JP2013163426A

JP2013163426A - タング及びシートベルト装置

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Publication number: JP2013163426A
Application number: JP2012026663A
Authority: JP
Inventors: Tetsuya Hibino; 哲也日比野; Haruhiko Hashimoto; 治彦橋本
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2012-02-09
Filing date: 2012-02-09
Publication date: 2013-08-22

Abstract

【課題】タング本体よりも他端側にてウェビングの張力が大きくなった場合に荷重比を適切な値にできるタング及びシートベルト装置を得ることが目的である。
【解決手段】タング１０におけるスライダ収容部７０に設けられたスライダ８２には規制部８６が形成されている。この規制部８６よりもウェビング１６の長手方向先端側ではスライダ８２に圧接部９０が形成されており、この圧接部９０に付与されるウェビング１６の張力が所定の大きさを越えると圧接部９０が変形する。この圧接部９０の変形により規制部８６と掛け回し部８４との間のウェビング１６の通過経路が短くなる。このウェビング１６の通過経路の減少分だけラップウェビング３２が伸びる。これにより、ラップウェビング３２での負荷（荷重）が減少するので、荷重比の上昇を抑制でき、荷重比を適切な値にできる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両のシートベルト装置を構成するタング及びこのようなタングを備えたシートベルト装置に関する。

特許文献１に開示されたシートベルト装置用のタング（特許文献１では「安全ベルト用舌部」と称している）は、側面視で略半円の凹形状に形成された舌部本体部を備えている。この舌部本体部に形成された２箇所の通過孔（特許文献１では一方を「上目部」、他方を「下目部」と称している）形成されており、これらの通過孔を通過したウェビング（特許文献１では「ベルトウェッビング」と称している）は、両通過孔の間で舌部本体部の内側を通過している。

また、舌部本体部の内側には略半円形状に湾曲した曲げ及び締め付け要素が設けられている。この曲げ及び締め付け要素の湾曲方向一端にはウェビングが掛け回されており、ウェビングの張力が所定の大きさを越えると、ウェビングが曲げ及び締め付け要素を押圧して、舌部本体部の内周面に沿って曲げ及び締め付け要素を回動させる。

このように回動した曲げ及び締め付け要素は、湾曲方向他端がウェビングに圧接してウェビングを押圧し、曲げ及び締め付け要素の湾曲方向他端側と舌部本体部とがウェビングをクランプする。これにより、ウェビングにおいてタングよりも基端側の部分であるショルダウェビングが、タングよりも先端側の部分であるラップウェビング側に移動することを抑制する。

特表２００９−５２５９０９号の公報

上記のようにウェビングがクランプされた状態で乗員の身体が車両前方へ慣性移動しようとしてウェビングを引っ張ると、ウェビングにおいてラップウェビング側にかかる負荷（荷重）とショルダウェビング側にかかる負荷（荷重）との比率である荷重比（ラップウェビング側に作用する荷重をショルダウェビング側に作用する荷重で割った値）が大きくなる。

本発明は上記事実を考慮して、タング本体よりも他端側にてウェビングの張力が大きくなった場合に荷重比を適切な値にできるタング及びシートベルト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るタングは、ウェビングの中間部が通過し、バックルに装着されることで前記バックルに保持されるタング本体と、前記ウェビングに圧接することで前記ウェビングにおける長手方向一方の側から他方の側への変位を規制する規制部を有すると共に、前記規制部における前記ウェビングの圧接位置よりも前記ウェビングの長手方向他端側で前記ウェビングに圧接する圧接部を有し、前記バックルに前記タング本体が装着された状態で前記ウェビングが掛け回され、前記ウェビングの張力により前記タング本体に対して移動して前記規制部及び前記圧接部を前記ウェビングに圧接させると共に、前記ウェビングが前記圧接部に付与する力が所定の大きさを越えた場合に前記圧接部が変形して、前記ウェビングにおいて前記規制部が圧接した部分よりも他端側の変位を許容する規制手段と、を備えている。

請求項１に記載のタングでは、車両用のシートに着座した乗員の身体に対してウェビングが掛け回された状態でバックルにタング本体が装着されると、タング本体がバックルに保持されて、乗員の身体に対するウェビングの装着状態になる。

