JP2023132042A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】肩側ウェビングにおける腰部付近の張力を十分に調整することができるシートベルト装置を提供する。【解決手段】シートベルト装置１は、乗員の一方の腰部近傍に配置されるバックルに結合可能なタング２１と、乗員の肩部から一方の腰部にかけて斜めに掛け渡され、タング２１を介して、一方の腰部から他方の腰部にかけて掛け渡されるウェビング２２と、ウェビング２２におけるタング２１よりも乗員の肩部側に位置する肩側ウェビング３０のタング２１近傍に設けられ、肩側ウェビング３０に一定以上の張力がかかった場合に、肩側ウェビング３０におけるタング２１近傍の張力を調整する張力調整部２３と、を備える。張力調整部２３は、一定以上の張力により塑性変形して肩側ウェビング３０の張力を調整する変形部材９０を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、シートベルト装置に関する。

従来、自動車などの車両において、車両衝突時に、運転者や同乗者を保護するための、いわゆる三点式シートベルト装置が提案されている。三点式シートベルト装置では、タングがバックルに適切に結合されたとき、座席に座っている乗員の肩部から胸部を横切るように一方の腰部に延在する肩側ウェビングと、タングを介して、一方の腰部から他方の腰部に腰部を横切るように延在する腰側ウェビング（全体で「ウェビング」ともいう。）によって乗員を保護している（特許文献１参照）。

一般的に、上述のウェビングの乗員の肩部側には、ウェビングを自由に引き出し可能とし、一定以上の慣性がかかった場合にウェビングの引き出しをロックするリトラクタが設けられている。リトラクタには、張力が所定以上に増大しないようにロードリミッターが設けられ、乗員にかかるウェビングの張力をコントロールするものがある。

特開２０１１－５１５２７号公報

しかしながら、上述のようなリトラクタは、乗員の肩部から胸部付近までの肩側ウェビングの張力をコントロールできるが、乗員の胸部と肩部ウェビングとの間に大きな摩擦が生じたときには、乗員の胸部付近から腰部まで（腰部付近）の肩側ウェビングの張力を十分にコントロールすることは難しい。

本出願はかかる点に鑑みてなされたものであり、肩側ウェビングにおける腰部付近の張力を十分に調整することができるシートベルト装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係るシートベルト装置は、乗員の一方の腰部近傍に配置されるバックルに結合可能なタングと、乗員の肩部から一方の腰部にかけて斜めに掛け渡され、タングを介して、一方の腰部から他方の腰部にかけて掛け渡されるウェビングと、ウェビングにおけるタングよりも乗員の肩部側に位置する肩側ウェビングのタング近傍に設けられ、肩側ウェビングに一定以上の張力がかかった場合に、肩側ウェビングにおけるタング近傍の張力を調整する張力調整部と、を備える。

本態様によれば、肩側ウェビングにおける腰部付近の張力を十分に調整することができる。

上記態様において、張力調整部は、一定以上の張力により塑性変形又は弾性変形して肩側ウェビングの張力を調整する変形部材を有するようにしてよい。

上記態様において、変形部材は、互いに摺動可能に連結された第１の連結部材と第２の連結部材を有し、第１の連結部材、第２の連結部材のうちの一方は、肩側ウェビングに接続され、他方は、タングに接続されており、肩側ウェビングに一定以上の張力がかかった場合に、第１の連結部材又は第２の連結部材の少なくともいずれかが塑性変形又は弾性変形しながら第１の連結部材と第２の連結部材が摺動して肩側ウェビングの張力を調整するようにしてよい。

上記態様において、第１の連結部材は、第１の面から第２の面に通じる第１の孔及び第２の孔を有し、第２の連結部材は、第１の連結部材の第１の面から第２の面に向かって第１の孔を通過し、その後第１の連結部材の第２の面から第１の面に向かって第２の孔を通過する帯状の形状を有し、肩側ウェビングに一定以上の張力がかかった場合に、第２の連結部材が塑性変形しながら第２の連結部材と前記第１の連結部材が摺動するようにしてよい。

