JP2016175594A - タング及びシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小型化が容易なタングを提供すること。【解決手段】バックルと連結可能な連結部と、前記連結部の長辺に平行な第１の方向における前記連結部の根元部から突出する一対の腕部とを有し、前記一対の腕部は、前記連結部の短辺に平行な第２の方向における前記根元部の両側から突出する、プレートと、前記腕部と繋がり、前記第２の方向で対向する一対の環状部と、前記一対の環状部の間を通るシートベルトを前記根元部との間の位置で挟んでロックするロック部材と、前記シートベルトをロック可能な回転方向に前記ロック部材を回転可能に支持する支持穴が前記環状部のそれぞれの内周側に形成されるように、前記環状部を被覆する被覆部とを備え、前記環状部は、前記プレートとは異なる少なくとも一つの板部材から形成され、前記環状部の板厚は、前記プレートの板厚よりも薄い、タング。【選択図】図９

Description

本発明は、タング及びシートベルト装置に関する。

従来、ロックバーとベースウォールとの間にシートベルトを挟むことにより、シートベルトの引き出しをロックするタングが知られている（例えば、特許文献１を参照）。このベースウォールには、バックルと連結可能なラッチタングと、ロックバーを回転可能に支持する一対のフランジとが形成されている。

米国特許第８４７４１０６号明細書

意匠性の向上などを理由に、実際の製品では、ロックバーのようなロック部材を支持する支持部（例えば、特許文献１の場合、フランジ）が形成されている部分は、被覆されることが多い。しかしながら、特許文献１では、ラッチタングとフランジは一つの板部材から形成されているので、フランジが形成されている部分の板厚を、ラッチタングが形成されている部分の板厚よりも薄くすることは難しい。そのため、フランジが形成されている部分が被覆されると、タングの外形サイズが大きくなりやすい。

そこで、小型化が容易な、タング及びシートベルト装置の提供を目的とする。

一つの案では、
バックルと連結可能な連結部と、前記連結部の長辺に平行な第１の方向における前記連結部の根元部から突出する一対の腕部とを有し、前記一対の腕部は、前記連結部の短辺に平行な第２の方向における前記根元部の両側から突出する、プレートと、
前記腕部と繋がり、前記第２の方向で対向する一対の環状部と、
前記一対の環状部の間を通るシートベルトを前記根元部との間の位置で挟んでロックするロック部材と、
前記シートベルトをロック可能な回転方向に前記ロック部材を回転可能に支持する支持穴が前記環状部のそれぞれの内周側に形成されるように、前記環状部を被覆する被覆部とを備え、
前記環状部は、前記プレートとは異なる少なくとも一つの板部材から形成され、前記環状部の板厚は、前記プレートの板厚よりも薄い、タングが提供される。

一態様によれば、前記環状部は、前記プレートとは異なる少なくとも一枚の板部材から形成されているので、前記環状部の板厚を前記プレートの板厚に比べて薄くすることは容易になる。そのため、前記環状部が被覆されても、タングを容易に小型化することができる。

タングを備えるシートベルト装置の一例を示す図である。 タングの内側の一例を示す斜視図である。 タングの外側の一例を示す斜視図である。 タングの一例を示す分解斜視図である。 プレートと一対の環状部が形成された板部材とが組み合ったサブアッセンブリの一例を示す正面図である。 プレートと一対の環状部が形成された板部材とが組み合ったサブアッセンブリの一例を示す平面図（上面図）である。 プレートと一対の環状部が形成された板部材とが組み合ったサブアッセンブリの一例を示す下面図（底面図）である。 プレートと一対の環状部が形成された板部材とが組み合ったサブアッセンブリの一例を示す右側面図である。 プレートと一対の環状部が形成された板部材とが組み合ったサブアッセンブリの内側の一例を示す斜視図である。 プレートと一対の環状部が形成された板部材とが組み合ったサブアッセンブリの外側の一例を示す斜視図である。 キャップが取り外されたタングの一例を示す右側面図である。 シートベルトがロック部材に巻き掛けられる前において、シートベルトが挿通するタングの一例を模式的に示す断面図である。 シートベルトがロック部材に巻き掛けられた後のタングにおいて、ロック部材の初期位置状態の一例を模式的に示す断面図である。 シートベルトがロック部材に巻き掛けられた後のタングにおいて、ロック部材のロック位置状態の一例を模式的に示す断面図である。 タングの内側の一例を示す斜視図である。 タングの外側の一例を示す斜視図である。 タングの一例を示す分解斜視図である。 プレートと一対の環状部が形成された板部材とが組み合ったサブアッセンブリの一例を示す正面図である。 プレートと一対の環状部が形成された板部材とが組み合ったサブアッセンブリの一例を示す右側面図である。 プレートと一対の環状部が形成された板部材とが組み合ったサブアッセンブリの内側の一例を示す斜視図である。 プレートと一対の環状部が形成された板部材とが組み合ったサブアッセンブリの外側の一例を示す斜視図である。 シートベルトがロック部材に巻き掛けられた後のタングにおいて、ロック部材の初期位置状態の一例を模式的に示す断面図である。 シートベルトがロック部材に巻き掛けられた後のタングにおいて、ロック部材のロック位置状態の一例を模式的に示す断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。なお、「平行」には「略平行」が含まれてもよく、「垂直」には「略垂直」が含まれてもよい。

図１は、一実施形態であるシートベルト装置１の一例を示す図である。シートベルト装置１は、シートベルト４と、リトラクタ３と、ショルダーアンカー６と、タング７と、バックル８とを備える。

