JP2000085526 A JP 2000085526A JP 10260393 A JP10260393 A JP 10260393A JP 26039398 A JP26039398 A JP 26039398A JP 2000085526 A JP2000085526 A JP 2000085526A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 生産性に優れ、かつ、インサート金具に対し
て樹脂被覆材のガタつきを防止することができ、しか
も、使用環境の温度変化によって樹脂被覆材に亀裂が発
生することを抑えて、長期に渡って良好にウェビングを
支承することのできるシートベルト用スルーリングを提
供すること。 【解決手段】 ウェビング４を挿通させるウェビング挿
通スロット２１を有する金属製のインサート金具２３
と、ウェビング挿通スロット２１の少なくともウェビン
グ接触部を覆うようにモールド成形によりインサート金
具２３に一体化された樹脂被覆材３１とを備えるシート
ベルト用スルーリング１において、樹脂被覆材３１のウ
ェビング接触部に、インサート金具２３の表面又は表面
近くまで達する溝３３を形成して、該溝３３によって熱
膨張差を吸収させる。
て樹脂被覆材のガタつきを防止することができ、しか
も、使用環境の温度変化によって樹脂被覆材に亀裂が発
生することを抑えて、長期に渡って良好にウェビングを
支承することのできるシートベルト用スルーリングを提
供すること。 【解決手段】 ウェビング４を挿通させるウェビング挿
通スロット２１を有する金属製のインサート金具２３
と、ウェビング挿通スロット２１の少なくともウェビン
グ接触部を覆うようにモールド成形によりインサート金
具２３に一体化された樹脂被覆材３１とを備えるシート
ベルト用スルーリング１において、樹脂被覆材３１のウ
ェビング接触部に、インサート金具２３の表面又は表面
近くまで達する溝３３を形成して、該溝３３によって熱
膨張差を吸収させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートベルト装置
において、ウェビングを所定の方向・位置に案内するべ
く使用されるシートベルト用スルーリングに関するもの
である。
において、ウェビングを所定の方向・位置に案内するべ
く使用されるシートベルト用スルーリングに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】車両等において乗員を座席に安全に保持
するためのシートベルト装置として、連続ウェビングを
用いた三点式シートベルト装置が普及している。この種
のシートベルト装置では、例えば、乗員の肩口付近にウ
ェビングの挿通位置を提供するスルーアンカーや、スル
ーアンカーとアンカープレートとの間のウェビング中間
部に取り付けられてバックルに係脱されるスルータング
などとして、ウェビングを所定の方向・位置に案内する
スルーリングが使用されている。
するためのシートベルト装置として、連続ウェビングを
用いた三点式シートベルト装置が普及している。この種
のシートベルト装置では、例えば、乗員の肩口付近にウ
ェビングの挿通位置を提供するスルーアンカーや、スル
ーアンカーとアンカープレートとの間のウェビング中間
部に取り付けられてバックルに係脱されるスルータング
などとして、ウェビングを所定の方向・位置に案内する
スルーリングが使用されている。
【０００３】このようなスルーリングでは、車両の衝突
時等にウェビングを介して作用する衝撃荷重に耐え得る
十分な強度を確保すること、乗員のシートベルトの装着
時等においてウェビングの出入りを滑らかにして操作性
を向上させることが必要である。
時等にウェビングを介して作用する衝撃荷重に耐え得る
十分な強度を確保すること、乗員のシートベルトの装着
時等においてウェビングの出入りを滑らかにして操作性
を向上させることが必要である。
【０００４】そこで、従来より、ウェビングを挿通させ
るウェビング挿通スロットを有する金属製のインサート
金具と、前記ウェビング挿通スロットのウェビング接触
部を覆う樹脂被覆材とを備えた構成として、金属製のイ
ンサート金具により十分な強度を確保する一方で、樹脂
被覆材によってウェビングの滑り性を確保することを狙
ったスルーリングが種々開発されている。そして従来の
この種のスルーリングは、製造方法的には、実開昭５６
−１３３８５２号公報に記載のように、モールド成形に
より樹脂被覆材をインサート金具と一体形成した構造の
ものと、実開平５−４４７１９号公報に記載のように、
別体で形成した樹脂被覆材を後からインサート金具に取
り付けた構造のものに大別することができる。
るウェビング挿通スロットを有する金属製のインサート
金具と、前記ウェビング挿通スロットのウェビング接触
部を覆う樹脂被覆材とを備えた構成として、金属製のイ
