JP2022104037A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ホツレの発生を抑制してウェビングを保護することができるシートベルト装置を提供する。【解決手段】折り返されたウェビング同士の間で、インサートプレートの他端側に対して近接離間する方向に揺動可能に配置されたカム部材１４を備える。カム部材１４は、ロッド部材１３で折り返されたウェビングの一方側をインサートプレートとの間に挟み込む挟み込み部１４ｄと、ロッド部材で折り返されたウェビングの他方側に摺接して、インサートプレートに向かって挟み込み部を押圧する押圧部１４ｅと、を備える。ウェビングの幅方向Ｗにおける押圧部１４ｅの両端部には、幅方向外側に向かうほど押圧部１４ｅに摺接するウェビング３から離れるような曲面１６が形成されている。【選択図】図５

Description

本発明は、シートベルト装置に関する。

従来、シートベルト装置としては、車両衝突時に運転者や同乗者を保護するいわゆる三点式シートベルト装置が提案されている（例えば特許文献１）。三点式シートベルト装置では、タングがバックルに適切に連結されたとき、座席に座っている乗員の腰部を横切るように延在するラップベルト（ラップウェビング）と、乗員の胸部を横切るように延在するショルダベルト（ショルダウェビング）とを有するベルト（以下、単にウェビングともいう）によって乗員を保護している。

特許６０２７２４９号

このような従来のシートベルト装置では、車両に衝突が起きた際、ウェビングが幅方向にずれてウェビングの側縁がタングを構成する部材の隙間に噛込む虞がある。
このような噛込みが生じるとウェビングの側縁を構成する糸が部分的に切断されてホツレが発生する。このため、更なる改良の余地があった。
この発明は、ホツレの発生を抑制してウェビングを保護することができるシートベルト装置を提供することを目的とする。

本発明のシートベルト装置は、ウェビングの途中に挿通されたタングをバックルに挿入して固定するシートベルト装置である。タングは、ウェビングが挿通される挿通孔が形成されたタング本体と、一端側がバックルに挿入され、他端側が挿通孔に露出するようにタング本体に埋設されたインサートプレートと、を備える。さらに、タングは、インサートプレートの他端側に対向してタング本体内に配置され、ウェビングが折り返すように摺接するロッド部材と、ロッド部材に対してウェビングと反対側で、且つ、折り返されたウェビング同士の間で、インサートプレートの他端側に対して近接離間する方向に揺動可能に配置されたカム部材と、を備える。カム部材は、ロッド部材で折り返されたウェビングの一方側をインサートプレートとの間に挟み込む挟み込み部と、ロッド部材で折り返されたウェビングの他方側に摺接して、インサートプレートに向かって挟み込み部を押圧する押圧部と、を備える。ウェビングの幅方向における押圧部の両端部には、幅方向外側に向かうほど押圧部に摺接するウェビングから離れるような曲面が形成されている、ことを特徴としている。

本発明によれば、ホツレの発生を抑制してウェビングを保護することができるシートベルト装置を提供することができる。

本発明の実施形態1のシートベルト装置で、シートベルト全体の構成を説明する斜視図である。 実施形態1のシートベルト装置で、タングの外観形状を示す斜視図である。 実施形態1のシートベルト装置で、タングの構成を示す分解斜視図である。 実施形態1のシートベルト装置で、タングの背面の構成を示す平面図である。 実施形態1のシートベルト装置で、図４中Ｖ矢視方向から見た要部の平面図である。 実施形態1のシートベルト装置で、図４中ＶＩ矢視の斜め下方向から見た要部の下面図である。 実施形態1のシートベルト装置で、図２中ＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った位置での断面図である。 実施形態1のシートベルト装置で、カム部材がウェビングに摺接してインサートプレートに向かって押圧するロック状態を示し、図７に対応する位置での断面図である。 実施形態２のシートベルト装置で、図５に相当する要部を見た平面図である。

以下、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、特に示さない限り、基本的に運転者から見た前後，左右あるいは上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。

