JP3257589B2 - シートベルト吊持具 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車用の
３点式シートベルトのように、繰出し可能に設けられて
いるとともに、緊急時に繰出しを停止するように設けら
れたシートベルト（ウェービングベルト）の途中部を、
折り返すようにして摺動自在に吊持するシートベルト吊
持具に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車では衝突時の乗員の安全を
図るために、腰部だけを保持する２点式のシートベルト
に加えて、乗員の胸の部分をたすき掛け状に保持する３
点式シートベルトが採用されるようになってきている。

【０００３】図１１（ａ）は３点式シートベルト７０の
構成を説明する自動車１の内部の斜視図である。なお、
３点式シートベルトは自動車１の前部座席および後部座
席の全てに取り付けられるが、説明を簡単化するため
に、運転席２のみに設けた例で説明する。

【０００４】３点式シートベルト７０は、センタピラー
３の下部に設けられた第１のアンカ７１と、運転席２と
助手席４との間の床部に取り付けられた第２のアンカ７
２と、センタピラー３の上部に設けられた第３のアンカ
７３との３点の間に掛け渡されるようになっている。そ
して、この３点式シートベルト７０は、一端が第１のア
ンカ７１に取り付けられ、他端が第３のアンカ７３の部
分で折り返されてセンタピラー３に内蔵されたリトラク
タ（図示せず）に巻き取られるウェービングベルト７４
と、一端が第２のアンカ７２に取り付けられ、他端にバ
ックル７７を有する固定ベルト７５とを備えている。ま
た、ウェービングベルト７４の途中には、バックル７７
にロックするタング部７６が設けられている。

【０００５】図１１（ｂ）は第３のアンカ７３に取り付
けられる従来のシートベルト吊持具７８を示す斜視図で
ある。このシートベルト吊持具７８は、ボルトを介して
第３のアンカ７３に取り付けるためのボルト挿通孔８１
と、ウェービングベルト７４を挿通するためのシートベ
ルト挿通孔８２とを有する鋼板製（金属板製）のベース
部材８０を備えており、このベース部材８０のシートベ
ルト挿通孔８２の周囲は、モールド成形された合成樹脂
製の被覆部材９０によって覆われている。

【０００６】そして、図１１（ａ）に示したウェービン
グベルト７４は、シートベルト挿通孔８２に挿通され
て、被覆部材９０に摺動するようにして折り返されるよ
うになっている。また、ウェービングベルト７４には、
一般に、被覆部材９０に対する滑り性を良くするために
芳香剤処理がなされている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記シート
ベルト吊持具７８においては、図１１（ｃ）に示すよう
に、シートベルト挿通孔８２の縁部８２ａがベース部材
８０に対して垂直に打ち抜かれているため、万一被覆部
材９０が破損した場合には、ウェービングベルト７４が
縁部８２ａの直角状のエッジ部（角部）に当って切れる
おそれがある。このため、被覆部材９０に十分な強度を
もたせる必要があり、必然的に被覆部材９０を厚く成形
していたので、材料費が多くかかり、コスト高になると
いう問題があった。

【０００８】そこで、本発明は、被覆部材の破損を防止
して安全性の向上を図ることができ、しかも被覆部材に
かかる材料費を削減してコストの低減を図ることのでき
るシートベルト吊持具を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、繰出し可能に設けられてい
るとともに、緊急時に繰出しを停止するように設けられ
たシートベルトの途中部を、折り返すようにして摺動自
在に吊持するシートベルト吊持具であって、前記シート
ベルトを挿通するシートベルト挿通孔を有する金属板製
のベース部材と、このベース部材の少なくとも前記シー
トベルト挿通孔の周囲を被覆する合成樹脂製の被覆部材
とを備えてなり、前記シートベルト挿通孔は、少なくと
もシートベルトの折り返される部分に対応するベース部
材の板面の肉を盛り上がらせて曲線状に盛り上がる断面
形状の膨出部を形成したものであり、前記膨出部は、断
面形状がベース部材の一方及び他方の面から突出し、か
つ一方の面と他方の面とをつなぐ方向に延びる長軸を有
するようなほぼ楕円状に形成されていることを特徴とし
ている。