ンサート金具により十分な強度を確保する一方で、樹脂
被覆材によってウェビングの滑り性を確保することを狙
ったスルーリングが種々開発されている。そして従来の
この種のスルーリングは、製造方法的には、実開昭５６
−１３３８５２号公報に記載のように、モールド成形に
より樹脂被覆材をインサート金具と一体形成した構造の
ものと、実開平５−４４７１９号公報に記載のように、
別体で形成した樹脂被覆材を後からインサート金具に取
り付けた構造のものに大別することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のスル
ーリングの場合、モールド成形により樹脂被覆材をイン
サート金具と一体形成した構造のものは、インサート金
具と樹脂被覆材との熱膨張率の差のために、使用環境の
温度変化による膨張・収縮時に、樹脂被覆材に大きな応
力が作用し、使用環境の温度変化による膨張・収縮の繰
り返しによって、樹脂被覆材に亀裂が発生し易いという
問題があった。
ーリングの場合、モールド成形により樹脂被覆材をイン
サート金具と一体形成した構造のものは、インサート金
具と樹脂被覆材との熱膨張率の差のために、使用環境の
温度変化による膨張・収縮時に、樹脂被覆材に大きな応
力が作用し、使用環境の温度変化による膨張・収縮の繰
り返しによって、樹脂被覆材に亀裂が発生し易いという
問題があった。
【０００６】また、別体に形成した樹脂被覆材を後から
インサート金具に取り付けた構造のものは、前述の問題
は回避できるものの、インサート金具への樹脂被覆材の
組み付け工程を別に設けなければならないため、生産性
が悪く、また、インサート金具と樹脂被覆との間に発生
する微細な隙間のために、車両の走行時の振動等によっ
て樹脂被覆材にガタつきが発生して、異音の発生等の不
都合を招く恐れがあった。
インサート金具に取り付けた構造のものは、前述の問題
は回避できるものの、インサート金具への樹脂被覆材の
組み付け工程を別に設けなければならないため、生産性
が悪く、また、インサート金具と樹脂被覆との間に発生
する微細な隙間のために、車両の走行時の振動等によっ
て樹脂被覆材にガタつきが発生して、異音の発生等の不
都合を招く恐れがあった。
【０００７】そこで、本発明の目的は上記課題を解消す
ることにあり、生産性に優れると同時に、インサート金
具に対して樹脂被覆材にガタつきが発生する恐れがな
く、しかも、使用環境の温度変化による膨張・収縮の繰
り返しによって樹脂被覆材に亀裂が発生することを抑え
て、長期に渡って良好にウェビングを支承することので
きるシートベルト用スルーリングを提供することであ
る。
ることにあり、生産性に優れると同時に、インサート金
具に対して樹脂被覆材にガタつきが発生する恐れがな
く、しかも、使用環境の温度変化による膨張・収縮の繰
り返しによって樹脂被覆材に亀裂が発生することを抑え
て、長期に渡って良好にウェビングを支承することので
きるシートベルト用スルーリングを提供することであ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、ウ
ェビングを挿通させるウェビング挿通スロットを有する
金属製のインサート金具と、前記ウェビング挿通スロッ
トの少なくともウェビング接触部を覆うようにモールド
成形により前記インサート金具に一体化された樹脂被覆
材とを備えて、ウェビングを所定の方向・位置に案内す
るべく使用されるシートベルト用スルーリングにおい
て、前記樹脂被覆材のウェビング接触部に、前記インサ
ート金具の表面近くまで達する溝、又はインサート金具
の表面まで達する溝を形成したことを特徴とするシート
ベルト用スルーリングにより達成される。
ェビングを挿通させるウェビング挿通スロットを有する
金属製のインサート金具と、前記ウェビング挿通スロッ
トの少なくともウェビング接触部を覆うようにモールド
成形により前記インサート金具に一体化された樹脂被覆
材とを備えて、ウェビングを所定の方向・位置に案内す
るべく使用されるシートベルト用スルーリングにおい
て、前記樹脂被覆材のウェビング接触部に、前記インサ
ート金具の表面近くまで達する溝、又はインサート金具
の表面まで達する溝を形成したことを特徴とするシート
ベルト用スルーリングにより達成される。
【０００９】そして、上記構成によれば、樹脂被覆材は
モールド成形によりインサート金具に一体形成するた
め、インサート金具への樹脂被覆材の組み付け工程を別
に設ける必要がない。また、樹脂被覆材をモールド成形
によりインサート金具に一体形成するため、インサート
金具と樹脂被覆材との密着度が高く、車両の走行時の振
動等によって樹脂被覆材にガタつきが発生する恐れがな
い。また、モールド成形によりインサート金具に一体形
成される樹脂被覆材のウェビング接触部は、インサート
金具の表面近くまで達する溝、又はインサート金具の表