［実施形態1］
実施形態１のシートベルト装置２の構成について説明する。
図１に示すように車両１の車室内に設けられた各座席には、座席に着座した乗員を拘束するシートベルト装置２が設けられている。
シートベルト装置２は、ウェビング３と、ウェビング３が挿通されるタング４と、タング４が挿入されてウェビング３を連結することにより拘束状態で係止するバックル５とを有している。
また、シートベルト装置２は、ウェビング３を一端側から巻取って格納するロードリミッタ付きリトラクタ６と、ウェビング３の他端側を接続するラッププリテンショナ７と、固定されるピラー等の上部でウェビング３を折り返すＤリング８の上下方向位置を調整するショルダアジャスタ９とを有している。

ウェビング３は、複数の糸が織込まれて一定の幅方向寸法を有するベルト状に形成されている。ウェビング３は、所定の厚さ方向寸法を有して、折曲可能かつ所望の引張強度を得られるように構成されている。ウェビング３は、ラッププリテンショナ７とショルダアジャスタ９との中間部位がタング４の挿通孔１１に摺動可能となるように挿通されている。
このため、ロードリミッタ付きリトラクタ６から引き出された仮想線に示すウェビング３は、タング４で折り返されてシートクッションの上面に平行でほぼ水平に延在位置するラップ部と、シートバックを横切って斜めに延在するショルダ部と、を構成する。
そして、タング４をバックル５に連結すると、バックル５は、ロードリミッタ付きリトラクタ６，ショルダアジャスタ９とウェビング３によって結ばれて座席に着座した乗員の腰部および胸部を拘束することができる。

図２に示すように、タング４は、タング本体１０と、バックル５に挿入されるインサートプレート１２とを備えている。
タング本体１０は、樹脂モールディングにより主に構成されていてウェビング３が挿通される幅方向Ｗに沿う横長形状の挿通孔１１が貫通して形成されている。

また、図３に示すインサートプレート１２は、金属製材料で構成されている。インサートプレート１２は、タング本体１０の外部に露出する一端側１２ａと他端側１２ｂと上辺部１２ｃとを有している。
一端側１２ａは、バックル５に挿入される略長方形の凸片が形成されている。一端側１２ａには、略矩形形状のロック開口が開口形成されている。ロック開口には、略中央に対向して凸設された一対の被係止突起が形成されていて、バックル５側に設けられた係止爪部が係止されるように構成されている。

また、インサートプレート１２には、ロック開口を挟んで一端側１２ａの反対側に、タング本体１０内に配置される他端側１２ｂおよび略門型の上辺部１２ｃが形成されている。
インサートプレート１２の上辺部１２ｃは、他端側１２ｂと、他端側１２ｂの左，右両端部から延設された一対の連結枠部とともに略環状に形成されている。さらに、他端側１２ｂの側縁と上辺部１２ｃとの間に横長のスリット部１２ｄが開口形成されている。スリット部１２ｄは、タング本体１０に形成された挿通孔１１の位置と一致するように形成されている（図７参照）。

これによりタング本体１０の挿通孔１１内に一方側開口から挿入されたウェビング３は、インサートプレート１２のスリット部１２ｄ内を通過して、再び挿通孔１１の他方側開口から導出される。
インサートプレート１２のうち他端側１２ｂは、ウェビング３側の側面が挿通孔１１内に一部露出するようにタング本体１０に埋設されている。

さらに、図８に示すように、タング本体１０内には、ロッド部材１３と、カム部材１４と、カム部材１４を付勢するスプリング部材１５が設けられている（図３参照）。
ロッド部材１３は、インサートプレート１２の他端側１２ｂに対向してタング本体１０内に配置されている。ロッド部材１３は、金属製の丸棒形状を呈している。また、ロッド部材１３は、幅方向Ｗの寸法がカム部材１４と比して大きくなるように設定されている。
図６に示すように、ロッド部材１３は、左，右端部がタング本体１０の内側壁１０ａに埋設されてタング本体１０に固定されている。そして、ロッド部材１３は、左，右端部の中間部の露出部分にウェビング３を摺接させて折り返すように構成されている（図８参照）。