シートベルト４は、車両のシート２に座る乗員を拘束するウェビングの一例であり、リトラクタ３に引き出し可能に巻き取られる帯状部材である。シートベルト４の先端のベルトアンカー５は、車体の床又はシート２に固定される。

リトラクタ３は、シートベルト４の巻き取り又は引き出しを可能にする巻き取り装置の一例であり、車両衝突時等の所定値以上の減速度が車両に加わると、シートベルト４がリトラクタ３から引き出されることを制限する。リトラクタ３は、シート２又はシート２の近傍の車体に固定される。

ショルダーアンカー６は、シートベルト４が挿通するベルト挿通具の一例であり、リトラクタ３から引き出されたシートベルト４を乗員の肩部の方へガイドする部材である。

タング７は、シートベルト４が挿通するベルト挿通具の一例であり、ショルダーアンカー６によりガイドされたシートベルト４にスライド可能に取り付けられる部材である。

バックル８は、タング７が着脱可能に係合される部材の一例であり、車体の床又はシート２に固定される。

タング７がバックル８に係合された状態で、ショルダーアンカー６とタング７との間のシートベルト４の部分が、乗員の胸部及び肩部を拘束するショルダーベルト部９である。タング７がバックル８に係合された状態で、ベルトアンカー５とタング７との間のシートベルト４の部分が、乗員の腰部を拘束するラップベルト部１０である。

シートベルト４が乗員に装着されていない非装着時では、タング７はバックル８に係合されず、シートベルト４はその全量（具体的には、リトラクタ３がシートベルト４を何らの支障もなく巻取り可能な量）をリトラクタ３に巻き取られている。一方、シートベルト４が乗員に装着される装着時では、図１に示されるようにシートベルト４はリトラクタ３から引き出される。そして、タング７がバックル８に係合され、且つ、シートベルト４の弛みが小さくなるようにシートベルト４がリトラクタ３に巻き取られることで、シートベルト４が乗員に装着される。

タング７がバックル８に係合されシートベルト４が乗員に装着された状態において、車両衝突時等の所定値以上の減速度が車両に加わらない通常時は、シートベルト４は通常の引き出し速度で自由に引き出し可能である。そして、シートベルト４の引き出し方向の引っ張り力が解放されると、シートベルト４は余分な引き出し量をリトラクタ３に巻き取られる。

タング７がバックル８に係合されシートベルト４が乗員に装着された状態において、車両衝突時等の所定値以上の減速度が車両に加わる緊急時は、リトラクタ３は、シートベルト４がリトラクタ３から引き出されることを制限するようにシートベルト４をロック又は巻き取ることによって、シートベルト４の乗員に対する拘束力を強化する。

＜第１の実施形態＞
図２は、タング７の内側を示す斜視図である。図３は、タング７の外側を示す斜視図である。図２，３では、タング７の開口７５を挿通するシートベルト４の図示が省略されている。

図４は、タング７の分解斜視図である。タング７は、プレート２０と、ガイド４０と、ロック部材６０と、被覆部７０と、一対のスプリング８０，８１と、一対のキャップ９０，９１とを備える。

プレート２０は、連結部２１と、一対の腕部２２，２３とを有し、略Ｔ字状に形成された平面状の板部材である。プレート２０は、例えば、炭素鋼を主成分とする一枚の金属板からプレス加工により成形される。連結部２１は、バックル８と連結可能な平面状の板部分である。一対の腕部２２，２３は、連結部２１の長辺３１に平行な第１の方向１１における連結部２１の根元部２５から、連結部２１の短辺３２に平行な第２の方向１２に互いに反対向きに突出する平面状の板部分である。一対の腕部２２，２３は、根元部２５の第２の方向１２における両側から突出する。長辺３１及び短辺３２は、連結部２１の外縁である。

図示の場合、プレート２０が平坦なため、連結部２１と一対の腕部２２，２３は、同一平面上に位置する。しかし、連結部２１と一対の腕部２２，２３は、プレート２０が曲げ加工されることにより、異なる平面上に位置してもよい。

連結部２１は、第１の方向１１に延びる平面状の板部分である。連結部２１は、第１の方向１１における先端部２４と、第１の方向１１において先端部２４とは反対側の根元部２５とを有する。連結部２１には、バックル８のラッチ部材とラッチするラッチ孔２６が、先端部２４と根元部２５との間に設けられている。連結部２１には、プレート２０を軽量化する軽減孔２７が先端部２４と根元部２５との間に設けられてもよいし、プレート２０を軽量化する軽減孔２８が根元部２５に設けられてもよい。

一対の腕部２２，２３は、第２の方向１２に延びる平面状の板部分である。腕部２２は、第１の方向１１における先端部２４側の外縁部に端部２９を有し、腕部２３は、第１の方向１１における先端部２４側の外縁部に端部３０を有する。

ガイド４０は、第２の方向１２で離隔して対向する一対の環状部４１，４２を有する。環状部４１は、腕部２２と繋がり、環状部４２は、腕部２３と繋がる。ガイド４０は、例えば、環状部４１，４２が形成されるように、プレート２０とは異なる一枚の板部材（例えば、炭素鋼を主成分とする一枚の金属板）からプレス加工により成形される。

