JP6539102B2 - シートベルトリトラクタ及びシートベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートベルトリトラクタ及びシートベルト装置に関し、特に、ベースプレートに係合可能なロック機構を有するシートベルトリトラクタ及び該シートベルトリトラクタを備えたシートベルト装置に関する。

自動車等の車両には、一般に、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えたシートに乗員を拘束するシートベルト装置が設けられている。かかるシートベルト装置は、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うシートベルトリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を有し、前記トングを前記バックルに嵌着させることによってウェビングにより乗員をシートに拘束している。

かかるシートベルトリトラクタは、ウェビングを巻き取るスプールと、該スプールを回転可能に収容するベースフレームと、前記スプールに巻き取り力を付与するスプリングユニットと、車両の急減速を検知するビークルセンサと、該ビークルセンサによって作動し前記スプールを前記ベースフレームに係合させるロック機構と、車両衝突時等の緊急時に車両側からの信号により前記ウェビングの弛みを除去するように作動するプリテンショナと、を備えていることが多い（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。

特開２０１４−８０１２１号公報 特開２０００−３０２００７号公報

上述したロック機構は、例えば、特許文献２に記載されたように、スプールの端部に接続されたロックベース（ロッキングベースともいう。）と、該ロックベースに対して径方向外方に移動可能に配置されたロックプレート（パウルともいう。）と、ベースフレームに形成された開口部の内縁に形成されたロック歯（係合歯ともいう。）と、を含むことが多い。また、特許文献２に記載されたように、ロックプレートをロックベースとの間に挟むようにロックプレートカバーが配置されることもある。かかるロックプレートカバーを配置することにより、ロックプレートの浮き上がりや砂塵等の侵入を防止することができる。

ところで、ベースフレームのロック歯（係合歯）に係合するロックプレート（パウル）は、スプールの端部に接続されたロックベース（ロッキングベース）に配置されているところ、通常時（非ロック時）は、ロックベース（ロッキングベース）とロック歯（係合歯）とは、スプールの回転を阻害しないように一定の隙間を有している。

しかしながら、ウェビングに高い負荷が生じた場合やプリテンショナが作動した場合に、ベースフレームに対してスプールが相対的に移動して偏心してしまうことがある。このとき、ロックベース（ロッキングベース）の側面部がロック歯（係合歯）に接触して、プリテンショナ作動時における抵抗が大きくなってしまうという問題がある。

本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、ロッキングベースとベースフレームとの接触を抑制することができる、シートベルトリトラクタ及びシートベルト装置を提供することを目的とする。

本発明によれば、乗員を拘束するウェビングを巻き取るスプールと、該スプールを回転可能に収容するベースフレームと、前記スプールの回転を規制するロック機構と、を備えたシートベルトリトラクタにおいて、前記ロック機構は、前記スプールの端部に配置されたロッキングベースと、前記ベースフレームに形成され前記ロッキングベースを挿通する開口部と、該開口部の内縁に形成された係合歯と、前記ロッキングベースに対して径方向外方に移動可能かつ前記係合歯に係合可能に配置されたパウルと、を備え、さらに、少なくとも前記ロッキングベースの側面部に沿って配置される側壁部を含むプロテクトカバーを備え、前記プロテクトカバーは、前記ロッキングベースに対して相対回転しないように固定されており、前記側壁部は、前記ロッキングベースと前記ベースフレームとが接触しようとする際に前記ロッキングベースの側面部を前記係合歯から保護するように構成されている、ことを特徴とするシートベルトリトラクタが提供される。

