CN104822560A - 车辆儿童安全座椅和带罩 - Google Patents

Abstract

一种车辆儿童安全座椅包括：座椅主体，乘员就坐在其上；座椅安全带，其用于将乘员约束至座椅主体，所述座椅安全带包括具有长带状并且面向乘员的肩部的肩带；肩垫，其放置在乘员的肩部和肩带之间；以及带罩，其形成为袋状，具有成对插入孔，肩带穿过所述成对插入孔以便带罩附接至肩带，带罩将肩垫容纳在其中，并且带罩具有开口以便在带罩附接至肩带的状态下经由所述开口放入和拉出肩垫。

Description

车辆儿童安全座椅和带罩

技术领域

本发明涉及一种车辆儿童安全座椅和带罩，所述带罩附接至设置在车辆儿童安全座椅的座椅安全带中的肩带，并且所述带罩将肩垫容纳其中。

背景技术

日本专利申请公开第2003-276559号(JP2003-276559A)描述了一种用于设置在车辆儿童安全座椅中的座椅安全带的肩垫。所述肩垫包括定位在肩部绑带(肩带)下方以便紧靠儿童乘员的肩部的主体部、用于附接至座椅靠背的拴系带以及用于将主体部连接至拴系带的分叉轭。肩带穿过分叉轭，并且拴系带在肩带上方朝向座椅的后侧延伸。此外，肩垫由织物罩部分地围住。

肩垫构造为使得：如果发生事故，设置在主体部中的摩擦增加表面与肩带接合。这增加了针对肩带的摩擦阻力，因此限制了儿童的前向移动。

同时，车辆儿童安全座椅适于从幼儿至婴儿的儿童。然而，如上所述的肩垫可能会给小婴儿带来压迫感。鉴于此，优选的是根据乘员是婴儿还是幼儿来附接或移除肩垫。

然而，上面提到的肩垫构造成使得肩部绑带穿过位于分叉轭和由织物罩部分地围住的肩垫之间的孔。因此，使得肩垫的附接和移除操作复杂化。即，通常而言，肩带构造成使得与凸舌板相反的端部被锁定至设置在座椅靠背的背面侧上的锁定金属配件(挂钩)。因此，对挂钩的锁定应当在附接和移除肩垫时被释放，这使得操作复杂化。

发明内容

本发明提供了一种车辆儿童安全座椅和带罩，其均实现了肩垫的简单附接和移除。

本发明的第一方案涉及一种车辆儿童安全座椅。所述车辆儿童安全座椅包括：座椅主体，乘员就坐在其上；座椅安全带，其用于将乘员约束至座椅主体，座椅安全带包括具有长带状并且面向乘员的肩部的肩带；肩垫，其放置在乘员的肩部和肩带之间；以及带罩，其形成为袋状，具有成对插入孔，肩带穿过成对插入孔以便带罩附接至肩带，带罩将肩垫容纳在其中，并且带罩具有开口以便在带罩附接至肩带的状态下经由开口放入和拉出肩垫。

在上面的方案中，肩带穿过在带罩中形成的成对插入孔。由此，带罩被附接至肩带。带罩形成为袋状。容纳在带罩的内部的肩垫放置在乘员的肩部和肩带之间。这使得在车辆碰撞时能够有效地约束乘员的肩部，从而使得能够有效地限制乘员的前向移动而同时松弛乘员胸部处的压力。此外，开口在带罩中形成。在带罩附接至肩带的状态下，肩垫能够经由开口放入和取出。因此，根据乘员是幼儿还是婴儿，能够容易地附接和移除该肩垫。

在上面的方案中，该开口可在肩带的宽度方向上开口。

在上面的方案中，带罩开口在肩带的宽度方向上开口。相较于开口在肩带的纵向方向上开口的情况，这使得肩垫容易地放入和取出。

在上面的方案中，带罩可包括：主体部，其形成为袋状以便将肩垫容纳在其中并且具有成对插入孔和开口；盖部，其从主体部中的开口的边缘部延伸并且朝向主体部折叠以便覆盖开口；以及盖锁定部，其用于将盖部锁定至主体部，盖部因此朝向主体部折叠。

在上面的方案中，肩垫容纳在主体部中，主体部在带罩中形成为袋状。主体部包括成对插入孔和开口，肩带穿过成对插入孔，肩垫经由开口放入和取出。盖部从开口的边缘部延伸出。盖部朝向主体部折叠，并且在盖部覆盖主体部的开口的状态下，盖部借助盖锁定部而锁定至主体部。这使得能够抑制从外部穿过开口观察容纳在主体部内部的肩垫。因此，能够获得良好的外观。此外，能够抑制肩垫同乘员接触。这因此能够为乘员提升舒适性。