上記態様において、シートベルト装置は、第２の連結部材と第１の連結部材の相対的な摺動を止めるストッパーをさらに備えてよい。

上記態様において、変形部材は、肩側ウェビングを屈曲させた状態で保持するように構成され、肩側ウェビングに一定以上の張力がかかった場合に、変形部材が塑性変形又は弾性変形しながら肩側ウェビングを直線状に延ばして肩側ウェビングの張力を調整するようにしてよい。

上記態様において、変形部材は、屈曲させた状態の肩側ウェビングに接触する複数のローラを有するようにしてよい。

上記態様において、シートベルト装置は、タングと変形部材をつなぐつなぎ部材をさらに備えてよい。

上記態様において、ウェビングにおけるタングよりも乗員の他の腰部側に位置する腰側ウェビングと肩側ウェビングは、タングに対し摺動しないように固定されていてよい。

上記態様において、タングは、ウェビングを摺動自在に保持する保持部と、ウェビングが乗員の他の腰部側に一定値以上の力で摺動したときに当該摺動を止めるロック部と、を有するようにしてよい。

本発明によれば、肩側ウェビングにおける腰部付近の張力を十分に調整できるシートベルト装置を提供することができる。

第１の実施の形態に係るシートベルト装置の構成の一例を示す説明図である。 バックルと、タングと、張力調整部の変形部材の構成を示す斜視図である。 タングと、張力調整部の構成を示す断面図である。 変形部材の第１の連結部材と第２の連結部材が摺動している状態の張力調整部を示す断面図である。 変形部材の第１の連結部材と第２の連結部材が摺動し、肩側ウェビングが直線状に延びた状態の張力調整部を示す断面図である。 腰側ウェビングの端部にリトラクタを設けた場合のシートベルト装置の構成の一例を示す説明図である。 図７（Ａ）は、腰側ウェビングが一方側に引っ張られたときのアジャストタングの構成を示す説明図であり、図７（Ｂ）は、肩側ウェビングが他方側に引っ張られたときのアジャストタングの構成を示す説明図であり、図７（Ｃ）は、腰側ウェビングの長さが調整されるときのアジャストタングの構成を示す説明図である。 第２の実施の形態における張力調整部の変形部材の構成を示す斜視図である。 第２の実施の形態における張力調整部とタングの構成を示す断面図である。 ロック部材が解放位置にあるタングの構成を示す断面図である。 ロック部材がロック位置にあるタングの構成を示す断面図である。 タングがウェビングをロックした状態の張力調整部を示す断面図である。 変形部材が塑性変形した状態の張力調整部を示す断面図である。

以下、図面を参照して、本発明の好ましい実施の形態の一例について説明する。

＜第１の実施の形態＞
図１は、本実施の形態に係るシートベルト装置１の構成の一例を示す説明図である。図１に示すようにシートベルト装置１は、いわゆる三点式シートベルト装置である。シートベルト装置１は、車両シート１０に着座した乗員Ａの一方の腰部近傍に配置されるバックル２０と、バックル２０に結合可能なタング２１と、乗員Ａの肩部から一方の腰部にかけて斜めに掛け渡され、タング２１を介して、一方の腰部から他方の腰部にかけて掛け渡されるウェビング２２と、ウェビング２２の肩側ウェビング３０に一定以上の張力がかかった場合に、肩側ウェビング３０におけるタング２１近傍の張力を調整する張力調整部２３と、リトラクタ２４と、肩側アンカー２５と、腰側アンカー２６を備えている。肩側ウェビング３０は、ウェビング２２における、タング２１よりも乗員Ａの肩部側に位置する区間である。また、ウェビング２２における、タング２１よりも乗員Ａの腰部側に位置する区間は、腰側ウェビング３１とする。

バックル２０は、車両シート１０の座部１１の一方の側部に設けられ、タング２１を挿入し結合可能に構成されている。

リトラクタ２４は、車両シート１０、又は車両シート１０の近傍の車体に設けられている。リトラクタ２４は、ウェビング２２における、乗員Ａの肩部側の端部に接続され、ウェビング２２を一定の力で巻き取ることができる。リトラクタ２４は、ウェビング２２に一定の力を付加することでリトラクタ２４からウェビング２２が引き出されるように構成されている。また、リトラクタ２４は、一定の慣性がかかったときにウェビング２２の引き出しを止めるロック機能を有している。さらにリトラクタ２４は、肩側ウェビング３０に一定以上の張力がかかったときに肩側ウェビング３０のロックを緩和するロードリミッター機能を有している。