面まで達する溝を形成してあり、使用環境の温度変化に
よる膨張・収縮時におけるインサート金具と樹脂被覆材
との間の熱膨張差は、樹脂被覆材に装備した溝により吸
収することができるため、使用環境の温度変化による膨
張・収縮時に樹脂被覆材に大きな応力が作用することを
回避することができる。したがって、使用環境の温度変
化による膨張・収縮の繰り返しによって樹脂被覆材に亀
裂が発生することを抑えることができる。
モールド成形によりインサート金具に一体形成するた
め、インサート金具への樹脂被覆材の組み付け工程を別
に設ける必要がない。また、樹脂被覆材をモールド成形
によりインサート金具に一体形成するため、インサート
金具と樹脂被覆材との密着度が高く、車両の走行時の振
動等によって樹脂被覆材にガタつきが発生する恐れがな
い。また、モールド成形によりインサート金具に一体形
成される樹脂被覆材のウェビング接触部は、インサート
金具の表面近くまで達する溝、又はインサート金具の表
面まで達する溝を形成してあり、使用環境の温度変化に
よる膨張・収縮時におけるインサート金具と樹脂被覆材
との間の熱膨張差は、樹脂被覆材に装備した溝により吸
収することができるため、使用環境の温度変化による膨
張・収縮時に樹脂被覆材に大きな応力が作用することを
回避することができる。したがって、使用環境の温度変
化による膨張・収縮の繰り返しによって樹脂被覆材に亀
裂が発生することを抑えることができる。
【００１０】なお、前記インサート金具の表面近くまで
達するように、あるいは、前記インサート金具の表面ま
で達するように、溝樹脂被覆材に形成する溝は、螺旋状
に形成することが好ましい。このようにすると、樹脂被
覆材自体は、溝によって複数に分断されず、連続する単
一の部材となるため、ウェビングに接触する樹脂被覆材
全体としての強度確保が容易になる。
達するように、あるいは、前記インサート金具の表面ま
で達するように、溝樹脂被覆材に形成する溝は、螺旋状
に形成することが好ましい。このようにすると、樹脂被
覆材自体は、溝によって複数に分断されず、連続する単
一の部材となるため、ウェビングに接触する樹脂被覆材
全体としての強度確保が容易になる。
【００１１】また、前記インサート金具の表面近くまで
達するように、あるいは、前記インサート金具の表面ま
で達するように、樹脂被覆材に形成する溝は、ウェビン
グの挿通方向に沿って延在するように、装備することが
好ましい。このようにすると、樹脂被覆材に形成した溝
は、挿通したウェビングの幅方向の動きを規制する凹凸
として機能して、乗員のシートベルト装着時等におい
て、スルーリングのウェビング挿通スロット内における
幅方向の位置ずれを抑えて、ウェビングがウェビング挿
通スロットの一端側に偏るような不都合な事態の発生を
防止することができる。
達するように、あるいは、前記インサート金具の表面ま
で達するように、樹脂被覆材に形成する溝は、ウェビン
グの挿通方向に沿って延在するように、装備することが
好ましい。このようにすると、樹脂被覆材に形成した溝
は、挿通したウェビングの幅方向の動きを規制する凹凸
として機能して、乗員のシートベルト装着時等におい
て、スルーリングのウェビング挿通スロット内における
幅方向の位置ずれを抑えて、ウェビングがウェビング挿
通スロットの一端側に偏るような不都合な事態の発生を
防止することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
に係るシートベルト用スルーリングの実施形態を詳細に
説明する。図１〜図４は本発明に係るシートベルト用ス
ルーリングの第１実施形態を示したもので、図１は第１
実施形態のスルーリングの正面図、図２は図１に示した
スルーリングの車体に取り付けた状態の縦断面図、図３
は図１に示したスルーリングを使用するシートベルト装
置の斜視図、図４は第１実施形態における作用を説明す
る正面図である。
に係るシートベルト用スルーリングの実施形態を詳細に
説明する。図１〜図４は本発明に係るシートベルト用ス
ルーリングの第１実施形態を示したもので、図１は第１
実施形態のスルーリングの正面図、図２は図１に示した
スルーリングの車体に取り付けた状態の縦断面図、図３
は図１に示したスルーリングを使用するシートベルト装
置の斜視図、図４は第１実施形態における作用を説明す
る正面図である。
【００１３】先ず最初に、図３に基づいて、この第１実
施形態のシートベルト用スルーリング１が使用される車
両用のシートベルト装置２について説明する。このシー
トベルト装置２は、連続ウェビングを用いた三点式シー
トベルト装置で、ウェビング４の一端部が車体に固定さ
れたアンカープレート６に係止され、他端部がセンター
ピラー８に取り付けられたスルーアンカー１０を通っ
て、センターピラー８の下端部に配設されたリトラクタ
ー（巻き取り装置）１２に係止されており、アンカープ