また、本発明によれば、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うシートベルトリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、乗員が着座するシートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を備えたシートベルト装置において、前記シートベルトリトラクタは、前記ウェビングを巻き取るスプールと、該スプールを回転可能に収容するベースフレームと、前記スプールの回転を規制するロック機構と、を備え、前記ロック機構は、前記スプールの端部に配置されたロッキングベースと、前記ベースフレームに形成され前記ロッキングベースを挿通する開口部と、該開口部の内縁に形成された係合歯と、前記ロッキングベースに対して径方向外方に移動可能かつ前記係合歯に係合可能に配置されたパウルと、を備え、さらに、少なくとも前記ロッキングベースの側面部に沿って配置される側壁部を含むプロテクトカバーを備え、前記プロテクトカバーは、前記ロッキングベースに対して相対回転しないように固定されており、前記側壁部は、前記ロッキングベースと前記ベースフレームとが接触しようとする際に前記ロッキングベースの側面部を前記係合歯から保護するように構成されている、ことを特徴とするシートベルト装置が提供される。

上述した本発明に係るシートベルトリトラクタ及びシートベルト装置において、前記プロテクトカバーは、前記パウルの可動領域に渡って前記側壁部が配置されない切欠部を有していてもよい。また、前記プロテクトカバーは、前記ロッキングベースの表面に配置される天井部を備え、前記側壁部は、前記天井部の外周に沿って形成されていてもよい。また、前記天井部は、前記ロッキングベースに形成された突起に挿通可能な固定孔を有していてもよい。また、前記プロテクトカバーは金属製であってもよい。また、前記ロッキングベースは、前記側壁部の先端を収容可能な円形溝を有していてもよい。

上述した本発明に係るシートベルトリトラクタ及びシートベルト装置によれば、ロッキングベースの側面部に沿って配置される側壁部を備えたプロテクトカバーを配置したことにより、ウェビングに高い負荷が生じたりプリテンショナが作動したりして、ベースフレームに対してスプールが相対的に動いた場合であっても、プロテクトカバーの側壁部がベースフレームの係合歯と接触することとなり、ロッキングベースとベースフレームとの接触を抑制することができる。したがって、本発明に係るシートベルトリトラクタ及びシートベルト装置を用いることにより、プリテンショナ作動時における抵抗を低減することができ、プリテンショナを円滑に作動させることができる。

本発明の一実施形態に係るシートベルトリトラクタを示す部品展開図である。 図１に示したシートベルトリトラクタの断面図である。 図１に示したプロテクトカバーを示す説明図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は組立状態の断面図、を示している。 図１に示したシートベルトリトラクタの作用を示す説明図であり、（Ａ）は通常状態、（Ｂ）は偏心状態、を示している。 本発明の一実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。

以下、本発明の実施形態について図１〜図５を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の一実施形態に係るシートベルトリトラクタを示す部品展開図である。図２は、図１に示したシートベルトリトラクタの断面図である。図３は、図１に示したプロテクトカバーを示す説明図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は組立状態の断面図、を示している。図４は、図１に示したシートベルトリトラクタの作用を示す説明図であり、（Ａ）は通常状態、（Ｂ）は偏心状態、を示している。なお、図１及び図２において、説明の便宜上、ウェビングの図を省略してある。

本発明の第一実施形態に係るシートベルトリトラクタ１は、図１及び図２に示したように、乗員を拘束するウェビングを巻き取るスプール２と、スプール２を回転可能に収容するベースフレーム３と、スプール２の回転を規制するロック機構４と、を備え、ロック機構４は、スプール２の端部に配置されたロッキングベース４１と、ベースフレーム３に形成されロッキングベース４１を挿通する開口部３１と、開口部３１の内縁に形成された係合歯３２と、ロッキングベース４１に対して径方向外方に移動可能かつ係合歯３２に係合可能に配置されたパウル４２と、を備え、さらに、ロッキングベース４１に装着されロッキングベース４１の側面部に沿って配置される側壁部４３ｂを有するプロテクトカバー４３を含んでいる。

スプール２は、ウェビングを巻き取る巻胴であり、例えば、一端はスプリングユニット５に回転可能に支持されており、他端はロッキングベース４１に接続されており、ロッキングベース４１は、キャップ６１を介してリテーナカバー６に回転可能に支持されている。スプリングユニット５は、スプール２を巻き取り方向に付勢する部品であり、ゼンマイバネを内蔵している。リテーナカバー６は、ロック機構４やビークルセンサ７を収容する部品である。なお、スプリングユニット５及びリテーナカバー６は、直接的又は間接的にベースフレーム３に固定される。