在上面的方案中，带罩可包括：主体部，其形成为袋状以便将肩垫容纳在其中并且具有成对插入孔和开口；以及非滑动部，其附接至主体部的面向乘员的肩部的表面并且具有设定成比主体部的表面摩擦系数高的表面摩擦系数。

在上面的方案中，肩垫容纳在主体部中，主体部在带罩中形成为袋状。非滑动部附接至主体部的面向乘员的肩部的表面。非滑动部的表面摩擦系数被设定成比带罩的主体部的表面摩擦系数高。这使得能够抑制带罩和容纳在带罩中的肩垫相对于乘员的肩部的不经意的位移。

在上面的方案中，带罩的开口可形成为比肩垫短，并且当将肩垫放入带罩和从带罩取出时，肩垫可弯曲。

在上面的方案中，由于上述构造，如果肩垫不弯曲，则肩垫难以放入带罩中和从带罩取出。这使得能够抑制肩垫从带罩不经意地掉落并且能够抑制肩垫相对于带罩不经意地位移。

在上面的方案中，带罩的主体部可包括在开口的边缘部中形成的切口部，所述切口部朝向与盖部延伸的一侧相反的一侧。

在上面的方案中，如上所述，切口部在带罩的主体部中形成。这允许肩垫更容易地放入带罩和从带罩取出。

在上面的方案中，肩垫可包括：保持构件，其由具有柔性的材料形成，并且包括沿着肩带放置的细长平板状部；以及多个硬构件，每个硬构件由比保持构件更硬的材料形成，多个硬构件附接至平板状部的面向肩带的表面，在平板状部的纵向方向上，多个硬构件之间具有间隔。

在上面的方案中，肩垫包括由具有柔性的材料形成的保持构件，并且多个硬构件均由比保持构件更硬的材料形成。保持构件包括平板状部，平板状部是细长的并且沿着肩带放置。多个硬构件沿着平板状部的纵向方向并排配置。多个硬构件附接至平板状部的面向肩带的表面。因此，平板状部被放置在多个硬构件和乘员的肩部之间。这使得能够抑制乘员由于多个硬构件的粗糙纹理而感觉不舒服。进一步地，硬构件由具有柔性的材料形成。这允许保持构件的平板状部的放置在多个硬构件之间的那些部分用作铰链。这因此允许平板状部同乘员的肩部成功地配合。因此，能够为乘员确保舒适性。

此外，在车辆碰撞时，通过放置在肩带和平板状部之间的多个硬构件能够成功地支撑来自乘员的肩部的负荷，并且由于平板状部而能够确保相对于乘员的肩部的受压面积。这使得能够实现成功的乘员约束性能。

在上面的方案中，肩垫可沿着肩带的纵向方向形成为细长形状，并且成对引导爪可设置在肩垫的在肩垫的纵向方向上的任一端部上，成对引导爪从与乘员相反的一侧，面向肩带的在肩带的宽度方向上的对应的端部。

在上面的方案中，成对引导爪设置在肩垫的在肩垫的纵向方向上的任一端部上，成对引导爪从与乘员相反的一侧，面向肩带的在肩带的纵向宽度方向上的对应的端部。这允许肩垫沿着纵向方向的两个端部连接至肩带。因此，能够抑制肩垫相对于肩带的不经意的位移。此外，当肩垫被放入带罩和从带罩取出时，肩带沿着纵向方向的中间部分能够被放在成对引导爪之间和从其间取出。因此，能够容易地附接和移除该肩垫。

在上面的方案中，两个带罩可设置成便于同乘员的左肩和右肩接触。这两个带罩经由绑带彼此连接。所述绑带被连接至座椅主体。

在上面的方案中，盖部覆盖开口和插入孔。

本发明的第二方案涉及一种带罩。所述带罩包括：主体部，其形成为袋状，具有成对插入孔，设置在座椅安全带中的用于约束就坐在车辆儿童安全座椅上的乘员的肩带穿过成对插入孔以便主体部附接至肩带，主体部将肩垫容纳在其中，并且主体部具有开口以便在主体部附接至肩带的状态下经由开口放入和拉出肩垫；

盖部，其从主体部中的开口的边缘部延伸并且朝向主体部折叠以便覆盖开口；以及盖锁定部，其用于将盖部锁定至主体部，盖部朝向主体部折叠。

在上面的方案中，肩垫容纳在形成为袋状的主体部的内部。主体部附接至肩带，使得肩带穿过成对插入孔。此外，开口在主体部中形成。在主体部附接至肩带的状态下，这允许肩垫经由开口放入和取出。因此，根据乘员是幼儿还是婴儿，能够容易地附接和移除肩垫。此外，盖部从主体部中的开口的边缘部延伸出。盖部朝向主体部折叠，并且在盖部覆盖主体部的开口的状态下，盖部借助盖锁定部而锁定至主体部。这能够避免从外部穿过开口观看到容纳在主体部的肩垫。因此，能够获得良好的外观。此外，能够抑制肩垫同乘员接触。这使得能够为乘员提升舒适性。