環状部４１は、第２の方向１２に垂直な仮想的な平面内で湾曲するように形成された帯状の弧部４５と、腕部２２と繋がるように腕部２２の端部２９に引っ掛かるフック４３とを有する。環状部４２は、第２の方向１２に垂直な仮想的な平面内で湾曲するように形成された帯状の弧部４６と、腕部２３と繋がるように腕部２３の端部３０に引っ掛かるフック４４とを有する。フック４３が環状部４１に設けられることにより、環状部４１と腕部２２とが繋がる部分の剛性がアップし、フック４４が環状部４２に設けられることにより、環状部４２と腕部２３とが繋がる部分の剛性がアップする。

環状部４１は、腕部２２に接続される一端４７と、腕部２２に接続される他端４９と、一端４７と他端４９との間を結ぶ弧部４５とを有する。環状部４２は、腕部２３に接続される一端４７と、腕部２３に接続される他端４９と、一端４７と他端４９との間を結ぶ弧部４６とを有する。

フック４３は、例えば、弧部４５の一端４７から延びる第１の延伸部の一例である第１のフック部４８と、弧部４５の他端４９から延びる第２の延伸部の一例である第２のフック部５０とを有する。環状部４１は、第１のフック部４８で腕部２２に接続され、第２のフック部５０で腕部２２に接続される。同様に、フック４４は、弧部４６の一端４７から延びる第１の延伸部の一例である第１のフック部４８と、弧部４６の他端４９から延びる第２の延伸部の一例である第２のフック部５０とを有する。環状部４２は、第１のフック部４８で腕部２３に接続され、第２のフック部５０で腕部２３に接続される。弧部４５の一端４７と他端４９との両方が腕部２２に接続されるので、環状部４１と腕部２２とが繋がる部分の剛性が更にアップし、弧部４６の一端４７と他端４９との両方が腕部２３に接続されるので、環状部４２と腕部２３とが繋がる部分の剛性が更にアップする。

また、一対の環状部４１，４２は、図示の場合、第１の梁５２と第２の梁５３と第３の梁５４で互いに繋がれる。第２の方向１２に延びる第１の梁５２は、弧部４５と弧部４６とを第２の方向１２で繋ぐ。第２の方向１２に延びる第２の梁５３は、フック４３の第１のフック部４８とフック４４の第１のフック部４８とを繋ぐ。第２の方向１２に延びる第３の梁５４は、フック４３の第２のフック部５０とフック４４の第２のフック部５０とを繋ぐ。一対の環状部が少なくとも一つの梁で互いに繋がれることにより、環状部４１，４２の剛性がアップする。

なお、環状部の形状は、完全な環でなくてもよく、環の一部が欠けていてもよい。

図５は、プレート２０とガイド４０とが一対の環状部４１，４２で繋がったサブアッセンブリ１４の一例を示す正面図である。図６は、サブアッセンブリ１４の一例を示す平面図（上面図）である。図７は、サブアッセンブリ１４の一例を示す下面図（底面図）である。図８は、サブアッセンブリ１４の一例を示す右側面図である。図９は、サブアッセンブリ１４の内側を示す斜視図である。図１０は、サブアッセンブリ１４の外側を示す斜視図である。

図４−図１０のように、プレート２０の連結部２１が、フック４３とフック４４との間に形成された開口５１に先端部２４から挿入される。開口５１は、第１の方向１１から見ると、第２の方向１２を長手方向とする長穴である。開口５１は、連結部２１が挿入可能に第２の梁５３と第３の梁５４との間に形成される。そして、いわゆる知恵の輪のように、一対の腕部２２，２３のうち、一方の腕部に、当該一方の腕部に対応する一方のフックが引っ掛けられてから、他方の腕部に、当該他方の腕部に対応する他方のフックが引っ掛けられる。

フック４３の第１のフック部４８は、弧部４５の一端４７を起点に腕部２２に沿って延びてから、腕部２２の端部２９で腕部２２を挟むように折り返し、弧部４５の他端４９に向けて腕部２２に沿って延びる。フック４３の第２のフック部５０は、弧部４５の他端４９を起点に、フック４３の第１のフック部４８の先端を避けるように腕部２２に沿って延びてから、第１のフック部４８よりも第２の方向１２の内側で腕部２２の端部２９で腕部２２を挟むように折り返す。そして、フック４３の第２のフック部５０は、腕部２２の端部２９で腕部２２を挟むように折り返してから、第２の梁５３に向けて腕部２２に沿って延びる。このように、腕部２２は、第１のフック部４８に挟まれるとともに、第２のフック部５０に挟まれる。フック４４の第１のフック部４８及び第２のフック部５０が延びる経路も同様である。

図４において、ロック部材６０は、一対の環状部４１，４２の間を第１の方向１１に通るシートベルト４を根元部２５との間の位置で挟んでロックする。ロック部材６０は、第２の方向１２を長手方向とする筒状の部材であり、第２の方向１２の一端に先端部６１を有し、第２の方向１２の他端に先端部６２を有する。先端部６１には、スプリング８０の巻線部８３の内側に挿入される棒状の第１の突起６３と、スプリング８０のＵ字状のスプリング端８４が引っ掛けられる鉤状の第２の突起６４とが形成される。第１の突起６３と第２の突起６４は、先端部６１の端面から第２の方向１２に突出する。

ロック部材６０は、例えば、一枚の板部材（例えば、炭素鋼を主成分とする一枚の金属板）を筒状にプレス加工により形成されたプレス加工品である。これにより、第１の突起６３及び第２の突起６４の複雑な形状を容易に形成することができる。また、ロック部材６０がプレス加工により形成されることにより、引き抜き加工により形成される場合に比べて、ロック部材６０のコストを下げることが可能である。