【００１０】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明において、被覆部材は、少なくともシートベルトの当
たる部分が膨出部からほぼ一定の厚さに形成されている
ことを特徴としている。

【００１１】そして、上記のように構成された請求項１
に係る発明によれば、シートベルトが繰出し可能な状態
であれば、例えばシートベルトを引っ張ることにより、
このシートベルトの途中部が被覆部材で折り返されるよ
うにして、摺動しながら繰り出される。しかし、シート
ベルトの繰出しが停止されると、シートベルトを引っ張
る力が被覆部材に直接作用することになる。

【００１２】さらに、このシートベルトを引っ張る力に
より、被覆部材が万一破損した場合には、シートベルト
がシートベルト挿通孔の縁部に直接当ることになる。し
かし、シートベルト挿通孔は、少なくともシートベルト
を折り返す位置に対応するベース部材の板面の肉を盛り
上がらせて曲線状に盛り上がる断面形状の膨出部を形成
しているから、シートベルトがシートベルト挿通孔の縁
部に当たって切れるようなことがない。すなわち、被覆
部材が万一破損した場合でも、シートベルト挿通孔の縁
部によってシートベルトが切れることがなく、安全性の
向上を図ることができる。

【００１３】また、膨出部が曲線状に盛り上がる断面形
状になっているから、この膨出部に接する位置の被覆部
材に生じる応力集中が極めて小さくなる。このため、本
発明の被覆部材は従来のものに比べて実質的に強度が増
加したことになるから、この強度の増加した分、被覆部
材の厚さを減少させることができる。しかも、膨出部に
よって、この膨出部と被覆部材との接触面積が増え、こ
の結果、膨出部から被覆部材に作用する面圧が下ること
になる。この点からも、被覆部材の強度を実質的に増加
させることができ、その強度の増加した分、被覆部材の
厚さを低減させることができる。したがって、被覆部材
の強度の低下を来すことなく、同被覆部材の材料費を削
減することができ、これによりコストの低減を図ること
ができる。

【００１４】さらに、被覆部材が万一破損した場合で
も、シートベルトが切れることがないから、被覆部材の
強度上の安全率を低減することができる。したがって、
被覆部材をさらに薄く形成することができ、材料費の削
減により、さらにコストの低減を図ることができる。

【００１５】そして特に、膨出部の断面形状がベース部
材の一方及び他方の面から突出し、かつ一方の面と他方
の面とをつなぐ方向に延びる長軸を有するようなほぼ楕
円状に形成されているから、膨出部と被覆部材との接触
面積がさらに増え、この結果、膨出部から被覆部材に作
用する面圧をさらに下げることができる。したがって、
被覆部材の強度の低下を来すことなく、同被覆部材の材
料費を削減することができ、これによりコストの低減を
図ることができる。

【００１６】請求項２に係る発明によれば、請求項１に
係る発明と同様の作用効果を奏するとともに、少なくと
もシートベルトの当たる部分の被覆部材が膨出部からほ
ぼ一定の厚さに形成されているから、被覆部材に対する
応力集中がさらに低くなる。したがって、被覆部材の強
度の低下を来すことなく、同被覆部材の材料費を削減す
ることができ、これによりコストの低減を図ることがで
きる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下添付図面を用いて本発明の実
施の形態を実施例に基づき詳細に説明する。まず、図１
を参照して第１実施例を説明する。ただし、図１１に示
す従来例の構成要素と共通する要素には同一の符号を付
し、その説明を省略する。

【００１８】図１（ａ）は、図１１（ａ）で説明した自
動車のセンタピラー３の第３のアンカ７３に取り付けら
れるシートベルト吊持具１０の構成を示す斜視図であ
り、図１（ｂ）は図１（ａ）に示したシートベルト吊持
具１０のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。また、図１
（ｃ）はシートベルト吊持具１０の、被覆部材３０を取
り付ける前のベース部材２０のみの正面図を示してい
る。

