JPH0532175U - シートベルトシステムのスリツプジヨイント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートベルトシステムの操作性及び通常の状
態での乗員に対する束縛感を悪化させることなく非常時
の拘束性能をより高くする。 【構成】 シートベルトシステムのリトラクタ１から伸
出したウェビング２の中間部を移動自在に保持するスリ
ップジョイント３を、前記ウェビング２の厚さの二倍よ
り大きな隙間３ａを隔てて対向する一対のガイド３ｂ，
３ｂと、該ガイド３ｂ，３ｂを車体に取付けるホルダ３
ｃと、該ホルダ３ｃに取付けられて前記隙間３ａに接離
自在に対向するロック体３ｄと、該ロック体３ｄを前記
隙間３ａから離間する方向に移動付勢するばね３ｈとで
構成する。 【作用】 ウェビング２が緩やかに移動している間はロ
ック体３ｄが隙間３ａから離間保持されてウェビング２
の移動を許容するが、移動速度が高くなるとロック体３
ｄが自動的に隙間３ａに接近移動してウェビング２の移
動を阻止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は３点式シートベルトシステム等に使用されているスリップジョイント に係り、詳しくは、ウェビングをロックする機能を備えたスリップジョイントに 関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のシートベルトシステムにおいては、通常は乗員に対する束縛感を少なく しつつ、衝突あるいは急制動時のような非常時における拘束性を高くするために 、従来では例えば新編自動車工学便覧（昭和５８年５月３１日、社団法人自動車 技術会発行）の第７編１−１３０頁等に見られるように、衝突時あるいは急制動 時のような非常時に機械的手段あるいは電気的手法でリトラクタのシャフト部を 自動的にロックさせてウェビングの伸び出しを防止するようにしていた。

【０００３】 ところが、上記従来のシートベルトシステムのようにリトラクタのシャフト部 でロックするようにした場合は、非常時における衝撃力がウェビングの全長に作 用するために、この伸びによってウェビングの伸出量が大きくなって乗員に対す る拘束性能が低下するという不具合がある。

【０００４】 また、実開昭６２−４８８６４号公報あるいは実開昭６２−５４８５４号公報 等に見られるようにリトラクタから伸出したウェビングの中間部を移動自在に挿 通保持するスリップジョイントにロック体を取付けたものもある。しかしながら 、これらはいずれもウェビングの巻き込みを防止するようにしたものであって、 非常時における拘束性能を向上させるものではなかった。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上記実情に鑑みてなされたものであって、シートベルトシステムの操 作性及び通常の状態での乗員に対する束縛感を悪化させることなく非常時の拘束 性能をより高くできるシートベルトシステムのスリップジョイントを提供するこ とを課題としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために本考案は、シートベルトシステムのリトラクタから 伸出したウェビングの中間部を移動自在に保持するスリップジョイントを、前記 ウェビングの厚さの二倍より大きな隙間を隔てて対向する一対のガイドと、該ガ イドを車体に取付けるホルダと、該ホルダに取付けられて前記隙間に接離自在に 対向するロック体と、該ロック体を前記隙間から離間する方向に移動付勢するば ねとで構成したことを特徴としている。

【０００７】

【作用】

上記の構成において、リトラクタから引き出されたウェビングは一対のガイド によって形成された隙間に挿入され、ロック体に巻き掛けした後に再び隙間から 引き出した状態、つまり、隙間に挿入されたウェビングの袋状部分にロック体を 挿通させた状態で使用される。このために、スリップジョイントのガイド及びロ ック体はウェビングにそれぞれ接触しているのみである。

【０００８】 また、ウェビングが緩やかに移動しているときはこのウェビングとロック体と の間の摩擦力によってロック体に与えられる隙間側への押圧力がばねによる保持 力よりも小さく、急激な移動が行なわれようとするとロック体に作用する隙間側 への押圧力がばねによる保持力よりも大きくなる。