在上面的方案中，带罩可进一步包括绑带，所述绑带附接至主体部并且将带罩连接至另一带罩。

在上面的方案中，盖部可覆盖开口和插入孔。

如上所述，根据本发明的第一和第二方案，能够容易地附接和移除肩垫。

附图说明

以下将参考附图描述本发明的示范实施例的特征、优点以及技术上和产业上的重要性，在附图中相同的标记表示相同的元件，并且其中：

图1是图示出当从斜前方侧观察时，车辆儿童安全座椅附接至车辆座椅的状态的立体图；

图2是当从斜后侧观察时，根据本发明实施例的车辆儿童安全座椅的立体图；

图3是当从座椅宽度方向观察时的截面图，图示出根据本发明实施例的车辆儿童安全座椅的局部构造，以及图示出乘员被车辆儿童安全座椅的座椅安全带约束的状态。

图4是立体图，图示出包括在根据本发明实施例的车辆儿童安全座椅中的带罩；

图5是立体图，图示出根据本发明实施例的带罩以及容纳在带罩中的肩垫；

图6是根据本发明实施例的肩垫的放大立体图；

图7是根据本发明实施例的肩垫的分解立体图；

图8是当从保持构件的后侧观察时保持构件的立体图，其为根据本发明实施例的肩垫的组成构件；

图9是扩大截面图，图示出根据本发明实施例的肩垫中的肩带的连接部周围的构造；

图10是描述如何将在其中容纳根据本发明实施例的肩垫的带罩附接至肩带的立体图；

图11是放大立体图，图示出肩带穿过根据本发明实施例的带罩的插入孔以及肩垫的成对引导爪与肩带接合的状态；以及

图12是立体图，描述当肩垫放入带罩和从带罩拉出时的状态，所述带罩附接至根据本发明实施例的肩带。

具体实施方式

以下参考图1至图12描述根据本发明实施例的车辆儿童安全座椅10以及带罩16。需要注意的是，每个附图中适当示出的箭头“前”(FR)指示车辆前方方向，箭头“上”(UP)指示车辆上方方向，箭头“宽”(W)指示车辆宽度方向。

(总体构造)

如图1和图2图示的，根据本实施例的车辆儿童安全座椅10包括座椅主体12。座椅主体12设置有座椅安全带14，并且成对右和左带罩16附接至座椅安全带14。相应的肩垫18(见图3)被容纳在带罩16的内部。以下描述每个组成部件。

(座椅主体12的构造)

座椅主体12包括：座垫20，幼儿或婴儿乘员P(见图3)就坐在其上；以及座椅靠背22，其用作乘员P的靠背。座椅主体12经由根据ISOFIX的基底24(见图1)固定至车辆座椅26，ISOFIX是国际标准协议。需要注意的是，如何固定座椅主体12并不限于以上内容。座椅主体12可以构造为通过设置在车辆或者车辆座椅26中的座椅安全带固定至车辆座椅26。

(座椅安全带14的构造)

座椅安全带14旨在将乘员P约束至座椅主体12，并且包括胯部绑带28和成对右和左肩带30，如图1图示的。胯部绑带28以及右和左肩带30形成为长带状。胯部绑带28的其纵向方向的一个端部固定至座垫20的中央部附近，并且插扣32固定至胯部绑带28的纵向方向的另一端部。

左肩带30的其纵向方向的一个端部固定至座垫20其左侧的后端部。右肩带30的其纵向方向的一个端部固定至座垫20其右侧的后端部。此外，右和左肩带30的纵向方向上的另一端部穿过形成在座椅靠背22中的成对右和左狭槽34(肩带通孔)，并且抽出到座椅靠背22的背面侧。多对(此处为三对)右和左狭槽34在座椅靠背22的高度方向上并排形成，使得根据乘员P的就坐高度，肩带30穿过适当的狭槽34。

在图2中图示的，相应的锁定部30A设置在右和左肩带30的纵向方向的那些另一端部中，那些另一端部被抽出至座椅靠背22的背面侧。相应的锁定部30A形成为环状，使得右和左肩带30的纵向方向的另一端部被折叠以及缝合。锁定部3OA可移除地锁定至挂钩36，所述挂钩36是大致T形的锁定金属装配件，设置在座椅靠背22的背面侧。带调节器38的其纵向方向的一个端部固定至挂钩36，该带调节器38为调节带。带调节器38延伸至座垫20的底部侧。带调节器38的纵向方向的另一端部抽出至座垫20的前面侧(见图1)。