【００１９】図１（ａ）に示されるシートベルト吊持具
１０は、図１（ｃ）に示されるベース部材２０に被覆部
材３０がモールド成形によって形成されて作られる。ベ
ース部材２０は、厚さ３ｍｍ程度の鋼板（金属板）材を
打ち抜いて、プレス加工により成形されており、取付部
２０ａと、シートベルト保持部２０ｂとから構成されて
いる。シートベルト保持部２０ｂは、図１（ｂ）に示す
ように、取付部２０ａに対して所定角度（３０度程度）
折り曲げられて形成されている。取付部２０ａには、シ
ートベルト吊持具１０を自動車のセンタピラー３の第３
のアンカ７３（図１１（ａ）参照）に取り付けるための
ボルト挿通孔２１が開けられており、シートベルト保持
部２０ｂには、ウェービングベルト（シートベルト）７
４（図１（ｂ）、図１１（ａ）参照）を挿通するための
長穴状のシートベルト挿通孔２２が開けられている。

【００２０】シートベルト挿通孔２２は、図１（ｂ）に
示すように、その縁部２２ａがベース部材２０の一方及
び他方の面から突出し、かつ一方の面と他方の面とをつ
なぐ方向に延びる長軸を有するようなほぼ楕円形状に膨
出する断面形状の膨出部２３になっている。すなわち、
この膨出部２３は、シートベルト挿通孔の縁部２２ａの
肉を盛り上がらせてベース部材に形成した湾曲断面構造
のもので構成されている。このため、シートベルト挿通
孔２２は、ウェービングベルト７４を折り返す側の縁部
２２ａが膨出部２３によってウェービングベルト７４の
折り返す方向に沿って滑らかに湾曲する曲面状に形成さ
れている。

【００２１】被覆部材３０は、この実施例ではベース部
材２０のシートベルト保持部２０ｂのシートベルト挿通
孔２２の周囲に、モールド成形によって鋼板材を覆うよ
うに設けられる。だだし、図１１（ｃ）において説明し
た従来のシートベルト吊持具７８では、シートベルト挿
通孔８２の縁部８２ａが垂直に切断されているため、こ
の縁部８２ａに直角状のエッジ（角部）が形成されてい
た。このため、被覆部材９０には縁部８２の角部に対応
する位置に大きな応力集中が生じる結果になっていた。
しかし、この実施例においては、シートベルト挿通孔２
２における縁部２２ａに膨出部２３が形成され、角部が
曲面状に湾曲した状態になっているから、この膨出部２
３に接する被覆部材３０には極めて小さな応力集中しか
生じることがない。

【００２２】さらに、被覆部材３０は、少なくともシー
トベルト７４の当たる部分が膨出部２３からほぼ一定の
厚さに形成されている。

【００２３】また図中Ｔは、ボルト挿通孔２１の周囲に
所定の間隔をおいて突設された突起であり、この突起Ｔ
は、シートベルト吊持具１０を、ボルト（図示しない）
で自動車のセンタピラー３の第３のアンカ７３（図１１
（ａ）参照）に取り付ける際に、ボルトの廻り止めとし
て作用し、従来のワッシャの効果を発揮する。この結
果、シートベルト吊持具１０を取り付ける際に、通常用
いるようなワッシャが不要になるので、部品点数の減少
を図ることができる。

【００２４】上記ベース部材２０は、各種工程からなる
冷間加工により鋼板から成形されている。そして、特に
シートベルト挿入孔２２の膨出部２３は、最終工程にお
いて下金型及び上金型によって加工され、鋼板の上下の
各面から突出する凸部を有し、鋼板に対して上下方向に
長軸を有するような断面がほぼ楕円形状のものに形成さ
れる。

【００２５】上記のように構成されたシートベルト吊持
具１０においては、ウェービングベルト７４が繰出し可
能な状態であれば、このウェービングベルト７４を引っ
張ることにより、ウェービングベルト７４の途中部が被
覆部材３０で折り返されるようにして摺動しながら繰り
出される。しかし、ウェービングベルト７４の繰出しが
停止されると、このウェービングベルト７４を引っ張る
力が被覆部材３０に直接作用することになる。