レート６とスルーアンカー１０との間のウェビング中間
部に配設されたスルータング１４を車体中央部に立設さ
れたバックル１６に係合させることにより、乗員を座席
１８に拘束する。
施形態のシートベルト用スルーリング１が使用される車
両用のシートベルト装置２について説明する。このシー
トベルト装置２は、連続ウェビングを用いた三点式シー
トベルト装置で、ウェビング４の一端部が車体に固定さ
れたアンカープレート６に係止され、他端部がセンター
ピラー８に取り付けられたスルーアンカー１０を通っ
て、センターピラー８の下端部に配設されたリトラクタ
ー（巻き取り装置）１２に係止されており、アンカープ
レート６とスルーアンカー１０との間のウェビング中間
部に配設されたスルータング１４を車体中央部に立設さ
れたバックル１６に係合させることにより、乗員を座席
１８に拘束する。
【００１４】この第１実施形態のスルーリング１は、上
記のシートベルト装置２においてスルーアンカー１０と
して使用されるもので、図１及び図２に示すように、ウ
ェビング４を挿通させるウェビング挿通スロット２１を
有したリング体２２と、センターピラー８に装備される
アンカー部２５に連結される取付板２６とを有した金属
製のインサート金具２３と、ウェビング挿通スロット２
１の少なくともウェビング接触部を覆うようにモールド
成形により前記リング体２２に一体化された樹脂被覆材
３１とで構成されている。
記のシートベルト装置２においてスルーアンカー１０と
して使用されるもので、図１及び図２に示すように、ウ
ェビング４を挿通させるウェビング挿通スロット２１を
有したリング体２２と、センターピラー８に装備される
アンカー部２５に連結される取付板２６とを有した金属
製のインサート金具２３と、ウェビング挿通スロット２
１の少なくともウェビング接触部を覆うようにモールド
成形により前記リング体２２に一体化された樹脂被覆材
３１とで構成されている。
【００１５】本実施形態の場合、リング体２２は、金属
製の丸棒材をリング状に曲げてウェビング挿通スロット
２１を形成するタイプのものである。取付板２６は、金
属板製で、一端側にはリング体２２との嵌合連結部２６
ａを有し、また、他端側には取付孔２６ｂが貫通形成さ
れている。そして、図２に示すように、取付孔２６ｂに
はスリーブ２８が嵌合装備され、該スリーブ２８を挿通
してセンターピラー８側のアンカー部２５に螺着するね
じ部材２９とによって、アンカー部２５に連結される。
アンカー部２５に取り付けられた状態で、インサート金
具２３はねじ部材２９回りに回動可能である。
製の丸棒材をリング状に曲げてウェビング挿通スロット
２１を形成するタイプのものである。取付板２６は、金
属板製で、一端側にはリング体２２との嵌合連結部２６
ａを有し、また、他端側には取付孔２６ｂが貫通形成さ
れている。そして、図２に示すように、取付孔２６ｂに
はスリーブ２８が嵌合装備され、該スリーブ２８を挿通
してセンターピラー８側のアンカー部２５に螺着するね
じ部材２９とによって、アンカー部２５に連結される。
アンカー部２５に取り付けられた状態で、インサート金
具２３はねじ部材２９回りに回動可能である。
【００１６】前記樹脂被覆材３１を構成する樹脂は、ウ
ェビング４の滑りが良く、かつ、汚れが付着し難い特性
のものがよく、例えば、ポリエチレン、ＰＯＭ、ＰＢ
Ｔ、ＰＡ６、ＰＡ６６などの樹脂材料を使用することが
好ましい。本実施形態の場合、前記樹脂被覆材３１のウ
ェビング接触部には、図１に示すように、リング体２２
の表面まで達する溝３３が装備されている。更に、この
溝３３は、リング体２２を構成している丸棒の外周を回
る略螺旋状に設けられ、かつ、溝３３がウェビング挿通
スロット２１におけるウェビング４の挿通方向に沿って
延在するように、螺旋のピッチ等が設定されている。
ェビング４の滑りが良く、かつ、汚れが付着し難い特性
のものがよく、例えば、ポリエチレン、ＰＯＭ、ＰＢ
Ｔ、ＰＡ６、ＰＡ６６などの樹脂材料を使用することが
好ましい。本実施形態の場合、前記樹脂被覆材３１のウ
ェビング接触部には、図１に示すように、リング体２２
の表面まで達する溝３３が装備されている。更に、この
溝３３は、リング体２２を構成している丸棒の外周を回
る略螺旋状に設けられ、かつ、溝３３がウェビング挿通
スロット２１におけるウェビング４の挿通方向に沿って
延在するように、螺旋のピッチ等が設定されている。
【００１７】以上のスルーリング１は、前述のように、
スルーアンカー１０として使用され、乗員の肩の上を挿
通するウェビング４を所定の方向・位置に案内する。以
上のスルーリング１は、樹脂被覆材３１をモールド成形
によりインサート金具２３に一体形成するため、インサ
ート金具２３への樹脂被覆材３１の組み付け工程を別に
設ける必要がなく、生産性に優れる。
スルーアンカー１０として使用され、乗員の肩の上を挿
通するウェビング４を所定の方向・位置に案内する。以
