JP2014125022A - シートベルト装置用タング及びシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】体格を大きくすることなく、ウェビングをクランプするための方向への不用意な移動を防止又は抑制でき、しかも、クランプ部材が移動開始した後には比較的小さな荷重でクランプ部材が移動できるシートベルト装置用タング及びシートベルト装置を得る。
【解決手段】本タング１０では、クランパ７２に形成された係合部９２の規制面９４に板ばね８２の先端が当接している。このため、クランパ７２がクランプ方向へスライドするには、板ばね８２の先端が規制面９４から復帰斜面９４に載り上がるまで板ばね８２が弾性変形しなくてはならない。但し、復帰斜面９４の載り上がった後には、板ばね８２にこのように大きな弾性変形を生じさせなくても、クランパ７２をクランプ方向へスライドさせることができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両のシートベルト装置に適用されるシートベルト装置用タング及びこのようなタングを備えたシートベルト装置に関する。

下記特許文献１に開示されたシートベルト装置用タング（特許文献１では「安全ベルトアレンジメント」と称している）はクランプ部材（特許文献１では「クランプエレメント」と称している）を備えている。このクランプ部材はスプリングの付勢力によってシートベルト装置用タングの先端側へ向けて付勢されており、これにより、クランプ部材がシートベルト装置用タングの本体部分に形成された開口の内周部から離間している。クランプ部材がウェビング（特許文献１では「安全ベルト」と称している）によって引っ張られ、スプリングの付勢力に抗して上記開口の内周部に接近すると、開口の内周部とクランプ部材とでウェビングをクランプする。

米国特許第５４７１７１７号明細書

ところで、上記特許文献１に開示されたシートベルト装置用タングは固定エレメントを備えている。この固定エレメントのフィンガとクランプ部材のフィンガとが対向すると、上記開口の内周部に接近する方向へのクランプ部材の移動が規制される。すなわち、上記特許文献１に開示されたシートベルト装置用タングでは、このような構成を設けることで不用意にウェビングがクランプされることを防止又は抑制している。

しかしながら、このような構成を設けることによってシートベルト装置用タングの体格が大きくなる。

本発明は、上記事実を考慮して、体格を大きくすることなく、ウェビングをクランプするための方向への不用意な移動を防止又は抑制でき、しかも、クランプ部材が移動開始した後には比較的小さな荷重でクランプ部材が移動できるシートベルト装置用タング及びシートベルト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、バックルに挿し込み可能な挿込部を有すると共に、内側をウェビングが通過して前記ウェビングの長手方向に移動可能に前記ウェビングに設けられたタング本体と、前記タング本体に設けられて前記ウェビングが掛け回されると共に前記ウェビングによって引っ張られることにより前記タング本体に対して所定方向へ動いて前記タング本体と共に前記ウェビングをクランプするクランプ部材と、前記クランプ部材及び前記タング本体のうちの何れかの一方に設けられ、前記何れかの他方に付勢力を付与して前記クランプを前記所定方向とは反対方向へ付勢する付勢手段と、前記何れかの他方に設けられて、前記クランプ部材が前記所定方向へ移動する前の状態で前記付勢手段に係合し、前記付勢手段を介して間接的に前記クランプ部材が前記所定方向へ移動することを規制し、一定の大きさ以上の荷重を前記付勢手段に付与して前記付勢手段を弾性変形させることにより前記クランプ部材の移動規制を解除し、更に、前記移動規制が解除された状態で前記付勢手段が前記何れかの他方に付与する付勢力を前記一定の大きさ未満とする規制手段と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングでは、タング本体の挿込部がバックルに挿し込まれる。この状態でウェビングがシートに着座した乗員の身体に掛け回されていれば、乗員の身体に対するウェビングの装着状態になり、乗員の身体がウェビングによって拘束される。

ウェビングはタング本体に設けられたクランプ部材に掛け回されているため、例えば、乗員がウェビングを身体に装着するにあたり、ウェビングを引っ張ると、クランプ部材がウェビングに引っ張られる。しかしながら、クランプ部材及びタング本体のうちの何れかの一方には付勢手段が設けられており、この付勢力がクランプ部材を所定方向とは反対方向へ付勢している。