肩側アンカー２５は、車両シート１０の背凭れ部１２の肩部付近、或いは背凭れ部１２の肩部近傍の車体に設けられている。肩側アンカー２５は、肩側ウェビング３０を摺動自在に保持する。肩側アンカー２５は、肩側ウェビング３０が挿通する挿通孔４０を有している。肩側ウェビング３０は、肩側アンカー２５の挿通孔４０に摺動自在に挿通されている。

腰側アンカー２６は、ウェビング２２における、乗員Ａのバックル２０と反対側の腰部側の端部に接続されている。腰側アンカー２６は、車両シート１０の座部１１における、バックル２０と反対側の側部に固定されている。

図２は、バックル２０と、タング２１と、張力調整部２３の変形部材９０の構成を示す斜視図である。図３は、タング２１と、張力調整部２３の構成を示す断面図である。

図２及び図３に示すようにタング２１は、バックル２０に挿入され結合されるタングプレート５０と、ウェビング２２が保持され、後述の変形部材９０が固定される樹脂モールド５１を有している。

タングプレート５０は、例えば金属製である。タングプレート５０は、板形状を有し、樹脂モールド５１から挿入方向Ｐに向けて突出している。

樹脂モールド５１は、樹脂製である。樹脂モールド５１は、ウェビング２２を摺動自在に保持する。樹脂モールド５１は、ウェビング２２が挿通する第１の挿通孔６０と第２の挿通孔６１を有している。すなわち、樹脂モールド５１は、方形の枠状部７０と、枠状部７０の中央に設けられ、ウェビング２２が引っ掛けられる引掛け部７１を有している。

例えば枠状部７０は、図２に示すように挿入方向Ｐの前方に位置し、挿入方向Ｐと直角の幅方向Ｙに延設される前方辺部８０と、挿入方向Ｐの後方に位置し、幅方向Ｙに延設される後方辺部８１と、前方辺部８０と後方辺部８１の幅方向Ｙの両端部を接続し、挿入方向Ｐに延設される側方辺部８２、８３を有している。

引掛け部７１は、板形状を有し、枠状部７０の挿入方向Ｐの中央に位置し幅方向Ｙに延設されている。図３に示すように前方辺部８０と引掛け部７１との間に第１の挿通孔６０が形成され、引掛け部７１と後方辺部８１との間に第２の挿通孔６１が形成されている。

張力調整部２３は、肩側ウェビング３０のタング２１の近傍（乗員Ａの胸部よりもタング２１側の区間）にかかる張力を調整するものである。図２及び図３に示す張力調整部２３は、肩側ウェビング３０に一定以上の張力がかかった場合に、その張力により塑性変形して肩側ウェビング３０の張力を調整する変形部材９０を有する。

変形部材９０は、互いに摺動可能に連結された第１の連結部材１００と第２の連結部材１０１を有している。第１の連結部材１００は、肩側ウェビング３０の第１の部分３０ａに接続され、第２の連結部材１０１は、タング２１に接続されている。

第１の連結部材１００は、金属製である。第１の連結部材１００は、例えば連結ベルト１２０を介して肩側ウェビング３０に接続される枠状部材１１０と、第２の連結部材１０１と連結される板状部材１１１を有している。

枠状部材１１０は、方形の枠形状を有し、中央に連結ベルト１２０が挿通する挿通孔１３０を有している。連結ベルト１２０は、一端が肩側ウェビング３０の第１の部分３０ａに接続され、他端が枠状部材１１０に接続されている。

板状部材１１１は、方形の板形状を有している。板状部材１１１における乗員Ａの肩部側（肩方向Ｘ１）の端部は、枠状部材１１０のタング２１側（タング方向Ｘ２）の端部に固着されている。

板状部材１１１は、中央付近に、第２の連結部材１０１が挿通する第１の孔１４０及び第２の孔１４１と、第１の孔１４０及び第２の孔１４１の間に位置する中間部１４２を有している。第１の孔１４０と第２の孔１４１は、肩方向Ｘ１に並べて配置されている。

第２の連結部材１０１は、金属製である。第２の連結部材１０１は、第１の連結部材１００よりも塑性変形しやすい構成を有する。第２の連結部材１０１は、細長の帯状の形状を有している。