上のスルーリング１は、樹脂被覆材３１をモールド成形
によりインサート金具２３に一体形成するため、インサ
ート金具２３への樹脂被覆材３１の組み付け工程を別に
設ける必要がなく、生産性に優れる。
【００１８】また、樹脂被覆材３１をモールド成形によ
りインサート金具２３に一体形成するため、インサート
金具２３と樹脂被覆材３１との密着度が高く、車両の走
行時の振動等によって樹脂被覆材３１にガタつきが発生
する恐れがない。
りインサート金具２３に一体形成するため、インサート
金具２３と樹脂被覆材３１との密着度が高く、車両の走
行時の振動等によって樹脂被覆材３１にガタつきが発生
する恐れがない。
【００１９】更に、モールド成形によりインサート金具
２３に一体形成される樹脂被覆材３１は、インサート金
具２３の表面まで達する溝３３を形成してあり、使用環
境の温度変化による膨張・収縮時におけるリング体２２
と樹脂被覆材３１との間の熱膨張差は、樹脂被覆材３１
に装備した溝３３により吸収することができるため、使
用環境の温度変化による膨張・収縮時に樹脂被覆材３１
に大きな応力が作用することを回避することができる。
したがって、使用環境の温度変化による膨張・収縮の繰
り返しによって樹脂被覆材３１に亀裂が発生することを
抑えて、当初の良好なウェビング支承性能を長期に渡っ
て維持することができる。
２３に一体形成される樹脂被覆材３１は、インサート金
具２３の表面まで達する溝３３を形成してあり、使用環
境の温度変化による膨張・収縮時におけるリング体２２
と樹脂被覆材３１との間の熱膨張差は、樹脂被覆材３１
に装備した溝３３により吸収することができるため、使
用環境の温度変化による膨張・収縮時に樹脂被覆材３１
に大きな応力が作用することを回避することができる。
したがって、使用環境の温度変化による膨張・収縮の繰
り返しによって樹脂被覆材３１に亀裂が発生することを
抑えて、当初の良好なウェビング支承性能を長期に渡っ
て維持することができる。
【００２０】また、本実施形態では、前記インサート金
具２３の表面まで達するように樹脂被覆材３１に形成し
た溝３３は螺旋状に形成したため、樹脂被覆材３１自体
は、溝３３によって複数に分断されず、連続する単一の
部材にとどめることができ、ウェビング４に接触する樹
脂被覆材３１全体としての強度確保が容易になる。
具２３の表面まで達するように樹脂被覆材３１に形成し
た溝３３は螺旋状に形成したため、樹脂被覆材３１自体
は、溝３３によって複数に分断されず、連続する単一の
部材にとどめることができ、ウェビング４に接触する樹
脂被覆材３１全体としての強度確保が容易になる。
【００２１】また、本実施形態では、前記インサート金
具２３の表面まで達するように樹脂被覆材３１に形成し
た溝３３は、ウェビング４の挿通方向に沿って延在する
ように、螺旋のピッチ等を設定しているため、前記溝３
３が、ウェビング４との接触面積を低減させてウェビン
グ４の出入り時の滑りを向上させると共に、ウェビング
挿通スロット２１を挿通したウェビング４の幅方向の動
きを規制する凹凸として機能する。したがって、乗員の
シートベルト装着時等において、スルーリング１のウェ
ビング挿通スロット２１内における幅方向の位置ずれを
抑えて、図４に示すようにウェビング４がウェビング挿
通スロット２１の一端側に偏るような不都合の発生を防
止することもできる。
具２３の表面まで達するように樹脂被覆材３１に形成し
た溝３３は、ウェビング４の挿通方向に沿って延在する
ように、螺旋のピッチ等を設定しているため、前記溝３
３が、ウェビング４との接触面積を低減させてウェビン
グ４の出入り時の滑りを向上させると共に、ウェビング
挿通スロット２１を挿通したウェビング４の幅方向の動
きを規制する凹凸として機能する。したがって、乗員の
シートベルト装着時等において、スルーリング１のウェ
ビング挿通スロット２１内における幅方向の位置ずれを
抑えて、図４に示すようにウェビング４がウェビング挿
通スロット２１の一端側に偏るような不都合の発生を防
止することもできる。
【００２２】図５及び図６は本発明に係るシートベルト
用スルーリングの第２実施形態を示したもので、図５は
第２実施形態のスルーリング４１の斜視図、図６は図５
に示したスルーリング４１の縦断面図である。本第２実
施形態のスルーリング４１も、第１実施形態の場合と同
様に、シートベルト装置においてスルーアンカーとして
使用されるものである。また、本実施形態のスルーリン
グ４１も、ウェビング４を挿通させるウェビング挿通ス
ロット５１とセンターピラー上のアンカー部に連結され
る取付孔５２とを有した金属製のインサート金具５３
と、ウェビング挿通スロット５１の少なくともウェビン
グ接触部を覆うようにモールド成形により前記インサー
ト金具５３に一体化された樹脂被覆材６１とで構成さ
れ、かつ、前記樹脂被覆材６１には、インサート金具５