この状態では、規制手段の掛け回し部にウェビングが掛け回される。この状態で、例えば、車両が急減速して乗員の身体がウェビングを引っ張り、ウェビングの張力が増加すると規制手段がタング本体に対して移動し、規制手段の規制部がウェビングに圧接する。これにより、ウェビングはその長手方向一端側から他端側への変位が規制される。このため、例えば、ウェビングにおける規制部よりも他端側の部分が腰部を拘束するラップウェビングとなるのであれば、ウェビングにおける規制部よりも他端側への移動が抑制されることでラップウェビングの長さの増加が抑制され、ラップウェビングによって乗員の腰部を効果的に拘束できる。

一方、上記のように規制手段が移動して規制部がウェビングに圧接した状態では、規制部よりもウェビングの長手方向他端側に設定された圧接部がウェビングに圧接する。これにより、ウェビングは規制部よりも長手方向他端側への変位が規制される。この状態でウェビングにおける規制部よりも長手方向他端側の部分の張力が増加して、この張力が所定の大きさを越えると圧接部が変形する。

この圧接部の変形によってウェビングの通過経路がそれまでよりも短くなると、例えば、ウェビングにおける規制部と圧接部との間の部分が長手方向他端側へ変位する。このウェビングの変位によって規制部よりもウェビングの長手方向他端側ではウェビングの負荷（荷重）が低くなる。これにより、規制部よりもウェビングの長手方向一端側でウェビングに係る負荷に対する規制部よりもウェビングの長手方向他端側でウェビングに係る負荷の荷重比の上昇が抑制され、荷重比を適切な値にできる。

なお、この適切な荷重比とは、予め設定した（又は想定される）特定の値であってもよいし、予め設定した（又は想定される）特定の範囲の値であってもよい。

請求項２に記載の本発明に係るタングは、請求項１に記載の本発明において、前記規制部と前記圧接部との間に前記ウェビングの入り込みが可能な凹状部を設定すると共に、前記規制部及び前記圧接部が前記ウェビングに圧接した状態で前記ウェビングの前記規制部及び前記圧接部とは反対側から前記ウェビングに圧接して前記ウェビングを前記凹状部に入り込ませる押込部を前記タング本体に設定している。

請求項２に記載のタングでは、ウェビングの張力により規制手段が移動して、規制手段の規制部がウェビングに圧接すると、ウェビングを介して規制部や圧接部とは反対側からタング本体の押込部がウェビングに圧接して、規制手段において規制部と圧接部との間に設定された凹状部にウェビングが押し込まれる。これにより、ウェビングは規制部と圧接部との間で略Ｓ字形状に湾曲するので、ウェビングがその長手方向一端側から他端側へ変位することを更に効果的に抑制できる。

請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置は、先端側が車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方で前記シート又は車両の車体に直接又は間接的に係止されたウェビングと、前記着座位置を介して前記ウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルと、前記請求項１又は前記請求項２に記載のタングと、を備えている。

請求項３に記載のシートベルト装置では、車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方でウェビングの先端側がシート又は車両の車体に直接又は間接的に係止される。このシートに着座した乗員の身体に対してウェビングが掛け回された状態でシートにおける乗員の着座位置を介してウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルにタングが装着されると、タングがバックルに保持されて、乗員の身体に対するウェビングの装着状態になる。

ここで、本発明に係るシートベルト装置を構成するタングは、上述した請求項１又は請求項２に記載されたタングである。このため、例えば、車両が急減速して乗員の身体がウェビングを引っ張った際にはタングにおいて上述した請求項１又は請求項２に記載の本発明と同じ作用を奏し、その結果、上述した請求項１又は請求項２に記載の本発明と同じ効果を得ることができる。

以上、説明したように、本発明では、タング本体よりも他端側にてウェビングの張力が大きくなった場合に荷重比を適切な値にできる。

本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置の構成を概略的に示す正面図である。本発明の一実施の形態に係るタングの構成を概略的に示す斜視図である。本発明の一実施の形態に係るタングの構成を概略的に示す側面断面図である。規制手段が移動した状態を示す図２に対応した側面断面図である。凹状部及び圧接部が変形した状態を示す図２に対応した側面断面図である。

＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係るタング１０を用いたシートベルト装置１２の全体構成の概略が正面図により示されている。この図に示されるように、本タング１０は、ウェビング格納手段としてのウェビング巻取装置１４を備えている。ウェビング巻取装置１４は、例えば、車両のセンターピラーの下端側で、車両を構成する車体に固定されている。このウェビング巻取装置１４には図示しないスプールが、例えば、車両の前後方向を軸方向とする軸周りに回転可能に設けられており、このスプールに可撓性を有する長尺帯状に形成されたウェビング１６の長手方向基端側が係止されている。

ウェビング１６の長手方向基端側は上記のスプールの外周部に巻取られた状態で格納されている。ウェビング１６におけるスプールよりも先端側は、センターピラーに沿って車両の上方へ引出され、センターピラーの上端部近傍に設けられたショルダアンカ１８を通過して、車両の下方へ折り返されている。車両下方へ折り返されたウェビング１６の先端は、車両用のシート２０の側方で車体に固定されたアンカ２２に係止されている。

なお、本実施の形態は、車体側にウェビング巻取装置１４やアンカ２２が固定された構成である。しかしながら、例えば、ウェビング巻取装置１４はシート２０を構成するシートバック２２に内蔵される構成であってもよいし、シートバック２２の後方にウェビング巻取装置１４が設けられる構成であってもよい。また、アンカ２２も車体ではなく、シート２０の骨格等を構成する部材に取り付けられる構成であってもよい。

本実施の形態に係るタング１０は、ウェビング１６の先端（アンカ２２に係止される部分）とショルダアンカ１８との間に設けられている。このタング１０に対応してシート２０を介してウェビング巻取装置１４やアンカ２２の配置位置とは反対側にはバックル２６が車体又はシート２０の骨格等を構成する部材に固定されている。

詳細に関しては後述するが、タング１０はバックル２６に装着できるようになっており、シート２０のシートクッション２８に着座した乗員３０が、ウェビング巻取装置１４のスプールからウェビング１６を引出して、ウェビング１６を前方から身体に掛け回した状態でタング１０をバックル２６に装着すると、乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態になる。この状態では、ウェビング１６におけるタング１０とアンカ２２との間がラップウェビング３２とされて、乗員３０の腰部を前方から拘束し、ウェビング１６におけるショルダアンカ１８とタング１０との間がショルダウェビング３４とされて、乗員３０の肩部や胸部等を前方から拘束する。

なお、本実施の形態のシートベルト装置１２は、例えば、車両の運転席や助手席等の一人掛のシート２０に対応した構成であるが、例えば、車両の後部座席等に用いられる複数人掛のベンチシートに本発明を適用することができる。このようなベンチシートに本発明を適用する場合、ベンチシートにおける乗員３０の着座位置に対してシート幅方向一方の側にウェビング巻取装置１４やシートバック２２が設けられ、他方の側にバックル２６が設けられる。

＜タング１０の構成＞
図３にはタング１０の構成が側面断面図により示されている。

この図に示されるように、タング１０はタング本体４０を構成する芯金４２を備えている。芯金４２は金属平板を打ち抜き、更に、曲げ成形することにより形成されている。この芯金４２は挿込部４４を備えており、タング１０をバックル２６に装着する際には、挿込部４４がバックル２６に形成された開口からバックル２６に挿入される。挿込部４４には透孔４６が形成されている。挿込部４４がバックル２６に挿入されると、バックル２６に設けられたラッチが透孔４６に入り込む。挿込部４４がバックル２６から抜け出ようとすると、ラッチが透孔４６の内周部に干渉してバックル２６から抜け出る方向への挿込部４４の移動が規制される。これにより、バックル２６へのタング１０の装着状態となる。

また、芯金４２における挿込部４４よりも基端側（タング１０をバックル２６に挿し込む際の挿込方向とは反対側）は基部４８とされている。図４に示されるように、基部４８は側壁５０を備えている。側壁５０は挿込部４４の基端側から芯金４２を構成する板材を挿込部４４の厚さ方向（更に言えば、挿込部４４の厚さ方向に対して上記の挿込方向とは反対向きへ傾斜した方向）へ向けて屈曲させることで形成されている。また、基部４８は底壁５２を備えている。底壁５２は側壁５０の挿込部４４とは反対側の端部から連続して形成されており、側壁５０の挿込部４４とは反対側の端部を軸に芯金４２を構成する板材を側壁５０の厚さ方向一方の側へ向けて屈曲させることで形成されている。このため、挿込部４４とは異なり底壁５２は挿込方向（図３における下方）へ傾いている。

