CN102217820B - 用于安全带的带扣 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及带扣(1)，包括将带扣连接至扣环的连接板(10)和刚性连接至连接板的带扣主体(20)。带扣主体(20)具有容纳弯曲和夹紧元件(30)的剖切开的中空圆柱部分(21)，当安全带(50)中的负载超过规定负载时，弯曲和夹紧元件转动至夹紧位置。盖子(40)覆盖剖切开的中空圆柱部分(21)。盖子具有两个相对端盖部分(41)，每个端盖部分具有第一固定装置(42)，第一固定装置与设置在终结中空圆柱部分(21)的两个相对侧立面(27)处的第二固定装置(26)接合。当弯曲和夹紧元件(30)转动进入夹紧位置时，盖子(40)将向剖切开的中空圆柱部分(21)的外部弯曲，同时通过第一固定装置(42)和第二固定装置(26)之间的连接保持在适当位置。

Description

用于安全带的带扣
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于安全带的带扣。
背景技术
已知的车辆座椅安全带系统为三点连续环形座椅安全带系统。三点连续环形座椅安全带系统包括一座椅安全带卷收器和一定长度的安全带织带。该安全带织带从卷收器延伸穿过固定于车辆上的D形环并且然后向下到达车辆底板附近的锚定点。一带扣可沿着安全带织带的长度在D形环和锚定点之间滑动。为了使用这种座椅安全带系统，车辆乘客抓住带扣并将带扣插入一扣环。当带扣被扣牢在扣环中时，安全带织带的一部分延伸经过车辆乘客的腰部(lap)并且安全带织带的一部分对角地延伸经过车辆乘客的躯干。当带扣从扣环释放时，安全带织带被卷绕到卷收器上。
带扣应当在乘客朝着扣环移动带扣时沿着安全带滑动。带扣还应当在乘客从扣环中解锁带扣之后沿着安全带滑动，使得卷收器能够完全卷起安全带。除此之外，卷收器还能够将带扣向上运送至D形环，随之安全带的进一步运动被阻止，因为D形环阻挡了带扣的进一步运动。
然而，在发生事故的情况下，将安全带织带的腰部部分与胸部部分分离是有利的，即，在带扣中阻挡安全带织带。这样，在车辆碰撞的情况下，当安全带织带承受预定载荷时，带扣应当束牢(cinch)安全带织带，即，阻挡安全带织带运动通过带扣。这种束牢动作在车辆碰撞的情况下帮助抑制车辆乘客的运动，以此方式可消除对使用昂贵和复杂的令人眼花缭乱的座椅安全带张紧装置的需要。
EP1983857公开了一种用于安全带的带扣，该带扣具有用于将带扣连接至安全带扣环的连接板、刚性连接至连接板的基本带扣体、以及另外的具有偏转缘和夹紧缘的偏转和夹紧元件。该偏转和夹紧元件以如下方式布置在基本带扣体上：当超过规定的安全带负载时，它围绕一旋转轴线相对于基本带扣体实现从第一偏转位置至第二夹紧位置的旋转运动。该偏转和夹紧元件具有凸出外表面。为了能够实现带扣的低重量，并且尤其是偏转和夹紧元件的低重量，将偏转和夹紧元件借助于该凸出外表面安装在基本带扣体上。基本带扣体具有纵向剖切开的中空圆柱形状，即槽形。它呈现出凹入内表面，横截面为部分圆形的形状。弯曲和夹紧元件位于基本带扣体的凹入内表面上，该凹入内表面起到滑动表面的作用。弯曲和夹紧元件同样形成为槽并且它的外表面的半径对应于基本带扣体的内表面的半径。如果超过规定的阈值负载(安全带织带施加在弯曲缘上的力)，保持弯曲和夹紧元件的断裂凸头断裂，并且安全带织带将弯曲和夹紧元件压至夹紧位置。安全带织带内的负载越大，夹紧力也越大，因此实现了安全带织带的腰部部分与上半身部分之间分离的目的。
由于EP1983857的基本带扣体具有纵向剖切开的中空圆柱形状且弯曲和夹紧元件位于其内表面上，并且弯曲和夹紧元件同样形成为槽，该槽的外凸出表面的半径对应于基本带扣体的凹入内表面的半径，因此存在污物和灰尘进入基本带扣体的功能区的风险。基本带扣体的功能区内污染物的存在会潜在地导致故障问题，从而当发生事故时弯曲和夹紧元件将不能正确地执行其夹紧功能。其开放的特性还增加了其它物体塞入基本带扣体功能区的风险，这将潜在地妨碍弯曲和夹紧元件的夹紧能力。