【００２６】そして、ウェービングベルト７４を引っ張
る力により、被覆部材３０が万一破損した場合には、ウ
ェービングベルト７４がベース部材２０のシートベルト
挿通孔２２の縁部２２ａに当ることになる。しかし、シ
ートベルト挿通孔２２の縁部２２ａがほぼ楕円形状に膨
出する膨出部２３となっていて、ウェービングベルト７
４を折り返す側の縁部２２ａがウェービングベルト７４
の折り返す方向に沿って滑らかに湾曲する曲面状に形成
された状態になっているから、ウェービングベルト７４
がシートベルト挿通孔２２の縁部２２ａに当たって切れ
るようなことがない。すなわち、被覆部材３０が万一破
損した場合でも、シートベルト挿通孔２２の縁部２２ａ
に形成した膨出部２３によってウェービングベルト７４
が切れるのを防止することができ、安全性の向上を図る
ことができる。

【００２７】また、シートベルト挿通孔２２における縁
部２２ａが膨出部２３によって曲面状に湾曲していて、
この縁部２２ａに接する被覆部材３０は応力集中が極め
て小さなものとなっているから、被覆部材３０の強度が
実質的に増加したことになる。このため、被覆部材３０
の強度が増加した分、被覆部材３０の厚さを減少させる
ことができる。したがって、被覆部材３０の強度を低下
させることなく、同被覆部材３０の材料費を削減するこ
とができ、これによりコストの低減を図ることができ
る。

【００２８】さらに、被覆部材３０が万一破損した場合
でも、ウェービングベルト７４が切れることがないか
ら、被覆部材３０の強度上の安全率を低減することがで
きる。したがって、被覆部材３０をさらに薄く形成する
ことができ、材料費の削減により、さらにコストの低減
を図ることができる。

【００２９】またさらに、少なくともシートベルト７４
の当たる部分の被覆部材３０が膨出部２３からほぼ一定
の厚さに形成されているから、被覆部材３０に対する応
力集中がさらに低くなる。したがって、被覆部材３０の
強度の低下を来すことなく、同被覆部材３０の材料費を
削減することができ、これによりコストの低減を図るこ
とができる。

【００３０】次ぎに、この発明の第２実施例を図２を参
照して説明する。図２（ａ）は、本発明の第２実施例の
シートベルト吊持具１０の構成を示す斜視図であり、図
２（ｂ）は図２（ａ）のＺ−Ｚ線に沿う断面図である。
ただし、図１に示す第１実施例と共通する要素には同一
の符号を付し、その説明を省略する。この第２実施例が
第１実施例と異なる点は、被覆部材３０に凸条３１，３
２が形成されている点である。

【００３１】すなわち、図１（ａ）において説明した第
１実施例のシートベルト吊持具１０では、被覆部材３０
の表面は平坦であったが、この第２実施例では、長穴状
に形成されたシートベルト挿通孔２２の対向する平行な
縁部２２ａ（ベース部材２０のボルト挿通孔２１に近い
方の縁部２２ａを上縁部、挿通穴２１から遠い方の縁部
２２ａを下縁部とする）に対応する被覆部材３０に、ウ
ェービングベルト７４の挿通方向に沿って凸条３１，３
２が平行に形成されている。この第２実施例では、シー
トベルト挿通孔２２の下縁部に対応する被覆部材３０に
は１１条程度の凸条３１が形成されており、上縁部に対
応する被覆部材３０には９条程度の凸条３２が形成され
ている。

【００３２】なお、この第２実施例では、シートベルト
挿通孔２２の下縁部に対応する被覆部材３０に凸条３１
が形成され、上縁部に対応する被覆部材３０に凸条３２
が形成されているが、上縁部側の凸条３２は省略しても
構わないものである。