しかも、クランプ部材及びタング本体のうちの何れかの他方には規制手段が設けられており、この規制手段が付勢手段に係合した状態では規制手段が付勢手段を介して間接的にクランプ部材の所定方向（すなわち、クランプ部材がタング本体とでウェビングをクランプする方向）への移動を規制している。これにより、クランプ部材が所定方向へ不用意に動くことがない。このため、この状態では、タング本体がウェビングに沿って自由に移動でき、タング本体の挿込部をバックルに容易に装着できる。

一方、例えば、車両が急減速することで乗員の身体が車両前方へ慣性移動しようとするとウェビングが乗員の身体に引っ張られる。ウェビングはタング本体に設けられたクランプ部材に掛け回されているため、ウェビングが乗員の身体に引っ張られると、クランプ部材がウェビングに引っ張られる。上記のようにクランプ部材は付勢手段を介して間接的に規制手段に所定方向への移動が規制されている。このため、クランプ部材に付与された引っ張り力（荷重）は付勢手段を弾性変形させようとする。

この引っ張り力（荷重）が一定の大きさを越え、これによる弾性変形が付勢手段に生じると、規制手段による付勢手段を介した間接的なクランプ部材の移動規制が解除され、クランプ部材は所定方向、すなわち、タング本体とでウェビングをクランプする方向へ動く。

さらに、クランプ部材が動くと、付勢手段が前記何れか他方に付与する付勢力は上記の一定の大きさよりも小さくなる。このため、クランプ部材が所定方向へ動き始めるにはクランプ部材に上記の一定の大きさ以上の引っ張り力（荷重）が必要であるのに対し、クランプ部材が所定方向へ動き始めた後には、動き始めよりも小さな引っ張り力で所定方向へ動くことができる。このようにしてクランプ部材が所定方向へ動くと、クランプ部材とタング本体とによってウェビングがクランプされる。

これによって、例えば、ウェビングにおいて乗員の肩部や胸部を拘束する部分、所謂「ショルダウェビング」がタング本体のタング本体を通過して乗員の腰部を拘束する部分、所謂「ラップウェビング」の側へ移動し、これによりラップウェビングがそれまでよりも長くなることを抑制できる。

ここで、上記のように本発明に係るシートベルト装置用タングにおいて規制部材は付勢部材を介してクランプ部材の移動を規制でき、一定の大きさ以上の引っ張り力で付勢部材が弾性変形した場合にクランプ部材の移動規制を解除できればよい。このため、規制部材の構成を簡素化でき、本発明に係るシートベルト装置用タングの体格の大型化を防止又は抑制できる。

請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、請求項１に記載の本発明において、前記クランプ部材が動く前の状態で前記付勢手段に対向し、前記付勢手段に当接することによって前記クランプ部材が前記所定方向への動きを直接又は間接的に規制すると共に、前記一定の大きさ以上の荷重を受けた前記付勢手段が弾性変形しつつ滑る規制面と、前記付勢手段が弾性変形しつつ前記当接面上を滑った滑り方向側で前記当接面に連続して形成されると共に、前記規制面上を滑った前記付勢手段が載り上がり、載り上がった状態で前記クランプ部材が前記所定方向へ動くことによって前記付勢手段が滑る滑り面と、を含めて構成された規制部を前記規制手段としている。

請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングによれば、規制手段を構成する規制部は、クランプ部材が所定方向へ動く前の状態で付勢手段に対向する規制面を備えている。クランプ部材が所定方向へ動こうとすると規制部の規制面に付勢手段が当接する。このように当接面に付勢手段が当接することによって、クランプ部材の所定方向への動き、又は、このクランプ部材の所定方向への動きに応じた付勢手段の動きが規制される。

このように、当接面に付勢手段が当接した状態で、ウェビングからクランプ部材に付与される引っ張り力が一定の大きさ以上になると、付勢手段は当接面上を滑りながら弾性変形する。このようにして当接面上を滑った付勢手段は当接面に対して傾いた滑り面上に載り上がる。付勢手段が滑り面上に載り上がった状態でクランプ部材が更に所定方向へ動くと、付勢手段は滑り面上を動く。

請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、請求項２に記載の本発明において、前記当接面から離間するように前記滑り面上を前記付勢手段が滑ることで前記付勢手段の付勢力に抗して前記付勢手段を弾性変形させるように前記滑り面を形成している。

