JP2779328B2 - シートベルト吊持具及びその製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車用の３点
式シートベルトのように、繰出し可能に設けられている
とともに、緊急時に繰出しを停止するように設けられた
シートベルト（ウェービングベルト）の途中部を、折り
返すようにして摺動自在に吊持するシートベルト吊持具
に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車では衝突時の乗員の安全を
図るために、腰部だけを保持する２点式のシートベルト
に加えて、乗員の胸の部分をたすき掛け状に保持する３
点式シートベルトが採用されるようになってきている。

【０００３】図２１(a) は３点式シートベルト７０の構
成を説明する自動車１の内部の斜視図である。なお、３
点式シートベルトは自動車１の前部座席および後部座席
の全てに取り付けられるが、説明を簡単化するために、
運転席２のみに設けた例で説明する。

【０００４】３点式シートベルト７０は、センタピラー
３の下部に設けられた第１のアンカ７１と、運転席２と
助手席４との間の床部に取り付けられた第２のアンカ７
２と、センタピラー３の上部に設けられた第３のアンカ
７３との３点の間に掛け渡されるようになっている。そ
して、この３点式シートベルト７０は、一端が第１のア
ンカ７１に取り付けられ、他端が第３のアンカ７３の部
分で折り返されてセンタピラー３に内蔵されたリトラク
タ（図示せず）に巻き取られるウェービングベルト７４
と、一端が第２のアンカ７２に取り付けられ、他端にバ
ックル７７を有する固定ベルト７５とを備えている。ま
た、ウェービングベルト７４の途中には、バックル７７
にロックするタング部７６が設けられている。

【０００５】図２１(b) は第３のアンカ７３に取り付け
られる従来のシートベルト吊持具７８を示す斜視図であ
る。このシートベルト吊持具７８は、ボルトを介して第
３のアンカ７３に取り付けるためのボルト挿通孔８１
と、ウェービングベルト７４を挿通するためのシートベ
ルト挿通孔８２とを有する鋼板製（金属板製）のベース
部材８０を備えており、このベース部材８０のシートベ
ルト挿通孔８２の周囲は、モールド成形された合成樹脂
製の被覆部材９０によって覆われている。

【０００６】そして、図２１(a) に示したウェービング
ベルト７４は、シートベルト挿通孔８２に挿通されて、
被覆部材９０に摺動するようにして折り返されるように
なっている。また、ウェービングベルト７４には、一般
に、被覆部材９０に対する滑り性を良くするために芳香
剤処理がなされている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記シート
ベルト吊持具７８においては、図２１(c)に示すよう
に、シートベルト挿通孔８２の縁部８２ａがベース部材
８０に対して垂直に打ち抜かれているため、万一被覆部
材９０が破損した場合には、ウェービングベルト７４が
縁部８２ａの直角状のエッジ部（角部）に当って切れる
おそれがある。このため、被覆部材９０に十分な強度を
もたせる必要があり、必然的に被覆部材９０を厚く成形
していたので、材料費が多くかかり、コスト高になると
いう問題があった。

【０００８】そこで、本発明は、被覆部材の破損を防止
して安全性の向上を図ることができ、しかも被覆部材に
かかる材料費を削減してコストの低減を図ることのでき
るシートベルト吊持具及びその製造方法を提供すること
を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、繰出し可能に設けられてい
るとともに、緊急時に繰出しを停止するように設けられ
たシートベルトの途中部を、折り返すようにして摺動自
在に吊持するシートベルト吊持具であって、前記シート
ベルトを挿通するシートベルト挿通孔を有する金属板製
のベース部材と、このベース部材の少なくとも前記シー
トベルト挿通孔の周囲を被覆する合成樹脂製の被覆部材
とを備えてなり、前記シートベルト挿通孔の縁部は、シ
ートベルト挿通孔を形成するための第１の下孔をベース
部材に開けた後、このベース部材の第１の下孔における
少なくともシートベルトの折り返される部分に対応する
部分を曲げて、第１の下孔より大きな第２の下孔を成形
し、この曲げられた第２の下孔の部分を前記曲げた側と
は反対側に押圧して、ベース部材の上下面から突出する
凸部を形成することにより、少なくともシートベルトの
折り返される部分に対応する部分の角部が、第２の下孔
及び上下の各凸部によって、滑らかに湾曲する曲面状に
形成されていることを特徴とするものである。

【００１０】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明において、シートベルト挿通孔における少なくともシ
ートベルトの折り返される部分に対応する位置の縁部
は、第２の下孔及び上下の各凸部を下金型及び上金型に
よって仕上げることにより、角部が滑らかに湾曲し、か
つ断面が上下方向に長軸を有するようなほぼ楕円形状に
形成されていることを特徴とするものである。

【００１１】請求項３に係る発明は、繰出し可能に設け
られているとともに、緊急時に繰出しを停止するように
設けられたシートベルトの途中部を、折り返すようにし
て摺動自在に吊持するシートベルト吊持具の製造方法で
あって、前記シートベルトを挿通するシートベルト挿通
孔を金属板製のベース部材に形成した後、このベース部
材の少なくとも前記シートベルト挿通孔の周囲を合成樹
脂製の被覆部材で被覆するシートベルト吊持具の製造方
法において、シートベルト挿通孔における少なくともシ
ートベルトの折り返される部分に対応する位置の縁部
は、打ち抜き成形されたシートベルト挿通孔の縁部を塑
性加工によりベース部材の一側面に押し出し、次ぎに押
し出された縁部の一部を押し戻すことによりベース部材
の他側面にも押し出し、しかる後、ベース部材両面に押
し出された縁部をほぼ楕円形状の湾曲断面に形成するこ
とを特徴とする製造方法である。