被覆部７０は、例えば、一対の支持穴７１，７２が環状部４１，４２それぞれの内周側に形成されるように、環状部４１，４２を含めてガイド４０を樹脂等でインサートモールドして被覆したモールド部である。被覆部７０は、第２の方向１２に離隔して対向する一対の側壁７３を有し、支持穴７１は、環状部４１側の側壁７３に形成され、支持穴７２は、環状部４２側の側壁７３に形成される。被覆部７０は、乗員がタング７をバックル８に連結させるときに乗員がタング７を把持しやすいように形成されることが好ましい。

被覆部７０は、一対の環状部４１，４２と一対の腕部２２，２３とが繋がる部分（具体的には、一対のフック４３，４４）が樹脂等で被覆されるように、サブアッセンブリ１４をインサートモールドすることにより形成される。これにより、被覆部７０の形成と同時に、一対の環状部４１，４２と一対の腕部２２，２３とを樹脂等のモールドにより強固に繋げることができる。

支持穴７１は、シートベルト４をロック可能な回転方向にロック部材６０を回転可能にロック部材６０の先端部６１を支持する。支持穴７１には、先端部６１が回転可能に挿入される。支持穴７２は、シートベルト４をロック可能な回転方向にロック部材６０を回転可能にロック部材６０の先端部６２を支持する。支持穴７２には、先端部６２が回転可能に挿入される。

図８，９に示されるように、環状部４１の板厚ｔ２は、プレート２０の板厚ｔ１よりも薄い。図８では、環状部４１に対向する環状部４２は隠れているが、環状部４２の板厚ｔ２も、プレート２０の板厚ｔ１よりも薄く、環状部４１と環状部４２の板厚ｔ２は同一である。例えば、板厚ｔ２は、３ｍｍであるのに対し、板厚ｔ１は、１．６ｍｍである。

一対の環状部４１，４２は、プレート２０とは異なる一枚の板部材から形成されているので、板厚ｔ２を板厚ｔ１よりも薄くすることは容易になる。そのため、板厚ｔ２が板厚ｔ１よりも薄ければ、環状部４１，４２が被覆部７０で被覆されても、被覆部７０の第３の方向１３の厚さ（特に、環状部４１，４２が被覆されている部分の第３の方向１３の厚さ）を容易に薄くすることができる。よって、タング７を容易に小型化することができる。なお、第３の方向１３は、第１の方向１１と第２の方向１２とに垂直な方向である。

図４において、一対のスプリング８０，８１は、シートベルト４をロック可能な回転方向とは逆方向にロック部材６０を回転させる付勢力を発生させる弾性体の一例であり、例えば、弾性を有する線材で形成された引張コイルばねである。一対のスプリング８０，８１は、それぞれ、線材が巻き回された巻線部８３と、巻線部８３の一方の先端部であるスプリング端８４と、巻線部８３のもう一方の先端部であるスプリング端８５とを有する。スプリング８０は、ロック部材６０の先端部６１とキャップ９０との間の空間に配置され、スプリング８１は、ロック部材６０の先端部６２とキャップ９１との間の空間に配置される。

図１１は、キャップ９０が取り外されたタング７を示す右側面図を示す。スプリング８０の巻線部８３の内側の中空部には、ロック部材６０の先端部６１の第１の突起６３が挿入される。そして、スプリング端８４が先端部６１の第２の突起６４に引っ掛けられるとともに、スプリング端８５が被覆部７０の側壁７３に形成された固定穴７４に挿入される。スプリング８０とは反対側に配置されるスプリング８１の取り付け形態も、スプリング８０と同様である。これにより、一対のスプリング８０，８１は、シートベルト４をロック可能な回転方向とは逆方向にロック部材６０を回転させる付勢力を発生させる。

図４において、キャップ９０は、スプリング８０及びロック部材６０の先端部６１を覆うように被覆部７０の側壁７３に取り付けられる。キャップ９０は、被覆部７０の一方の側壁７３に形成された取り付け穴７８に挿入される取り付け脚９２を有する。キャップ９０の取り付け脚９２が取り付け穴７８に挿入されることにより、キャップ９０は当該一方の側壁７３に取り付けられる。キャップ９１は、被覆部７０の他方の側壁７３に形成された取り付け穴７８に挿入される取り付け脚９２を有する。キャップ９１の取り付け脚９２が取り付け穴７８に挿入されることにより、キャップ９０は当該他方の側壁７３に取り付けられる。

図１２，１３，１４は、ロック部材６０の動きを説明するための図である。ロック部材６０の動きが見えやすくなるように、一部の部材の図示は省略されている。

図１２は、シートベルト４がロック部材６０に巻き掛けられる前のタング７において、ロック部材６０の初期位置状態の一例を示す図である。図１２は、シートベルト４が乗員に装着されていない非装着状態を示す。この状態では、シートベルト４は、リトラクタ３に巻き取られ、ロック部材６０に巻き掛けられていない。

シートベルト４は、タング７で折り返されずに、被覆部７０の開口７５を通ってタング７を直線的に挿通する。シートベルト４が通る直線的な通路が形成されるように、根元部２５は被覆部７０でモールド被覆される。これにより、タング７は滑らかにシートベルト４に沿って自由落下することができる。また、シートベルト４が開口７５に挿通した状態で連結部２１がシートベルト４に対して零よりも大きな角度θを有するように、根元部２５は被覆部７０でモールド被覆される。これにより、乗員がシートベルト４にぶら下がるタング７を把持することが容易になる。