請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングによれば、規制手段を構成する規制部の滑り面上を当接面から離間するように付勢手段が滑ると、付勢手段はその付勢力に抗して弾性変形させられる。このため、クランプ部材を所定方向へ引っ張られなくなると、付勢手段はその復元力（弾性力）で滑り面上を当接面側へ滑る。これによって、クランプ部材が所定方向とは反対方向へ動く。このように、本発明に係るシートベルト装置用タングは、所定方向へ動いたクランプ部材を元の位置へ戻すための特別な作業が不要である。

請求項４に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の本発明において、基端側が前記クランプ部材及び前記タング本体のうちの何れかの一方に係止されて、規制手段から先端側にて受ける荷重によって基端側に対して先端側が幅方向を軸方向とする軸周りに湾曲するように弾性変形する板ばねを前記付勢手段としている。

請求項４に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングによれば、付勢手段が板ばねとされ、その基端側がクランプ部材及びタング本体のうちの何れかの一方に係止される。板ばねの先端側は、クランプ部材及びタング本体のうちの何れかの他方に設けられた規制手段からの荷重を受けることによって基端側に対して先端側が幅方向を軸方向とする軸周りに湾曲するように弾性変形する。

このように、付勢手段を板ばねにすると、その弾性変形が板ばねの幅方向を軸方向とする軸周りの湾曲に限定されやすい。すなわち、付勢手段が不用意に他の方向に弾性変形することがない。

請求項５に記載の本発明に係るシートベルト装置用は、先端側が車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方で前記シート又は車両の車体に直接又は間接的に係止されたウェビングと、前記着座位置を介して前記ウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルと、前記請求項１から請求項４の何れか１項に記載のシートベルト装置用タングと、を備えている。

請求項５に記載のシートベルト装置では、車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方でウェビングの先端側がシート又は車両の車体に直接又は間接的に係止される。このシートに着座した乗員の身体に対してウェビングが掛け回された状態でシートにおける乗員の着座位置を介してウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルにシートベルト装置用タングが装着されると、シートベルト装置用タングがバックルに保持されて、乗員の身体に対するウェビングの装着状態になる。

ここで、本発明に係るシートベルト装置を構成するシートベルト装置用タングは、上述している。請求項１から請求項４の何れか１項に記載されたシートベルト装置用タングである。このため、上述している。請求項１から請求項４の何れか１項に記載の本発明と同じ作用を奏し、その結果、上述している。請求項１から請求項４の何れか１項に記載の本発明と同じ効果を得ることができる。

以上、説明したように、本発明では、特別な操作が不要で、しかも、クランプ部材がウェビングをクランプするための方向へ移動を開始する際に比較的大きな荷重を要し、クランプ部材が移動開始した後には比較的小さな荷重でクランプ部材が移動できる。

第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タングを適用したシートベルト装置の構成を概略的に示すシート前方からの図である。 第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を一部破断して概略的に示す斜視図である。 第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの正面断面図で、（Ａ）はくランプ部材の中央で切った断面図を示し、（Ｂ）はクランプ部材に設けられた規制手段側で切った断面図を示す。 クランプ部材がウェビングをクランプした状態を示す図３に対応する断面図である。 第２の実施の形態に係るシートベルト装置用タングを概略的に示す分解斜視図である。 第２の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの正面断面図である。 クランプ部材がウェビングをクランプした状態を示す図６に対応する断面図である。 第３の実施の形態に係るシートベルト装置用タングを概略的に示す分解斜視図である。 第３の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの正面断面図である。 クランプ部材がウェビングをクランプした状態を示す図９に対応する断面図である。 付勢手段が設けられた部分を拡大した断面図である。

次に本発明の各実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態の説明において説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

＜第１の実施の形態の構成＞
図１には第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タング１０（以下、単に「タング１０」と称する）を用いたシートベルト装置１２の全体構成の概略が正面図により示されている。

この図に示されるように、シートベルト装置１２は、ウェビング格納手段としてのウェビング巻取装置１４を備えている。ウェビング巻取装置１４は、例えば、車両のセンターピラーの下端側で、車両を構成する車体に固定されている。このウェビング巻取装置１４には図示しないスプールが、例えば、車両の前後方向を軸方向とする軸周りに回転可能に設けられており、このスプールに可撓性を有する長尺帯状に形成されたウェビング１６の長手方向基端側が係止されている。

ウェビング１６の長手方向基端側は上記のスプールの外周部に巻取られた状態で格納されている。ウェビング１６におけるスプールよりも先端側は、センターピラーに沿って車両の上方へ引出され、センターピラーの上端部近傍に設けられたショルダアンカ１８を通過して、車両の下方へ折り返されている。車両下方へ折り返されたウェビング１６の先端は、車両用のシート２０の側方で車体に固定されたアンカ２２に係止されている。

