CN116513103A - 具有扣具限位功能的安全带系统 - Google Patents

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CN116513103A CN202310487956.8A CN202310487956A CN116513103A CN 116513103 A CN116513103 A CN 116513103A CN 202310487956 A CN202310487956 A CN 202310487956A CN 116513103 A CN116513103 A CN 116513103A
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Abstract

本发明公开了一种具有扣具限位功能的安全带系统，所述安全带系统包含上扣具、上织带及限位装置，所述上织带滑动地穿过所述上扣具的穿槽，所述上织带包含被所述上扣具分隔的肩部段及腰部段，所述限位装置包含角度限位件、止滑结构及杆状结构，所述杆状结构转动地设置在所述上扣具上，所述止滑结构设置在所述杆状结构的壁面与所述穿槽的壁面的其中至少一者且用以卡合所述上织带，当所述上织带受力而驱动所述杆状结构相对于所述上扣具沿卡合方向转动时，所述上织带被所述止滑结构卡合，从而限制所述上扣具相对于所述上织带朝所述肩部段滑动，所述角度限位件用以限制所述杆状结构的转动角度，从而避免所述杆状结构过度转动。

Description

具有扣具限位功能的安全带系统
原申请案的申请日：2019/07/18
原申请案的申请号：201910652200.8
原申请案的发明创造名称：具有扣具限位功能的安全带系统
技术领域
本发明涉及一种安全带系统，尤指一种具有扣具限位功能的安全带系统。
背景技术
安全带系统可于乘坐者坐在运载工具(例如车辆)的座椅上时，将乘坐者固定在座椅上，以确保乘坐者的乘坐安全。请参阅图1，图1为现有技术中安全带系统1’的部份结构示意图。如图1所示，现有的安全带系统1’包含有扣具组11’及织带组12’，扣具组11’包含有两个上扣具111’及可与两个上扣具111’扣合的下扣具112’，织带组12’包含有两条上织带121’及下织带122’，各上织带121’滑动地穿过相对应的上扣具111’而连接相对应的上扣具111’，各上织带121’包含有被相对应的上扣具111’分隔的肩部段1211’及腰部段1212’，下织带122’滑动地穿过下扣具112’而连接下扣具112’，当两个上扣具111’扣合于下扣具112’时，两条上织带121’的肩部段1211’及腰部段1212’与下织带122’可共同将乘坐者的躯干固定在座椅上。
然而，当运载工具紧急煞车或碰撞时，上织带121’的腰部段1212’通常会先被向前移动的乘坐者躯干拉扯，而驱动上扣具111’相对于上织带121’向上朝肩部段1211’滑动，使得肩部段1211’的长度在乘坐者上半身(例如肩部或胸部)向前移动之前就被缩短，缩短后的肩部段1211’不但限制了乘坐者上半身向前移动的幅度还增加了作用在乘坐者上半身的加速度力，从而可能对乘坐者上半身造成伤害。
发明内容
因此，本发明的目的之一在于提供一种具有扣具限位功能的安全带系统，以解决上述问题。