さらに、図３に示されるように、基部４８は側壁５４を備えている。側壁５４は底壁５２の側壁５０とは反対側の端部から連続して形成されており、底壁５２の側壁５０とは反対側の端部を軸に芯金４２を構成する板材の厚さ方向が挿込方向に沿うように屈曲させることで形成されている。このように、側壁５０、底壁５２、側壁５４にて構成される基部４８は、その断面形状が底壁５２の厚さ方向一方へ向けて開口した凹形状となっている。

また、この基部４８には開口部６２、６４が形成されている。開口部６２は側壁５０から底壁５２に亘って形成されており、基部４８の内側と側壁５０や底壁５２よりも基部４８の外側とを連通している。これに対して開口部６４は底壁５２から側壁５４に亘って形成されており、基部４８の内側と底壁５２や側壁５４よりも基部４８の外側とを連通している。

このような構成の基部４８は合成樹脂材によって形成された被覆部６８により被覆されている。この被覆部６８において上述した基部４８の側壁５０と側壁５４との間に対応する空間はスライダ収容部７０とされている。また、被覆部６８にはウェビング通過孔７２が形成されている。ウェビング通過孔７２は上述した開口部６２の内周部が被覆部６８を構成する合成樹脂材により被覆されることで形成されており、被覆部６８の内側であるスライダ収容部７０と被覆部６８の外側とを連通している。

また、被覆部６８にはウェビング通過孔７４が形成されている。ウェビング通過孔７４は上述した開口部６４の内周部が被覆部６８を構成する合成樹脂材により被覆されることで形成されている。但し、ウェビング通過孔７４はその貫通方向が側壁５４の厚さ方向に沿っており、側壁５４の厚さ方向に沿って被覆部６８の内側であるスライダ収容部７０と被覆部６８の外側とを連通している。

上述したウェビング１６はショルダウェビング３４が被覆部６８の外側からウェビング通過孔７４を通過してスライダ収容部７０の内側に入り込み、更に、ウェビング通過孔７２を通過して被覆部６８の外側に延びた部分がラップウェビング３２となっている。上記のスライダ収容部７０には開口側、すなわち、側壁５０、５４の底壁５２とは反対側からカバー７６が装着され、カバー７６によってスライダ収容部７０が隠されている。

このスライダ収容部７０の内側には規制手段としてのスライダ８２が設けられている。スライダ８２は、例えば、金属平板をウェビング１６の幅方向を軸方向とする軸周りに湾曲又は屈曲させることで形成されている。スライダ８２は平板部８３を備えている。平板部８３は厚さ方向が概ね底壁５２の厚さ方向に沿った平板状とされている。この平板部８３における側壁５０側の端部からは連続して掛け回し部８４が形成されている。

掛け回し部８４は側壁５４側へ開口して側壁５０側へ膨らむように略Ｃ字形状に湾曲しており、その外周面にはウェビング通過孔７２を通過してスライダ収容部７０の内側に入り込んだウェビング１６が掛け回され、ウェビング１６において掛け回し部８４に掛け回された部分よりも先端側（他端側）で、更に、ウェビング通過孔７２を通過した部分がラップウェビング３２となる。

一方、平板部８３における側壁５４側の端部からは連続して規制部８６が形成されている。規制部８６は側壁５０側へ開口して側壁５４側へ膨らむように略Ｃ字形状に湾曲している。この規制部８６の平板部８３とは反対側では凹状部８８が規制部８６から連続して形成されている。この凹状部８８は側壁５４側へ開口して側壁５０側へ膨らむように略Ｃ字形状に湾曲している。さらに、この凹状部８８の規制部８６とは反対側では圧接部９０が凹状部８８から連続して形成されている。この圧接部９０は規制部８６と同様に側壁５０側へ開口して側壁５４側へ膨らむように略Ｃ字形状に湾曲している。このように、スライダ８２において規制部８６、凹状部８８、及び圧接部９０が形成された側は側面視で略Ｓ字形状に連続して湾曲している。