３の表面まで達する溝６３が略螺旋状に設けられてい
る。
用スルーリングの第２実施形態を示したもので、図５は
第２実施形態のスルーリング４１の斜視図、図６は図５
に示したスルーリング４１の縦断面図である。本第２実
施形態のスルーリング４１も、第１実施形態の場合と同
様に、シートベルト装置においてスルーアンカーとして
使用されるものである。また、本実施形態のスルーリン
グ４１も、ウェビング４を挿通させるウェビング挿通ス
ロット５１とセンターピラー上のアンカー部に連結され
る取付孔５２とを有した金属製のインサート金具５３
と、ウェビング挿通スロット５１の少なくともウェビン
グ接触部を覆うようにモールド成形により前記インサー
ト金具５３に一体化された樹脂被覆材６１とで構成さ
れ、かつ、前記樹脂被覆材６１には、インサート金具５
３の表面まで達する溝６３が略螺旋状に設けられてい
る。
【００２３】第２実施形態のスルーリング４１が、第１
実施形態のスルーリング１と異なる点は、インサート金
具５３を金属板による一体成型品としたことである。な
お、樹脂被覆材６１に使用する樹脂材料は、第１実施形
態と同じでよい。
実施形態のスルーリング１と異なる点は、インサート金
具５３を金属板による一体成型品としたことである。な
お、樹脂被覆材６１に使用する樹脂材料は、第１実施形
態と同じでよい。
【００２４】この第２実施形態のスルーリング４１の場
合も、樹脂被覆材６１がモールド成形によってインサー
ト金具５３に一体化されることから、第１実施形態の場
合と同様の効果を有する。
合も、樹脂被覆材６１がモールド成形によってインサー
ト金具５３に一体化されることから、第１実施形態の場
合と同様の効果を有する。
【００２５】図７は本発明に係るシートベルト用スルー
リングの第３実施形態を示したもので、（Ａ）は第３実
施形態のスルーリング７１の正面図、（Ｂ）は（Ａ）の
Ａ−Ａ断面図である。第３実施形態のスルーリング７１
も、第２実施形態の場合と同様に、シートベルト装置に
おいてスルーアンカーとして使用されるものである。な
お、第３実施形態において、第２実施形態と同じ部材に
は同じ符号を付してその説明を省略する。
リングの第３実施形態を示したもので、（Ａ）は第３実
施形態のスルーリング７１の正面図、（Ｂ）は（Ａ）の
Ａ−Ａ断面図である。第３実施形態のスルーリング７１
も、第２実施形態の場合と同様に、シートベルト装置に
おいてスルーアンカーとして使用されるものである。な
お、第３実施形態において、第２実施形態と同じ部材に
は同じ符号を付してその説明を省略する。
【００２６】第３実施形態のスルーリング７１が第２実
施形態と異なるのは、溝７３の形状である。金属製のイ
ンサート金具５３にモールド成形された樹脂被覆材６１
のウェビング接触部に形成された溝７３は、断面視でイ
ンサート金具５３まで直線状に延びず、（Ｂ）に示すよ
うに断面視でインサート金具５３までクランク状に延び
ている。したがって、第３実施形態によれば、第２実施
形態と同じ効果がある上に、更に、スルーリング７１の
車室内側から溝７３を通してインサート金具５３が見え
ず、美観的に好ましいものとなる。また、樹脂被覆材６
１は、図７中左右方向に沿って３分割されインサート金
具５３との接触長さが短くなるとともに、左右方向の端
部に近い部分で分割されるので膨張・収縮時の応力の加
わり方が更にソフトになるという効果がある。
施形態と異なるのは、溝７３の形状である。金属製のイ
ンサート金具５３にモールド成形された樹脂被覆材６１
のウェビング接触部に形成された溝７３は、断面視でイ
ンサート金具５３まで直線状に延びず、（Ｂ）に示すよ
うに断面視でインサート金具５３までクランク状に延び
ている。したがって、第３実施形態によれば、第２実施
形態と同じ効果がある上に、更に、スルーリング７１の
車室内側から溝７３を通してインサート金具５３が見え
ず、美観的に好ましいものとなる。また、樹脂被覆材６
１は、図７中左右方向に沿って３分割されインサート金
具５３との接触長さが短くなるとともに、左右方向の端
部に近い部分で分割されるので膨張・収縮時の応力の加
わり方が更にソフトになるという効果がある。
【００２７】図８は本発明に係るシートベルト用スルー
リングの第４実施形態を示したもので、スルーリング５
１の正面図である。第４実施形態のスルーリング８１
も、第３実施形態の場合と同様に、シートベルト装置に
おいてスルーアンカーとして使用されるものである。な
お、第４実施形態において、第３実施形態と同じ部材に
は同じ符号を付してその説明を省略する。
リングの第４実施形態を示したもので、スルーリング５
１の正面図である。第４実施形態のスルーリング８１
も、第３実施形態の場合と同様に、シートベルト装置に
おいてスルーアンカーとして使用されるものである。な
お、第４実施形態において、第３実施形態と同じ部材に
は同じ符号を付してその説明を省略する。