【００３３】図３（ａ）は、図２（ａ）に示した凸条３
１，３２の断面形状の一例を示すものである。この図３
（ａ）に示す例では凸条３１，３２の断面は、同じ向き
の円弧が隣接する形状であり、凸状の幅Ｗ１は４ｍｍ程
度、高さＨ１は０．８ｍｍ程度、円弧の半径Ｒ１は２ｍ
ｍ程度となっている。図３（ｂ）は図２（ａ）に示した
凸条３１，３２の断面形状の他の例を示すものである。
この図３（ｂ）に示す例では凸条３１，３２の断面は、
交互に反対向きの円弧が隣接する形状であり、下向きの
円弧によって形成される溝と溝との幅Ｗ２は４ｍｍ程
度、高さＨ２は０．８ｍｍ程度、円弧の半径Ｒ２，Ｒ３
は共に１ｍｍ程度となっている。図３（ｃ）は図２
（ａ）に示した凸条３１，３２の断面形状の更に他の例
を示すものである。この図３（ｃ）に示す例では凸条３
１，３２の断面は、同じ向きの台形が隣接する形状であ
り、凸状の幅Ｗ３は４ｍｍ程度、高さＨ１は０．８ｍｍ
程度となっている。図３（ｃ）に示した凸状３１，３２
は、平坦な被覆部材３０にＶ溝３３を刻むことによって
も形成することができる。

【００３４】このように、シートベルト挿通孔２２の上
縁部と下縁部に対応する被覆部材３０に凸条３１，３２
をウェービングベルト７４の長手方向に沿って形成する
と、被覆部材３０とウェービングベルト７４との接触面
積が少なくなり、ウェービングベルト７４に対する摩擦
を少なくすることができる。この結果、ウェービングベ
ルト７４がシートベルト挿通孔２２内を移動する時の摩
擦が減り、ウェービングベルト７４からの芳香剤等の滑
剤の剥離が少なくなって、リトラクタへの巻取り不良が
起こり難くなる。

【００３５】また、凸条３１，３２がウェービングベル
ト７４の長手方向に設けられているので、自動車の衝突
時にウェービングベルト７４の繰出しが停止した場合で
も、このウェービングベルト７４がシートベルト挿通孔
２２の片側に急激に片寄ることがなくなり、瞬時にウェ
ービングベルト７４と被覆部材３０との間に大きな摩擦
が生ずることがなく、このため、ウェービングベルト７
４と被覆部材３０との間が高温になってウェービングベ
ルト７４が変質することもなく、リトラクタのウェービ
ングベルト７４の巻取り不良が起こるのも防止すること
ができる。

【００３６】更に、シートベルト挿通孔２２の上縁部と
下縁部の両方、または少なくとも下縁部のみに対応する
被覆部材３０に凸条３１あるいは凸状３２を設けること
により、塵、埃等が凸条３１と凸条３１との間、あるい
は凸条３２と凸条３２との間の溝部に落ちるので、ウェ
ービングベルト７４に対する被覆部材３０の当接部が汚
れにくくなり、静電気の発生も抑えられる（被覆部材３
０に静電気防止材を添加すれば更に静電気の発生が抑え
られる）ので、ウェービングベルト７４がシートベルト
吊持具１０内を移動し易くなる。この結果、ウェービン
グベルト７４のリトラクタからの引き出し、リトラクタ
への巻き取りがスムーズに行われる。

【００３７】図４は上記第２実施例の第１の他の例とし
て示したシートベルト吊持具１０の図であって、図２
（ｂ）に示したシートベルト吊持具１０のｂ部に相当す
る部分の拡大断面図である。この例では、シートベルト
挿通孔２２の下縁部に対応する被覆部材３０に、凸状３
１の延長方向に直交する細長い溝３４が形成されてい
る。この溝３４はシートベルト挿通孔２２に挿通される
ウェービングベルト７４の折り返し部７４ａに対向する
部位に１条だけ設けられているが、図４に一点鎖線で示
すように、複数本の溝３４′を更にこの溝３４に平行に
設けても良いものである。上述した溝３４，３４′は、
やはりウェービングベルト７４と合成樹脂製の被覆部材
３０との間の摩擦を少なくすることができる。