【００１２】請求項４に係る発明は、繰出し可能に設け
られているとともに、緊急時に繰出しを停止するように
設けられたシートベルトの途中部を、折り返すようにし
て摺動自在に吊持するシートベルト吊持具の製造方法で
あって、前記シートベルトを挿通するシートベルト挿通
孔を金属板製のベース部材に形成した後、このベース部
材の少なくとも前記シートベルト挿通孔の周囲を合成樹
脂製の被覆部材で被覆するシートベルト吊持具の製造方
法において、前記シートベルト挿通孔については、ベー
ス部材に第１の下孔を開けた後、このベース部材の第１
の下孔における少なくともシートベルトの折り返される
部分に対応する部分を曲げて、第１の下孔より大きな第
２の下孔を成形し、この曲げられた第２の下孔の部分を
前記曲げた側とは反対側に押圧して、ベース部材の上下
面から突出する凸部を形成することにより、少なくとも
シートベルトの折り返される部分に対応する位置の縁部
について、その縁部の角部を第２の下孔及び上下の凸部
によって滑らかに湾曲する曲面状に形成することを特徴
とする製造方法である。

【００１３】請求項５に係る発明は、請求項４に係る発
明において、下金型及び上金型によって、第２の下孔及
び上下の各凸部を仕上げることにより、少なくともシー
トベルトの折り返される部分に対応する位置の縁部につ
いて、角部が滑らかに湾曲し、かつ断面が上下方向を長
軸とするようなほぼ楕円形状になるように形成すること
を特徴とする製造方法である。

【００１４】

【作用】請求項１に係る発明によれば、シートベルトが
繰出し可能な状態であれば、例えばシートベルトを引っ
張ることにより、このシートベルトの途中部が被覆部材
で折り返されるようにして、摺動しながら繰り出され
る。しかし、シートベルトの繰出しが停止されると、シ
ートベルトを引っ張る力が被覆部材に直接作用すること
になる。

【００１５】そして、このシートベルトを引っ張る力に
より、被覆部材が万一破損した場合には、シートベルト
がシートベルト挿通孔の縁部に直接当ることになる。し
かし、シートベルト挿通孔の少なくともシートベルトを
折り返す位置に対応する縁部はその角部が滑らかに湾曲
する曲面状に形成されているから、シートベルトがシー
トベルト挿通孔の縁部に当たって切れるようなことがな
い。すなわち、被覆部材が万一破損した場合でも、シー
トベルト挿通孔の縁部によってシートベルトが切れるこ
とがなく、安全性の向上を図ることができる。

【００１６】また、シートベルト挿通孔の少なくともシ
ートベルトを折り返す位置に対応する縁部はその角部が
滑らかに湾曲する曲面状に形成されているから、シート
ベルト挿通孔の縁部に接する位置の被覆部材に生じる応
力集中が極めて小さくなる。このため、本発明の被覆部
材は従来のものに比べて実質的に強度が増加したことに
なるから、この強度の増加した分、被覆部材の厚さを減
少させることができる。したがって、被覆部材の強度の
低下を来すことなく、同被覆部材の材料費を削減するこ
とができ、これによりコストの低減を図ることができ
る。

【００１７】さらに、被覆部材が万一破損した場合で
も、シートベルトが切れることがないから、被覆部材の
強度上の安全率を低減することができる。したがって、
被覆部材をさらに薄く形成することができ、材料費の削
減により、さらにコストの低減を図ることができる。

【００１８】請求項２に係る発明によれば、請求項１に
係る発明と同様の作用効果を奏する。

【００１９】請求項３に係る発明によれば、シートベル
ト挿通孔における少なくともシートベルトの折り返され
る部分に対応する位置の縁部に、ベース部材の両面から
突出し、かつほぼ楕円形状の湾曲断面形状をもつ膨出部
を成形することができる。

【００２０】請求項４に係る発明によれば、シートベル
ト挿通孔における少なくともシートベルトの折り返され
る部分に対応する位置の縁部について、その角部が滑ら
かに湾曲する曲面状になるように、第２の下孔及び上下
の各凸部を成形することができる。

【００２１】請求項５に係る発明によれば、シートベル
ト挿通孔における少なくともシートベルトの折り返され
る部分に対応する位置の縁部について、角部が滑らかに
湾曲し、かつ断面が上下方向に長軸を有するようなほぼ
楕円形状になるように、第２の下孔及び上下の各凸部を
成形することができる。

【００２２】

【実施例】以下添付図面を用いて本発明の実施例を詳細
に説明する。まず、図１〜図８を参照して第１実施例を
説明する。ただし、図２１に示す従来例の構成要素と共
通する要素には同一の符号を付し、その説明を省略す
る。