【００２８】第４実施形態のスルーリング８１が第３実
施形態と異なるのは、樹脂被覆材６１のウェビング接触
面に溝７３が形成されていることに加えて、取付孔５２
側にも溝８３が形成されている点にある。この場合、溝
７３，８３は、第２実施形態のように断面視でインサー
ト金具まで直線状に延びてもよく、第３実施形態のよう
に断面視でインサート金具５３までクランク状に延びて
もよい。第４実施形態によれば、上記各実施形態と同じ
効果があり、更に、樹脂被覆材６１の取付孔５２側の部
分においても、使用環境の温度変化による膨張・収縮時
に樹脂被覆材６１に大きな応力が作用せず、熱膨張差を
吸収できるという効果がある。なお、取付孔５２側の溝
８３はカバー８５によりボルトとともに覆い隠して車室
内側から見えないようにすることができ、美観を損なう
ことはない。
施形態と異なるのは、樹脂被覆材６１のウェビング接触
面に溝７３が形成されていることに加えて、取付孔５２
側にも溝８３が形成されている点にある。この場合、溝
７３，８３は、第２実施形態のように断面視でインサー
ト金具まで直線状に延びてもよく、第３実施形態のよう
に断面視でインサート金具５３までクランク状に延びて
もよい。第４実施形態によれば、上記各実施形態と同じ
効果があり、更に、樹脂被覆材６１の取付孔５２側の部
分においても、使用環境の温度変化による膨張・収縮時
に樹脂被覆材６１に大きな応力が作用せず、熱膨張差を
吸収できるという効果がある。なお、取付孔５２側の溝
８３はカバー８５によりボルトとともに覆い隠して車室
内側から見えないようにすることができ、美観を損なう
ことはない。
【００２９】なお、以上の各実施形態では、樹脂被覆材
３１，６１のウェビング接触部に装備する溝３３，６
３，７３，８３は、何れも、インサート金具の表面まで
達するように形成したが、インサート金具の表面付近ま
で達する構成として、樹脂被覆材の表面に、樹脂の薄肉
部が残るようにしてもよい。このようにしても、熱膨張
差を吸収する溝の作用効果は得られる。
３１，６１のウェビング接触部に装備する溝３３，６
３，７３，８３は、何れも、インサート金具の表面まで
達するように形成したが、インサート金具の表面付近ま
で達する構成として、樹脂被覆材の表面に、樹脂の薄肉
部が残るようにしてもよい。このようにしても、熱膨張
差を吸収する溝の作用効果は得られる。
【００３０】また、以上の実施形態では、スルーアンカ
ーとして使用される場合のスルーリングを示したが、本
発明のスルーリングは、図３に示したスルータング１４
等にも応用することができる。
ーとして使用される場合のスルーリングを示したが、本
発明のスルーリングは、図３に示したスルータング１４
等にも応用することができる。
【００３１】
【発明の効果】本発明のシートベルト用スルーリングに
よれば、樹脂被覆材はモールド成形によりインサート金
具に一体形成するため、インサート金具への樹脂被覆材
の組み付け工程を別に設ける必要がなく、生産性に優れ
る。また、樹脂被覆材をモールド成形によりインサート
金具に一体形成するため、インサート金具と樹脂被覆材
との密着度が高く、車両の走行時の振動等によって樹脂
被覆材にガタつきが発生する恐れがない。また、モール
ド成形によりインサート金具に一体形成される樹脂被覆
材のウェビング接触部には、インサート金具の表面近く
まで達する溝、又はインサート金具の表面まで達する溝
を形成してあり、使用環境の温度変化による膨張・収縮
時におけるインサート金具と樹脂被覆材との間の熱膨張
差は、樹脂被覆材に装備した溝により吸収することがで
きるため、使用環境の温度変化による膨張・収縮時に樹
脂被覆材に大きな応力が作用することを回避することが
できる。したがって、使用環境の温度変化による膨張・
収縮の繰り返しによって樹脂被覆材に亀裂が発生するこ
とを抑えて、当初の良好なウェビング支承性能を長期に
渡って維持することもできる。
よれば、樹脂被覆材はモールド成形によりインサート金
具に一体形成するため、インサート金具への樹脂被覆材
の組み付け工程を別に設ける必要がなく、生産性に優れ
る。また、樹脂被覆材をモールド成形によりインサート
金具に一体形成するため、インサート金具と樹脂被覆材
との密着度が高く、車両の走行時の振動等によって樹脂
被覆材にガタつきが発生する恐れがない。また、モール
ド成形によりインサート金具に一体形成される樹脂被覆
材のウェビング接触部には、インサート金具の表面近く
まで達する溝、又はインサート金具の表面まで達する溝
を形成してあり、使用環境の温度変化による膨張・収縮
時におけるインサート金具と樹脂被覆材との間の熱膨張
差は、樹脂被覆材に装備した溝により吸収することがで
きるため、使用環境の温度変化による膨張・収縮時に樹
脂被覆材に大きな応力が作用することを回避することが
できる。したがって、使用環境の温度変化による膨張・
収縮の繰り返しによって樹脂被覆材に亀裂が発生するこ