ベースフレーム３は、例えば、略角型Ｕ字形状の断面を有するフレーム構造体であり、背面を構成する壁部材の両端に側面を構成する一対の壁部材が形成されている。この側面を構成する一対の壁部材にスプール２を挿通する開口部３１が形成されている。また、側面を構成する一対の壁部材の先端には、正面を構成するタイプレートが接続されていてもよい。図１に示したように、開口部３１の内縁には係合歯３２が形成されている。

ベースフレーム３の側面部には、ビークルセンサ７を係止する開口部３３が形成されていてもよい。ビークルセンサ７は、例えば、球形の質量体７１と、質量体７１の移動によって揺動されるセンサレバー７２と、質量体７１及びセンサレバー７２を収容して開口部３３に係止させるセンサカバー７３と、を有している。かかるビークルセンサ７によれば、車体に所定値以上の減速や傾きが生じると、質量体７１の釣り合いが崩れてセンサレバー７２を上方に押し上げ、センサレバー７２の先端がロックギア４５に係合し、ロックギア４５の回転が規制される。

ロック機構４は、例えば、スプール２の端部に接続されたロッキングベース４１と、ロッキングベース４１に揺動可能又はスライド可能に配置されたパウル４２と、ロッキングベース４１を保護するプロテクトカバー４３と、パウル４２を径方向内側に付勢するパウルスプリング４４と、ロッキングベース４１に相対回転可能に配置されたロックギア４５と、ロックギア４５に揺動可能に配置されたフライホイール４６と、フライホイール４６の先端を径方向内側に付勢するフックスプリング４７と、を有している。

パウル４２は、例えば、先端にベースフレーム３の係合歯３２と係合可能な係合部４２ａを備えており、全体が略円弧形状を有している。また、パウル４２の表面には、パウルスプリング４４を係止するピン４２ｂが立設されている。パウル４２は、通常時は、ロッキングベース４１の表面に形成された溝４１ａに収容されており、パウルスプリング４４によって、係合部４２ａがロッキングベース４１の外周から径方向外方に突出しないように保持されている。

そして、スプール２とロッキングベース４１との間に相対回転を生じると、パウル４２が溝４１ａに沿って径方向外方にスライドし、係合部４２ａがベースフレーム３に形成された係合歯３２と係合することとなる。

ロックギア４５は、ロッキングベース４１に対面するように配置される円盤部４５ａと、円盤部４５ａの外縁に沿って外側に向かって立設された外周壁４５ｂと、を有している。外周壁４５ｂの外面には、ビークルセンサ７のセンサレバー７２と係合可能な係合歯４５ｃが形成されている。

また、リテーナカバー６は、ロックギア４５の外周壁４５ｂの外周を覆う略円筒形状の凸部６２を有し、この凸部６２の内側には、ロックギア４５の外周壁４５ｂの内側に配置される内周壁６３（図２参照）が形成されている。したがって、ロック機構４を組み付けた際に、ロックギア４５の外周壁４５ｂは、内周壁６３と凸部６２との間に挿通され、フライホイール４６は内周壁６３の内側に配置される。内周壁６３の内面には、フライホイール４６の先端と係合可能な爪が形成されている。

かかる構成のロック機構４によれば、通常時（ウェビングの引き出し加速度が所定の閾値以下の場合）は、スプール２の回転に伴ってロッキングベース４１及びロックギア４５が一緒に回転することとなる。したがって、通常時には、スプール２（ロッキングベース４１）とロックギア４５とが相対回転をしないことから、パウル４２はベースフレーム３の係合歯３２と干渉しない位置に退避した状態を維持する。

そして、ウェビングが通常の引き出し加速度よりも早い場合、すなわち、ウェビングの引き出し加速度が所定の閾値を超えた場合には、フライホイール４６が揺動してリテーナカバー６の爪（図示せず）に係合し、ロックギア４５の回転が規制される。また、ビークルセンサ７が作動した場合も、センサレバー７２の先端がロックギア４５の外周壁４５ｂの外面に形成された係合歯４５ｃと係合し、ロックギア４５の回転が規制される。