なお、本実施の形態は、車体側にウェビング巻取装置１４やアンカ２２が固定された構成である。しかしながら、例えば、ウェビング巻取装置１４はシート２０を構成するシートバック２４に内蔵される構成であってもよいし、シートバック２４の後方にウェビング巻取装置１４が設けられる構成であってもよい。また、アンカ２２も車体ではなく、シート２０の骨格等を構成する部材に取り付けられる構成であってもよい。

本実施の形態に係るタング１０は、ウェビング１６の先端（アンカ２２に係止される部分）とショルダアンカ１８との間に設けられている。このタング１０に対応してシート２０を介してウェビング巻取装置１４やアンカ２２の配置位置とは反対側にはバックル２６が車体又はシート２０の骨格等を構成する部材に固定されている。

詳細に関しては後述するが、タング１０はバックル２６に装着できるようになっており、シート２０のシートクッション２８に着座した乗員３０が、ウェビング巻取装置１４のスプールからウェビング１６を引出して、ウェビング１６を前方から身体に掛け回した状態でタング１０をバックル２６に装着すると、乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態になる。この状態では、ウェビング１６におけるタング１０とアンカ２２との間がラップウェビング３２とされて、乗員３０の腰部を前方から拘束し、ウェビング１６におけるショルダアンカ１８とタング１０との間がショルダウェビング３４とされて、乗員３０の肩部や胸部等を前方から拘束する。

なお、本実施の形態のシートベルト装置１２は、例えば、車両の運転席や助手席等の一人掛のシート２０に対応した構成であるが、例えば、車両の後部座席等に用いられる複数人掛のベンチシートに本発明を適用することができる。このようなベンチシートに本発明を適用する場合、ベンチシートにおける乗員３０の着座位置に対してシート幅方向一方の側にウェビング巻取装置１４やシートバック２４が設けられ、他方の側にバックル２６が設けられる。

＜タング１０の構成＞
図２にはタング１０の構成の概略が分解斜視図により示されており、図３にはタング１０の構成が側面断面図により示されている。

この図に示されるように、タング１０はタング本体４０を構成する芯金４２を備えている。芯金４２は金属平板を打ち抜き、更に、曲げ成形することにより形成されている。この芯金４２は挿込部４４を備えており、タング１０をバックル２６に装着する際には、挿込部４４がバックル２６に形成された開口からバックル２６に挿入される。挿込部４４には透孔４６が形成されている。挿込部４４がバックル２６に挿入されると、バックル２６に設けられたラッチが透孔４６に入り込む。挿込部４４がバックル２６から抜け出ようとすると、ラッチが透孔４６の内周部に干渉してバックル２６から抜け出る方向への挿込部４４の移動が規制される。これにより、バックル２６へのタング１０の装着状態となる。

また、芯金４２における挿込部４４よりも基端側（タング１０をバックル２６に挿し込む際の挿込方向とは反対側）は基部４８とされている。図３に示されるように、基部４８は挿込部４４の厚さ方向一方の側（図３、図４の各図における左側）へ向けて開口した凹形状とされている。この基部４８を構成する底板５０には貫通孔５２が底板５０をその厚さ方向に貫通するように形成されている。また、凹形状の基部４８において底板５０の挿込部４４とは反対側から底板５０の厚さ方向一方の側（図３、図４の各図における左側）へ延びる側壁５４には貫通孔５６が側壁５４をその厚さ方向（図３、図４の各図における上下方向）に貫通するように形成されている。

このような構成の基部４８は合成樹脂材によって形成された被覆部６２により被覆されている。この被覆部６２において上述した基部４８の側壁５４と挿込部４４との間に対応する空間はクランパ収容部６４とされている。また、被覆部６２にはウェビング通過部６６が形成されている。ウェビング通過部６６は上述した貫通孔５２の内周部が被覆部６２を構成する合成樹脂材により被覆されることで形成されており、被覆部６２の内側であるクランパ収容部６４と被覆部６２の外側とを連通している。