为达成上述目的，本发明公开了一种具有扣具限位功能的安全带系统，所述安全带系统包含有上扣具、上织带以及限位装置，所述上织带滑动地穿过所述上扣具，所述上织带包含有被所述上扣具分隔的肩部段及腰部段，所述限位装置用以于所述腰部段在运载工具紧急煞车或碰撞的过程中被乘坐者身体拉扯时，限制所述上扣具相对于所述上织带朝所述肩部段滑动，所述上扣具上形成有穿槽，所述限位装置包含有角度限位件、止滑结构及杆状结构，所述杆状结构转动地设置在所述上扣具上，所述穿槽包含有被所述杆状结构分隔的第一部份及第二部份，所述第一部份邻近所述肩部段，所述第二部份邻近所述腰部段，所述上织带由下而上地穿过所述穿槽的所述第一部份再由上而下地穿过所述穿槽的所述第二部份，所述止滑结构设置在所述杆状结构的壁面与所述穿槽的所述第二部份的壁面的其中至少一者且用以卡合所述上织带，当所述上织带受力而驱动所述杆状结构相对于所述上扣具沿卡合方向转动时，所述上织带被所述止滑结构卡合，从而限制所述上扣具相对于所述上织带朝所述肩部段滑动，所述角度限位件用以限制所述杆状结构的转动角度，从而避免所述杆状结构过度转动。
根据本发明其中一实施例，所述限位装置还包含有斜面结构，所述斜面结构设置在所述杆状结构的所述壁面上，所述斜面结构的突出长度由下而上递增。
根据本发明其中一实施例，所述止滑结构设置在所述斜面结构上。
根据本发明其中一实施例，当所述上织带受力而驱动所述杆状结构相对于所述上扣具沿所述卡合方向转动时，所述上织带被夹持在所述杆状结构的设置有所述斜面结构的所述壁面与所述第二部份的所述壁面之间且被设置在所述斜面结构的所述止滑结构卡合。
根据本发明其中一实施例，当所述上扣具被驱动而相对于所述上织带朝所述腰部段滑动以伸长所述肩部段的长度时，所述上织带通过所述斜面结构驱动所述杆状结构相对于所述上扣具沿相反于所述卡合方向的释放方向转动，以使所述上织带不再被夹持在所述杆状结构的设置有所述斜面结构的所述壁面与所述第二部份的壁面之间，且所述上织带不再被设置在所述斜面结构的所述止滑结构卡合，从而允许所述上扣具相对于所述上织带朝所述腰部段滑动。
根据本发明其中一实施例，所述限位装置还包含有限制所述上扣具相对于所述上织带朝所述肩部段滑动的止挡件。
根据本发明其中一实施例，所述止挡件包含有日字型结构体，所述日字型结构体可拆卸地设置在所述肩部段且用以抵接所述上扣具。
根据本发明其中一实施例，所述限位装置还包含有复位件，所述复位件抵接在所述杆状结构与所述上扣具之间且用以使所述杆状结构具有朝所述卡合方向转动的势能。
根据本发明其中一实施例，所述限位装置还包含有限制所述上扣具相对于所述上织带朝所述肩部段滑动的止挡件。
根据本发明其中一实施例，所述止挡件包含有日字型结构体，所述日字型结构体可拆卸地设置在所述肩部段且用以抵接所述上扣具。
综上所述，本发明利用具有较高摩擦系数的止滑结构以卡合上织带，因此，当腰部段在运载工具紧急煞车或碰撞的过程中被乘坐者身体拉扯时，本发明可有效地通过止滑结构与上织带的卡合而限制上扣具相对于上织带朝肩部段滑动，从而避免肩部段的长度过度缩短且避免乘坐者上半身受伤。此外，本发明还利用可拆卸地设置在肩部段上的止挡件以抵接上扣具，因此，在上扣具相对于上织带朝肩部段滑动的过程中，本发明可通过止挡件与上扣具的抵接而有效地限制上扣具相对于上织带朝肩部段滑动，从而避免肩部段的长度过度缩短且避免乘坐者上半身受伤。
附图说明
图1为现有技术中安全带系统的部份结构示意图。
图2为本发明第一实施例安全带系统的部份结构示意图。
图3为本发明第一实施例安全带系统的部份剖面示意图。
图4为本发明第二实施例安全带系统的部份结构示意图。
图5为本发明第二实施例安全带系统的部份剖面示意图。
图6为本发明第三实施例安全带系统的部份结构示意图。
图7为本发明第三实施例安全带系统的部份剖面示意图。
图8为本发明第四实施例安全带系统的部份结构示意图。
图9为本发明第四实施例安全带系统的部份剖面示意图。
图10为本发明第五实施例安全带系统的部份结构示意图。
图11为本发明第五实施例安全带系统的部份剖面示意图。
图12为本发明第六实施例安全带系统的部份结构示意图。
图13至图17为本发明其他实施例安全带系统的部份结构示意图。
其中，附图标记说明如下：
1’、1A、1B、1C、1D、1E、1F、1G、安全带系统