このように、ロックギア４５の回転が規制されると、スプール２（ロッキングベース４１）とロックギア４５との間に相対回転を生じ、この相対回転に伴ってパウル４２が溝４１ａに沿ってスライドし、パウル４２の先端の係合部４２ａがベースフレーム３の開口部３１の内縁に形成された係合歯３２に接近して係合することとなる。その結果、ロッキングベース４１（スプール２）の回転が規制され、ウェビングの引き出しが規制される。

また、シートベルトリトラクタ１は、車両衝突時等の緊急時にウェビングの弛みを除去するプリテンショナ８を有していてもよい。プリテンショナ８は、例えば、図２に示したように、スプール２と同軸に接続されるとともに外周に形成された複数の係合歯８１ａを有するリングギア８１と、係合歯８１ａに係合してリングギア８１を回転させる動力伝達部材８２と、動力伝達部材８２を通常時に収容し緊急時に射出するパイプ８３と、緊急時にガスを発生して動力伝達部材８２に動力を伝達するガス発生器８４と、ベースフレーム３の内側に配置され射出された動力伝達部材８２を収容するカバー部材８５と、備えている。

リングギア８１は、所定の閾値以上の荷重が負荷されると捻れることによって衝撃を吸収するトーションバー８６を介してスプール２に接続されていてもよい。動力伝達部材８２は、金属ボールであってもよいし、樹脂ロッドであってもよい。なお、プリテンショナ８の構成は、図示したものに限定されず、従来から使用されているものを任意に選択して使用することができる。また、プリテンショナ８の配置は、図示したものに限定されず、ロッキングベース４１に隣接するベースフレーム３の外側に配置されていてもよいし、スプリングユニット５の内側に配置されていてもよい。

ところで、スプール２は、上述したように、ベースフレーム３の開口部３１に挿通されており、ロッキングベース４１とベースフレーム３の開口部３１との間には隙間が形成されている。剛な構成を有するベースフレーム３に対して、スプール２を含むシャフトユニットは相対的に柔な構成を有していることから、ウェビングが引き出し方向に強く引っ張られた場合には、スプール２がベースフレーム３に対して相対的に移動して偏心することがある。また、プリテンショナ８が作動した場合にも、スプール２に反力が生じ、スプール２がベースフレーム３に対して相対的に移動して偏心することがある。

このとき、ロッキングベース４１の側面部がベースフレーム３の係合歯３２に接触することがある。そこで、本実施形態では、少なくともロッキングベース４１の側面部を保護可能な金属製のプロテクトカバー４３を使用している。プロテクトカバー４３は、例えば、図３（Ａ）に示したように、ロッキングベース４１の表面に配置される天井部４３ａと、ロッキングベース４１の側面に沿って配置される側壁部４３ｂと、を備えている。

天井部４３ａは、パウル４２の軸方向の移動を規制する部分である。また、天井部４３ａには、ロッキングベース４１の軸部４１ｂを挿通する軸部挿通孔４３ｃを有している。また、天井部４３ａには、天井部４３ａを挟んで配置されるロックギア４５とロッキングベース４１とのアクセスを許容するための開口部４３ｄや、ロックギア４５とパウル４２とのアクセスを許容するための切欠部４３ｅが形成されていてもよい。

また、プロテクトカバー４３は、ロッキングベース４１の表面に形成された三つの突起４１ｃ（図１参照）にそれぞれ挿通可能な三つの固定孔４３ｆが天井部４３ａに形成されていてもよい。この突起４１ｃと固定孔４３ｆとの係合によって、プロテクトカバー４３とロッキングベース４１との相対回転が抑制される。

なお、本実施形態では、突起４１ｃ及び固定孔４３ｆを三組配置した場合を図示したが、かかる組数に限定されるものではなく、複数（すなわち、二組以上）の突起４１ｃ及び固定孔４３ｆが配置されていればよい。