また、被覆部６２にはウェビング通過部６８が形成されている。ウェビング通過部６８は上述した貫通孔５６の内周部が被覆部６２を構成する合成樹脂材により被覆されることで形成されている。上述したウェビング１６はショルダウェビング３４が被覆部６２の外側からウェビング通過部６８を通過してクランパ収容部６４の内側に入り込み、更に、ウェビング通過部６６を通過して被覆部６２の外側に延びた部分がラップウェビング３２となっている。

このクランパ収容部６４の内側にはクランプ部材としてのクランパ７２が設けられている。本実施の形態においてクランパ７２は全体的に合成樹脂材を成形することによって形成されている。クランパ７２はクランパ本体７４を備えている。クランパ本体７４は厚さ方向が上述した底板５０の厚さ方向に沿った板状に形成されている。このクランパ本体７４はクランパ収容部６４の底面、すなわち、被覆部６２において底板５０を被覆した部分と摺接しており、クランパ収容部６４の底面に沿って上述したウェビング通過部６８に接離する向きに移動可能とされている。なお、以下、クランパ７２の移動方向においてクランパ収容部６４の底面に沿ってウェビング通過部６８に接近する向き（図３及び図４の各図における上方）を便宜上『クランプ方向』と称する。

このクランパ本体７４におけるウェビング通過部６８とは反対側の端部からは顎部７６がウェビング通過部６６の内側へ向けて連続して形成されている。ウェビング通過部６８とウェビング通過部６６との間でウェビング１６はクランパ７２のクランパ本体７４及び顎部７６に掛け回されている。

顎部７６がウェビング通過部６６における側壁５４側の内端（図３及び図４の各図におけるウェビング通過部６６の上端）に接するまでクランパ７２がクランプ方向へスライドすると、クランパ本体７４における顎部７６とは反対側の端部と、被覆部６２における側壁５４を被覆した部分とがウェビング１６をクランプし、ウェビング１６がその長手方向に移動すること（換言すると、ウェビング１６の長手方向に沿ってタング１０がウェビング１６に対して相対的に移動すること）を規制又は抑制する。

一方、クランパ収容部６４の内側には付勢手段としての板ばね８２が設けられている。図２に示されるように、板ばね８２は、その基部がクランパ収容部６４の底面におけるウェビング通過部６８側で固定されている。板ばね８２は、クランパ収容部６４の底面に固定された部分から概ねクランプ方向とは反対向きで且つクランパ収容部６４の底面から離間する向きに延びている。

板ばね８２の先端部に対応してクランパ７２におけるクランパ本体７４の幅方向側方（図３及び図４における紙面手前側及び奥行き側）には規制手段としての係合部９２が形成されている。係合部９２のウェビング通過部６８側の面は規制面９４とされ、板ばね８２の先端が当接する。

一方、係合部９２のクランパ収容部６４の底面とは反対側の面は滑り面としての復帰斜面９６とされている。板ばね８２は、その先端が規制面９４に当接した状態から、その弾性力に抗して弾性変形することによって復帰斜面９６に載り上がることができる。さらに、復帰斜面９６はクランプ方向とは反対方向へ向けて漸次クランパ収容部６４の底面から離間するような傾斜面とされている。このため、板ばね８２の先端が復帰斜面９６に載り上がった状態でクランパ７２がクランプ方向へスライドすると、板ばね８２はその先端がクランパ収容部６４の底面から離間するように漸次弾性変形する。

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本タング１０を適用したシートベルト装置１２では、シート２０のシートクッション２８に着座した乗員３０が身体にウェビング１６を装着する際には、先ず、タング１０を把持した状態でタング１０と共にウェビング１６を引っ張る。このウェビング１６の引っ張りによりウェビング巻取装置１４のスプールからウェビング１６が引出される。このようにして引出されたウェビング１６を乗員３０が身体の前方でウェビング１６を身体に掛け回し、この状態でタング１０の挿込部４４をバックル２６に挿し込むと、バックル２６によるタング１０の保持状態となり、乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態になる。

この乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態では、ウェビング１６におけるタング１０とアンカ２２との間の部分がラップウェビング３２とされ、乗員３０の腰部がシート２０の前方や上方からラップウェビング３２によって拘束される。これに対して、ウェビング１６におけるタング１０とショルダアンカ１８との間の部分はショルダウェビング３４とされ、乗員３０の肩部や胸部がシート２０の前方からショルダウェビング３４によって拘束される。