1H、1I、1J、1K11’、11A、11B、11C、11D、11E、扣具组11F、11G、11H、11I、11J、11K111’、111A、111B、111C、111D、111E、上扣具111F、111G、111H、111I、111J、111K112’、112A、112B、112C、112D、下扣具112E、112F、112G、112H、112I、112J、
112K
113A、113B、113C、113D、113E穿槽
1131A、1131B、1131C、1131D 第一部份
1132A、1132B、1132C、1132D 第二部份
12’、12A、12B、12C、12D、12E、织带组12F、12G、12H、12I、12J、12K121’、121A、121B、121C、121D、上织带
121E、121F、121G、121H、121I、
121J、121K
1211’、1211A、1211B、1211C、1211D、肩部段
1211E、1211F、1211G、1211H、1211I、
1211J、1211K
1212’、1212A、1212B、1212C、1212D、腰部段
1212E、1212F、1212G、1212H、1212I、
1212J、1212K
122’、122A、122B、122C、122D、下织带
122E、122F、122G、122H、122I、
122J、122K
13A、13B、13C、13D、13E、13F、限位装置
13G、13H、13I、13J、13K
131A、131B、131C、131D、131E止滑结构
131F 止挡件
132A、132B、132C、132D 杆状结构
133C、133D、132E 斜面结构
134C 操作结构
135C、134D 复位件
D1 卡合方向
D2 释放方向
W1B、W1C、W1E 壁面
具体实施方式
以下实施例中所提到的方向用语，例如：上、下、左、右、前或后等，仅是参考附加图式的方向。因此，使用的方向用语是用来说明并非用来限制本发明。
请参阅图2与图3，图2为本发明第一实施例安全带系统1A的部份结构示意图，图3为本发明第一实施例安全带系统1A的部份剖面示意图。如图2与图3所示，安全带系统1A包含有扣具组11A、织带组12A及两个限位装置13A，扣具组11A包含有两个上扣具111A及下扣具112A，织带组12A包含有两条上织带121A及下织带122A，各上织带121A滑动地穿过相对应的上扣具111A而连接相对应的上扣具111A，下织带122A滑动地穿过下扣具112A而连接下扣具112A，当两个上扣具111A扣合于下扣具112A时，两条上织带121A与下织带122A可共同将乘坐者的身躯固定在运载工具的座椅上。各上织带121A包含有被相对应的上扣具111A分隔的肩部段1211A及腰部段1212A，各限位装置13A用以于相对应的上织带121A的腰部段1212A在运载工具紧急煞车或碰撞的过程中被乘坐者身体拉扯时，限制相对应的上扣具111A相对于相对应的上织带121A朝肩部段1211A滑动，从而避免相对应的上织带121A的肩部段1211A的长度过度缩短且降低乘坐者上半身受伤的风险。
在此实施例中，各上扣具111A上形成有穿槽113A，各限位装置13A包含有止滑结构131A及杆状结构132A，各杆状结构132A固定设置在相对应的上扣具111A上，各穿槽113A包含有被相对应的杆状结构132A分隔的第一部份1131A及第二部份1132A，各穿槽113A的第一部份1131A邻近相对应的上织带121A的肩部段1211A，各穿槽113A的第二部份1132A邻近相对应的上织带121A的腰部段1212A，各上织带121A由下而上地穿过相对应的穿槽113A的第一部份1311A再由上而下地穿过第二部份1312A，各止滑结构131A设置在相对应的杆状结构132A的壁面上且用以卡合相对应的上织带112A。