シートベルト４は、例えば、ストッパ面７６とロック部材６０との間を直線的に挿通する。ストッパ面７６は、根元部２５が被覆部７０でモールド被覆された一部分であり、一対のスプリング８０，８１の付勢力によるロック部材６０の回転を止める部分である。

開口７５は、例えば、連結部２１の根元部２５から第１の方向１１に延長した直線方向に位置するように被覆部７０に形成される。開口７５は、折り返し部７９と第１の梁５２がモールドされた部分との間に形成される。折り返し部７９は、一対の弧部４５，４６の第１の梁５２で繋がれていない部分を繋ぐ被覆部７０の一部分である。折り返し部７９の内部には、金属の板部材は入っていない。

被覆部７０は、第２の梁５３と第３の梁５４と根元部２５とを樹脂等で被覆する部分を有する。これにより、被覆部７０の形成と同時に、第２の梁５３と第３の梁５４と根元部２５とを樹脂等のモールドにより強固に繋げることができる。

図１３は、シートベルト４がロック部材６０に巻き掛けられた後のタング７において、ロック部材６０の初期位置状態の一例を示す図である。図１３は、シートベルト４が乗員に装着された装着状態を示す。図１３に示されるように、シートベルト４は、開口７５を挿通しロック部材６０に巻き掛けられた状態で、ショルダーベルト部９とラップベルト部１０とで折り返し部７９を挟むようにロック部材６０で折り返される。

ラップベルト部１０がシートベルト４の引き出し方向への引っ張り力Ｆｐにより引っ張られることによって、ロック部材６０を回転方向Ｄａに回転させる摩擦力が、シートベルト４が接するロック部材６０の外周面６５に作用する。引っ張り力Ｆｐは、シートベルト４がリトラクタ３から引き出される方向にシートベルト４に作用する力である。ロック部材６０を回転方向Ｄａに回転させる摩擦力がロック部材６０の外周面６５に作用することにより、ロック部材６０が回転方向Ｄａに回転する。よって、ロック部材６０は、スプリング８０，８１の付勢力に抗ってスプリング８０，８１を引っ張りながら、先端部６１，６２を回転軸として回転方向Ｄａに回転する。

一方、ショルダーベルト部９がシートベルト４の巻き取り方向への引っ張り力Ｆｒにより引っ張られることによって、ロック部材６０を回転方向Ｄｂに回転させる摩擦力がロック部材６０の外周面６５に作用する。引っ張り力Ｆｒは、シートベルト４がリトラクタ３に巻き取られる方向にシートベルト４に作用する力である。回転方向Ｄｂは、回転方向Ｄａとは反対方向である。

しかしながら、ロック部材６０を回転方向Ｄｂに回転させる摩擦力がロック部材６０の外周面６５に作用しても、外周面６５の一部位に形成された平面６７がストッパ面７６に当接することで、ロック部材６０の回転方向Ｄｂへの回転は阻止される。ストッパ面７６は、ロック部材６０が回転方向Ｄｂに回転（逆転）するときに平面６７が当接する表面である。

図１４は、シートベルト４がロック部材６０に巻き掛けられた後のタング７において、ロック部材６０のロック位置状態の一例を示す図である。図１４に示されるように、引っ張り力Ｆｐの作用が続くと、ロック部材６０は、シートベルト４を外周面６５の平面６７と根元部２５に形成されたクランプ面７７との間で挟む。これにより、シートベルト４の引き出しがロック部材６０によりロックされる。

クランプ面７７は、根元部２５がモールド被覆されることにより形成される。これにより、シートベルト４を外周面６５とクランプ面７７とで挟んでロックする力を金属の根元部２５で受け止めることができるので、引っ張り力Ｆｐに対するタング７の剛性がアップする。クランプ面７７は、例えば波形に形成されてもよい。これにより、シートベルト４を外周面６５とクランプ面７７とで挟んでロックする力を強化することができる。

図５に示されるように、フック４３の第１のフック部４８は、腕部２２に端部２９で引っ掛かり、フック４３の第２のフック部５０は、第１のフック部４８よりも第２の方向１２の内側で腕部２２に端部２９で引っ掛かる。同様に、フック４４の第１のフック部４８は、腕部２３に端部３０で引っ掛かり、フック４４の第２のフック部５０は、第１のフック部４８よりも第２の方向１２の内側で腕部２３に端部３０で引っ掛かる。これにより、ロック部材６０を介して一対の環状部４１，４２に作用する上述の引っ張り力Ｆｐ，Ｆｒに対してのフック４３，４４の剛性がアップする。

そして、図５に示されるように、第１の方向１１と第２の方向１２とに垂直な第３の方向１３から見ると、フック４３の第１のフック部４８は、第１の方向１１に弧部４５から延びる延長線１５上で、腕部２２の端部２９に引っ掛かる。これにより、第３の方向から見ると、環状部４１に延長線１５上で作用する引っ張り力Ｆｐ，Ｆｒを、第１のフック部４８を介して同じ延長線１５上での端部２９で受け止めることができるので、フック４３の剛性が更にアップする。

同様に、第３の方向１３から見ると、フック４４の第１のフック部４８は、第１の方向１１に弧部４６から延びる延長線１６上で、腕部２３の端部３０に引っ掛かる。これにより、第３の方向から見ると、環状部４２に延長線１６上で作用する引っ張り力Ｆｐ，Ｆｒを、第１のフック部４８を介して同じ延長線１６上での端部３０で受け止めることができるので、フック４４の剛性が更にアップする。