【００２３】図１(a)は、図２１(a) で説明した自動車
のセンタピラー３の第３のアンカ７３に取り付けられる
シートベルト吊持具１０の構成を示す斜視図であり、図
１(b) は図１(a) に示したシートベルト吊持具１０のＹ
−Ｙ線に沿う断面図である。また、図１(c) はシートベ
ルト吊持具１０の、被覆部材３０を取り付ける前のベー
ス部材２０のみの正面図を示している。さらに、図２〜
図８は、シートベルト吊持具１０におけるベース部材２
０の各製造工程を示す説明図である。

【００２４】図１(a) に示されるシートベルト吊持具１
０は、図１(c) に示されるベース部材２０に被覆部材３
０がモールド成形によって形成されて作られる。ベース
部材２０は、厚さ３ｍｍ程度の鋼板（金属板）材を打ち
抜いて、プレス加工により成形されており、取付部２０
Ａと、シートベルト保持部２０Ｂとから構成されてい
る。シートベルト保持部２０Ｂは、図１(b) に示すよう
に、取付部２０Ａに対して所定角度（３０度程度）折り
曲げられて形成されている。取付部２０Ａには、シート
ベルト吊持具１０を自動車のセンタピラー３の第３のア
ンカ７３（図２１(a)参照）に取り付けるためのボルト
挿通孔２１が開けられており、シートベルト保持部２０
Ｂには、ウェービングベルト（シートベルト）７４（図
１(b)、図２１(a)参照）を挿通するための長穴状のシー
トベルト挿通孔２２が開けられている。

【００２５】シートベルト挿通孔２２は、図１(b)に示
すように、その縁部２２ａがベース部材２０の一方及び
他方の面から突出し、かつ一方の面と他方の面とをつな
ぐ方向に延びる長軸を有するようなほぼ楕円形状に膨出
した断面形状になっている。すなわち、縁部２２ａは、
その角部が滑らかに湾曲する曲面状に形成されている。
このため、縁部２２ａは、ウェービングベルト７４を折
り返す側の部分がウェービングベルト７４の折り返す方
向に沿って滑らかに湾曲する曲面状に形成されている。

【００２６】被覆部材３０は、この実施例ではベース部
材２０のシートベルト保持部２０Ｂのシートベルト挿通
孔２２の周囲に、モールド成形によって鋼板材を覆うよ
うに設けられる。だだし、図２１(c) において説明した
従来のシートベルト吊持具７８では、シートベルト挿通
孔８２の縁部８２ａが垂直に切断されているため、この
縁部８２ａに直角状のエッジ（角部）が形成されてい
た。このため、被覆部材９０には縁部８２の角部に対応
する位置に大きな応力集中が生じる結果になっていた。
しかし、この実施例においては、シートベルト挿通孔２
２における縁部２２ａの角部が曲面状に湾曲しているか
ら、この縁部２２ａに接する被覆部材３０には極めて小
さな応力集中しか生じることがない。

【００２７】また図中Ｔは、ボルト挿通孔２１の周囲に
所定の間隔をおいて突設された突起であり、この突起Ｔ
は、シートベルト吊持具１０を、ボルト（図示しない）
で自動車のセンタピラー３の第３のアンカ７３（図２１
(a)参照）に取り付ける際に、ボルトの廻り止めとして
作用し、従来のワッシャの効果を発揮する。この結果、
シートベルト吊持具１０を取り付ける際に、通常用いる
ようなワッシャが不要になるので、部品点数の減少を図
ることができる。

【００２８】次ぎに、上記ベース部材２０におけるシー
トベルト挿通孔２２の部分の製造方法を図２〜図８を参
照しながら説明する。

【００２９】まず、第１工程として図２に示すように、
ベース部材２０の素材としての鋼板Ｓに、下金型Ｋ１及
びパンチＫ２を用いてシートベルト挿通孔２２を成形す
るための第１の下孔Ｓ１を開ける。次ぎに、第２工程と
して図３に示すように、下金型Ｋ３及び上金型Ｋ４を用
いて、第１の下孔Ｓ１の上部から鋼板Ｓの上面にかけて
円弧状の丸みＳ１ａを成形する。さらに、第３工程とし
て図４に示すように、下金型Ｋ５及び上金型Ｋ６を用い
て、第１の下孔Ｓ１の下部から鋼板Ｓの下面にかけて円
弧状の丸みＳ１ｂを成形する。

【００３０】次ぎに、第４工程として図５に示すよう
に、下金型Ｋ７及び上金型Ｋ８を用いて、第１の下孔Ｓ
１の部分を鋼板Ｓの上方に湾曲させて、第１の下孔Ｓ１
より大きな第２の下孔Ｓ２を成形する。そして、第５工
程として図６に示すように、下金型Ｋ９、上金型Ｋ１０
及び中間金型１１を用いて、上側に突出している第２の
下孔Ｓ２の部分を、下側に面押し（押圧）して、鋼板Ｓ
の上下面からほぼ同一高さに突出する凸部Ｓ３，Ｓ４を
成形する。