側壁部４３ｂは、例えば、図３（Ａ）に示したように、天井部４３ａの外周に沿って略円弧形状に形成される。このとき、側壁部４３ｂの高さは、例えば、図３（Ｂ）に示したように、ロッキングベース４１の側面部を十分に被覆可能な高さに設定される。ロッキングベース４１の表面には、側壁部４３ｂの先端を収容可能な円形溝４１ｄが形成されていてもよい。円形溝４１ｄを形成することによって、プロテクトカバー４３とロッキングベース４１とをラップさせることができ、ロッキングベース４１の側面部をより効果的に保護することができる。

また、上述したように、ロッキングベース４１の側面部からパウル４２が出入りすることとなるため、パウル４２と側壁部４３ｂとの干渉を防止する必要がある。そこで、プロテクトカバー４３は、パウル４２の可動領域Ｘに渡って側壁部４３ｂが配置されない切欠部４３ｇを有している。具体的には、図３（Ａ）において、点線の両矢印で示した範囲がパウル４２の可動領域Ｘに相当し、この部分に側壁部４３ｂを形成しないようにしている。逆に、ロッキングベース４１と係合歯３２との接触を抑制するためには、このパウル４２の可動領域Ｘ以外の部分の全体に側壁部４３ｂを形成することが好ましい。

なお、プロテクトカバー４３の具体的な構成は、図示した構成に限定されるものではなく、少なくともロッキングベース４１の側面部を係合歯３２との接触から保護することができればよく、その他の構成については、ロッキングベース４１やパウル４２の形状等によって適宜変更することができる。例えば、側壁部４３ｂは、天井部４３ａと別体に構成されていてもよい。

次に、上述したプロテクトカバー４３の作用について、図４（Ａ）及び（Ｂ）を参照しつつ説明する。図４（Ａ）において、点Ｐから点Ｑまでの長円弧部に側壁部４３ｂが形成されているものとする。通常時は、係合歯３２を有する開口部３１とスプール２（ロッキングベース４１）との軸心は略一致しており、図４（Ａ）に示したように、プロテクトカバー４３の側壁部４３ｂと係合歯３２との間には一定の隙間が空いており、接触していない状態が保持されている。

そして、ウェビングが引き出し方向に強く引っ張られた場合やプリテンショナ８が作動した場合には、例えば、図４（Ｂ）において白抜き矢印で示した方向（図の左方向）にスプール２（ロッキングベース４１）が移動して偏心することとなる。このとき、プロテクトカバー４３の側壁部４３ｂと係合歯３２との間の隙間がなくなり、側壁部４３ｂと係合歯３２とが接触することとなる。

一般に、ベースフレーム３は金属製であることが多いことから、プロテクトカバー４３を金属製とすることにより、側壁部４３ｂと係合歯３２とが接触した場合であっても、側壁部４３ｂの損傷を抑制することができるとともに、スプール２（ロッキングベース４１）を円滑に回転させることができる。なお、プロテクトカバー４３は、必ずしも金属製である必要はなく、ベースフレーム３の素材と同等の強度を有していれば樹脂製であってもよい。

上述した本実施形態に係るシートベルトリトラクタ１によれば、ロッキングベース４１の側面部に沿って配置される側壁部４３ｂを備えたプロテクトカバー４３を配置したことにより、ウェビングに高い負荷が生じたりプリテンショナ８が作動したりして、ベースフレーム３に対してスプール２が相対的に動いた場合であっても、プロテクトカバー４３の側壁部４３ｂがベースフレーム３の係合歯３２と接触することとなり、ロッキングベース４１とベースフレーム３との接触を抑制することができる。したがって、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ１を用いることにより、プリテンショナ８の作動時における抵抗を低減することができ、プリテンショナ８を円滑に作動させることができる。

次に、本発明の一実施形態に係るシートベルト装置について、図５を参照しつつ説明する。ここで、図５は、本発明の一実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。なお、図５において、説明の便宜上、シートベルト装置以外の部品については、一点鎖線で図示している。