【０００９】 一方、シートベルトの着脱操作にともなうウェビングの移動あるいは、乗員の 通常の運動等にともなうウェビングの移動は緩やかに行なわれるために、ロック 体はばねによって隙間から離間保持されている。従って、このような状態ではウ ェビングがガイド及びロック体の表面を摺動するのでスリップジョイントに対し てウェビングが自由に移動する。

【００１０】 ところが、非常時はウェビングが急激に移動しようとするために、ウェビング とロック体との間の摩擦力によってロック体に作用する押圧力が大きくなる。す ると、ばねの保持力に抗してロック体が隙間に接近移動され、あるいは、ロック 体の一部（尖端部分）が隙間に入り込んでガイドとの間にウェビングを挟み込む ために、ウェビングは移動しなくなる。また、このようなウェビングの移動阻止 作用はいずれの方向への移動に対しても行なわれるために、リトラクタの故障等 にともなうウェビングの急激な巻き込みも予防される。

【００１１】 従って、非常時における衝撃力がスリップジョイントよりリトラクタ側のウェ ビングに伝達されることがなく、ウェビングの伸びによる実質的な伸出量が大幅 に減少し、ウェビングによる拘束性能が高くなるのでシートベルトシステムの信 頼性が高くなる。

【００１２】

【実施例】

以下に本考案の実施例を図に基づいて詳細に説明する。図１は本考案に係るシ ートベルトシステムのスリップジョイントの一実施例を示す斜視図、図２は同じ くシートベルトシステムの全体構成を示す側面図、図３は同じく通常時のスリッ プジョイントの作用を示す断面図、図４は同じく非常時のスリップジョイントの 作用を示す断面図である。

【００１３】 これらの図において、リトラクタ１から伸出させたウェブ２の中間部をスリッ プジョイント３に移動自在に保持させている。４はバックル、５はタング、６は シートである。

【００１４】 スリップジョイント３は、前記ウェビング２の厚さの２倍より大きな隙間３ａ を隔てて対向する一対のガイド３ｂ，３ｂと、両ガイド３ｂ，３ｂを一体化して これらを車体に取付けるホルダ３ｃと、ホルダ３ｃに取付けたロック体３ｄとで 主要部を構成している。前記ガイド３ｂ，３ｂは図３及び図４に示すように断面 矩形状に形成されており、前記ロック体３ｄを前記両ガイド３ｂ，３ｂによって 形成された隙間３ａの幅より大きな幅の断面楔状に形成している。

【００１５】 また、ロック体３ｄの両端に設けた断面長円状の軸部３ｅ，３ｅをホルダ３ｃ に設けた長円状の軸孔３ｆ，３ｆに移動自在に挿入保持させることにより、ロッ ク体３ｅを前記隙間３ａに接離自在に対向させている。そして、ホルダ３ｃに設 けたピン３ｇと前記軸部３ｅとの間にばね３ｈを張設することにより、常時はこ のばね３ｈ，３ｈの付勢力でロック体３ｄを隙間３ａから離間保持させている。 なお、前記ガイド３ｂ，３ｂ及びロック体３ｄの角部に丸みを持たせることによ り、ウェビング２がガイド３ｂ，３ｂ及びロック体３ｄの表面に沿って円滑に移 動（摺動）するようにしている。

【００１６】 以上のように構成されたスリップジョイントにおいて、リトラクタ１から引き 出されたウェビング２は図３に示すように一対のガイド３ｂ，３ｂによって形成 された隙間３ａに挿入され、ロック体３ｄに巻き掛けした後に再び隙間３ａから 引き出した状態、つまり、隙間３ａに挿入されたウェビング２の袋状部分にロッ ク体３ｄを挿通させた状態で使用されるために、スリップジョイント３のガイド ３ｂ，３ｂ及びロック体３ｄはウェビング２にそれぞれ接触しているのみである 。また、ウェビング２が緩やかに移動しているときはこのウェビング２とロック 体３ｄとの間の摩擦力によってロック体３ｄに与えられる隙間３ａ側への押圧力 がばね３ｈによる保持力よりも小さく、急激な移動が行なわれようとするとロッ ク体３ｄに作用する隙間３ａ側への押圧力がばね３ｈによる保持力よりも大きく なる。