【００３８】図５（ａ）は図４に示したシートベルト吊
持具１０の図であって、図２（ａ）のａ−ａ線に沿う断
面図に相当する部分の拡大断面図である。また、図５
（ｂ），（ｃ）は図５（ａ）における凸条３１と凸条３
１との間の溝３５の形状を変更した例を示す拡大断面図
である。

【００３９】図６は上記第２実施例の第２の他の例とし
て示したシートベルト吊持具１０の構成を示すものであ
る。このシートベルト吊持具１０の構成は図２（ａ）で
説明したシートベルト吊持具１０の構成と殆ど同じであ
り、異なる点は、被覆部材３０の凸条３１の延長方向の
両端部分の近傍に、更にウェービングベルト７４の長手
方向に沿った細い溝３６が形成されている点のみであ
る。この細い溝３６も、ウェービングベルト７４と被覆
部材３０との摩擦を少なくする対策（ガムアップ対策と
いう）の一つである。

【００４０】図７（ａ）は上記第２実施例の第３の他の
例として示したシートベルト吊持具１０の正面図であ
る。また、図７（ｂ）は図７（ａ）のＣ−Ｃ線に沿う断
面図を示している。この第３の他の例ではシートベルト
挿通孔２２の上縁部に対応する被覆部材３０には凸条３
２が設けられておらず、下縁部に対応する被覆部材３０
にのみ凸条３１が形成されている。更に、この例ではベ
ース部材２０のシートベルト挿通孔２２の形状に合わせ
て、被覆部材３０が略Ｕ字状に設けられている。また、
シートベルト挿通孔２２の下端部に対応する被覆部材３
０には、図７（ｂ）に示すように、ウェービングベルト
７４の折り返し部７４ａ（図４参照）に対向する部位に
溝３４が１条だけ設けられている。

【００４１】図７（ｃ）は図７（ａ）のＤ部の形状を説
明する部分拡大図であり、シートベルト挿通孔２２の両
端部分に対応する被覆部材３０にそれぞれ設けられた逃
げ穴３７の形状を詳細に説明するものである。逃げ穴３
７の入口部の幅Ｗ６は２〜３ｍｍであり、中央部の逃げ
穴３７の幅Ｗ４＋Ｗ５はほぼ７ｍｍ程度、逃げ穴３７の
内側の円弧の半径Ｒ５は６ｍｍ程度、逃げ穴３７の外側
の円弧の半径は６ｍｍ程度となっている。また、逃げ穴
３７の入口部の内側の円弧の半径は７ｍｍ程度となって
いる。

【００４２】図８は上記第２実施例の第４の他の例とし
て示したシートベルト吊持具１０の斜視図であり、図２
（ａ）で説明した前述の第２実施例のシートベルト吊持
具１０と同じ構成部材に付いては、同じ符号を付してそ
の説明を省略する。この第４の他の例のシートベルト吊
持具１０が図２（ａ）のシートベルト吊持具１０と異な
る点は、シートベルト挿通孔２２の下縁部に対応する被
覆部材３０に、ウェービングベルト７４の長手方向に沿
った複数の凸条ではなく、ウェービングベルト７４の長
手方向に沿って並ぶ複数のドーム状の突起３８が連続し
て並べて設けられている点のみである。

【００４３】このように複数のドーム状の突起３８を、
被覆部材３０に連続して並べて設けても、ウェービング
ベルト７４と被覆部材３０との接触面積を減らすことが
でき、ウェービングベルト７４に対する摩擦を少なくす
ることができる。この結果、ウェービングベルト７４が
シートベルト挿通孔２２内を移動する時の摩擦が減り、
ウェービングベルト７４からの芳香材の剥離が少なくな
って、リトラクタへの巻取り不良が起こり難くなる。な
お、突起３８の形状は球面に限定されるものではない。

【００４４】次ぎに、この発明の第３実施例を図９を参
照して説明する。ただし、図１に示す第１実施例と共通
する要素には同一の符号を付し、その説明を簡略化す
る。図９は、本発明の第３実施例のシートベルト吊持具
１０であって、図１のＹ−Ｙ線に沿う断面図に相当する
断面図である。この第３実施例が第１実施例と異なる点
は、縁部２２ａにおける膨出部２３がシートベルト保持
部２０ｂの一方の面側にのみ膨出している点である。