发明内容
本发明的一个目的是改进现有技术类型的带扣，使得它呈现改进的坚固性和耐用性。
这一目的通过具有权利要求1的特征的带扣实现。
提供一种用于安全带的带扣，该带扣包括：连接板，用于将带扣连接至一扣环；带扣主体，刚性连接至连接板并且具有剖切开的中空圆柱部分，该剖切开的中空圆柱部分具有凹入内表面及用于将安全带容纳在剖切开的中空圆柱部分内的上环眼和下环眼；弯曲和夹紧元件，具有弯曲缘和夹紧缘及凸出外表面，该弯曲和夹紧元件通过其凸出外表面滑动地布置在剖切开的中空圆柱部分的凹入内表面上，以便当安全带中的负载超过规定负载时，该弯曲和夹紧元件围绕一旋转轴线相对于带扣主体从第一偏转位置转动至第二夹紧位置；并且该带扣进一步包括布置在带扣主体上的盖子，使得所述盖子覆盖剖切开的中空圆柱部分，所述盖子具有前缘和尾缘及两个相对端盖部分，每个端盖部分具有第一固定装置，第一固定装置布置成与设置在两个相对侧立面处的对应的第二固定装置接合，所述相对侧立面终结剖切开的中空圆柱部分的凹入内表面，所述盖子的前缘由所述带扣主体支撑，由于上述的带扣，所以提供了一种用于使安全带织带的腰部部分与上半身部分之间分离同时确保坚固性和耐用性的改进的带扣。
优选实施方式列举在从属权利要求中。
附图说明
以下，将仅参考附图以示例的方式更详细地描述本发明，附图中
图1是根据本发明的用于安全带的带扣的组装前的视图。
图2是根据图1的带扣的组装后的视图。
图3是图2的带扣沿截面A-A剖开的处于第一偏转位置时的截面图。
图4是图2的带扣沿截面A-A剖开的处于第二夹紧位置时的截面图。
本发明的其它目的和特征将从以下结合附图考虑的详细描述中变得显而易见。然而，应当理解的是，附图仅是为了说明的目的而设计的，不能作为对本发明的限制，本发明的范围应参照所附权利要求限定。应当进一步理解的是，附图不必按比例绘制，并且除非另外声明，附图仅用来概念性地说明在此所描述的结构和过程。
具体实施方式
总体上，本发明涉及一种用于座椅安全带系统的改进的带扣1。通常，为了接合座椅安全带系统，用手抓住带扣1并将其拉动经过坐在车辆座椅上的乘客的腰部和躯干。随着带扣1被拉动经过乘客的腰部和躯干，带扣沿着座椅安全带织带移动，并且座椅安全带织带从卷绕器松开。当座椅安全带织带已经被拉动经过乘客的腰部和躯干时，带扣1与扣环(未示出)连接。扣环通常连接至车体并且设置在与锚定点相对的车辆座椅的一侧上。当座椅安全带系统被如此扣紧时，座椅安全带织带的长度被带扣1分成延伸经过乘客躯干的躯干部分和延伸经过乘客腰部的腰部部分。
如果车辆突然减速并且车辆乘客的动量造成乘客相对于座椅向前运动，例如在事故期间，则施加到座椅安全带织带的腰部部分的负载将显著增大。本发明的带扣1的各部分被这样构造，如果这种情况发生，座椅安全带织带将被夹紧在带扣1中。
图1示出了根据本发明的用于安全带的带扣1的组装前的视图。图2示出了相同的带扣1的组装后的视图。
根据本发明的用于安全带的带扣1包括连接板10，该连接板用于将带扣连接至扣环(未示出)。带扣主体20刚性地连接至连接板10并且具有带有凹入内表面22的剖切开的中空圆柱部分21。带扣主体20进一步具有用于将安全带容纳在剖切开的中空圆柱部分21内的上环眼24和下环眼25。
弯曲和夹紧元件30具有弯曲缘32和夹紧缘34及凸出外表面36，该弯曲和夹紧元件通过它的凸出外表面36滑动地布置在剖切开的中空圆柱部分21的凹入内表面22上，以围绕一旋转轴线相对于带扣主体20从第一偏转位置(参考图3)转动至第二夹紧位置(参考图4)，如果座椅安全带织带50中的负载超过规定负载的话。
如果超过规定的阈值负载(座椅安全带织带50施加在弯曲缘32上的力)(一般为2至20kN之间的值)，则弯曲和夹紧元件30中的切除部分38推动断裂凸头28并使之断裂，并且座椅安全带织带50将弯曲和夹紧元件30从图3所示的位置压至图4所示的位置，由此它滑过带扣主体20的凹入内表面21。