ところで、乗員３０がウェビング１６を装着するにあたって、タング１０を把持してタング１０と共にウェビング１６を引っ張るとウェビング１６がクランパ７２をクランプ方向に引っ張る。ここで、本実施の形態では、クランパ７２における係合部９２の規制面９４に板ばね８２の先端が当接している。このため、上記のように、ウェビング１６にクランパ７２が引っ張られても、クランパ７２のクランプ方向への移動が規制される。これにより、クランパ７２と被覆部６２における側壁５４を被覆する部分とでウェビング１６がクランプされることがない。したがって、この状態では、ウェビング１６がその長手方向にウェビング通過部６８を通過でき、乗員３０は容易にウェビング１６を装着できる。

一方、このウェビング１６の装着状態で、例えば、車両が急減速すると乗員３０の身体によってウェビング１６におけるラップウェビング３２及びショルダウェビング３４の双方がシート２０の前方へ引っ張られる。このようにラップウェビング３２及びショルダウェビング３４がクランパ７２を引っ張ると、ラップウェビング３２及びショルダウェビング３４がクランパ７２をクランプ方向へ引っ張る。

このラップウェビング３２及びショルダウェビング３４からの引っ張り力が所定の大きさを越えると、板ばね８２は先端が規制面９４に当接したまま弾性変形し、その復元力によって係合部９２の復帰斜面９６に載り上がる。この状態で更にラップウェビング３２及びショルダウェビング３４がクランパ７２を引っ張ると、クランパ７２がクランプ方向へスライドしてクランパ７２と被覆部６２における側壁５４を被覆する部分とでウェビング１６をクランプする。これによってウェビング１６におけるショルダウェビング３４側の部分がクランパ収容部６４を通過してラップウェビング３２側へ移動することを防止又は抑制できる。

また、上記のように、板ばね８２の先端が復帰斜面９６に載り上がった状態でクランパ７２がクランプ方向へスライドすると、板ばね８２は先端がクランパ収容部６４の底面から離間するように弾性変形する。この状態からの板ばね８２の弾性変形は板ばね８２の先端が係合部９２の規制面９４に当接した状態から復帰斜面９６に載り上がるまでに要する弾性変形よりも小さな変形である。このため、ラップウェビング３２及びショルダウェビング３４がクランパ７２を引っ張る引っ張り力がそれまでよりも小さくても、クランパ７２をクランプ方向へ移動させることができる。

さらに、板ばね８２の先端が復帰斜面９６に載り上がってからクランパ７２がクランプ方向へスライドすると、板ばね８２が漸次弾性変形して板ばね８２の弾性力が増加する。この弾性力は、復帰斜面９６を押圧してクランパ７２をクランプ方向とは反対方向へスライドさせようとする。このため、クランパ７２に対するラップウェビング３２及びショルダウェビング３４からの引っ張り力の付与が解消されると、クランパ７２は板ばね８２からの押圧力でクランプ方向とは反対方向にスライドする。これにより、元の状態、すなわち、係合部９２の規制面９４に板ばね８２の先端が当接する状態に復帰できる。

次に、第２の実施の形態について説明する。

＜第２の実施の形態＞
図５には本実施の形態に係るシートベルト装置用タング１１０（以下、単に「タング１１０」と称する）の構成の概略が分解斜視図により示されており、図６及び図７にはタング１１０の構成が側面断面図により示されている。

これらの図に示されるように、タング１１０はクランパ７２に代わりクランプ部材としてのクランパ１１２を備えている。このクランパ１１２はウェビング１６においてクランパ収容部６４の内側を通過する部分の幅方向に沿って貫通した筒形状に形成されている。このクランパ１１２も前記第１の実施の形態におけるクランパ７２と同様にクランパ収容部６４の底面に沿ってウェビング通過部６８に対して接離する向きにスライドでき、図７に示されるように、クランパ１１２がウェビング通過部６８に接近する向き、すなわち、クランプ方向にスライドすると、クランパ１１２のウェビング通過部６８側の部分と被覆部６２における側壁５４を被覆した部分とでウェビング１６をクランプし、ウェビング１６がその長手方向に移動すること（換言すると、ウェビング１６の長手方向に沿ってタング１０がウェビング１６に対して相対的に移動すること）を規制又は抑制できる。

このクランパ１１２には付勢部材としての板ばね１１４を備えている。板ばね１１４の基部には挿込部１１６が形成されている。この挿込部１１６はクランパ１１２の開口端からクランパ１１２に嵌挿されており、これによって、板ばね１１４がクランパ１１２に取り付けられている。板ばね１１４は先端側がウェビング通過部６８側へ向かって延びている。