在座椅靠背22的前面侧，相应的凸舌板40可滑动地附接至右和左肩带30的纵向方向的中间部。当就坐在座椅主体12上的乘员P系上座椅安全带14时，右和左肩带30放在右和左肩部S周围(见图3)，并且右和左凸舌板40结合并且连接至插扣32。当随后将带调节器38朝向座垫20的前侧拉动时，锁定至挂钩36的右和左肩带30的纵向方向的那些另一端部被向下拉动。结果，消除了在右和左肩带30的纵向方向上的中间部的松弛。由此，乘员P处于座椅安全带装配状态。在该装配状态，右和左肩带30面向乘员P的右和左肩部S(见图3)。

(带罩16的构造)

右和左带罩16的每个均形成为使得具有柔性的板材料(图示于图4和图5的织物材料46)被缝合，并且附接至右和左肩带30，以便接触乘员P的右和左肩部S。右和左带罩16经由绑带41彼此连接，如图4图示的。

每个带罩16包括形成为长袋状的主体部42，如图5图示的。主体部42形成为使得切割成大致矩形形状的织物材料46沿着折叠线L折叠，以及织物材料46的一个侧部46A和另一侧部46B经由折叠线L在缝合部Tl、T2处被缝合，缝合部Tl、T2位于主体部42的其纵向方向的相应端部。

成对插入孔48形成在主体部42的纵向方向的相应端部处。成对插入孔48形成在织物材料46的一个侧部46A上，并且成对插入孔48的每个均形成为沿着主体部42的宽度方向是细长的长孔。肩带30在纵向方向的中间部的部分(下文称为约束部分30B)，放置在狭槽34和凸舌板40之间，并且穿过插入孔48。由此，主体部42在其纵向方向可滑动地附接至肩带30。在该附接状态，主体部42的纵向方向与肩带30的纵向方向一致，并且主体部42的宽度方向与肩带30的宽度方向一致。

主体部42的宽度方向的一个端部(与折叠线L相反的端部)不被缝合，形成开口50，开口50朝向肩带30在宽度方向的一侧敞开。开口50形成为细长形状，主体部42的纵向方向作为长侧。在开口50的其纵向方向的相应侧，织物材料46的一个侧部46A以及其另一侧部46B在缝合部T3、T4(见图5)处被缝合，用于抑制肩垫掉落。由此，开口50的线性尺寸短于主体部42的线性尺寸。需要注意的是，可以省略缝合部T3、T4，使得缝合部Tl、T2延伸至设置缝合部T3、T4的区域。

盖部52从主体部42中的开口50的边缘部延伸出。盖部52由织物材料46的另一侧部46B构成。如图4图示的，盖部52朝向主体部42折叠以便覆盖开口50和成对插入孔48，并且依靠成对卡合钮54锁定至主体部42，成对卡合钮54用作盖锁定部。每个卡合钮54由固定至主体部42的突出构件56以及固定至盖部52的凹陷构件58构成。当突出构件56可分离地接合凹陷构件58时，盖部52锁定至主体部42。需要注意的是，盖锁定部并不限于上述，而是可适当修改。例如，钩环紧固件等能够用作盖锁定部。

此外，如图3所示的，非滑动部60形成为板形状，附接至主体部42的面向乘员P的肩部S的表面(织物材料46的另一侧部46B的与面向一个侧部46A的一侧相反的表面)。例如，非滑动部60由合成皮革形成，并且通过缝合等固定至主体部42。非滑动部60的接触乘员P的肩部S的表面的摩擦系数设定为高于主体部42的表面摩擦系数。

此外，如图5图示的，主体部42包括切口部62，切口部62形成在开口50的边缘部中(该部分由一个侧部46A构成)，朝向与盖部52所延伸的一侧相反的一侧。切口部62形成在主体部42的其纵向方向的中央部分，并且朝向折叠线L切割成大致矩形形状。

此外，如图4图示的，右和左带罩16对称地形成。带罩16从座椅靠背22的背面侧穿过右和左狭槽34，并且抽出至座椅靠背22的前面侧。由此，绑带41的其纵向方向的中间部钩在座椅靠背22的背面侧，如图2中图示的，并且右和左带罩16连接至座椅靠背22。相应的肩垫18容纳在右和左带罩16的内部。

(肩垫18的构造)

如图6和图7图示的，肩垫18设置为与带罩16不同的构件。肩垫18由保持构件64和多个(此处为七个)插件68(硬构件)构成，保持构件64由具有柔性的材料(此处为弹性体橡胶)形成，多个插件68由比保持构件64的材料更硬的材料(此处为树脂，诸如聚丙烯)形成。

如图7和图8图示的，保持构件64由平板状部70和多个(此处为七个)保持部72构成，平板状部70形成为细长板状，多个保持部72形成在平板状部70的一个表面上。保持构件64整体上形成为细长的大致板状。