在替换实施方式中，断裂凸头28可由用于释放弯曲和夹紧元件30以便从图3所示位置旋转运动至图4所示位置的其它装置替代。这类其它装置可以例如包括弹簧负载保持装置(未示出)，所述装置设定成当超过规定的阈值负载时释放弯曲和夹紧元件30以进行如上所述的运动。
在如图4所示的夹紧位置，座椅安全带织带50二维地夹紧在弯曲和夹紧元件30与上环眼24的边缘之间，由此弯曲和夹紧元件30的夹紧缘34与上环眼24的边缘形成了夹紧颊板。座椅安全带织带50内的负载越大，夹紧力也越大，最高达到预定的最大值，从而实现座椅安全带织带50的腰部部分与上半身部分之间的分离。已经发现，夹紧力的预定最大值适当地应为大约4kN。
盖子40布置在带扣主体20上，使得所述盖子覆盖剖切开的中空圆柱部分21。盖子40具有前缘43和尾缘44及两个相对端盖部分41。两个相对端盖部分41的每一个在其各自内部设有第一固定装置42，第一固定装置布置成与设置在两个相对侧立面27处的对应的第二固定装置26接合，所述相对侧立面终结了剖切开的中空圆柱部分21的凹入内表面22。
第一固定装置42作为固定销设置，所述固定销42从盖子40的相对端盖部分41向内突出，且布置成与对应的第二固定装置26结合，所述第二固定装置作为终结剖切开的中空圆柱部分21的凹入内表面22的相对侧立面27中的固定孔设置。
终结剖切开的中空圆柱部分21的凹入内表面22的相对侧立面27优选地为塑料，使得允许它们能够稍微弯曲，以容纳固定销42，固定销优选地具有倒角或倾斜的末端边缘，以与固定孔26进行搭扣连接。
当安装盖子40时，盖子40的前缘43由带扣主体20支撑。
为了有效保护带扣1的功能区，即剖切开的中空圆柱部分21，盖子40的外围边缘凹入切除部分或沟槽29中，所述沟槽至少部分地环绕带扣主体20的剖切开的中空圆柱部分21。以此方式，盖子41紧密且贴靠地装配于带扣主体20，使得弯曲和夹紧元件30的运转不会被物体、污物或灰尘妨碍，同时确保盖子40不会从带扣1无意中移除。
优选地，盖子40为塑料的，从而允许盖子40围绕第一固定装置42和第二固定装置26稍微转动，即允许固定销42在固定孔26中稍微转动，并且因此允许盖子40的尾缘44随着弯曲和夹紧元件30在第二夹紧位置中推动盖子40的突出构件46而向剖切开的中空圆柱部分21的外部偏转，如图4中所示。
因此，随着弯曲和夹紧元件30已经移动进入第二夹紧位置，如图4中所示，在盖子的前缘43处由带扣主体20支撑的盖子40的尾缘44将向剖切开的中空圆柱部分21的外部偏转，同时通过第一固定装置42与第二固定装置26(例如固定销42和固定孔26)之间的连接而保持在适当位置。
盖子40进一步布置成，当盖子40的尾缘44向剖切开的中空圆柱部分21的外部偏转时，盖子40将稍微弯曲，引起两个相对端盖部分41箍紧终结剖切开的中空圆柱部分21的凹入内表面22的相对侧立面27，使得第一固定装置42置于第二固定装置26的稳固抓牢中。因此确保了盖子40保持与带扣主体20的连接，即使当弯曲和夹紧元件30推动盖子时。
为确保盖子40在剖切开的中空圆柱部分21处的正确导向，盖子40的尾缘44进一步设有第一导向装置45，该第一导向装置45布置成与相应的第二导向装置23接合，该第二导向装置设置在带扣主体20处。
第一导向装置45作为至少一个突出元件设置，所述突出元件45布置成与相应的第二导向装置23接合，所述第二导向装置作为带扣主体20中的形状上与第一导向装置45的形状对应的至少一个切除部分设置。
本发明还涉及一种车辆安全带系统，其包括如上所述的带扣1。
本发明不限于上述实施方式，而是可在所附权利要求的范围内变化。
因此，虽然已经示出并描述且指出了本发明的应用于其具体实施方式的基本新颖的特征，但应当理解的是，所示出装置在形式和细节上的以及在它们运转上的多种省略和替换及变化，可由本领域普通技术人员实现。例如，显然，以基本相同的方式执行基本相同的功能以实现相同的结果的这些元件和/或方法步骤的所有组合落入本发明的范围。而且，应当意识到，与本发明的任何公开形式或者实施方式有关的所示出和/或所描述的结构和/或元件和/或方法步骤可作为设计选择的整体内容被包含在任何其它公开或描述或提出的形式或者实施方式中。因此，本发明仅受其所附权利要求范围的限定。