【００１７】 一方、シートベルトの着脱操作等にともなうウェビング２の引き出しあるいは 巻き込みは緩やかに行なわれるために、ロック体３ｄは図３に示したようにばね ３ｈによって隙間３ａから離間保持されている。従って、このような状態ではウ ェビング２がガイド３ｂ，３ｂ及びロック体３ｄの表面を摺動するのでスリップ ジョイント３に対してウェビング２が自由に移動するために、シートベルトの着 脱操作性が確保されるとともに、乗員に対する束縛感も軽減される。

【００１８】 ところが、ウェビング２が急激に引き出されようとすると、ウェビング２とロ ック体３ｄとの間の摩擦力によってロック体３ｄに作用する押圧力が大きくなる 。すると、ばね３ｈの保持力に抗してロック体３ｄが隙間３ａに接近移動され、 あるいは、ロック体３ｄの一部（尖端部分）が図４に示したように隙間３ａに入 り込んでガイド３ｂ，３ｂとの間にウェビング２を挟み込むために、ウェビング ２の移動が阻止される。

【００１９】 従って、非常時における衝撃力がスリップジョイント３よりリトラクタ１側に 伝達されることがなく、ウェビング２の有効長さが減少するために、このウェビ ング２の伸びによる伸出量が大幅に減少し、ウェビング２による拘束性能が高く なるのでシートベルトシステムの信頼性が高くなる。なお、このようなウェビン グ２の移動阻止作用はいずれの方向への移動に対しても同様に行なわれるために 、リトラクタ１によるウェビング２の急激な巻き込みにともなう不具合も予防さ れる。

【００２０】 すなわち、ウェビング２が緩やかに移動している間はロック体３ｄがばね３ｈ によって保持されてウェビング２の自由移動を許容するが、移動速度がある程度 より高くなると、このウェビング２との間の摩擦力でロック体３ｄが隙間３ａに 接近移動されてウェビング２をロック体３ｄとガイド３ｂ，３ｂとの間に挟み込 んで自由な移動を阻止する。従って、通常の状態ではウェビング２が自由に移動 して操作性を確保しつつ乗員に対する束縛感を低減するものの、非常時はスリッ プジョイント３がロックしてウェビング２の伸出を防止するために、ウェビング ２の有効長さが大幅に減少し、伸びによるウェビング２の伸出量が減少するので 非常時の拘束性能が改善されるのである。

【００２１】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように本考案に係るスリップジョイントは、通常の状 態ではウェビングを移動自在に保持するものの、ウェビングの移動速度が高くな ったときに限ってこのウェビングを移動不能の状態にするために、操作性及び通 常の状態での乗員に対する束縛感を悪化させることなく非常時の拘束性能をより 高くできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るシートベルトシステムのスリップ
ジョイントの一実施例を示す斜視図である。

【図２】同じくシートベルトシステムの全体構成を示す
側面図である。

【図３】同じく通常時のスリップジョイントの作用を示
す断面図である。

【図４】同じく非常時のスリップジョイントの作用を示
す断面図である。

【符号の説明】

１ リトラクタ ２ ウェビング ３ スリップジョイント ３ａ 隙間 ３ｂ ガイド ３ｃ ホルダ ３ｄ ロック体 ３ｅ 軸部 ３ｆ 長孔 ３ｇ ピン ３ｈ ばね ４ バックル ５ タング ６ シート

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートベルトシステムのリトラクタから
   伸出したウェビングの中間部を移動自在に保持するスリ
   ップジョイントであって、前記ウェビングの厚さの二倍
   より大きな隙間を隔てて対向する一対のガイドと、該ガ
   イドを車体に取付けるホルダと、該ホルダに取付けられ
   て前記隙間に接離自在に対向するロック体と、該ロック
   体を前記隙間から離間する方向に移動付勢するばねとを
   備えてなるシートベルトシステムのスリップジョイン
   ト。