第２の連結部材１０１のタング２１側の端部は、タング２１の後方辺部８１に巻き付けられてタング２１に固定されている。第２の連結部材１０１は、タング２１から第１の連結部材１００の板状部材１１１上に達し、板状部材１１１の第１の孔１４０を第１の面１１１ａから第２の面１１１ｂに向けて通過し、その後湾曲し、第２の孔１４１を第２の面１１１ｂから第１の面１１１ａに向けて通過し、その後板状部材１１１に沿って肩方向Ｘ１に延びている。第２の連結部材１０１における、第２の孔１４１を通過した後の肩方向Ｘ１に延びる延伸部分１０１ａは、例えば１０ｃｍ以上の長さを有する。かかる構成により、肩側ウェビング３０に一定以上の張力がかかった場合に、第２の連結部材１０１が塑性変形しながら第１の連結部材１００が第２の連結部材１０１に対し肩方向Ｘ１に摺動し、それによって肩側ウェビング３０のタング２１近傍の張力を調整することができる。このとき、変形部材９０は、肩側ウェビング３０を実質的に伸長しつつ、張力に対する抗力を発生させて肩側ウェビング３０の張力を所定範囲内に維持することができる。

第１の連結部材１００上には、第１の連結部材１００と第２の連結部材１０１の摺動方向を規定するガイド部材１５０が設けられている。ガイド部材１５０は、例えば第２の連結部材１０１の延伸部分１０１ａを上から覆うように設けられている。

ウェビング２２は、乗員Ａの肩部側からタング２１の第２の挿通孔６１を挿通し、引掛け部７１で折り返えされ、第１の挿通孔６０を挿通し、乗員Ａの腰部側に延びる。タング２１の肩部側の肩側ウェビング３０と、タング２１の腰部側の腰側ウェビング３１は、タング２１の近傍（縫合部１６０）で互いに縫製され固定されている。これにより、肩側ウェビング３０と腰側ウェビング３１は、それぞれタング２１に対し摺動しないように固定されている。また、肩側ウェビング３０の第１の部分３０ａからタング２１までの区間３０ｂが緩んだ状態になるように、肩側ウェビング３０がタング２１に対し固定されている。肩側ウェビング３０の区間３０ｂは、第２の連結部材１０１と第１の連結部材１００の相対的な摺動を止めるストッパーとして機能する。

図１に示したように変形部材９０は、第１の連結部材１００と第２の連結部材１０１を覆うカバー１７０を有していてもよい。

次に、以上のように構成されたシートベルト装置１の動作について説明する。

図１に示すようにタング２１がバックル２０に結合され、ウェビング２２は、車両シート１０に着座した乗員Ａの肩部から一方の腰部にかけて斜めに掛け渡され、タング２１を介して、一方の腰部から他方の腰部にかけて掛け渡される。リトラクタ２４は、ウェビング２２を一定の力で巻き取っており、ウェビング２２は、乗員Ａの体型や動きに応じてリトラクタ２４から出し入れされる。

例えば車両衝突時に乗員Ａに大きな慣性が作用すると、リトラクタ２４にロックがかかり、ウェビング２２の引き出しが止められる。さらにウェビング２２に一定以上の張力がかかると、リトラクタ２４のロードリミッター機能が作動する。肩側ウェビング３０のタング２１近傍において張力調整部２３が作動する。

図４に示すように張力調整部２３は、肩側ウェビング３０に一定以上の張力がかかった場合に、変形部材９０の第１の連結部材１００と第２の連結部材１０１が互いに離れる方向に引っ張られ、第２の連結部材１０１が塑性変形しながら、第１の連結部材１００が第２の連結部材１０１に対し肩方向Ｘ１に摺動する。これにより、第１の連結部材１００と第２の連結部材１０１は、張力に対し塑性変形による安定した抗力を発生させながら、肩側ウェビング３０を実質的に伸長する。こうして、肩側ウェビング３０のタング２１の近傍の張力の上昇が抑えられる。またこのとき、肩側ウェビング３０の緩んだ区間３０ｂは、第１の連結部材１００と第２の連結部材１０１が摺動した分延びる。