多个保持部72在平板状部70的纵向方向上以一些间隔并排设置。每个保持部72包括成对突出部74以及成对位移抑制部76，成对突出部74从平板状部70的其宽度方向的相应的端部突出，成对位移抑制部76用于在平板状部70的宽度方向上连接成对突出部74。当从平板状部70的厚度方向观察时，每个保持部72形成为框架形状。

每个突出部74沿着平板状部70的纵向方向形成为细长形状，并且朝向平板状部70在宽度方向的内部敞开。此外，成对突出部74之间的间隔设定为宽于肩带30的宽度尺寸。成对位移抑制部76从平板状部70突出的突出高度设定为低于成对突出部74从平板状部70突出的突出高度，并且成对位移抑制部76设置在成对突出部74的它们纵向方向的相应的端部之间。

如图8所图示的，具有大致矩形形状的通孔78形成在平板状部70的面向每个突出部74的部分处。当模制保持构件64时，将设置在模具中形成突出部74的凸起插入这些通孔78中。这允许不使用滑动模就可模制保持构件64。

同时，多个插件68由成对连接插件68A(用于连接的硬构件)和多个非连接插件68B(非连接硬构件)构成，成对连接插件68A由放置在保持构件64的纵向方向的相应的端部处的成对保持部72保持，多个非连接插件68B分别由放置在成对保持部72之间的多个保持部72(此处为五个保持部72)保持。连接插件68A和非连接插件68B形成为平板状部70的宽度方向作为长侧的细长形状，并且具有的线性尺寸设定为充分大于肩带18的宽度尺寸。

每个成对连接插件68A由内引导部80、成对侧壁82、成对引导爪84(外引导部)以及成对接合部86构成，其中，内引导部80形成为细长的大致棱镜形状，平板状部70的宽度方向作为长侧，成对侧壁82从内引导部80的其纵向方向的相应的端部以大致肋状延伸，成对引导爪84从成对侧壁82向成对引导爪84变得彼此更靠近的方向突出，成对接合部86从成对侧壁82的表面突出，所述表面与面向内引导部80的表面反向。内引导部80和成对引导爪84构成了用于将肩垫18可滑动地连接至肩带30的连接部。成对引导爪84(外引导部)在肩带30的宽度方向上彼此分离。

每个连接插件68A中的成对接合部86(纵向方向上的相应的端部)装配至放置在保持构件64的其纵向方向的端部处的保持部72的成对突出部74的相应的内侧。此外，每个连接插件68装配在成对位移抑制部76之间，以便调整平板状部70在纵向方向上的位移。由此，每个连接插件68A由保持构件64在纵向方向的其对应的端部保持。

成对连接插件68A形成为具有相同形状。成对引导爪84放置为在平板状部70的纵向方向上偏离内引导部80，同时在成对引导爪84与平板状部70分离的方向上偏离内引导部80。需要注意的是，成对连接插件68A以不同方位附接至保持构件64。也即，每个成对连接插件68A附接至保持构件64，使得其成对引导爪84相对于其内引导部80放置得更靠近平板状部70在纵向方向上的中心。

此外，如图9所图示的，每个连接插件68A的内引导部80设置有倾斜或者弯曲的(此处为倾斜的)引导表面80A，使得随着引导表面80A趋向保持构件64的其纵向方向的中心，内引导部80从平板状部70的突出高度减小，并且引导表面80A面向成对引导爪84。

同时，非连接插件68B由构件主体90和肋部92构成，构件主体90形成为细长板状，肋部92设置在构件主体90的任一侧。非连接插件68B构造为使得构件主体90的两侧具有相同构造，并且非连接插件68B整体上形成为细长的大致板状。需要注意的是，在本实施例中，在构件主体90的纵向方向上延伸的三个纵向肋与在构件主体90的宽度方向上延伸的三个横向肋连接成格子形状(方形形状的内部交叉)，从而构成肋部92。但是，肋部的形状并不限于此，可以适当修改。

多个非连接插件68B中的每个构造为使得其纵向方向的相应的端部装配至其对应的保持部72的成对突出部74的内侧。此外，多个非连接插件68B中的每个装配在对应的保持部72的成对位移抑制部76之间，以便调整多个非连接插件68B中的每个在平板状部70的纵向方向上的位移。由此，多个非连接插件68B在成对连接插件68A之间附接至保持构件64的其纵向方向的中央侧。

(本实施例的进一步说明)

具有上述构造的肩垫18容纳在带罩16的主体部42中，并且覆盖有带罩16。如图3图示的，带罩16中的肩垫18放置成使得保持构件64的纵向方向(平板状部70的纵向方向)沿着肩带30的约束部分30B的纵向方向，并且多个插件68相对于平板状部70放置在肩带30侧。因此，在乘员P系上座椅安全带14的状态下，保持构件64的平板状部70放置在乘员P的肩部S和多个插件68之间。需要注意的是，图3示意地图示了多个插件68。