このスライダ８２は、平板部８３がスライダ収容部７０の底面９２に摺接しており、スライダ８２は底面９２に沿って側壁５０側や側壁５４側へスライドできる。ここで、スライダ収容部７０の底面９２は挿込方向（図３における下方）へ傾いており、スライダ８２のスライド方向はこの底面９２の傾きに倣って傾いている。なお、これ以降、スライダ収容部７０の底面９２に沿ったスライダ８２の側壁５４側のスライド方向を便宜上『規制方向』と称する。

一方、被覆部６８において側壁５４を被覆している部分のうち、スライダ収容部７０の開口側の部分（ウェビング通過孔７４よりもスライダ収容部７０の開口側）は厚肉部９４とされている。この厚肉部９４では側壁５４の厚さ方向に沿った被覆部６８の寸法が他の部分よりも厚く形成されており、被覆部６８において側壁５４を被覆している部分のうちウェビング通過孔７４より底面９２側の部分よりもスライダ収容部７０の内側に庇状に突出している。

この厚肉部９４におけるスライダ収容部７０の内方側で且つ底面９２側の角部は押込部９６とされている。この押込部９６はスライダ８２の凹状部８８に対して規制方向に対向しており、スライダ８２が規制方向にスライドすると、凹状部８８が押込部９６に接近する。

一方、図２に示されるように、スライダ８２には一対のスライダ付勢ばね１０２が設けられている。スライダ付勢ばね１０２は棒状又は細幅板状の基部１０４を備えている。基部１０４はその長手方向がスライダ８２の軸方向に対して傾いた状態でスライダ８２の内側に設けられ、基部１０４の長手方向一端部はスライダ８２の軸方向端部からスライダ８２の外側へ突出している。この基部１０４の長手方向一端部からは連続して本体側係止片１０６が形成されている。

本体側係止片１０６はスライダ付勢ばね１０２を構成する棒材又は細幅板状の板材を基部１０４の長手方向一端部にて幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲させることで形成されている。本体側係止片１０６はスライダ８２の外側で基部１０４の長手方向一端部から側壁５４側へ向けて延びており、スライダ収容部７０の内側で被覆部６８に形成された係止部に係止されている。これに対して、基部１０４の長手方向他端部からは連続して圧接片１０８が形成されている。

圧接片１０８は本体側係止片１０６と同様にスライダ付勢ばね１０２を構成する棒材又は細幅板状の板材を基部１０４の長手方向他端部にて幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲させることで形成されている。圧接片１０８の先端（基部１０４とは反対側の端部）はスライダ８２における掛け回し部８４側の内周部に圧接しており、スライダ付勢ばね１０２はスライダ８２を側壁５０側へ付勢している。

＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本タング１０を適用したシートベルト装置１２では、シート２０のシートクッション２８に着座した乗員３０が身体にウェビング１６を装着する際には、先ず、タング１０を把持した状態でタング１０と共にウェビング１６を引っ張る。このウェビング１６の引っ張りによりウェビング巻取装置１４のスプールからウェビング１６が引出される。このようにして引出されたウェビング１６を乗員３０が身体の前方でウェビング１６を身体に掛け回し、この状態でタング１０の挿込部４４をバックル２６に挿し込むと、バックル２６によるタング１０の保持状態となり、乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態になる。

この乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態では、ウェビング１６におけるタング１０とアンカ２２との間の部分がラップウェビング３２とされ、乗員３０の腰部がシート２０の前方や上方からラップウェビング３２によって拘束される。これに対して、ウェビング１６におけるタング１０とショルダアンカ１８との間の部分はショルダウェビング３４とされ、乗員３０の肩部や胸部がシート２０の前方からショルダウェビング３４によって拘束される。

このウェビング１６の装着状態で、例えば、車両が急減速すると乗員３０の身体によってウェビング１６におけるラップウェビング３２及びショルダウェビング３４の双方がシート２０の前方へ引っ張られる。このようにラップウェビング３２及びショルダウェビング３４が引っ張られると、タング１０のスライダ収容部７０の内側では、ウェビング１６がスライダ８２の掛け回し部８４を規制方向（すなわち、スライダ収容部７０の底面９２に沿った側壁５４側）へ引っ張る。このようにウェビング１６から掛け回し部８４に付与された力がスライダ付勢ばね１０２の付勢力を上回ると、スライダ８２が規制方向へスライドする。