また車両衝突時には腰側ウェビング３１にも張力がかかることがあるが、肩側ウェビング３０と腰側ウェビング３１が縫合部１６０で固定されているため、腰側ウェビング３１の張力は、肩側ウェビング３０側には伝わらない。

図５に示すように第１の連結部材１００が第２の連結部材１０１に対し肩方向Ｘ１に大きく摺動し、肩側ウェビング３０の緩んだ区間３０ｂが延びきった場合には、肩側ウェビング３０の区間３０ｂがストッパーとして機能し、第１の連結部材１００と第２の連結部材１０１の摺動が止められる。

本実施の形態によれば、シートベルト装置１が、肩側ウェビング３０に一定以上の張力がかかった場合に、肩側ウェビング３０におけるタング２１近傍の張力を調整する張力調整部２３を備えるので、車両衝突時等に肩側ウェビング３０における腰部付近の張力を十分に調整することができる。

張力調整部２３は、一定以上の張力により塑性変形して肩側ウェビング３０の張力を調整する変形部材９０を有している。これにより、張力に対して安定した抗力が生じるので、肩側ウェビング３０の張力を安定的に調整することができる。

変形部材９０は、互いに摺動可能に連結された第１の連結部材１００と第２の連結部材１０１を有し、肩側ウェビング３０に一定以上の張力がかかった場合に、第２の連結部材１０１が塑性変形しながら第１の連結部材１００と第２の連結部材１０１が摺動して肩側ウェビング３０の張力を調整する。これにより、肩側ウェビング３０の張力の調整を簡単な構造で適切に行うことができる。

第１の連結部材１００は、第１の面１１１ａから第２の面１１１ｂに通じる第１の孔１４０及び第２の孔１４１を有し、第２の連結部材１０１は、第１の連結部材１００の第１の面１１１ａから第２の面１１１ｂに向かって第１の孔１４０を通過し、その後第１の連結部材１００の第２の面１１１ｂから第１の面１１１ａに向かって第２の孔１４１を通過する帯状の形状を有している。かかる構成により、第２の連結部材１０１が適切に塑性変形しながら第１の連結部材１００と第２の連結部材１０１が適切に摺動することができる。

シートベルト装置１は、第２の連結部材１０１と第１の連結部材１００の相対的な摺動を止めるストッパーとしての肩側ウェビング３０の区間３０ｂを備えている。これにより、第２の連結部材１０１と第１の連結部材１００が摺動しすぎて連結が外れるようなことを防止することができる。

腰側ウェビング３１と肩側ウェビング３０は、タング２１に対し摺動しないように固定されている。これにより、車両衝突時に乗員Ａに大きな慣性が作用し腰側ウェビング３１に大きな張力が生じたときに、腰側ウェビング３１の張力が肩側ウェビング３０に伝わらない。これにより、肩側ウェビング３０のタング２１付近の張力が過剰に大きくなることを防止することができる。また、変形部材９０による肩側ウェビング３０の張力の調整を腰側ウェビング３１の張力に影響されることなく適切に行うことができる。

本実施の形態において、図６に示すように、腰側ウェビング３１における、乗員Ａのバックル２０と反対側の腰部の端部は、腰側アンカー２６ではなく、リトラクタ１８０に接続されていてもよい。かかる場合、肩側ウェビング３０とは独立して、腰側ウェビング３１の長さや張力を調整することができる。

本実施の形態において、図７に示すように、タング２１が、腰側ウェビング３１の長さを調整可能ないわゆるアジャストタングであってもよい。タング２１は、タング本体１９０と、タング本体１９０内の挿入方向Ｐの前後方向に移動するストッパー１９１を有している。腰側ウェビング３１は、ストッパー１９１に引っ掛けられ摺動自在に保持されている。

図７（Ａ）に示すように腰側ウェビング３１が一方側に引っ張られた際には、ストッパー１９１が挿入方向Ｐの逆方向に移動し、腰側ウェビング３１がストッパー１９１とタング本体１９０との間に挟まれ、腰側ウェビング３１の摺動がロックされる。図７（Ｂ）に示すように腰側ウェビング３１が他方側（逆側）に引っ張られた際には、ストッパー１９１が挿入方向Ｐに移動し、腰側ウェビング３１がストッパー１９１のロックから解放され、摺動自在となる。さらに、図７（Ｃ）に示すように腰側ウェビング３１が直角程度に十分に開いた状態で引っ張られた場合には、腰側ウェビング３１がタング２１に対し自由に摺動でき、腰側ウェビング３１の長さを調整することができる。かかる場合、肩側ウェビング３０とは独立して、腰側ウェビング３１の長さや張力を調整することができる。