具体来说，止滑结构131A可包含有多个卡合齿，所述多个卡合齿可设置在杆状结构132A上且位于穿槽113A的第一部份1131A与第二部份1132A内，以提升上织带121A与上扣具111A之间的摩擦系数，从而避免上扣具111A相对于上织带121A朝上织带121A的肩部段1211A滑动。而本发明并不局限于此实施例，举例来说，在另一实施例中，止滑结构的多个卡合齿可仅位于穿槽的第一部份与第二部份其中之一者。又或者，在另一实施例中，止滑结构也可包含具有与上织带接触的粗糙表面的其他结构，以提升上织带与上扣具之间的摩擦系数。
当腰部段1212A在运载工具紧急煞车或碰撞的过程中被向前移动的乘坐者身体拉扯时，上织带121A紧贴于止滑结构131A，使得止滑结构131A可卡合上织带121A，以限制上扣具111A相对于上织带121A朝肩部段1211A滑动，从而避免上织带121A的肩部段1211A的长度过度缩短且降低乘坐者上半身受伤的风险。
请参阅图4与图5，图4为本发明第二实施例安全带系统1B的部份结构示意图，图5为本发明第二实施例安全带系统1B的部份剖面示意图。如图4与图5所示，安全带系统1B包含有扣具组11B、织带组12B及两个限位装置13B，扣具组11B包含有两个上扣具111B及下扣具112B，织带组12B包含有两条上织带121B及下织带122B，各上织带121B滑动地穿过相对应的上扣具111B而连接相对应的上扣具111B，下织带122B滑动地穿过下扣具112B而连接下扣具112B，各上织带121B包含有被相对应的上扣具111B分隔的肩部段1211B及腰部段1212B。
各限位装置13B包含有止滑结构131B及杆状结构132B，各杆状结构132B滑动设置在相对应的上扣具111B上，各上扣具111B上形成有穿槽113B，各穿槽113B包含有被相对应的杆状结构132B分隔的第一部份1131B及第二部份1132B，各第一部份1131B邻近相对应的肩部段1211B，各第二部份1132B邻近相对应的腰部段1212B，各上织带121B由下而上地穿过相对应的第一部份1311B再由上而下地穿过相对应的第二部份1312B，各止滑结构131B设置在相对应的穿槽113B的第一部份1131B的朝向相对应的杆状结构132B的壁面W1B上且用以卡合相对应的上织带121B。
而本发明并不局限于此实施例，举例来说，在另一实施例中，止滑结构也可设置在杆状结构的朝向穿槽的第一部份的壁面上，或设置在朝向彼此的杆状结构的壁面与穿槽的第一部份的壁面上。
当腰部段1212B在运载工具紧急煞车或碰撞的过程中被向前移动的乘坐者身体拉扯时，上织带121B受力而驱动杆状结构132B相对于上扣具111B朝穿槽131B的第一部份1311B的壁面W1B滑动，使得上织带121B被夹持在杆状结构132B与穿槽131B的第一部份1311B的壁面W1B之间且紧贴于止滑结构131B，因此上织带121B可被止滑结构131B卡合，以限制上扣具111B相对于上织带121B朝肩部段1211B滑动，从而避免上织带121B的肩部段1211B的长度过度缩短且降低乘坐者上半身受伤的风险。
请参阅图6与图7，图6为本发明第三实施例安全带系统1C的部份结构示意图，图7为本发明第三实施例安全带系统1C的部份剖面示意图。如图6与图7所示，安全带系统1C包含有扣具组11C、织带组12C及两个限位装置13C，扣具组11C包含有两个上扣具111C及下扣具112C，织带组12C包含有两条上织带121C及下织带122C，各上织带121C滑动地穿过相对应的上扣具111C而连接相对应的上扣具111C，下织带122C滑动地穿过下扣具112C而连接下扣具112C，各上织带121C包含有被相对应的上扣具111C分隔的肩部段1211C及腰部段1212C。