とを抑えて、当初の良好なウェビング支承性能を長期に
渡って維持することもできる。
【図１】本発明に係るシートベルト用スルーリングの第
１実施形態の正面図である。
１実施形態の正面図である。
【図２】図１に示したシートベルト用スルーリングの車
体に取り付けた状態の縦断面図である。
体に取り付けた状態の縦断面図である。
【図３】図１に示したシートベルト用スルーリングを使
用するシートベルト装置の斜視図である。
用するシートベルト装置の斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態における作用を説明する
正面図である。
正面図である。
【図５】本発明に係るシートベルト用スルーリングの第
２実施形態の斜視図である。
２実施形態の斜視図である。
【図６】図５に示したシートベルト用スルーリングの縦
断面図である。
断面図である。
【図７】本発明に係るシートベルト用スルーリングの第
３実施形態を表わし（Ａ）は正面図、（Ｂ）は（Ａ）の
Ａ−Ａ断面図である。
３実施形態を表わし（Ａ）は正面図、（Ｂ）は（Ａ）の
Ａ−Ａ断面図である。
【図８】本発明に係るシートベルト用スルーリングの第
４実施形態の正面図である。
４実施形態の正面図である。
１ スルーリング ２ シートベルト装置 ４ ウェビング ２１ ウェビング挿通スロット ２２ リング体 ２３ インサート金具 ２６ 取付板 ２６ａ 嵌合連結部 ２６ｂ 取付孔 ３１ 樹脂被覆材 ３３ 溝 ４１，７１，８１ スルーリング ５１ ウェビング挿通スロット ５２ 取付孔 ５３ インサート金具 ６１ 樹脂被覆材 ６３，７３，８３ 溝
Claims (1)
- 【請求項１】 ウェビングを挿通させるウェビング挿通
スロットを有する金属製のインサート金具と、前記ウェ
ビング挿通スロットの少なくともウェビング接触部を覆
うようにモールド成形により前記インサート金具に一体
化された樹脂被覆材とを備えて、ウェビングを所定の方
向・位置に案内するべく使用されるシートベルト用スル
ーリングにおいて、 前記樹脂被覆材のウェビング接触部に、前記インサート
金具の表面近くまで達する溝、又はインサート金具の表
面まで達する溝を形成したことを特徴とするシートベル
ト用スルーリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10260393A JP2000085526A (ja) | 1998-09-14 | 1998-09-14 | シートベルト用スルーリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10260393A JP2000085526A (ja) | 1998-09-14 | 1998-09-14 | シートベルト用スルーリング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000085526A true JP2000085526A (ja) | 2000-03-28 |
| JP2000085526A5 JP2000085526A5 (ja) | 2005-11-04 |
Family
ID=17347307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10260393A Pending JP2000085526A (ja) | 1998-09-14 | 1998-09-14 | シートベルト用スルーリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000085526A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3015322A4 (en) * | 2013-12-18 | 2017-03-01 | Enshu Co., Ltd. | Through anchor |
-
1998
- 1998-09-14 JP JP10260393A patent/JP2000085526A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3015322A4 (en) * | 2013-12-18 | 2017-03-01 | Enshu Co., Ltd. | Through anchor |
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| A521 | Written amendment |
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| A02 | Decision of refusal |
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