【００３１】さらに、第６工程として図７に示すよう
に、下金型Ｋ１２及び上金型Ｋ１３を用いて、上側に突
出する凸部Ｓ３を全体に滑らかな曲面を描くように仕上
げる。この際、第２の下孔Ｓ２の面もきれいに仕上げ
る。次いで、第７工程として図８に示すように、下金型
Ｋ１４及び上金型Ｋ１５を用いて、下側に突出する凸部
Ｓ４を全体に滑らかな曲面を描くように仕上げる。この
際にも、第２の下孔Ｓ２の面をきれいに仕上げる。そし
て、このように仕上げられた第２の下孔Ｓ２によってシ
ートベルト挿通孔２２が成形される。また、縁部２２ａ
は、凸部Ｓ３，Ｓ４によって、鋼板Ｓに対して上下方向
に長軸を有するような断面がほぼ楕円形状に膨出する形
状になる。

【００３２】このようにして、鋼板Ｓからシートベルト
挿通孔２２を有するベース部材２０が形成される。な
お、上記ベース部材２０は冷間加工により成形される。
また、ベース部材２０の製造方法を、上記のように図２
〜図８の７工程に別けて説明したが、実際にはさらに多
くの工程に別れており、徐々に変形させながら成形する
方法をとっている。

【００３３】上記のように構成されたシートベルト吊持
具１０においては、ウェービングベルト７４が繰出し可
能な状態であれば、このウェービングベルト７４を引っ
張ることにより、ウェービングベルト７４の途中部が被
覆部材３０で折り返されるようにして摺動しながら繰り
出される。しかし、ウェービングベルト７４の繰出しが
停止されると、このウェービングベルト７４を引っ張る
力が被覆部材３０に直接作用することになる。

【００３４】そして、ウェービングベルト７４を引っ張
る力により、被覆部材３０が万一破損した場合には、ウ
ェービングベルト７４がベース部材２０のシートベルト
挿通孔２２の縁部２２ａに当ることになる。しかし、シ
ートベルト挿通孔２２の縁部２２ａがほぼ楕円形状に膨
出していて、ウェービングベルト７４を折り返す側の縁
部２２ａがウェービングベルト７４の折り返す方向に沿
って滑らかに湾曲する曲面状に形成された状態になって
いるから、ウェービングベルト７４がシートベルト挿通
孔２２の縁部２２ａに当たって切れるようなことがな
い。すなわち、被覆部材３０が万一破損した場合でも、
シートベルト挿通孔２２の縁部２２ａによってウェービ
ングベルト７４が切れるのを防止することができ、安全
性の向上を図ることができる。

【００３５】また、シートベルト挿通孔２２における縁
部２２ａの角部が曲面状に湾曲していて、この縁部２２
ａに接する被覆部材３０は応力集中が極めて小さなもの
となっているから、被覆部材３０の強度が実質的に増加
したことになる。このため、被覆部材３０の強度が増加
した分、被覆部材３０の厚さを減少させることができ
る。したがって、被覆部材３０の強度を低下させること
なく、同被覆部材３０の材料費を削減することができ、
これによりコストの低減を図ることができる。

【００３６】さらに、被覆部材３０が万一破損した場合
でも、ウェービングベルト７４が切れることがないか
ら、被覆部材３０の強度上の安全率を低減することがで
きる。したがって、被覆部材３０をさらに薄く形成する
ことができ、材料費の削減により、さらにコストの低減
を図ることができる。

【００３７】次ぎに、この発明の第２実施例を図９を参
照して説明する。図９(a) は、本発明の第２実施例のシ
ートベルト吊持具１０の構成を示す斜視図であり、図９
(b)は図９(a) のＺ−Ｚ線に沿う断面図である。ただ
し、図１に示す第１実施例と共通する要素には同一の符
号を付し、その説明を省略する。この第２実施例が第１
実施例と異なる点は、被覆部材３０に凸条３１，３２が
形成されている点である。

【００３８】すなわち、図１(a) において説明した第１
実施例のシートベルト吊持具１０では、被覆部材３０の
表面は平坦であったが、この第２実施例では、長穴状に
形成されたシートベルト挿通孔２２の対向する平行な縁
部２２ａ（ベース部材２０のボルト挿通孔２１に近い方
の縁部２２ａを上縁部、挿通穴２１から遠い方の縁部２
２ａを下縁部とする）に対応する被覆部材３０に、ウェ
ービングベルト７４の挿通方向に沿って凸条３１，３２
が平行に形成されている。この第２実施例では、シート
ベルト挿通孔２２の下縁部に対応する被覆部材３０には
１１条程度の凸条３１が形成されており、上縁部に対応
する被覆部材３０には９条程度の凸条３２が形成されて
いる。

【００３９】なお、この第２実施例では、シートベルト
挿通孔２２の下縁部に対応する被覆部材３０に凸条３１
が形成され、上縁部に対応する被覆部材３０に凸条３２
が形成されているが、上縁部側の凸条３２は省略しても
構わないものである。

【００４０】図１０(a) は、図９(a) に示した凸条３
１，３２の断面形状の一例を示すものである。この図１
０(a)に示す例では凸条３１，３２の断面は、同じ向き
の円弧が隣接する形状であり、凸状の幅Ｗ１は４ｍｍ程
度、高さＨ１は０．８ｍｍ程度、円弧の半径Ｒ１は２ｍ
ｍ程度となっている。図１０(b) は図９(a) に示した凸
条３１，３２の断面形状の他の例を示すものである。こ
の図１０(b)に示す例では凸条３１，３２の断面は、交
互に反対向きの円弧が隣接する形状であり、下向きの円
弧によって形成される溝と溝との幅Ｗ２は４ｍｍ程度、
高さＨ２は０．８ｍｍ程度、円弧の半径Ｒ２，Ｒ３は共
に１ｍｍ程度となっている。図１０(c) は図９(a) に示
した凸条３１，３２の断面形状の更に他の例を示すもの
である。この図１０(c)に示す例では凸条３１，３２の
断面は、同じ向きの台形が隣接する形状であり、凸状の
幅Ｗ３は４ｍｍ程度、高さＨ１は０．８ｍｍ程度となっ
ている。図１０(c) に示した凸状３１，３２は、平坦な
被覆部材３０にＶ溝３３を刻むことによっても形成する
ことができる。