【００４５】すなわち、膨出部２３は、シートベルト保
持部２０ｂの一方の面側にのみ膨出しており、その膨出
している側も、膨出していない側も、ウェービングベル
ト７４の折り返される方向に沿って、滑らかな曲面状に
形成されている。すなわち、縁部２２ａは、その角部が
膨出部２３によって、滑らかに湾曲する曲面状に形成さ
れている。なお、この実施例の場合、膨出部２３は、シ
ートベルト挿通孔２２の全周にわたって同じ形状に形成
されている。

【００４６】上記ベース部材２０は、各種工程からなる
冷間加工により鋼板から成形されている。そして、特に
シートベルト挿入孔２２の縁部２２ａは、最終工程にお
いて下金型及び上金型によって加工され、鋼板の一方の
面側に滑らかな曲面状に突出する膨出部２３を有するも
のとなる。

【００４７】上記のように構成されたシートベルト吊持
具１０においても、第１実施例と同様の作用効果を奏す
る。

【００４８】なお、上記第１実施例及び第２実施例にお
いては、膨出部２３をほぼ楕円形状に膨出するように形
成したが、この膨出部２３は円形状に膨出するように形
成してもよく、また他の滑らかな曲面状に形成してもよ
い。したがって、請求項における「ほぼ楕円形状」は、
円形状及び他の滑らかな曲面状を含むものと解釈される
べきである。さらに、膨出部２３をシートベルト挿通孔
２２の全周にわたって形成したが、膨出部２３はウェー
ビングベルト７４の折り返される部分に対応する位置に
のみ設けるように構成してもよい（図１０参照）。ま
た、第３実施例で示した膨出部２３についても、ウェー
ビングベルト７４の折り返される部分にのみ設けるよう
に構成してもよい（図１０参照）。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、シートベルト挿通孔の少なくともシートベ
ルトを折り返す位置に対応するベース部材の板面の肉を
盛り上がらせて曲線状に盛り上がる断面形状の膨出部を
形成しているから、被覆部材が万一割れ、シートベルト
がシートベルト挿通孔の縁部に当たるようなことがあっ
ても、シートベルト挿通孔の縁部によってシートベルト
が切れるようなことがない。すなわち、被覆部材が万一
破損した場合でも、シートベルト挿通孔の縁部によって
シートベルトが切れるのを防止することができ、安全性
の向上を図ることができる。

【００５０】また、膨出部が曲線状に盛り上がる断面形
状になっているから、この膨出部に接する被覆部材にお
ける応力集中が極めて小さなものとなる。このため、被
覆部材は実質的に強度が増加したことになるから、この
強度の増加した分、被覆部材の厚さを減少させることが
できる。しかも、膨出部によって、この膨出部と被覆部
材との接触面積が増え、この結果、膨出部から被覆部材
に作用する面圧が下ることになる。この点からも、被覆
部材の強度を実質的に増加させることができ、その強度
の増加した分、被覆部材の厚さを低減させることができ
る。したがって、被覆部材の強度の低下を来すことな
く、同被覆部材の材料費を削減することができ、これに
よりコストの低減を図ることができる。

【００５１】さらに、被覆部材が万一破損した場合で
も、シートベルトが切れることがないから、被覆部材の
強度上の安全率を低減することができる。したがって、
被覆部材をさらに薄く形成することができ、材料費の削
減によって、さらにコストの低減を図ることができる。

【００５２】そして特に、膨出部の断面形状がベース部
材の一方及び他方の面から突出し、かつ一方の面と他方
の面とをつなぐ方向に延びる長軸を有するようなほぼ楕
円状に形成されているから、膨出部と被覆部材との接触
面積がさらに増え、この結果、膨出部から被覆部材に作
用する面圧をさらに下げることができる。したがって、
被覆部材の強度の低下を来すことなく、同被覆部材の材
料費を削減することができ、これによりコストの低減を
図ることができる。