本実施の形態において、変形部材９０は、肩側ウェビング３０に一定以上の張力がかかった場合に第２の連結部材１０１が塑性変形していたが、弾性変形してもよい。また、第１の連結部材１００が塑性変形又は弾性変形してもよいし、第１の連結部材１００と第２の連結部材１０１の両方が塑性変形又は弾性変形してもよい。

＜第２の実施の形態＞
図８は、第２の実施の形態における張力調整部２３の変形部材２００の構成を示す斜視図である。図９は、第２の実施の形態における張力調整部２３とタング２１の構成を示す断面図である。図８及び図９に示すように張力調整部２３の変形部材２００は、タング２１近傍の肩側ウェビング３０を屈曲させた状態で保持するように構成されてもよい。

変形部材２００は、金属製である。変形部材２００は、幅方向Ｙに互いに対向するように配置された一対の側面板２１０、２１１と、側面板２１０と側面板２１１との間に配置され、側面板２１０、２１１同士を接続する複数、例えば３つのローラ２１２、２１３、２１４を有している。

側面板２１０、２１１は、中央部が両端部に対して前方Ｆに位置する屈曲形状を有している。

ローラ２１２、２１２、２１４は、幅方向Ｙに延びる回転軸周りに回転自在に構成されている。３つのローラ２１２、２１２、２１４のうちの第１のローラ２１２は、側面板２１０、２１１の肩方向Ｘ１の端部に設けられ、第２のローラ２１３は、側面板２１０、２１１の中央部に設けられ、第３のローラ２１４は、側面板２１０、２１１のタング方向Ｘ２の端部に設けられている。図９に示すように第１のローラ２１２と第３のローラ２１４を結ぶ直線に対し、第２のローラ２１３は、前方Ｆにずれている。前方Ｆは、肩方向Ｘ１、タング方向Ｘ２及び幅方向Ｙに対し直角の方向であり、通常使用時の車両の前方である。また、後方Ｒは、肩方向Ｘ１、タング方向Ｘ２及び幅方向Ｙに対し直角の方向であり、通常使用時の車両の後方である。

肩側ウェビング３０は、乗員Ａの肩部側から変形部材２００に進入し、第１のローラ２１２の後方Ｒ側から第１のローラ２１２に接して曲がり、その後第２のローラ２１３の前方Ｆ側から第２のローラ２１３に接して曲がり、その後第３のローラ２１４の後方Ｒ側から第３のローラ２１４に接し曲がり、その後タング２１に向かって延びている。

例えば変形部材２００は、カバー２３０により保持され覆われていてもよい。

図１０、図１１に示すようにタング２１は、いわゆるロッキングタングであってもよい。タング２１は、バックル２０に結合可能で、ウェビング２２を摺動自在に保持する保持部としてのタング本体２５０と、ウェビング２２を解放する解放位置とウェビング２２をロックするロック位置との間で回動自在なロック部材２５１と有している。

タング本体２５０は、ウェビング２２が挿通する２つの挿通孔２６０、２６１と、その挿通孔２６０と挿通孔２６１の間に位置する湾曲部分２６２と、ロック部材２５１がロック位置に移動した際に、ロック部材２５１と協働してウェビング２２をクランプするクランプ部２６３と、後述のつなぎ部材３００が係止される係止部２６４を有している。

ロック部材２５１は、タング本体２５０に保持されており、タング本体２５０の湾曲部分２６２の近傍に設けられている。ウェビング２２は、乗員Ａの肩部側から挿通孔２６０に挿入され、ロック部材２５１の外側を通って、挿通孔２６１から乗員Ａの腰部側に向かって延びる。すなわち、タング２１の挿通孔２６０側から出るウェビング２２が肩側ウェビング３０となり、タング２１の挿通孔２６１側から出るウェビング２２が腰側ウェビング３１となっている。