Claims (8)

1.一种用于安全带(50)的带扣(1)，包括：连接板(10)，用于将所述带扣连接至一扣环；带扣主体(20)，刚性连接至所述连接板(10)并且具有剖切开的中空圆柱部分(21)，所述剖切开的中空圆柱部分具有凹入内表面(22)及用于将所述安全带(50)容纳在所述剖切开的中空圆柱部分(21)内的上环眼(24)和下环眼(25)；弯曲和夹紧元件(30)，具有弯曲缘(32)和夹紧缘(34)及凸出外表面(36)，所述弯曲和夹紧元件通过它的凸出外表面(36)滑动地布置在所述剖切开的中空圆柱部分(21)的所述凹入内表面(22)上，以便当所述安全带(50)中的负载超过规定负载时，所述弯曲和夹紧元件围绕一旋转轴线相对于所述带扣主体(20)从第一偏转位置转动至第二夹紧位置，
其特征在于，所述带扣进一步包括：
盖子(40)，布置在所述带扣主体(20)上，使得所述盖子覆盖所述剖切开的中空圆柱部分(21)，
所述盖子(40)具有前缘(43)和尾缘(44)及两个相对端盖部分(41)，每个端盖部分设有第一固定装置(42)，所述第一固定装置布置成与设置在两个相对侧立面(27)处的对应的第二固定装置(26)接合，所述相对侧立面终结所述剖切开的中空圆柱部分(21)的所述凹入内表面(22)，
所述盖子(40)的前缘(43)由所述带扣主体(20)支撑，其中，所述盖子(40)的尾缘(44)进一步设有第一导向装置(45)，所述第一导向装置布置成与设在所述带扣主体(20)处的对应的第二导向装置(23)接合。
2.根据权利要求1所述的带扣(1)，其特征在于，所述盖子(40)的外围边缘凹入至少部分地环绕所述带扣主体(20)的所述剖切开的中空圆柱部分(21)的切除部分或凹槽(29)中。
3.根据权利要求1所述的带扣(1)，其特征在于，所述第一固定装置(42)作为固定销设置，所述固定销从所述相对端盖部分(41)突出并布置成与对应的第二固定装置(26)接合，所述第二固定装置(26)作为所述相对侧立面(27)中的固定孔设置。
4.根据权利要求2所述的带扣(1)，其特征在于，所述第一固定装置(42)作为固定销设置，所述固定销从所述相对端盖部分(41)突出并布置成与对应的第二固定装置(26)接合，所述第二固定装置(26)作为所述相对侧立面(27)中的固定孔设置。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的带扣(1)，其特征在于，所述第一导向装置(45)作为至少一个突出元件设置，所述突出元件布置成与对应的第二导向装置(23)接合，第二导向装置作为至少一个切除部分设置。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的带扣(1)，其特征在于，所述盖子(40)为塑料的，使得当所述弯曲和夹紧元件(30)在所述第二夹紧位置中推动所述盖子(40)时允许所述盖子(40)的尾缘(44)向所述剖切开的中空圆柱部分(21)的外部偏转。
7.根据权利要求6所述的带扣(1)，其特征在于，所述盖子(40)进一步布置成，当所述盖子(40)的所述尾缘(44)向所述剖切开的中空圆柱部分(21)的外部偏转时，所述盖子(40)将稍微弯曲，引起所述两个相对端盖部分(41)箍紧终结所述剖切开的中空圆柱部分(21)的所述凹入内表面(22)的所述相对侧立面(27)，使得所述第一固定装置(42)置于所述第二固定装置(26)的稳固抓牢中，确保所述盖子(40)保持与所述带扣主体(20)的连接，即使当所述弯曲和夹紧元件(30)动所述盖子时。
8.一种车辆安全带系统，其特征在于，它包括根据权利要求1至7中任一项所述的带扣(1)。
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