各限位装置13C包含有止滑结构131C、杆状结构132C、斜面结构133C、操作结构134C及两个复位件135C，各杆状结构132C滑动设置在相对应的上扣具11C上，各操作结构134C连接相对应的杆状结构132C而与相对应的杆状结构132C共同形成方形结构体，各上扣具111C上形成有穿槽113C，各穿槽113C包含有被相对应的杆状结构132C分隔的第一部份1131C及第二部份1132C，各第一部份1131C邻近相对应的肩部段1211C，各第二部份1132C邻近相对应的腰部段1212C，各上织带121C由下而上地穿过相对应的第一部份1311C再由上而下地穿过相对应的第二部份1312C，各操作结构134C用以驱动相对应的杆状结构132C滑动远离相对应的穿槽113C的第一部份113C的壁面W1C，各斜面结构133C设置在相对应的杆状结构132C邻近相对应的第一部份1131C的壁面W1C的壁面，各斜面结构133C的突出长度由上而下递增，从而与杆状结构132C共同形成楔形或梯形结构体，各止滑结构13C设置在相对应的斜面结构133C上且用以卡合相对应的上织带121C，各复位件135C抵接在相对应的杆状结构132C与相对应的上扣具111C之间，从而使相对应的杆状结构132C具有朝相对应的穿槽113C的第一部份1131C的壁面W1C滑动的势能。
在此实施例中，通过复位件135C的设置，上织带121C可被夹持在杆状结构132C与穿槽113C的第一部份1131C的壁面W1C之间，除非乘坐者操作操作结构134C驱动杆状结构132C滑动远离壁面W1C。因此，当腰部段1212C受力而驱动上扣具111C相对于上织带121C朝肩部段1211C滑动时，上织带121C紧贴于止滑结构131C，从而限制上扣具111C相对于上织带121C朝肩部段1211C滑动。此外，通过斜面结构133C的设置，当肩部段1211C受力而驱动上扣具111C相对于上织带121C朝腰部段1212C滑动时，上织带121C并不会紧贴于止滑结构，从而有助于上扣具111C相对于上织带121C朝腰部段1212C滑动。
详细来说，当腰部段1212C在运载工具紧急煞车或碰撞的过程中被向前移动的乘坐者身体拉扯时，由于上织带121C被夹持在第一部份1131C的壁面W1C与被复位件135C所驱动的杆状结构132C之间，上织带121C紧贴于止滑结构131C，使得上织带121C被止滑结构131C卡合，以限制上扣具111C相对于上织带121C朝肩部段1211C滑动，从而避免上织带121C的肩部段1211C的长度过度缩短且降低乘坐者上半身受伤的风险。
再者，当乘坐者欲通过上扣具111C相对于上织带121C朝肩部段1211C的滑动而伸长腰部段1212C的长度时，可操作操作结构134C驱动杆状结构132C滑动远离穿槽113C的第一部份1131C的壁面W1C，使得上织带121C不再被夹持在杆状结构113C与第一部份1131C的壁面W1C之间。此时，上织带121C于受力时便不再紧贴于止滑结构131C，故上扣具111C可相对于上织带121C朝肩部段1211C滑动而伸长腰部段1212C的长度。
此外，当乘坐者欲驱动上扣具111C相对于上织带121C朝腰部段1212C的滑动而施力于肩部段1211C以伸长肩部段1211C的长度时，由于斜面结构133C的设置，上织带121C并不会紧贴于止滑结构131C，因此上扣具111C可直接相对于上织带121C朝腰部段1212C滑动，而不需操作操作结构134C。换句话说，斜面结构133C具有无须操作操作结构134C便可允许上扣具111C相对于上织带121C朝腰带部1212C的作用。