引っ張り力Ｆｐ，Ｆｒが環状部４１に作用する場合、第２の方向１２から見て、回転中心１７がオフセットしている側（図８での右側）から環状部４１に加わる外力は、回転中心１７がオフセットしていない側（図８での左側）から環状部４１に加わる外力に比べて大きい。そこで、フック４３の第１のフック部４８が延長線１５上で腕部２２に引っ掛かる場合、図８に示されるように、弧部４５の一端４７は、第２の方向１２から見ると、ロック部材６０の回転中心１７が腕部２２に対してオフセットする側に位置する。これにより、回転中心１７がオフセットする側から環状部４１に延長線１５上で作用する比較的大きな引っ張り力Ｆｐ，Ｆｒを、回転中心１７がオフセットする同じ側から延びる第１のフック部４８を介して同じ延長線１５上での端部２９で受け止めることができるので、フック４３の剛性が更にアップする。

引っ張り力Ｆｐ，Ｆｒが環状部４２に作用する場合も同様である。つまり、弧部４５とは反対側の弧部４６の一端４７も、第２の方向１２から見ると、ロック部材６０の回転中心１７が腕部２３に対してオフセットする側に位置すると、フック４４の剛性が更にアップする。

＜第２の実施形態＞
図１５は、タング１０７の内側を示す斜視図である。図１６は、タング１０７の外側を示す斜視図である。図１７は、タング１０７の分解斜視図である。タング１０７は、プレート１２０と、ガイド１４０と、一対のリベット１０１，１０２と、ロック部材１６０と、被覆部１７０と、一対のスプリング１８０，１８１と、一対のキャップ１９０，１９１とを備える。上記の実施形態と同様の構成及び効果の詳細な説明については、上述の説明を援用して、簡略又は省略する。例えば、プレート１２０、ガイド１４０、ロック部材１６０、被覆部１７０、一対のスプリング１８０，１８１、一対のキャップ１９０，１９１の詳細な説明については、それぞれ、プレート２０、ガイド４０、ロック部材６０、被覆部７０、一対のスプリング８０，８１、一対のキャップ９０，９１についての上述の説明を援用して、簡略又は省略する。

プレート１２０は、連結部１２１と、一対の腕部１２２，１２３とを有し、略Ｔ字状に形成された平面状の板部材である。プレート１２０は、例えば、炭素鋼を主成分とする一枚の金属板からプレス加工により成形される。連結部１２１は、バックル８と連結可能な平面状の板部分である。一対の腕部１２２，１２３は、連結部１２１の長辺１３１に平行な第１の方向１１における連結部１２１の根元部１２５から、連結部１２１の短辺１３２に平行な第２の方向１２に互いに反対向きに突出する平面状の板部分である。一対の腕部１２２，１２３は、根元部１２５の第２の方向１２における両側から突出する。長辺１３１及び短辺１３２は、連結部１２１の外縁である。

腕部１２２は、第３の方向１３に貫通する孔１２９を有し、腕部１２３は、第３の方向１３に貫通する孔１３０を有する。

ガイド１４０は、第２の方向１２で離隔して対向する一対の環状部１４１，１４２を有する。環状部１４１は、腕部１２２と繋がり、環状部１４２は、腕部１２３と繋がる。ガイド１４０は、例えば、環状部１４１，１４２が形成されるように、プレート１２０とは異なる一枚の板部材（例えば、炭素鋼を主成分とする一枚の金属板）からプレス加工により成形される。

環状部１４１は、腕部１２２に接続される一端１４７と、腕部１２２に接続される他端１４９と、一端１４７と他端１４９との間を結ぶ弧部１４５とを有する。環状部１４１は、弧部１４５の一端１４７から延びる第１の延伸部の一例である第１のジョイント部１４８と、弧部１４５の他端１４９から延びる第２の延伸部の一例である第２のジョイント部１５０とを有する。第１のジョイント部１４８は、第３の方向１３に貫通するジョイント孔１４８ａを有し、第２のジョイント部１５０は、第３の方向１３に貫通するジョイント孔１５０ａを有する。環状部１４２についても同様である。

リベット１０１が環状部１４１のジョイント孔１４８ａと腕部１２２の孔１２９と環状部１４１のジョイント孔１５０ａとを貫通した状態で、リベット１０１の頭部が変形される。これにより、環状部１４１の第１のジョイント部１４８及び第２のジョイント部１５０は、腕部１２２に締結される。よって、弧部１４５の一端１４７と他端１４９との両方が腕部１２２に接続されるので、環状部１４１と腕部１２２とが繋がる部分の剛性がアップする。環状部１４２が、第１のジョイント部１４８及び第２のジョイント部１５０で腕部１２３にリベット１０２により接続される場合も同様である。

また、一対の環状部１４１，１４２は、図示の場合、第１の梁１５２と第２の梁１５３と第３の梁１５４で互いに繋がれる。第２の方向１２に延びる第１の梁１５２は、弧部１４５と弧部１４６とを第２の方向１２で繋ぐ。第２の方向１２に延びる第２の梁１５３は、環状部１４１の第１のジョイント部１４８と環状部１４２の第１のジョイント部１４８とを繋ぐ。第２の方向１２に延びる第３の梁１５４は、環状部１４１の第２のジョイント部１５０と環状部１４２の第２のジョイント部１５０とを繋ぐ。一対の環状部が少なくとも一つの梁で互いに繋がれることにより、環状部１４１，１４２の剛性がアップする。