如图3和图9图示的，肩带30的约束部分30B穿过每个成对连接插件68A中的成对引导爪84和内引导部80之间。成对引导爪84面向(接合)肩带30的表面，该表面与面向乘员的一侧相反，并且内引导部80面向(接合)肩带30的面向乘员的表面。由此，肩垫18在其纵向方向上可滑动地连接至肩带30，并且能够调整肩垫18相对于肩带30在其宽度方向的位移。肩带30的约束部分30B的放置在成对连接插件68A之间的部分接触非连接插件68B。在这方面，当肩垫18在纵向方向上在肩带30上滑动时，非连接插件68B的肋部92在肩带30上滑动并且与肩带30接触。此外，如上所述，能够调整肩垫18相对于肩带30在宽度方向的位移。因而，橡胶保持构件64构造为不会接触肩带30。

肩垫18形成为尺寸稍微小于带罩16的主体部42的尺寸。也即，肩垫18构造为容纳在主体部42中而不具有间隙。因此，肩垫18与带罩16相对于肩带30在纵向方向上一体地滑动。

带罩16的成对插入孔48的每个均形成在面向每个连接插件68A的成对引导爪84的位置处。成对引导爪84经由它们的对应的插入孔48暴露在主体部42外侧。此外，在本实施例中，成对连接插件68A和多个非连接插件68B的颜色不同于肩带30。例如，成对连接插件68A和多个非连接插件68B由粉色树脂模制而成，而肩带30由黑纤维形成。

此外，开口50形成在带罩16的主体部42中，如先前描述的，使得肩垫18能够经由开口50放入和拉出。需要注意的是，开口50的线性尺寸设定成短于肩垫18的线性尺寸。当肩垫18从主体部42放入和拉出时，肩垫18弯曲。

(带罩16和肩垫18的附接)

当带罩16和肩垫18如上述附接至肩带30时，肩垫18最初经由带罩16的开口50插入主体部42中，如图5的箭头E示出的。随后，肩带30的锁定部30A(其纵向方向的另一端部)从主体部42的一个插入孔48插入主体部42中，如图10的箭头F示出的，然后从另一插入孔48抽出至主体部42的外侧。此时，肩带30穿过每个连接插件68A中的成对引导爪84和内引导部80之间(见图11)。随后，带罩16的盖部52朝向主体部42折叠，并且依靠成对卡合钮54锁定至主体部42。

将抽出至主体部42外侧的肩带30的锁定部30A穿过座椅靠背22的狭槽34，并且锁定至座椅靠背22的背面侧的挂钩36。由此，完成将带罩16和肩垫18相对于肩带30的附接。

此外，在本实施例中，带罩16包括开口50，肩垫18经由开口50放入和拉出。鉴于此，如图12图示的，甚至在带罩16附接至肩带30的状态(下文称为罩附接状态)下，也能够将肩垫18附接至带罩16和肩带30以及从带罩16和肩带30移除肩垫18。

例如，在罩附接状态下，为了从带罩16和肩带30移除肩垫18，带罩16的盖部52最初敞开以便暴露开口50和成对插入孔48。随后，将肩带30的约束部分30B从成对引导爪84之间抽出，以便将肩垫18从肩带30脱开。然后，在肩垫18稍微弯曲的同时，将肩垫18从开口50取出到带罩16的外侧。

同时，为了在罩附接状态下将肩垫18附接至带罩16中，在肩垫18稍微弯曲的同时，经由开口50将肩垫18插入带罩16。然后，将肩带30的约束部分30B插入成对引导爪84之间，以便在成对引导爪84上钩住约束部分30B的其宽度方向的两个端部。随后，将带罩16的盖部52朝向主体部42折叠，并且依靠成对卡合钮54锁定至主体部42。

(相互作用和效果)

以下描述了本实施例的相互作用和效果。

在本实施例中,肩带30穿过在带罩16中形成的成对插入孔48，以便带罩16附接至肩带30。带罩16成形为袋状。容纳在带罩16内部的肩垫18放置在乘员P的肩部S和肩带30之间。这使得在车辆碰撞时能够有效地约束乘员P的肩部S。因此，可能有效地限制乘员P的前向移动，而同时缓解乘员P的胸部处的压力。

此外，开口50在带罩16中形成。这允许在带罩16附接至肩带30的状态下经由开口50放入和取出肩垫18。因此，根据乘员P的体格或者根据乘员P是幼儿还是婴儿，能够容易地附接和移除肩垫18。例如，当针对小婴儿设置大的肩垫18时，该婴儿可能感觉重和不舒服。鉴于此，能够自由地进行以下选择：在婴儿模式下移除肩垫18，而在幼儿模式下附接肩垫18。此外，带罩16和肩垫18设置为不同构件。鉴于此，当改变肩垫18的规格时，没有必要同时改变带罩16。这使得能够降低成本。