请参阅图8与图9，图8为本发明第四实施例安全带系统1D的部份结构示意图，图9为本发明第四实施例安全带系统1D的部份剖面示意图。如图8与图9所示，安全带系统1D包含有扣具组11D、织带组12D及两个限位装置13D，扣具组11D包含有两个上扣具111D及下扣具112D，织带组12D包含有两条上织带121D及下织带122D，各上织带121D滑动地穿过相对应的上扣具111D而连接相对应的上扣具111D，下织带122D滑动地穿过下扣具112D而连接下扣具112D，各上织带121D包含有被相对应的上扣具111D分隔的肩部段1211D及腰部段1212D。
各限位装置13D包含有止滑结构131D、杆状结构132D、斜面结构133D及复位件134D。各上扣具111D上形成有穿槽113D，各杆状结构132D转动设置在相对应的上扣具111D，各穿槽113D包含有被相对应的杆状结构132D分隔的第一部份1131D及第二部份1132D，各第一部份1131D邻近相对应的肩部段1211D，各第二部份1132D邻近相对应的腰部段1212D，各上织带121D由下而上地穿过相对应的第一部份1311D再由上而下地穿过相对应的第二部份1312D，各斜面结构133D设置在相对应的杆状结构132D的邻近相对应的第二部份1312D壁面的壁面，各斜面结构133D的突出长度由下而上递增，从而与相对应的杆状结构132D共同形成楔形或梯形结构体，各止滑结构131D设置在相对应的斜面结构133D上，各复位件134D抵接在相对应的杆状结构132D与相对应的上扣具111D且用以使杆状结构132D具有朝卡合方向D1转动的势能。
在此实施例中，上织带121D被夹持在杆状结构132D与第二部份1132D的壁面之间，除非杆状结构132D被驱动而沿相反于卡合方向D1的释放方向D2转动。因此，当腰部段1212D受力而驱动上扣具111D相对于上织带121D朝肩部段1211D滑动时，上织带121D紧贴于止滑结构131D，从而限制上扣具111D相对于上织带121D朝肩部段1211D滑动。此外，通过斜面结构133D的设置，当肩部段1211D受力而驱动上扣具111D相对于上织带121D朝腰部段1212D滑动时，上织带121D并不会紧贴于止滑结构，从而有助于上扣具111D相对于上织带121D朝腰部段1212D滑动。
详细来说，当腰部段1212D在运载工具紧急煞车或碰撞的过程中被向前移动的乘坐者身体拉扯时，由于上织带121D被夹持在第二部份1131D的壁面与被复位件134D所驱动的杆状结构132D之间，上织带121D紧贴于止滑结构131D，使得上织带121D被止滑结构131D卡合，以限制上扣具111D相对于上织带121D朝肩部段1211D滑动，从而避免上织带121D的肩部段1211D的长度过度缩短且降低乘坐者上半身受伤的风险。
此外，当乘坐者欲驱动上扣具111D相对于上织带121D朝腰部段1212D的滑动而施力于肩部段1211D以伸长肩部段1211D的长度时，由于斜面结构133D的设置，杆状结构132D可被上织带121D驱动而相对于上扣具111D沿释放方向D2转动，使得上织带121D不再被夹持在第二部份1132D的壁面与杆状结构132D之间且不再紧贴于止滑结构131D，上扣具111D可直接相对于上织带121D朝腰部段1212D滑动。
较佳地，在此实施例中，各限位装置可另包含有角度限位件，以限制杆状结构的转动角度，从而避免杆状结构过度转动。举例来说，角度限位件可避免斜面结构与止滑结构转动而位于第一部份。再者，在另一实施例中，杆状结构可包含有转轴及转动片，转动片藉由转轴转动地设置在上扣具上，转动片可由塑料材料所制成，止滑结构设置在转动片上。