第３の梁１５４は、第４の梁１５５を有する。第４の梁１５５は、一対の環状部１４１，１４２の間の空間に進入するように、第３の梁１５４から枠状に突出する。第３の梁１５４と第４の梁１５５との間には、ガイド１４０を軽量化する軽減孔１５６が形成されている。

図１８は、プレート１２０とガイド１４０とがリベット１０１，１０２で繋がったサブアッセンブリ１１４の一例を示す正面図である。図１９は、サブアッセンブリ１１４の右側面図である。図２０は、サブアッセンブリ１１４の内側を示す斜視図である。図２１は、サブアッセンブリ１１４の外側を示す斜視図である。

図１８−２１に示されるように、腕部１２２は、第１のジョイント部１４８と第２のジョイント部１５０との間に挟まれた状態で、第１のジョイント部１４８及び第２のジョイント部１５０にリベット１０１により締結されている。腕部１２３がリベット１０２により締結される場合も同様である。

図１９，２０に示されるように、環状部１４１の板厚ｔ２は、プレート１２０の板厚ｔ１よりも薄い。図１９では、環状部１４１に対向する環状部１４２は隠れているが、環状部１４２の板厚ｔ２も、プレート１２０の板厚ｔ１よりも薄く、環状部１４１と環状部１４２の板厚ｔ２は同一である。例えば、板厚ｔ２は、３ｍｍであるのに対し、板厚ｔ１は、１．６ｍｍである。

一対の環状部１４１，１４２は、プレート１２０とは異なる一枚の板部材から形成されているので、板厚ｔ２を板厚ｔ１よりも薄くすることは容易になる。そのため、板厚ｔ２が板厚ｔ１よりも薄ければ、環状部１４１，１４２が被覆部１７０で被覆されても、被覆部１７０の第３の方向１３の厚さ（特に、環状部１４１，１４２が被覆されている部分の第３の方向１３の厚さ）を容易に薄くすることができる。よって、タング１０７を容易に小型化することができる。

図１９において、ロック部材１６０の回転中心１１７は、第２の方向１２から見ると、第３の方向１３に腕部１２２，１２３に対してオフセットしている。図示の場合、弧部１４５の一端１４７は、第２の方向１２から見ると、ロック部材１６０の回転中心１１７が腕部１２２に対してオフセットする側に位置する。

図２２は、シートベルト４がロック部材１６０に巻き掛けられた後のタング１０７において、ロック部材１６０の初期位置状態の一例を示す図である。図２２は、シートベルト４が乗員に装着された装着状態を示す。図２２に示されるように、シートベルト４は、開口１７５を挿通しロック部材１６０に巻き掛けられた状態で、ショルダーベルト部９とラップベルト部１０とで折り返し部１７９を挟むようにロック部材１６０で折り返される。

開口１７５は、例えば、連結部１２１の根元部１２５から第１の方向１１に延長した直線方向に位置するように被覆部１７０に形成される。開口１７５は、折り返し部１７９と第１の梁１５２がモールドされた部分との間に形成される。折り返し部１７９は、一対の弧部１４５，１４６の第１の梁１５２で繋がれていない部分を繋ぐ被覆部１７０の一部分である。折り返し部１７９の内部には、金属の板部材は入っていない。

ロック部材１６０を回転方向Ｄａに回転させる摩擦力が、引っ張り力Ｆｐによりロック部材１６０の外周面１６５に作用することにより、スプリング１８０，１８１の付勢力に抗って、ロック部材１６０が回転方向Ｄａに回転する。一方、ロック部材１６０を回転方向Ｄｂに回転させる摩擦力が、引っ張り力Ｆｒによりロック部材１６０の外周面１６５に作用する。

しかしながら、ロック部材１６０を回転方向Ｄｂに回転させる摩擦力がロック部材１６０の外周面１６５に作用しても、外周面１６５の一部位に形成された平面１６７がストッパ面１７６に当接することで、ロック部材１６０の回転方向Ｄｂへの回転は阻止される。

ストッパ面１７６は、ロック部材１６０が回転方向Ｄｂに回転（逆転）するときに平面１６７が当接する表面である。ストッパ面１７６は、根元部１２５と第２の梁１５３と第３の梁１５４と第４の梁１５５とが被覆部１７０でモールド被覆された一部分であり、一対のスプリング１８０，１８１の付勢力によるロック部材１６０の回転を止める部分である。

図２２は、シートベルト４がロック部材１６０に巻き掛けられた後のタング１０７において、ロック部材１６０のロック位置状態の一例を示す図である。ロック部材１６０は、シートベルト４を根元部１２５との間の位置で挟んでロックする。図２２に示されるように、引っ張り力Ｆｐの作用が続くと、ロック部材１６０は、シートベルト４を外周面１６５の平面１６７と第４の梁１５５に形成されたクランプ面１７７との間で挟む。これにより、シートベルト４の引き出しがロック部材１６０によりロックされる。

クランプ面１７７は、第４の梁１５５がモールド被覆されることにより形成される。これにより、シートベルト４を外周面１６５とクランプ面１７７とで挟んでロックする力を金属の第４の梁１５５で受け止めることができるので、引っ張り力Ｆｐに対するタング１０７の剛性がアップする。

以上、タング及びシートベルト装置を実施形態により説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。

例えば、一対の環状部は、プレートとは異なる少なくとも一枚の板部材から形成されればよいので、例えば、プレートとは異なる二枚の別々の板部材からそれぞれ形成されてもよい。