ロック部材２５１は、図示しない位置決め部により平常時に解放位置に位置決めされている（図１０の状態）。ロック部材２５１は、一定以上の力が加わったときに位置決め部が破壊され、図１１に示すように解放位置からロック位置に回動し、ウェビング２２をロック部材２５１とクランプ部２６３との間に挟んでウェビング２２の摺動を止めることができる。

図９に示すように変形部材２００とタング２１は、一定長さのつなぎ部材３００により繋がれている。つなぎ部材３００は、一端が例えば変形部材２００のカバー２３０に接続され、他端がタング２１の係止部２６４に接続されている。

次に、本実施の形態のおけるシートベルト装置１の動作について説明する。平常時には、図９に示すように張力調整部２３の変形部材２００により、肩側ウェビング３０は、屈曲した状態で保持されている。タング２１のロック部材２５１は解放位置に位置し、ウェビング２２がタング２１に対し摺動自在になっている。

車両衝突時には、先ず、図１２に示すように腰側ウェビング３１に一定以上の張力がかかった場合に、タング２１において腰側ウェビング３１が引っ張られ、ロック部材２５１の位置決め部が破壊され、ロック部材２５１が解放位置からロック位置に回動する。これにより、ウェビング２２がロック部材２５１とクランプ部２６３との間に挟み込まれ、ウェビング２２の摺動が止められる。

そして、肩側ウェビング３０に一定以上の張力がかかった場合に、肩側ウェビング３０のタング２１近傍において張力調整部２３が作動する。図１３に示すように肩側ウェビング３０にかかる張力により変形部材２００が外力を受け、変形部材２００が塑性変形しながら肩側ウェビング３０を直線状に延ばす。これにより、変形部材２００が、張力に対し塑性変形による安定した抗力を発生させながら、肩側ウェビング３０を実質的に伸長する。こうして、肩側ウェビング３０のタング２１近傍の張力の上昇が抑えられる。

本実施の形態によれば、変形部材２００は、肩側ウェビング３０を屈曲させた状態で保持するように構成され、肩側ウェビング３０に一定以上の張力がかかった場合に、変形部材２００が塑性変形しながら肩側ウェビング３０を直線状に延ばして肩側ウェビング３０の張力を調整する。これにより、車両衝突時等に肩側ウェビング３０における腰部付近の張力を十分かつ安定的に調整することができる。

変形部材２００は、屈曲させた状態の肩側ウェビング３０に接触する複数のローラ２１２、２１３、２１４を有するので、変形部材２００における肩側ウェビング３０の移動を円滑に行うことができる。

シートベルト装置１は、タング２１と変形部材２００をつなぐつなぎ部材３００を備えるので、変形部材２００をタング２１の近傍の位置に留めることができる。

タング２１は、ウェビング２２を摺動自在に保持するタング本体２５０と、ウェビング２２が乗員Ａの腰部側に一定値以上の力で摺動したときに当該摺動を止めるロック部材２５１を有している。これにより、車両衝突時に乗員Ａに大きな慣性が作用し腰側ウェビング３１に大きな張力が生じたときに、ウェビング２２の摺動が止められ、腰側ウェビング３１の張力が肩側ウェビング３０に伝わらない。これにより、肩側ウェビング３０のタング２１付近の張力が過剰に大きくなることを防止することができる。また、変形部材２００による肩側ウェビング３０の張力の調整を腰側ウェビング３１の張力に影響されることなく適切に行うことができる。さらに、平常時には、ウェビング２２のタング２１を介した摺動を自在に行うことができる。

本実施の形態において、タング２１がいわゆるロッキングタングであったが、ウェビング２２の摺動をロックするロック機能を有さないものであってもよい。かかる場合、上記第１の実施の形態で記載したように、腰側ウェビング３１と肩側ウェビング３０が、タング２１に対し摺動しないように固定されていてもよい。また、この場合、上記第１の実施の形態で記載したように、腰側ウェビング３１における乗員Ａのバックル２０と反対側の腰部の端部は、腰側アンカー２６ではなく、図６に示したリトラクタ１８０に接続されていてもよい。