【００５３】請求項２に係る発明によれば、請求項１に
係る発明と同様の作用効果を奏するとともに、少なくと
もシートベルトの当たる部分の被覆部材が膨出部からほ
ぼ一定の厚さに形成されているから、被覆部材に対する
応力集中がさらに低くなる。したがって、被覆部材の強
度の低下を来すことなく、同被覆部材の材料費を削減す
ることができ、これによりコストの低減を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例として示したシートベルト
吊持具の図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）
のＹ−Ｙ線に沿う断面図、（ｃ）はベース部材を示す正
面図である。

【図２】本発明の第２実施例として示したシートベルト
吊持具の図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）
のＺ−Ｚ線に沿う断面図である。

【図３】同シートベルト吊持具に形成した凸条の図であ
って、（ａ）は同凸条の第１の断面形状を示す説明図、
（ｂ）は同凸条の第２の断面形状を示す説明図、（ｃ）
は同凸条の第３の断面形状を示す説明図である。

【図４】上記第２実施例の第１の他の例として示したシ
ートベルト吊持具の図であって、図２（ｂ）のｂ部に相
当する位置の拡大断面図である。

【図５】同第１の他の例のシートベルト吊持具１０の図
であって、（ａ）は図２（ａ）のａ−ａ線に沿う断面に
相当する位置の拡大断面図である。また、（ｂ）及び
（ｃ）は（ａ）における凸条と凸条との間の溝の形状を
変更した例を示す拡大断面図である。

【図６】上記第２実施例の第２の他の例として示したシ
ートベルト吊持具を示す正面図である。

【図７】上記第２実施例の第３の他の例として示したシ
ートベルト吊持具の図であって、（ａ）は正面図、
（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図、（ｃ）は
（ａ）のＤ部を示す拡大図である。

【図８】上記第２実施例の第４の他の例として示したシ
ートベルト吊持具の斜視図である。

【図９】本発明の第３実施例として示したシートベルト
吊持具の図であって、図１のＹ−Ｙ線に沿う位置に相当
する位置の断面図である。

【図１０】第１実施例〜第３実施例で示したシートベル
ト挿通孔の縁部の他の例を示す図であって、（ａ）はベ
ース部材を示す正面図、（ｂ）は（ａ）のＥ−Ｅ線に沿
う断面図である。

【図１１】３点式シートベルトの構成を説明する図であ
って、（ａ）は同３点式シートベルトの全体の構成を示
す斜視図、（ｂ）は従来のシートベルト吊持具を示す斜
視図、（ａ）は（ｂ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１０ 本発明のシートベルト吊持具 ２０ ベース部材 ２１ ボルト挿通孔 ２２ シートベルト挿通孔 ２２ａ 縁部 ２３ 膨出部 ３０ 被覆部材 ７４ ウェービングベルト（シートベルト） Ｔ 突起

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−188117（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−278566（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−120272（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−150451（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−149849（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−148622（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−38862（ＪＰ，Ｕ)

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 繰出し可能に設けられているとともに、
   緊急時に繰出しを停止するように設けられたシートベル
   トの途中部を、折り返すようにして摺動自在に吊持する
   シートベルト吊持具であって、 前記シートベルトを挿通するシートベルト挿通孔を有す
   る金属板製のベース部材と、 このベース部材の少なくとも前記シートベルト挿通孔の
   周囲を被覆する合成樹脂製の被覆部材とを備えてなり、 前記シートベルト挿通孔は、少なくともシートベルトの
   折り返される部分に対応するベース部材の板面の肉を盛
   り上がらせて曲線状に盛り上がる断面形状の膨出部を形
   成したものであり、 前記膨出部は、断面形状がベース部材の一方及び他方の
   面から突出し、かつ一方の面と他方の面とをつなぐ方向
   に延びる長軸を有するようなほぼ楕円状に形成されてい
   る ことを特徴とするシートベルト吊持具。
2. 【請求項２】 被覆部材は、少なくともシートベルトの
   当たる部分が膨出部からほぼ一定の厚さに形成されてい
   ることを特徴とする請求項１記載のシートベルト吊持
   具。