板ばね１１４の先端部に対応してクランパ収容部６４の内側におけるウェビング通過部６８側には規制手段としての係合部１２２が形成されている。係合部１２２のウェビング通過部６８とは反対側の面は規制面１２４とされ、板ばね１１４の先端が当接する。

一方、係合部１２２のクランパ収容部６４の底面とは反対側の面は滑り面としての復帰斜面１２６とされている。板ばね１１４は、その先端が規制面１２４に当接した状態から、その弾性力に抗して弾性変形することによって復帰斜面１２６に載り上がることができる。さらに、復帰斜面１２６はクランプ方向とは反対方向へ向けて漸次クランパ収容部６４の底面から離間するような傾斜面とされている。このため、板ばね１１４の先端が復帰斜面１２６に載り上がった状態でクランパ１１２がクランプ方向へスライドすると、板ばね１１４はその先端がクランパ収容部６４の底面から離間するように漸次弾性変形する。

すなわち、前記第１の実施の形態は、付勢手段としての板ばね８２がクランパ収容部６４の底面、すなわち、タング本体４０に設けられ、規制手段としての係合部９２がクランプ部材としてのクランパ７２に設けられた構成であった。これに対して、本実施の形態は、付勢手段としての板ばね１１４がクランプ部材としてのクランパ１１２に設けられ、規制部としての係合部１２２がクランパ収容部６４の底面、すなわち、タング本体４０に設けられた構成である。

このように、付勢手段と規制部との設定位置が前記第１の実施の形態とは反対になるが、本実施の形態の構成であっても、前記第１の実施の形態と同様の作用を奏し、前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

次に、第３の実施の形態について説明する。

＜第３の実施の形態＞
図８には本実施の形態に係るシートベルト装置用タング１４０（以下、単に「タング１４０」と称する）の構成の概略が分解斜視図により示されており、図９及び図１０にはタング１４０の要部を拡大した拡大断面図が示されている。

これらの図に示されるように、タング１４０にはウェビング通過部６８が形成されておらず、ショルダウェビング３４はウェビング通過部６６からクランパ収容部６４の内側へ入り込み、クランパ収容部６４の開口端から抜け出てラップウェビング３２となる。

このタング１４０のクランパ収容部６４にはクランパ７２に代わるクランプ部材としてのクランパ１４２が設けられている。このクランパ１４２は長手方向がウェビング１６においてクランパ収容部６４の内側を通過する部分の幅方向に沿った棒状に形成されている。このクランパ１４２の軸方向両端部からは軸部１４６が同軸的に突出形成されており、クランパ収容部６４の内壁に形成された軸受孔１４８に回転自在に支持されている。

クランパ１４２にはクランパ収容部６４の開口端から入り込むウェビング１６が掛け回されており、ウェビング１６がウェビング通過部６６側へ移動すると、ウェビング１６とクランパ１４２の外周部との間の摩擦によりクランパがクランプ方向（図９及び図１０の右回り方向で図１１の左回り方向）にクランパ１４２の外周部は軸部１４６の中心軸線からの距離が部位によって異なり、初期状態においてはクランパ１４２の外周部とクランパ収容部６４の底面との間隔はウェビング１６の厚さ寸法よりも大きい。

このため、クランパ１４２に掛け回されてクランパ収容部６４の内側に入り込んだウェビング１６はクランパ１４２とクランパ収容部６４の底面との間との間を容易に通過して、クランパ収容部６４の開口端側へ移動できる。

ここで、クランパ１４２にはクランプ部１４４が形成されている。このクランプ部１４４は軸部１４６の中心軸線からの距離が長く、このクランプ部１４４がクランパ収容部６４の底面とでウェビング１６をクランプする位置までクランパ１４２が回転した状態ではクランプ部１４４との間隔がウェビング１６の厚さ寸法以下となり、クランパ１４２のクランプ部１４４とクランパ収容部６４の底面とがウェビング１６をクランプして、クランパ収容部６４の開口端側へのウェビング１６の移動を規制する。

また、本タング１４０におけるクランパ収容部６４の内側には付勢手段としての板ばね１５２が装着されている。この板ばね１５２に対応してクランパ１４２における軸部１４６側には規制手段としての係合カム１５４が一体的に設けられている。図１１に示されるように、係合カム１５４の外周一部には係合カム１５４のの外周部の他の部分よりも軸部１４６の中心軸線からの距離が短い規制面としての凹部１５６が形成されており、この凹部１５６の内側に板ばね１５２の先端が入り込んでいる。