カム部材１４は、ロッド部材１３に対して摺接されるウェビング３と反対側で、且つ、折り返されたウェビング３，３同士の間で、インサートプレート１２の他端側１２ｂに対して近接離間する方向に揺動可能に配置されている。
図４に示すように、実施形態１のカム部材１４は、平面視略コ字状に形成されており、ロッド部材１３と平行に配置された板状のカム本体部１４ｂと、カム本体部１４ｂの両端部に突設された一対の突出部１４ａと、を有している。
図８に示すように、カム本体部１４ｂは、ロッド部材１３側を凹ませた凹状の摺動面１４ｃを有している。カム本体部１４ｂの挿通孔１１側（一端側）の縁部は、ロッド部材１３で折り返されたウェビング３の一方側３ａをインサートプレート１２の他端側１２ｂとの間に挟み込む挟み込み部１４ｄを構成している。実施形態１のカム部材１４では、一対の突出部１４ａ間に挟み込み部１４ｄが配置されている（図３参照）。
また、カム本体部１４ｂの挿通孔１１と反対側（他端側）の縁部は、ロッド部材１３で折り返されたウェビングの他方側３ｂに摺接して、インサートプレート１２の他端側１２ｂに向かって挟み込み部１４ｄを押圧する押圧部１４ｅを構成している。
なお、ウェビング３の一方側３ａは、ラッププリテンショナ７に連結されており、ウェビングの他方側３ｂは、ショルダアジャスタ９側に接続されている（図１参照）。
一対の突出部１４ａは、ウェビング３の両縁部に摺接しており、ウェビング３の位置ずれを抑制している。そして、カム部材１４は、各摺動面１４ｃをロッド部材１３の外周面に摺接させながら揺動する。
押圧部１４ｅがウェビング３の他方側３ｂによって押圧されると、カム部材１４は、インサートプレート１２の他端側１２ｂに向かって移動する。そして、挟み込み部１４ｄが、インサートプレート１２の他端側１２ｂとの間でウェビング３の一方側３ａを挟み込む。

図８に示すように、ウェビング３の一方側３ａおよび他方側３ｂに引張方向の張力が加わると、ロッド部材１３で折り返されたウェビング３は、一方側３ａおよび他方側３ｂを近接方向に移動させて他方側３ｂによって押圧部１４ｅが押圧される。
このため、カム部材１４は、揺動して挟み込み部１４ｄと他端側１２ｂとの間にウェビング３の一方側３ａが挟み込まれてウェビング３を停止させる。これにより、タング４は、ウェビング３の所望の位置でロックされる。

さらに、図３に示すように、スプリング部材１５は、板バネ部材で平板状の埋設片部の左，右両端から一対の脚部を突設させた略門型に形成されている。
図８に示すようにスプリング部材１５は、タング本体１０内に埋設片部を埋設している。スプリング部材１５は、カム部材１４をウェビング３の他方側３ｂに向けて付勢している。
そして、ウェビング３に張力が加わっていない状態では、図７に示すように、カム部材１４を揺動させて、挟み込み部１４ｄとインサートプレート１２の他端側１２ｂとの間にウェビング３の厚さ方向寸法を上回る間隙を形成する。このため、ウェビング３は、挿通孔１１内で摺動可能な開放状態となる。これにより、ウェビング３の長手方向に沿わせてタング４を所望の位置にスライド移動させることができる。
また、ウェビング３に張力が加わっていない状態では、スプリング部材１５の付勢力によって押圧部１４ｅがタング本体１０の側面からわずかに突出した状態となる（図７参照）。ウェビング３に張力が加わると、突出した押圧部１４ｅがウェビング３に押され、バネ力に抗してカム部材１４が挟み込み部１４ｄ側に移動する。これによって、挟み込み部１４ｄがウェビング３に押し付けられる（図８参照）。