【００４１】このように、シートベルト挿通孔２２の上
縁部と下縁部に対応する被覆部材３０に凸条３１，３２
をウェービングベルト７４の長手方向に沿って形成する
と、被覆部材３０とウェービングベルト７４との接触面
積が少なくなり、ウェービングベルト７４に対する摩擦
を少なくすることができる。この結果、ウェービングベ
ルト７４がシートベルト挿通孔２２内を移動する時の摩
擦が減り、ウェービングベルト７４からの芳香剤等の滑
剤の剥離が少なくなって、リトラクタへの巻取り不良が
起こり難くなる。

【００４２】また、凸条３１，３２がウェービングベル
ト７４の長手方向に設けられているので、自動車の衝突
時にウェービングベルト７４の繰出しが停止した場合で
も、このウェービングベルト７４がシートベルト挿通孔
２２の片側に急激に片寄ることがなくなり、瞬時にウェ
ービングベルト７４と被覆部材３０との間に大きな摩擦
が生ずることがなく、このため、ウェービングベルト７
４と被覆部材３０との間が高温になってウェービングベ
ルト７４が変質することもなく、リトラクタのウェービ
ングベルト７４の巻取り不良が起こるのも防止すること
ができる。

【００４３】更に、シートベルト挿通孔２２の上縁部と
下縁部の両方、または少なくとも下縁部のみに対応する
被覆部材３０に凸条３１あるいは凸状３２を設けること
により、塵、埃等が凸条３１と凸条３１との間、あるい
は凸条３２と凸条３２との間の溝部に落ちるので、ウェ
ービングベルト７４に対する被覆部材３０の当接部が汚
れにくくなり、静電気の発生も抑えられる（被覆部材３
０に静電気防止材を添加すれば更に静電気の発生が抑え
られる）ので、ウェービングベルト７４がシートベルト
吊持具１０内を移動し易くなる。この結果、ウェービン
グベルト７４のリトラクタからの引き出し、リトラクタ
への巻き取りがスムーズに行われる。

【００４４】図１１は上記第２実施例の第１の他の例と
して示したシートベルト吊持具１０の図であって、図９
(b) に示したシートベルト吊持具１０のＢ部に相当する
部分の拡大断面図である。この例では、シートベルト挿
通孔２２の下縁部に対応する被覆部材３０に、凸状３１
の延長方向に直交する細長い溝３４が形成されている。
この溝３４はシートベルト挿通孔２２に挿通されるウェ
ービングベルト７４の折り返し部７４ａに対向する部位
に１条だけ設けられているが、図１１に一点鎖線で示す
ように、複数本の溝３４′を更にこの溝３４に平行に設
けても良いものである。上述した溝３４，３４′は、や
はりウェービングベルト７４と合成樹脂製の被覆部材３
０との間の摩擦を少なくすることができる。

【００４５】図１２(a) は図１１に示したシートベルト
吊持具１０の図であって、図９(a)のＡ−Ａ線に沿う断
面図に相当する部分の拡大断面図である。また、図１２
(b)，(c) は図１２(a) における凸条３１と凸条３１と
の間の溝３５の形状を変更した例を示す拡大断面図であ
る。

【００４６】図１３は上記第２実施例の第２の他の例と
して示したシートベルト吊持具１０の構成を示すもので
ある。このシートベルト吊持具１０の構成は図９(a) で
説明したシートベルト吊持具１０の構成と殆ど同じであ
り、異なる点は、被覆部材３０の凸条３１の延長方向の
両端部分の近傍に、更にウェービングベルト７４の長手
方向に沿った細い溝３６が形成されている点のみであ
る。この細い溝３６も、ウェービングベルト７４と被覆
部材３０との摩擦を少なくする対策（ガムアップ対策と
いう）の一つである。

【００４７】図１４(a) は上記第２実施例の第３の他の
例として示したシートベルト吊持具１０の正面図であ
る。また、図１４(b) は図１４(a) のＣ−Ｃ線に沿う断
面図を示している。この第３の他の例ではシートベルト
挿通孔２２の上縁部に対応する被覆部材３０には凸条３
２が設けられておらず、下縁部に対応する被覆部材３０
にのみ凸条３１が形成されている。更に、この例ではベ
ース部材２０のシートベルト挿通孔２２の形状に合わせ
て、被覆部材３０が略Ｕ字状に設けられている。また、
シートベルト挿通孔２２の下端部に対応する被覆部材３
０には、図１４(b)に示すように、ウェービングベルト
７４の折り返し部７４ａ（図１１参照）に対向する部位
に溝３４が１条だけ設けられている。