このため、クランパ１４２がクランプ方向へ回転するには、凹部１５６から板ばね１５２の先端が抜け出るまで板ばね１５２が弾性変形しなくてはならない。また、凹部１５６から板ばね１５２が抜け出た状態では板ばね１５２の先端が係合カム１５４の外周部に圧接するが、それ以降のクランパ１４２のクランプ方向への回転には、板ばね１５２に凹部１５６から抜け出るときのような弾性変形を要しない。このため、板ばね１５２の先端が凹部１５６から抜け出た後にはクランパ１４２は比較的容易にクランプ方向へ回転できる。

このように、本実施の形態も前記第１の実施の形態と同様の作用を奏し、第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

１０ シートベルト装置用タング
１２ シートベルト装置
１６ ウェビング
２６ バックル
４０ タング本体
４４ 挿込部
７２ クランパ（クランプ部材）
８２ 板ばね（付勢手段）
９２ 係合部（規制手段）
９４ 規制面
９６ 復帰斜面（滑り面）
１１０ シートベルト装置用タング
１１２ クランパ（クランプ部材）
１１４ 板ばね（付勢手段）
１２２ 係合部（規制手段）
１２４ 規制面
１２６ 復帰斜面（滑り面）
１４０ シートベルト装置用タング
１４２ クランパ（クランプ部材）
１５４ 係合カム（規制手段）
１５６ 凹部（規制面）

Claims (5)

1. バックルに挿し込み可能な挿込部を有すると共に、内側をウェビングが通過して前記ウェビングの長手方向に移動可能に前記ウェビングに設けられたタング本体と、
   前記タング本体に設けられて前記ウェビングが掛け回されると共に前記ウェビングによって引っ張られることにより前記タング本体に対して所定方向へ動いて前記タング本体と共に前記ウェビングをクランプするクランプ部材と、
   前記クランプ部材及び前記タング本体のうちの何れかの一方に設けられ、前記何れかの他方に付勢力を付与して前記クランプを前記所定方向とは反対方向へ付勢する付勢手段と、
   前記何れかの他方に設けられて、前記クランプ部材が前記所定方向へ移動する前の状態で前記付勢手段に係合し、前記付勢手段を介して間接的に前記クランプ部材が前記所定方向へ移動することを規制し、一定の大きさ以上の荷重を前記付勢手段に付与して前記付勢手段を弾性変形させることにより前記クランプ部材の移動規制を解除し、更に、前記移動規制が解除された状態で前記付勢手段が前記何れかの他方に付与する付勢力を前記一定の大きさ未満とする規制手段と、
   を備えるシートベルト装置用タング。
2. 前記クランプ部材が動く前の状態で前記付勢手段に対向し、前記付勢手段に当接することによって前記クランプ部材が前記所定方向への動きを直接又は間接的に規制すると共に、前記一定の大きさ以上の荷重を受けた前記付勢手段が弾性変形しつつ滑る規制面と、
   前記付勢手段が弾性変形しつつ前記当接面上を滑った滑り方向側で前記当接面に連続して形成されると共に、前記規制面上を滑った前記付勢手段が載り上がり、載り上がった状態で前記クランプ部材が前記所定方向へ動くことによって前記付勢手段が滑る滑り面と、
   を含めて構成された規制部を前記規制手段とした請求項１に記載のシートベルト装置用タング。
3. 前記当接面から離間するように前記滑り面上を前記付勢手段が滑ることで前記付勢手段の付勢力に抗して前記付勢手段を弾性変形させるように前記滑り面を形成した請求項２に記載のシートベルト装置用タング。
4. 基端側が前記クランプ部材及び前記タング本体のうちの何れかの一方に係止されて、規制手段から先端側にて受ける荷重によって基端側に対して先端側が幅方向を軸方向とする軸周りに湾曲するように弾性変形する板ばねを前記付勢手段とした請求項１から請求項３の何れか１項に記載のシートベルト装置用タング。
5. 先端側が車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方で前記シート又は車両の車体に直接又は間接的に係止されたウェビングと、
   前記着座位置を介して前記ウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルと、
   前記請求項１から請求項４の何れか１項に記載のシートベルト装置用タングと、
   を備えるシートベルト装置。