図５に示すように、実施形態１のカム部材１４には、ウェビング３の幅方向における押圧部１４ｅの両端部に曲面１６が形成されている。図５中では、一方の端部に形成された曲面１６が示されている。実施形態１のカム部材１４は、カム部材１４の押圧部１４ｅの左，右両角部に左，右対称となるように一対の曲面１６，１６が設けられている。
曲面１６は、押圧部１４ｅの摺接面１４ｆと、突出部１４ａのタング本体内壁側の外側面とを円滑に接続し、幅方向外側に向かうほど押圧部１４ｅに摺接するウェビング３から離れるように形成されている。

図５に示すように、実施形態１のカム部材１４では、ウェビング３が摺接する押圧部１４ｅからカム部材１４の側縁とタング本体１０の内側壁１０ａとの隙間が狭くなる位置（挟み込みが生じる位置）までの寸法ｄ２は、角部１４ｋが存在する場合（図中二点鎖線参照）の寸法ｄ１よりも大きく（ｄ２＞ｄ１）離間するように設定されてる。
このため、ウェビング３の側縁は、幅方向Ｗに位置ずれしても挟込みが生じにくい。

実施形態１のシートベルト装置は、図１に示すようにウェビング３の途中に挿通されたタング４をバックル５に挿入して固定する。タング４は、ウェビング３が挿通される挿通孔１１が形成されたタング本体１０と、一端側１２ａがバックル５に挿入され、図７に示すように他端側１２ｂが挿通孔１１に露出するようにタング本体１０に埋設されたインサートプレート１２とを備える。

図８に示すように、タング４は、インサートプレート１２の他端側１２ｂに対向してタング本体１０内に配置され、ウェビング３が折り返すように摺接するロッド部材１３と、ロッド部材１３に対してウェビング３と反対側で、且つ、折り返されたウェビング３，３同士の間で、インサートプレート１２の他端側１２ｂに対して近接離間する方向に揺動可能に配置されたカム部材１４と、を備えている。

カム部材１４は、ロッド部材１３で折り返されたウェビング３の一方側３ａをインサートプレート１２との間に挟み込む挟み込み部１４ｄと、ロッド部材１３で折り返されたウェビング３の他方側３ｂに摺接して、インサートプレート１２に向かって挟み込み部１４ｄを押圧する押圧部１４ｅと、を備える。
そして、図５に示すように、ウェビング３の幅方向Ｗにおける押圧部１４ｅの両端部には、幅方向外側に向かうほど押圧部１４ｅに摺接するウェビング３から離れるように傾斜する曲面１６が形成されている。

このように構成された実施形態１のシートベルト装置は、ホツレの発生を抑制してウェビング３を保護することができる。
詳しくは、図７に示すようにウェビング３に張力が働いていない場合、カム部材１４の押圧部１４ｅは、スプリング部材１５（図８参照）の付勢力によってウェビング３に当接している。
押圧部１４ｅがウェビング３を押圧している状態では、カム部材１４の反対側に位置する挟み込み部１４ｄは、インサートプレート側の一端側１２ａから離間して隙間を形成する。このため、カム部材１４は開放状態となり、ウェビング３を挿通孔１１内で摺動させて、タング本体１０を移動させることができる。

図５に示すように、カム部材１４のうち、ウェビング３の幅方向で摺接面１４ｆの両側縁に位置する角部には、曲面１６が形成されている。
このため、カム部材１４の側面とタング本体１０の内側壁１０ａとの間に平面視略直角三角形状の空洞が形成される。これにより、ウェビング３の側縁から噛込みが開始される隙間の位置まで所定の寸法ｄ２が与えられる。したがって、ウェビング３は、幅方向Ｗ外側の側縁をカム部材１４の側縁とタング本体１０の内側壁１０ａとの間に噛込ませてしまう虞を減少させることができる。
たとえば、ウェビング３が幅方向Ｗにずれてもウェビング３の側縁は、隙間に噛込まれることなく、内側壁１０ａに当接して停止する。よって、側縁の噛込みによるホツレの発生が抑制されてウェビング３を保護することができる。