此外，在本实施例中，带罩16的开口50沿着宽度方向朝向肩带30的一侧开口。相较于该开口沿着纵向方向朝向肩带30的一侧开口的情况，这使得肩垫18容易地放入和取出。

此外，在本实施例中，肩垫18容纳在以袋状形成在带罩16中的主体部42中。主体部42包括成对插入孔48和开口50，肩带30穿过成对插入孔48，并且肩垫18经由开口50放入和取出。此外，盖部52从开口50的边缘部延伸出。在盖部52朝向主体部42折叠并且覆盖主体部42的开口50和成对通孔48的状况下，盖部52借助成对卡合钮54锁定至主体部42。这使得能够避免从外面穿过开口50和成对插入孔48观察到容纳在主体部42内部的肩垫18。因此，能够获得良好的外观。此外，还能够抑制肩垫18同乘员P接触，从而能够为乘员P提高舒适性。

此外，在本实施例中，非滑动部60附接至带罩16的主体部42的面向乘员P的肩部S的表面。非滑动部60的表面摩擦系数被设定成大于带罩16的主体部42的表面摩擦系数。这使得能够抑制带罩16和容纳在带罩16中的肩垫18相对于乘员P的肩部S的不经意的位移。

此外，在本实施例中，带罩16的开口50形成为比肩垫18短。当肩垫18被放入带罩16和从带罩16取出时，肩垫18弯曲。即，如果肩垫18不弯曲，则难以将肩垫18放入带罩16和从带罩16取出肩垫18。这使得能够抑制肩垫18从带罩16不经意地掉落并且能够抑制肩垫18相对于带罩16不经意地位移。

此外，在本实施例中，带罩16的主体部42包括在开口50的边缘部中形成的切口部62，所述切口部62朝向与盖部52延伸的侧部相反的一侧。这使得肩垫18能够容易地放入带罩16中和从带罩16中取出。

此外，在本实施例中，肩垫18包括以具有柔性的材料形成的保持构件64和由比保持构件64的材料更硬的材料形成的多个插件68。保持构件64包括平板状部70，所述平板状部70是细长的并且沿着肩带30放置，并且多个插件68沿着平板状部70的纵向方向并排布置。多个插件68附接至平板状部70的面向肩带30的表面。因此，平板状部70被放置在多个插件68和乘员P的肩部S之间。这使得能够抑制乘员P由于多个插件68的粗糙纹理而感觉不舒服。此外，保持构件64由具有柔性的材料形成。这使得保持构件64的平板状部70的放置在多个插件68之间的那些部分用作铰链。这因此允许平板状部70与乘员P的肩部S成功地配合。因此，能够为乘员P提高舒适性。此外，在车辆碰撞时，通过放置在肩带30和平板状部70之间的多个插件68能够成功地支撑来自乘员P的肩部S的负荷，并且由于平板状部70而能够确保相对于乘员P的肩部S的受压面积。这使得能够实现成功的乘员约束性能。

此外，在本实施例中，沿着纵向方向设置在肩垫18的任一端部上的成对引导爪84，从与乘员P相反的一侧，面向肩带30的在其宽度方向上的对应的端部。这允许肩垫18沿着纵向方向的两个端部连接至肩带30。因此，能够抑制肩垫18相对于肩带30的不经意的位移。此外，当肩垫18被放入带罩16和从带罩16取出时，肩带30的约束部分30B(其沿着纵向方向的中间部分)能够被放在成对引导爪84之间和从成对引导爪84之间取出。因此，能够容易地附接肩垫18和移除肩垫18。

(实施例的补充描述)

在上面的实施例中，肩垫18构造成通过成对引导爪84连接至肩带30。本发明并不局限于此，并且可构造成使得省略成对引导爪84。

此外，在上面的实施例中，肩垫18构造成包括橡胶保持构件64和附接至保持构件64的多个树脂插件68(硬构件)。本发明并不局限于此，并且能够适当地修改肩垫的构造。例如，肩垫可构造成完全由橡胶制成。

此外，在上面的实施例中，切口部62在带罩16的主体部42中形成。本发明并不局限于此，并且可构造成使得切口部并不在主体部中形成。

此外，在上面的实施例中，带罩16的开口50形成为比肩垫18短。本发明并不局限于此，并且可构造成使得带罩的开口形成为比肩垫长，或者可构造成使得带罩的开口形成为具有与肩垫的相同长度。