【００４８】図１４(c) は図１４(a) のＤ部の形状を説
明する部分拡大図であり、シートベルト挿通孔２２の両
端部分に対応する被覆部材３０にそれぞれ設けられた逃
げ穴３７の形状を詳細に説明するものである。逃げ穴３
７の入口部の幅Ｗ６は２〜３ｍｍであり、中央部の逃げ
穴３７の幅Ｗ４＋Ｗ５はほぼ７ｍｍ程度、逃げ穴３７の
内側の円弧の半径Ｒ５は６ｍｍ程度、逃げ穴３７の外側
の円弧の半径は６ｍｍ程度となっている。また、逃げ穴
３７の入口部の内側の円弧の半径は７ｍｍ程度となって
いる。

【００４９】図１５は上記第２実施例の第４の他の例と
して示したシートベルト吊持具１０の斜視図であり、図
９(a) で説明した前述の第２実施例のシートベルト吊持
具１０と同じ構成部材に付いては、同じ符号を付してそ
の説明を省略する。この第４の他の例のシートベルト吊
持具１０が図９(a) のシートベルト吊持具１０と異なる
点は、シートベルト挿通孔２２の下縁部に対応する被覆
部材３０に、ウェービングベルト７４の長手方向に沿っ
た複数の凸条ではなく、ウェービングベルト７４の長手
方向に沿って並ぶ複数のドーム状の突起３８が連続して
並べて設けられている点のみである。

【００５０】このように複数のドーム状の突起３８を、
被覆部材３０に連続して並べて設けても、ウェービング
ベルト７４と被覆部材３０との接触面積を減らすことが
でき、ウェービングベルト７４に対する摩擦を少なくす
ることができる。この結果、ウェービングベルト７４が
シートベルト挿通孔２２内を移動する時の摩擦が減り、
ウェービングベルト７４からの芳香材の剥離が少なくな
って、リトラクタへの巻取り不良が起こり難くなる。な
お、突起３８の形状は球面に限定されるものではない。

【００５１】次ぎに、この発明の第３実施例を図１６〜
図１９を参照して説明する。ただし、図１〜図８に示す
第１実施例と共通する要素には同一の符号を付し、その
説明を簡略化する。図１６は、本発明の第３実施例のシ
ートベルト吊持具１０であって、図１のＹ−Ｙ線に沿う
断面図に相当する断面図であり、図１７〜図１９は、図
２〜図８の製造工程とは異なる工程についてのみ説明し
た説明図である。この第３実施例が第１実施例と異なる
点は、縁部２２ａがシートベルト保持部２０Ｂの一方の
面側にのみ膨出している点である。

【００５２】すなわち、縁部２２ａは、シートベルト保
持部２０Ｂの一方の面側にのみ膨出しており、その膨出
している側も、膨出していない側も、ウェービングベル
ト７４の折り返される方向に沿って、滑らかな曲面状に
形成されている。すなわち、縁部２２ａは、その角部が
滑らかに湾曲する曲面状に形成されている。なお、この
実施例の場合、縁部２２ａは、シートベルト挿通孔２２
の全周にわたって同じ形状に形成されている。

【００５３】上記のように構成されたシートベルト吊持
具１０は、図１７〜図１９のようにして製造される。た
だし、図１７の前工程は、図２〜図５の各工程と共通し
ている。すなわち、図５に示す第４工程により、第１の
下孔Ｓ１の部分を鋼板Ｓの上方に湾曲させて、第２の下
孔Ｓ２を成形した後、第５工程として図１７に示すよう
に、下金型Ｋ１５及び上金型Ｋ１６を用いて、上側に突
出している第２の下孔Ｓ２の部分を、下側に面押し（押
圧）して、鋼板Ｓの上面からほぼ一定の一高さに突出す
る凸部Ｓ３を成形する。

【００５４】さらに、第６工程として図１８に示すよう
に、下金型Ｋ１７及び上金型Ｋ１８を用いて、上側に突
出する凸部Ｓ３と反対側の縁Ｓ５を滑らかな曲面を描く
ように仕上げる。この際、第２の下孔Ｓ２の面もきれい
に仕上げる。次いで、第７工程として図１９に示すよう
に、下金型Ｋ１９及び上金型Ｋ２０を用いて、上側に突
出する凸部Ｓ３を全体に滑らかな曲面を描くように仕上
げる。この際にも、第２の下孔Ｓ２の面をきれいに仕上
げる。そして、このように仕上げられた第２の下孔Ｓ２
によってシートベルト挿通孔２２が成形される。また、
縁部２２ａは、凸部Ｓ３、縁Ｓ５によって、鋼板Ｓの上
面側に滑らかな曲面状に突出したものとなる。

【００５５】上記のように構成されたシートベルト吊持
具１０においても、第１実施例と同様の作用効果を奏す
る。

【００５６】なお、上記第１実施例及び第２実施例にお
いては、縁部２２ａをほぼ楕円形状に膨出するように形
成したが、この縁部２２ａは円形状に膨出するように形
成してもよく、また他の滑らかな曲面状に形成してもよ
い。したがって、請求項における「ほぼ楕円形状」は、
円形状及び他の滑らかな曲面状を含むものと解釈される
べきである。さらに、ほぼ楕円形状に膨出する縁部２２
ａをシートベルト挿通孔２２の全周にわたって形成した
が、このように形成した縁部２２ａはウェービングベル
ト７４の折り返される部分に対応する位置に設けるよう
に構成してもよい（図２０参照）。また、第３実施例で
示した縁部２２ａについても、縁部２２ａをシートベル
ト挿通孔２２の全周にわたって形成したが、この縁部２
２ａをウェービングベルト７４の折り返される部分にの
み設けるように構成してもよい（図２０参照）。