また、図４に示すように、カム部材１４の押圧部１４ｅの両端部に一対の曲面１６がそれぞれ形成されている。このため、ウェビング３が左，右何れの幅方向Ｗに位置ずれしても、内側壁１０ａとカム部材１４との隙間に何れの側縁も噛込まれない。
しかも、実施形態１では、ウェビング３の側縁は、幅方向Ｗに位置ずれしても、ロッド部材１３の外周面で折り返された湾曲形状を保持しながらタング本体１０の内側壁１０ａ（図６参照）に側縁を当接させて停止する。このため、ウェビング３の側縁は、隙間方向に曲がりにくく、さらに噛込みが生じる位置まで入り込む虞が減少する。

図８に示すように、ウェビング３の張設によりカム部材１４は、押圧部１４ｅが他方側３ｂによって押されてインサートプレート１２の他端側１２ｂ方向へ近接するように揺動する。
カム部材１４の挟み込み部１４ｄは、ウェビング３一方側３ａを他端側１２ｂに押付けて挟み込み部１４ｄと他端側１２ｂとの間に挟み込む。したがって、ウェビング３は、挿通孔１１内で固定されてタング４をウェビング３の中間の所望の位置で停止するロック状態となる。

実施形態１のシートベルト装置２は、図５に示すように既存のカム形状（図中二点鎖線の角部１４ｋ参照）を変更して、曲面１６を形成するのみで容易に挟み込みを防止できる。このため、新規部品を必要とせず、安価にウェビング３を保護する対策が可能である。

［実施形態２］
図９は、本発明の実施形態２のシートベルト装置を示すものである。なお、実施形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明を省略する。
図９に示すように、実施形態２のカム部材２４は、端部が斜めに面取り形成されたほぼ平坦な傾斜面２６を有している。ここでは、比較のため傾斜面２６を形成していない角部１４ｋの外形線が二点鎖線で示されている。
ウェビング３が摺接する押圧部１４ｅからカム部材１４の側縁とタング本体１０の内側壁１０ａとの隙間が狭くなる位置（挟み込みが生じる位置）までの寸法ｄ２は、角部１４ｋが存在する場合（図中二点鎖線参照）の寸法ｄ１よりも大きく（ｄ２＞ｄ１）離間するように設定されている。
このため、ウェビング３の側縁は、幅方向Ｗに位置ずれしても挟込みが生じにくい。

実施形態２では、実施形態１のシートベルト装置２の作用効果に加えて、さらに、押圧部１４ｅにおいてウェビング３が摺接する摺動面１４ｃと傾斜面２６とのなす角度αは、９０度を超える鈍角の約１３５度となるように設定されている。
このため、ウェビング３の側縁は、タング本体１０の内側壁１０ａに当接する箇所から噛込みが生じる隙間の位置まで、十分な寸法ｄ２を確保することができる。

実施形態2の押圧部１４ｅの両端部においてウェビング３が摺接する摺接面１４ｆと傾斜面２６とのなす角度αは、９０度を超えるように設定されている。しかしながら、特にこれに限らず、角度αは、約９５度～１７５度さらに好ましくは、約１２０度～１５０度等に設定されていてもよい。すなわち、傾斜面１６は、幅方向外側に向かうほど押圧部１４ｅに摺接するウェビング３から離れるように摺接面１４ｆから９０度を超える鈍角で傾斜していればどのような角度αに設定されていてもよい。
このように、実施形態２では、ウェビング３が幅方向Ｗにずれても噛込みにくく、ホツレの発生を抑制してウェビング３を保護することができるシートベルト装置が提供される。
他の構成および作用効果については、実施形態１のシートベルト装置２と同様であるので、説明を省略する。

上述してきたように、実施形態１，２のシートベルト装置２は、カム部材１４，２４の両端部に幅方向Ｗ外側へ向かうほどウェビング３から離れるような曲面１６、または傾斜面２６を形成した。
このため、カム部材１４，２４の側面とタング本体１０の内側壁１０ａとの間に平面視略直角三角形状の空洞が形成される。したがってウェビング３が幅方向外側で噛込みを生じる箇所から離れ噛込みが抑制される。よって側縁のホツレの発生が抑制されウェビング３を保護することができる、といった実用上有益な作用効果を発揮する。