本実施の形態において、変形部材２００は、肩側ウェビング３０に一定以上の張力がかかった場合に塑性変形していたが、弾性変形してもよい。

本発明は、その要旨を逸脱しない限り、さまざまな変形が可能である。たとえば、当業者の通常の創作能力の範囲内で、ある実施形態における一部の構成要素を、他の実施形態に追加することができる。また、ある実施形態における一部の構成要素を、他の実施形態の対応する構成要素と置換することができる。

また、以上添付図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

例えば上記第１の実施の形態において、第２の実施の形態のようにタング２１がいわゆるロッキングタングであってもよい。変形部材９０、２００の形状や構造は他のものであってもよい。

本発明は、肩側ウェビングにおける腰部付近の張力を十分に調整できるシートベルト装置を提供する際に有用である。

１ シートベルト装置
２０ バックル
２１ タング
２２ ウェビング
２３ 張力調整部
３０ 肩側ウェビング
３１ 腰側ウェビング
９０、２００ 変形部材

Claims (10)

1. 乗員の一方の腰部近傍に配置されるバックルに結合可能なタングと、
   乗員の肩部から前記一方の腰部にかけて斜めに掛け渡され、前記タングを介して、前記一方の腰部から他方の腰部にかけて掛け渡されるウェビングと、
   前記ウェビングにおける前記タングよりも前記乗員の肩部側に位置する肩側ウェビングの前記タング近傍に設けられ、前記肩側ウェビングに一定以上の張力がかかった場合に、前記肩側ウェビングにおける前記タング近傍の張力を調整する張力調整部と、を備える、
   シートベルト装置。
2. 前記張力調整部は、前記一定以上の張力により塑性変形又は弾性変形して前記肩側ウェビングの張力を調整する変形部材を有する、
   請求項１に記載のシートベルト装置。
3. 前記変形部材は、互いに摺動可能に連結された第１の連結部材と第２の連結部材を有し、
   前記第１の連結部材、前記第２の連結部材のうちの一方は、前記肩側ウェビングに接続され、他方は、前記タングに接続され、
   前記肩側ウェビングに前記一定以上の張力がかかった場合に、前記第１の連結部材又は前記第２の連結部材の少なくともいずれかが塑性変形又は弾性変形しながら前記第１の連結部材と前記第２の連結部材が摺動して前記肩側ウェビングの張力を調整する、
   請求項２に記載のシートベルト装置。
4. 前記第１の連結部材は、第１の面から第２の面に通じる第１の孔及び第２の孔を有し、
   前記第２の連結部材は、前記第１の連結部材の前記第１の面から前記第２の面に向かって前記第１の孔を通過し、その後前記第１の連結部材の前記第２の面から前記第１の面に向かって前記第２の孔を通過する帯状の形状を有し、
   前記肩側ウェビングに前記一定以上の張力がかかった場合に、前記第２の連結部材が塑性変形しながら前記第２の連結部材と前記第１の連結部材が摺動する、
   請求項３に記載のシートベルト装置。
5. 前記第２の連結部材と前記第１の連結部材の相対的な摺動を止めるストッパーをさらに備える、
   請求項３又は４に記載のシートベルト装置。
6. 前記変形部材は、前記肩側ウェビングを屈曲させた状態で保持するように構成され、
   前記肩側ウェビングに前記一定以上の張力がかかった場合に、前記変形部材が塑性変形又は弾性変形しながら前記肩側ウェビングを直線状に延ばして前記肩側ウェビングの張力を調整する、
   請求項２に記載のシートベルト装置。
7. 前記変形部材は、屈曲させた状態の前記肩側ウェビングに接触する複数のローラを有する、
   請求項６に記載のシートベルト装置。
8. 前記タングと前記変形部材をつなぐつなぎ部材をさらに備える、
   請求項６または７に記載のシートベルト装置。
9. 前記ウェビングにおける前記タングよりも前記乗員の前記他の腰部側に位置する腰側ウェビングと前記肩側ウェビングは、前記タングに対し摺動しないように固定されている、
   請求項１から８のいずれかに記載のシートベルト装置。
10. 前記タングは、
    前記ウェビングを摺動自在に保持する保持部と、
    前記ウェビングが前記乗員の前記他の腰部側に一定値以上の力で摺動したときに当該摺動を止めるロック部と、を有する、
    請求項１から８のいずれか一項に記載のシートベルト装置。