【００５７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、シートベルト挿通孔の少なくともシートベ
ルトを折り返す位置に対応する縁部の角部が滑らかに湾
曲する曲面状に形成されているから、被覆部材が万一割
れ、シートベルトがシートベルト挿通孔の縁部に当たる
ようなことがあっても、シートベルト挿通孔の縁部によ
ってシートベルトが切れるようなことがない。すなわ
ち、被覆部材が万一破損した場合でも、シートベルト挿
通孔の縁部によってシートベルトが切れるのを防止する
ことができ、安全性の向上を図ることができる。

【００５８】また、シートベルト挿通孔の少なくともシ
ートベルトを折り返す位置に対応する縁部の角部が滑ら
かに湾曲する曲面状に形成されているから、このシート
ベルト挿通孔の縁部に接する被覆部材における応力集中
が極めて小さなものとなる。このため、被覆部材は実質
的に強度が増加したことになるから、この強度の増加し
た分、被覆部材の厚さを減少させることができる。した
がって、被覆部材の強度の低下を来すことなく、同被覆
部材の材料費を削減することができ、これによりコスト
の低減を図ることができる。

【００５９】さらに、被覆部材が万一破損した場合で
も、シートベルトが切れることがないから、被覆部材の
強度上の安全率を低減することができる。したがって、
被覆部材をさらに薄く形成することができ、材料費の削
減によって、さらにコストの低減を図ることができる。

【００６０】請求項２に係る発明によれば、請求項１と
同様の作用効果を奏する。

【００６１】請求項３に係る発明によれば、シートベル
ト挿通孔における少なくともシートベルトの折り返され
る部分に対応する位置の縁部に、ベース部材の両面から
突出し、かつほぼ楕円形状の湾曲断面形状をもつ膨出部
を成形することができる。

【００６２】請求項４に係る発明によれば、シートベル
ト挿通孔における少なくともシートベルトの折り返され
る部分に対応する位置の縁部について、その角部が滑ら
かに湾曲する曲面状になるように、第２の下孔及び上下
の各凸部を成形することができる。

【００６３】請求項５に係る発明によれば、シートベル
ト挿通孔における少なくともシートベルトの折り返され
る部分に対応する位置の縁部について、角部が滑らかに
湾曲し、かつ断面が上下方向に長軸を有するようなほぼ
楕円形状になるように、第２の下孔及び上下の各凸部を
成形することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例として示したシートベルト
吊持具の図であって、(a) は斜視図、(b) は(a)のＹ−
Ｙ線に沿う断面図、(c) はベース部材を示す正面図であ
る。

【図２】同シートベルト吊持具のベース部材を製造する
際の第１の製造工程を示す説明図である。

【図３】同シートベルト吊持具のベース部材を製造する
際の第２の製造工程を示す説明図である。

【図４】同シートベルト吊持具のベース部材を製造する
際の第３の製造工程を示す説明図である。

【図５】同シートベルト吊持具のベース部材を製造する
際の第４の製造工程を示す説明図である。

【図６】同シートベルト吊持具のベース部材を製造する
際の第５の製造工程を示す説明図である。

【図７】同シートベルト吊持具のベース部材を製造する
際の第６の製造工程を示す説明図である。

【図８】同シートベルト吊持具のベース部材を製造する
際の第７の製造工程を示す説明図である。

【図９】本発明の第２実施例として示したシートベルト
吊持具の図であって、(a) は斜視図、(b) は(a)のＺ−
Ｚ線に沿う断面図である。

【図１０】同シートベルト吊持具に形成した凸条の図で
あって、(a) は同凸条の第１の断面形状を示す説明図、
(b) は同凸条の第２の断面形状を示す説明図、(c) は同
凸条の第３の断面形状を示す説明図である。

【図１１】上記第２実施例の第１の他の例として示した
シートベルト吊持具の図であって、図９(b) のＢ部に相
当する位置の拡大断面図である。

【図１２】同第１の他の例のシートベルト吊持具１０の
図であって、(a) は図９(a)のＡ−Ａ線に沿う断面に相
当する位置の拡大断面図である。また、(b) 及び(c) は
(a) における凸条と凸条との間の溝の形状を変更した例
を示す拡大断面図である。

【図１３】上記第２実施例の第２の他の例として示した
シートベルト吊持具を示す正面図である。

【図１４】上記第２実施例の第３の他の例として示した
シートベルト吊持具の図であって、(a) は正面図、(b)
は(a) のＣ−Ｃ線に沿う断面図、(c) は(a) のＤ部を示
す拡大図である。