また、ロック部材は、プレス加工に限らず、引き抜き加工や鋳造などの他の製造方法により製造されてもよい。

また、フック又はフック部は、腕部の外縁部に形成された端部に引っ掛かるのではなく、腕部に形成された穴部に引っ掛かるものでもよい。

また、環状部の一端から延びる第１の延伸部と、環状部の他端から延びる第２の延伸部とを、腕部に締結する締結部材は、リベットに限られず、例えば、ボルトとナットでもよい。また、延伸部と腕部との接続は、溶接等による締結であってもよい。

また、第１の延伸部と第２の延伸部は、第３の方向１３における腕部の両面で接続される場合に限られず、第３の方向１３における腕部の片面のみで、当該腕部に接続されてもよい。

１ シートベルト装置
２ シート
３ リトラクタ
４ シートベルト
５ ベルトアンカー
６ ショルダーアンカー
７，１０７ タング
８ バックル
９ ショルダーベルト部
１０ ラップベルト部
１１ 第１の方向
１２ 第２の方向
１３ 第３の方向
１４，１１４ サブアッセンブリ
１５，１６ 延長線
１７，１１７ 回転中心
２０，１２０ プレート
３１，１３１ 長辺
３２，１３２ 短辺
４０，１４０ ガイド
４１，４２，１４１，１４２ 環状部
４３，４４ フック
４５，４６，１４５，１４６ 弧部
４７，１４７ 一端
４８ 第１のフック部
４９，１４９ 他端
５０ 第２のフック部
５１ 開口
５２，１５２ 第１の梁
５３，１５３ 第２の梁
５４，１５４ 第３の梁
６０，１６０ ロック部材
６１，６２ 先端部
６３ 第１の突起
６４ 第２の突起
６５，１６５ 外周面
７０，１７０ 被覆部
７１，７２ 支持穴
７３ 側壁
７４ 固定穴
７５，１７５ 開口
７６，１７６ ストッパ面
７７，１７７ クランプ面
７８ 取り付け穴
７９，１７９ 折り返し部
８０，８１，１８０，１８１ スプリング
９０，９１，１９０，１９１ キャップ
１０１，１０２ リベット
１２９，１３０ 孔
１４８ 第１のジョイント部
１４８ａ，１５０ａ ジョイント孔
１５０ 第２のジョイント部
１５５ 第４の梁

Claims (14)

1. バックルと連結可能な連結部と、前記連結部の長辺に平行な第１の方向における前記連結部の根元部から突出する一対の腕部とを有し、前記一対の腕部は、前記連結部の短辺に平行な第２の方向における前記根元部の両側から突出する、プレートと、
   前記腕部と繋がり、前記第２の方向で対向する一対の環状部と、
   前記一対の環状部の間を通るシートベルトを前記根元部との間の位置で挟んでロックするロック部材と、
   前記シートベルトをロック可能な回転方向に前記ロック部材を回転可能に支持する支持穴が前記環状部のそれぞれの内周側に形成されるように、前記環状部を被覆する被覆部とを備え、
   前記環状部は、前記プレートとは異なる少なくとも一つの板部材から形成され、前記環状部の板厚は、前記プレートの板厚よりも薄い、タング。
2. 前記環状部は、前記腕部に接続される一端と、前記腕部に接続される他端と、前記一端と前記他端との間の弧部とを有する、請求項１に記載のタング。
3. 前記環状部は、前記一端から延びる第１の延伸部で前記腕部に接続され、前記他端から延びる第２の延伸部で前記腕部に接続される、請求項２に記載のタング。
4. 前記腕部は、前記第１の延伸部と前記第２の延伸部とに挟まれる、請求項３に記載のタング。
5. 前記第１の延伸部と前記第２の延伸部は、前記腕部を貫通する締結部材により前記腕部に締結される、請求項３又は４に記載のタング。
6. 前記締結部材は、リベットである、請求項５に記載のタング。
7. 前記第１の延伸部は、前記腕部に引っ掛かる第１のフック部であり、前記第２の延伸部は、前記腕部に引っ掛かる第２のフック部である、請求項３又は４に記載のタング。
8. 前記第１のフック部は、前記腕部に引っ掛かり、前記第２のフック部は、前記第１のフック部よりも前記第２の方向の内側で前記腕部に引っ掛かる、請求項７に記載のタング。
9. 前記第１の方向と前記第２の方向とに垂直な第３の方向から見ると、前記第１のフック部は、前記第１の方向に前記弧部から延びる延長線上で、前記腕部に引っ掛かる、請求項８に記載のタング。
10. 前記環状部は、前記腕部と繋がるように前記腕部に引っ掛かるフックを有する、請求項１から４のいずれか一項に記載のタング。
11. 前記ロック部材の回転中心は、前記第２の方向から見ると、前記第１の方向と前記第２の方向とに垂直な第３の方向に前記腕部に対してオフセットしている、請求項１から１０のいずれか一項に記載のタング。
12. 前記一対の環状部は、梁で互いに繋がれる、請求項１から１１のいずれか一項に記載のタング。
13. 前記ロック部材は、筒状に形成されたプレス加工品である、請求項１から１２のいずれか一項に記載のタング。
14. 請求項１から１３のいずれか一項に記載のタングと、前記バックルと、前記シートベルトと、前記シートベルトを巻き取るリトラクタと、前記シートベルトが挿通するショルダーアンカーとを備える、シートベルト装置。

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