本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば、以下のようなものである。

すなわち、実施形態１では、ウェビング３の幅方向Ｗにおける押圧部１４ｅの両端部に曲面１６が形成され、また、実施形態２では、ほぼ平坦で傾斜する傾斜面２６が形成されているが特にこれに限らない。
たとえば、単数または複数の傾斜面や段部が組み合わされた傾斜面２６であってもよい。また、曲面１６が凹状または凸状に湾曲していたり、隣接する複数の曲面１６または傾斜面２６の間を接続する接続部や段部が形成されていてもよい。さらに異なる角度で複数の曲面１６や傾斜面２６を立体的に組み合わせたものであってもよい。すなわち、ウェビング３の幅方向Ｗにおける押圧部１４ｅの両端部で幅方向Ｗ外側に向かうほど押圧部１４ｅに摺接するウェビング３から離れるような曲面１６あるいは、離れるように傾斜する傾斜面２６を少なくとも一部に含むものであれば、端部の形状、数量および材質が限定されるものではない。

２ シートベルト装置
３ ウェビング
４ タング
５ バックル
１０ タング本体
１１ 挿通孔
１２ インサートプレート
１２ａ 一端側
１２ｂ 他端側
１３ ロッド部材
１４ カム部材
１４ｄ 挟み込み部
１４ｅ 押圧部
１６ 曲面

Claims (3)

1. ウェビングの途中に挿通されたタングをバックルに挿入して固定するシートベルト装置であって、
   前記タングは、
   前記ウェビングが挿通される挿通孔が形成されたタング本体と、
   一端側が前記バックルに挿入され、他端側が前記挿通孔に露出するように前記タング本体に埋設されたインサートプレートと、
   前記インサートプレートの他端側に対向して前記タング本体内に配置され、前記ウェビングが折り返すように摺接するロッド部材と、
   前記ロッド部材に対して前記ウェビングと反対側で、且つ、折り返された前記ウェビング同士の間で、前記インサートプレートの他端側に対して近接離間する方向に揺動可能に配置されたカム部材と、を備え、
   前記カム部材は、
   前記ロッド部材で折り返された前記ウェビングの一方側を前記インサートプレートとの間に挟み込む挟み込み部と、
   前記ロッド部材で折り返された前記ウェビングの他方側に摺接して、前記インサートプレートに向かって前記挟み込み部を押圧する押圧部と、を備え、
   前記ウェビングの幅方向における前記押圧部の両端部には、幅方向外側に向かうほど前記押圧部に摺接する前記ウェビングから離れるような曲面が形成されている、
   ことを特徴とするシートベルト装置。
2. ウェビングの途中に挿通されたタングをバックルに挿入して固定するシートベルト装置であって、
   前記タングは、
   前記ウェビングが挿通される挿通孔が形成されたタング本体と、
   一端側が前記バックルに挿入され、他端側が前記挿通孔に露出するように前記タング本体に埋設されたインサートプレートと、
   前記インサートプレートの他端側に対向して前記タング本体内に配置され、前記ウェビングが折り返すように摺接するロッド部材と、
   前記ロッド部材に対して前記ウェビングと反対側で、且つ、折り返された前記ウェビング同士の間で、前記インサートプレートの他端側に対して近接離間する方向に揺動可能に配置されたカム部材と、を備え、
   前記カム部材は、
   前記ロッド部材で折り返された前記ウェビングの一方側を前記インサートプレートとの間に挟み込む挟み込み部と、
   前記ロッド部材で折り返された前記ウェビングの他方側に摺接して、前記インサートプレートに向かって前記挟み込み部を押圧する押圧部と、を備え、
   前記ウェビングの幅方向における前記押圧部の両端部には、幅方向外側に向かうほど前記押圧部に摺接する前記ウェビングから離れるように傾斜する傾斜面が形成されている、
   ことを特徴とするシートベルト装置。
3. 前記押圧部において前記ウェビングが摺接する摺接面と前記傾斜面とのなす角度は、鈍角である、
   ことを特徴とする請求項２記載のシートベルト装置。

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