【図１５】上記第２実施例の第４の他の例として示した
シートベルト吊持具の斜視図である。

【図１６】本発明の第３実施例として示したシートベル
ト吊持具の図であって、図１のＹ−Ｙ線に沿う位置に相
当する位置の断面図である。

【図１７】同シートベルト吊持具のベース部材を製造す
る際の第５の製造工程を示す説明図である。

【図１８】同シートベルト吊持具のベース部材を製造す
る際の第６の製造工程を示す説明図である。

【図１９】同シートベルト吊持具のベース部材を製造す
る際の第７の製造工程を示す説明図である。

【図２０】第１実施例〜第３実施例で示したシートベル
ト挿通孔の縁部の他の例を示す図であって、（ａ）はベ
ース部材を示す正面図、（ｂ）は（ａ）のＥ−Ｅ線に沿
う断面図である。

【図２１】３点式シートベルトの構成を説明する図であ
って、(a) は同３点式シートベルトの全体の構成を示す
斜視図、(b) は従来のシートベルト吊持具を示す斜視
図、(a)は(b)のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１０ 本発明のシートベルト吊持具 ２０ ベース部材 ２１ ボルト挿通孔 ２２ シートベルト挿通孔 ２２ａ 縁部 ３０ 被覆部材 ７４ ウェービングベルト（シートベルト） Ｔ 突起

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 繰出し可能に設けられているとともに、
   緊急時に繰出しを停止するように設けられたシートベル
   トの途中部を、折り返すようにして摺動自在に吊持する
   シートベルト吊持具であって、 前記シートベルトを挿通するシートベルト挿通孔を有す
   る金属板製のベース部材と、 このベース部材の少なくとも前記シートベルト挿通孔の
   周囲を被覆する合成樹脂製の被覆部材とを備えてなり、 前記シートベルト挿通孔の縁部は、シートベルト挿通孔
   を形成するための第１の下孔をベース部材に開けた後、
   このベース部材の第１の下孔における少なくともシート
   ベルトの折り返される部分に対応する部分を曲げて、第
   １の下孔より大きな第２の下孔を成形し、この曲げられ
   た第２の下孔の部分を前記曲げた側とは反対側に押圧し
   て、ベース部材の上下面から突出する凸部を形成するこ
   とにより、少なくともシートベルトの折り返される部分
   に対応する部分の角部が、第２の下孔及び上下の各凸部
   によって、滑らかに湾曲する曲面状に形成されているこ
   とを特徴とするシートベルト吊持具。
2. 【請求項２】 シートベルト挿通孔における少なくとも
   シートベルトの折り返される部分に対応する位置の縁部
   は、第２の下孔及び上下の各凸部を下金型及び上金型に
   よって仕上げることにより、角部が滑らかに湾曲し、か
   つ断面が上下方向に長軸を有するようなほぼ楕円形状に
   形成されていることを特徴とする請求項１記載のシート
   ベルト吊持具。
3. 【請求項３】 繰出し可能に設けられているとともに、
   緊急時に繰出しを停止するように設けられたシートベル
   トの途中部を、折り返すようにして摺動自在に吊持する
   シートベルト吊持具の製造方法であって、前記シートベ
   ルトを挿通するシートベルト挿通孔を金属板製のベース
   部材に形成した後、このベース部材の少なくとも前記シ
   ートベルト挿通孔の周囲を合成樹脂製の被覆部材で被覆
   するシートベルト吊持具の製造方法において、シートベ
   ルト挿通孔における少なくともシートベルトの折り返さ
   れる部分に対応する位置の縁部は、打ち抜き成形された
   シートベルト挿通孔の縁部を塑性加工によりベース部材
   の一側面に押し出し、次ぎに押し出された縁部の一部を
   押し戻すことによりベース部材の他側面にも押し出し、
   しかる後、ベース部材両面に押し出された縁部をほぼ楕
   円形状の湾曲断面に形成することを特徴とするシートベ
   ルト吊持具の製造方法。
4. 【請求項４】 繰出し可能に設けられているとともに、
   緊急時に繰出しを停止するように設けられたシートベル
   トの途中部を、折り返すようにして摺動自在に吊持する
   シートベルト吊持具の製造方法であって、前記シートベ
   ルトを挿通するシートベルト挿通孔を金属板製のベース
   部材に形成した後、このベース部材の少なくとも前記シ
   ートベルト挿通孔の周囲を合成樹脂製の被覆部材で被覆
   するシートベルト吊持具の製造方法において、 前記シートベルト挿通孔については、ベース部材に第１
   の下孔を開けた後、このベース部材の第１の下孔におけ
   る少なくともシートベルトの折り返される部分に対応す
   る部分を曲げて、第１の下孔より大きな第２の下孔を成
   形し、この曲げられた第２の下孔の部分を前記曲げた側
   とは反対側に押圧して、ベース部材の上下面から突出す
   る凸部を形成することにより、少なくともシートベルト
   の折り返される部分に対応する位置の縁部について、そ
   の縁部の角部を第２の下孔及び上下の凸部によって滑ら
   かに湾曲する曲面状に形成することを特徴とするシート
   ベルト吊持具の製造方法。
5. 【請求項５】 下金型及び上金型によって、第２の下孔
   及び上下の各凸部を仕上げることにより、少なくともシ
   ートベルトの折り返される部分に対応する位置の縁部に
   ついて、角部が滑らかに湾曲し、かつ断面が上下方向を
   長軸とするようなほぼ楕円形状になるように形成するこ
   とを特徴とする請求項４記載のシートベルト吊持具の製
   造方法。