このようにスライダ８２が規制方向へスライドすると、規制部８６がウェビング１６の厚さ方向一方の面（図３における右側の面）を押圧して、ウェビング１６をその幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲させる。また、このように規制部８６にウェビング１６が掛け回された状態では、凹状部８８の底よりも規制方向側でウェビング１６が規制部８６と圧接部９０とを跨ぐようにウェビング１６がスライダ８２に掛け回される。この状態で更にスライダ８２が規制方向へスライドすると、凹状部８８が押込部９６に接近し、押込部９６がウェビング１６の厚さ方向他方の面を押圧して凹状部８８の内側へウェビング１６を押し込む。

これにより、図４に示されるように、ウェビング１６はスライダ８２と押込部９６とでクランプされるか、ウェビング１６はクランプされないまでも規制部８６、押込部９６、及び圧接部９０に掛け回されて屈曲又は湾曲させられ、これにより、ウェビング１６に対するスライダ８２及びタング本体４０の被覆部６８の総合的な摩擦抵抗が増加する。これにより、ウェビング１６におけるショルダウェビング３４側の部分がスライダ収容部７０を通過してラップウェビング３２側へ移動することを防止又は抑制できる。

このようにウェビング１６のラップ側への変位を規制した状態で、例えば、乗員の身体からラップウェビング３２に付与される力が所定の大きさを越え、これにより、ラップウェビング３２におけるウェビング１６の張力が所定の大きさを越えると、図５に示されるように、規制部８６側を中心に圧接部９０及び凹状部８８が掛け回し部８４側へ変形する。

このようなスライダ８２の変形により、スライダ８２においてウェビング１６が掛け回される範囲であるウェビング１６の幅方向を軸方向とする軸周りのスライダ８２とウェビング１６との接触角が減少し、これによって、スライダ８２とウェビング１６との間の摩擦抵抗が減少する。

上記のようにスライダ８２とウェビング１６との間の摩擦抵抗が減少すると、ラップウェビング３２に係る負荷（荷重）とショルダウェビング３４に係る負荷（荷重）との比率である荷重比（ラップウェビング３２に作用する荷重をショルダウェビング３４に作用する荷重で割った値）が小さくなる。このため、本実施の形態では、ラップウェビング３２の負荷が大きくなった場合に、上記の荷重比を漸次低下させることができ（すなわち、ラップウェビング３２の負荷の上昇に伴う荷重比の上昇を抑制でき）、荷重比を適切な特定の値、又は、適切な特定の範囲内の値にできる。

１０タング
１２シートベルト装置
２０シート
２６バックル
３０乗員
３２ラップウェビング
３４ショルダウェビング
８２スライダ（規制手段）
８６規制部
８８凹状部
９０圧接部
９６押込部

Claims

ウェビングの中間部が通過し、バックルに装着されることで前記バックルに保持されるタング本体と、
前記ウェビングに圧接することで前記ウェビングにおける長手方向一方の側から他方の側への変位を規制する規制部を有すると共に、前記規制部における前記ウェビングの圧接位置よりも前記ウェビングの長手方向他端側で前記ウェビングに圧接する圧接部を有し、前記バックルに前記タング本体が装着された状態で前記ウェビングが掛け回され、前記ウェビングの張力により前記タング本体に対して移動して前記規制部及び前記圧接部を前記ウェビングに圧接させると共に、前記ウェビングが前記圧接部に付与する力が所定の大きさを越えた場合に前記圧接部が変形して、前記ウェビングにおいて前記規制部が圧接した部分よりも他端側の変位を許容する規制手段と、
を備えるタング
前記規制部と前記圧接部との間に前記ウェビングの入り込みが可能な凹状部を設定すると共に、前記規制部及び前記圧接部が前記ウェビングに圧接した状態で前記ウェビングの前記規制部及び前記圧接部とは反対側から前記ウェビングに圧接して前記ウェビングを前記凹状部に入り込ませる押込部を前記タング本体に設定した請求項１に記載のシートベルト装置用タング。
先端側が車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方で前記シート又は車両の車体に直接又は間接的に係止されたウェビングと、
前記着座位置を介して前記ウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルと、
前記請求項１又は前記請求項２に記載のタングと、
を備えるシートベルト装置。