请参阅图10与图11，图10为本发明第五实施例安全带系统1E的部份结构示意图，图11为本发明第五实施例安全带系统1E的部份剖面示意图。如图10与图11所示，安全带系统1E包含有扣具组11E、织带组12E及两个限位装置13E，扣具组11E包含有两个上扣具111E及下扣具112E，织带组12E包含有两条上织带121E及下织带122E，各上织带121E滑动地穿过相对应的上扣具111E而连接相对应的上扣具111E，下织带122E滑动地穿过下扣具112E而连接下扣具112E，各上织带121E包含有被相对应的上扣具111E分隔的肩部段1211E及腰部段1212E。各限位装置13E包含有止滑结构131E及斜面结构132E，各上扣具111E上形成有穿槽113E，各上织带121E穿过相对应的穿槽113E，各斜面结构132E设置在相对应的穿槽113E的壁面W1E上，各斜面结构132E的突出长度由下而上递增，各止滑结构131E设置在相对应的斜面结构132E上。在此实施例中，当腰部段1212E受力而驱动上扣具111E相对于上织带121E朝肩部段1211E滑动时，上织带121E受力而紧贴于止滑结构131E，使得上织带121E被止滑结构131E卡合，以限制上扣具111E相对于上织带121E朝肩部段1211E滑动。而当肩部段1211E受力而驱动上扣具111E相对于上织带121E朝腰部段1212E滑动时，由于斜面结构132E的设置，上织带121E并不会紧贴于止滑结构131E，故上扣具111E可相对于上织带121E朝腰部段1212E滑动。
请参阅图12，图12为本发明第六实施例安全带系统1F的部份结构示意图。如图12所示，安全带系统1F包含有扣具组11F、织带组12F及两个限位装置13F，扣具组11F包含有两个上扣具111F及下扣具112F，织带组12F包含有两条上织带121F及下织带122F，各上织带121F滑动地穿过相对应的上扣具111F而连接相对应的上扣具111F，下织带122F滑动地穿过下扣具112F而连接下扣具112F，各上织带121F包含有被相对应的上扣具111F分隔的肩部段1211F及腰部段1212F。各限位装置13F包含有可拆卸地设置在相对应的肩部段1211F的止挡件131F，以用于抵接相对应的上扣具111F，从而限制上扣具111F相对于上织带121F朝肩部段1211F滑动。
较佳地，在此实施例中，止挡件131F与肩部段1211F之间的静摩擦力可于止挡件131F设置在肩部段1211F后，避免止挡件131F相对于肩部段1211F移动。止挡件131F可与上扣具111F间隔设置且可包含有日字型结构体。而本发明并不局限于此实施例，举例来说，在另一实施例中，止挡件在设置在肩部段后仍可相对于肩部段滑动。又或者，在另一实施例中，当止挡件设置在肩部段时，止挡件可与上扣具抵接，而非彼此间隔设置。又或者，在另一实施例中，止挡件也可包含有E字型结构体(例如E字止挡片)或其他组件(例如回形针、发夹、扣合件、尼龙搭扣等)，再者，止挡件可由塑料材料或金属材料所制成。
此外，第一实施例至第五实施例的安全带系统也可另包含有可拆卸地设置在上织带的肩部段的止挡件。请参阅图13至图17，图13至图17为本发明其他实施例安全带系统的部份结构示意图。如图13至图17所示，上扣具相对于上织带朝肩部段的滑动可被止挡件与止滑结构共同限制。如图13所示，安全带系统1G包含有限位装置13G，其中限位装置13G是由第一实施例的限位装置13A与第六实施例的限位装置13F整合而得。如图14所示，安全带系统1H包含有限位装置13H，其中限位装置13H是由第二实施例的限位装置13B与第六实施例的限位装置13F整合而得。如图15所示，安全带系统1I包含有限位装置13I，其中限位装置13I是由第三实施例的限位装置13C与第六实施例的限位装置13F整合而得。如图16所示，安全带系统1J包含有限位装置13J，其中限位装置13J是由第四实施例的限位装置13D与第六实施例的限位装置13F整合而得。如图17所示，安全带系统1K包含有限位装置13K，其中限位装置13K是由第五实施例的限位装置13E与第六实施例的限位装置13F整合而得。