此外，在上面的实施例中，带罩16构造成包括非滑动部60。本发明并不局限于此，并且可构造成省略非滑动部60。

此外，在上面的实施例中，带罩16构造成包括盖部52和卡合钮54(盖锁定部)。本发明并不局限于此，并且可构造成使得带罩并不设置有盖部和盖锁定部，并且通过紧固件等开启和关闭主体部的开口。

此外，在上面的实施例中，带罩16的开口50构造成沿着肩带30的宽度方向开启。本发明并不局限于此，并且可构造成使得带罩的开口沿着肩带的纵向方向开启。

此外，本发明能够执行为并不超出本发明宗旨的各种修改。此外，毫无疑问，本发明的范围并不限于上述实施例。

Claims (14)

1.一种车辆儿童安全座椅，包括：

座椅主体，乘员就坐在其上；

座椅安全带，其用于将所述乘员约束至所述座椅主体，所述座椅安全带包括具有长带状并且面向所述乘员的肩部的肩带；

肩垫，其放置在所述乘员的所述肩部和所述肩带之间；以及

带罩，其形成为袋状，具有成对插入孔，所述肩带穿过所述成对插入孔以便所述带罩附接至所述肩带，所述带罩将所述肩垫容纳在其中，并且所述带罩具有开口以便在所述带罩附接至所述肩带的状态下经由所述开口放入和拉出所述肩垫。

2.根据权利要求1所述的车辆儿童安全座椅，其中

所述开口在所述肩带的宽度方向上开口。

3.根据权利要求1或2所述的车辆儿童安全座椅，其中

所述带罩包括：主体部，其形成为袋状以便将所述肩垫容纳在其中并且具有所述成对插入孔和所述开口；盖部，其从所述主体部中的所述开口的边缘部延伸并且朝向所述主体部折叠以便覆盖所述开口；以及盖锁定部，其用于将所述盖部锁定至所述主体部，所述盖部因此朝向所述主体部折叠。

4.根据权利要求1或2所述的车辆儿童安全座椅，其中

所述带罩包括：主体部，其形成为袋状以便将所述肩垫容纳在其中并且具有所述成对插入孔和所述开口；以及非滑动部，其附接至所述主体部的面向所述乘员的所述肩部的表面并且具有设定成比所述主体部的表面摩擦系数高的表面摩擦系数。

5.根据权利要求3所述的车辆儿童安全座椅，其中

所述带罩包括非滑动部，其附接至所述主体部的面向所述乘员的所述肩部的表面并且具有设定成比所述主体部的表面摩擦系数高的表面摩擦系数。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆儿童安全座椅，其中

所述带罩的所述开口被形成以便比所述肩垫短，并且当所述肩垫放入所述带罩中和从所述带罩中拉出时，所述肩垫是弯曲的。

7.根据权利要求3所述的车辆儿童安全座椅，其中

所述带罩的所述主体部包括切口部，所述切口部形成在所述开口的朝向与所述盖部所延伸的一侧相反的一侧的所述边缘部中。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆儿童安全座椅，其中

所述肩垫包括：保持构件，其由具有柔性的材料形成并且包括沿着所述肩带放置的细长平板状部；以及多个硬构件，每个硬构件由比所述保持构件更硬的材料形成，所述多个硬构件附接至所述平板状部的面向所述肩带的表面，在所述平板状部的纵向方向上，所述多个硬构件之间具有间隔。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆儿童安全座椅，其中

所述肩垫沿着所述肩带的纵向方向形成为细长形状，并且成对引导爪设置在所述肩垫的在所述肩垫的纵向方向上的任一端部上，所述成对引导爪从与所述乘员相反的一侧，面向所述肩带的在所述肩带的宽度方向上的对应的端部。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的车辆儿童安全座椅，其中

两个带罩被设置以便与所述乘员的左肩部和右肩部接触；

所述两个带罩经由绑带彼此连接；并且

所述绑带连接至所述座椅主体。

11.根据权利要求3所述的车辆儿童安全座椅，其中

所述盖部覆盖所述开口和所述插入孔。

12.一种带罩，包括：

主体部，其形成为袋状，具有成对插入孔，设置在座椅安全带中的用于约束就坐在车辆儿童安全座椅上的乘员的肩带穿过所述成对插入孔以便所述主体部附接至所述肩带，所述主体部将所述肩垫容纳在其中，并且所述主体部具有开口以便在所述主体部附接至所述肩带的状态下经由所述开口放入和拉出所述肩垫；

盖部，其从所述主体部中的所述开口的边缘部延伸并且朝向所述主体部折叠以便覆盖所述开口；以及

盖锁定部，其用于将所述盖部锁定至所述主体部，所述盖部朝向所述主体部折叠。

13.根据权利要求12所述的带罩，进一步包括：

绑带，其附接至所述主体部并且将所述带罩连接至另一带罩。

14.根据权利要求12所述的带罩，其中

所述盖部覆盖所述开口和所述插入孔。