相较于现有技术，本发明利用具有较高摩擦系数的止滑结构以卡合上织带，因此，当腰部段在运载工具紧急煞车或碰撞的过程中被乘坐者身体拉扯时，本发明可有效地通过止滑结构与上织带的卡合而限制上扣具相对于上织带朝肩部段滑动，从而避免肩部段的长度过度缩短且避免乘坐者上半身受伤。此外，本发明还利用可拆卸地设置在肩部段上的止挡件以抵接上扣具，因此，在上扣具相对于上织带朝肩部段滑动的过程中，本发明可通过止挡件与上扣具的抵接而有效地限制上扣具相对于上织带朝肩部段滑动，从而避免肩部段的长度过度缩短且避免乘坐者上半身受伤。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种具有扣具限位功能的安全带系统，其特征在于，所述安全带系统包含有：
上扣具；
上织带，其滑动地穿过所述上扣具，所述上织带包含有被所述上扣具分隔的肩部段及腰部段；以及
限位装置，其用以于所述腰部段在运载工具紧急煞车或碰撞的过程中被乘坐者身体拉扯时，限制所述上扣具相对于所述上织带朝所述肩部段滑动，所述上扣具上形成有穿槽，所述限位装置包含有角度限位件、止滑结构及杆状结构，所述杆状结构转动地设置在所述上扣具上，所述穿槽包含有被所述杆状结构分隔的第一部份及第二部份，所述第一部份邻近所述肩部段，所述第二部份邻近所述腰部段，所述上织带由下而上地穿过所述穿槽的所述第一部份再由上而下地穿过所述穿槽的所述第二部份，所述止滑结构设置在所述杆状结构的壁面与所述穿槽的所述第二部份的壁面的其中至少一者且用以卡合所述上织带，当所述上织带受力而驱动所述杆状结构相对于所述上扣具沿卡合方向转动时，所述上织带被所述止滑结构卡合，从而限制所述上扣具相对于所述上织带朝所述肩部段滑动，所述角度限位件用以限制所述杆状结构的转动角度，从而避免所述杆状结构过度转动。
2.如权利要求1所述的安全带系统，其特征在于，所述限位装置还包含有斜面结构，所述斜面结构设置在所述杆状结构的所述壁面上，所述斜面结构的突出长度由下而上递增。
3.如权利要求2所述的安全带系统，其特征在于，所述止滑结构设置在所述斜面结构上。
4.如权利要求3所述的安全带系统，其特征在于，当所述上织带受力而驱动所述杆状结构相对于所述上扣具沿所述卡合方向转动时，所述上织带被夹持在所述杆状结构的设置有所述斜面结构的所述壁面与所述第二部份的所述壁面之间且被设置在所述斜面结构的所述止滑结构卡合。
5.如权利要求4所述的安全带系统，其特征在于，当所述上扣具被驱动而相对于所述上织带朝所述腰部段滑动以伸长所述肩部段的长度时，所述上织带通过所述斜面结构驱动所述杆状结构相对于所述上扣具沿相反于所述卡合方向的释放方向转动，以使所述上织带不再被夹持在所述杆状结构的设置有所述斜面结构的所述壁面与所述第二部份的壁面之间，且所述上织带不再被设置在所述斜面结构的所述止滑结构卡合，从而允许所述上扣具相对于所述上织带朝所述腰部段滑动。
6.如权利要求1至5中任一项所述的安全带系统，其特征在于，所述限位装置还包含有限制所述上扣具相对于所述上织带朝所述肩部段滑动的止挡件。
7.如权利要求6所述的安全带系统，其特征在于，所述止挡件包含有日字型结构体，所述日字型结构体可拆卸地设置在所述肩部段且用以抵接所述上扣具。
8.如权利要求1至5中任一项所述的安全带系统，其特征在于，所述限位装置还包含有复位件，所述复位件抵接在所述杆状结构与所述上扣具之间且用以使所述杆状结构具有朝所述卡合方向转动的势能。
9.如权利要求8所述的安全带系统，其特征在于，所述限位装置还包含有限制所述上扣具相对于所述上织带朝所述肩部段滑动的止挡件。
10.如权利要求9所述的安全带系统，其特征在于，所述止挡件包含有日字型结构体，所述日字型结构体可拆卸地设置在所述肩部段且用以抵接所述上扣具。
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