図５に示した本実施形態に係るシートベルト装置１００は、乗員を拘束するウェビングＷと、ウェビングＷの巻き取りを行うシートベルトリトラクタ１と、車体側に設けられウェビングＷを案内するガイドアンカー１０１と、ウェビングＷを車体側に固定するベルトアンカー１０２と、乗員が着座するシートＳの側面に配置されたバックル１０３と、ウェビングＷに配置されたトング１０４と、を備え、シートベルトリトラクタ１は、例えば、図１〜図３（Ｂ）に示した構成を有している。

以下、シートベルトリトラクタ１以外の構成部品について、簡単に説明する。シートＳは、例えば、乗員が着座する腰掛部Ｓ１と、乗員の背面に位置する背もたれ部Ｓ２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部Ｓ３と、を備えている。シートベルトリトラクタ１は、例えば、車体のＢピラーＰに内蔵される。

また、一般に、バックル１０３は腰掛部Ｓ１の側面に配置されることが多く、ベルトアンカー１０２は腰掛部Ｓ１の下面に配置されることが多い。また、ガイドアンカー１０１は、ＢピラーＰに配置されることが多い。そして、ウェビングＷは、一端がベルトアンカー１０２に接続され、他端がガイドアンカー１０１を介してシートベルトリトラクタ１に接続されている。

したがって、トング１０４をバックル１０３に嵌着させる場合、ウェビングＷはガイドアンカー１０１の挿通孔を摺動しながらシートベルトリトラクタ１から引き出されることとなる。また、乗員がシートベルトを装着した場合や降車時にシートベルトを解除した場合には、シートベルトリトラクタ１のスプリングユニット５の作用により、ウェビングＷは一定の負荷がかかるまで巻き取られる。

上述したシートベルト装置１００は、前部座席における通常のシートベルト装置に、上述した実施形態に係るシートベルトリトラクタ１を適用したものであるが、例えば、ガイドアンカー１０１を省略して後部座席に適用するようにしてもよい。

本発明は上述した実施形態に限定されず、例えば、車両以外の乗物に使用されるシートベルト装置に適用してもよい等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

１ シートベルトリトラクタ
２ スプール
３ ベースフレーム
４ ロック機構
５ スプリングユニット
６ リテーナカバー
７ ビークルセンサ
８ プリテンショナ
３１ 開口部
３２ 係合歯
３３ 開口部
４１ ロッキングベース
４１ａ 溝
４１ｂ 軸部
４１ｃ 突起
４１ｄ 円形溝
４２ パウル
４２ａ 係合部
４２ｂ ピン
４３ プロテクトカバー
４３ａ 天井部
４３ｂ 側壁部
４３ｃ 軸部挿通孔
４３ｄ 開口部
４３ｅ 切欠部
４３ｆ 固定孔
４３ｇ 切欠部
４４ パウルスプリング
４５ ロックギア
４５ａ 円盤部
４５ｂ 外周壁
４５ｃ 係合歯
４６ フライホイール
４７ フックスプリング
６１ キャップ
６２ 凸部
６３ 内周壁
７１ 質量体
７２ センサレバー
７３ センサカバー
８１ リングギア
８１ａ 係合歯
８２ 動力伝達部材
８３ パイプ
８４ ガス発生器
８５ カバー部材
８６ トーションバー
１００ シートベルト装置
１０１ ガイドアンカー
１０２ ベルトアンカー
１０３ バックル
１０４ トング

Claims (7)

1. 乗員を拘束するウェビングを巻き取るスプールと、該スプールを回転可能に収容するベースフレームと、前記スプールの回転を規制するロック機構と、を備えたシートベルトリトラクタにおいて、
   前記ロック機構は、前記スプールの端部に配置されたロッキングベースと、前記ベースフレームに形成され前記ロッキングベースを挿通する開口部と、該開口部の内縁に形成された係合歯と、前記ロッキングベースに対して径方向外方に移動可能かつ前記係合歯に係合可能に配置されたパウルと、を備え、
   さらに、少なくとも前記ロッキングベースの側面部に沿って配置される側壁部を含むプロテクトカバーを備え、
   前記プロテクトカバーは、前記ロッキングベースに対して相対回転しないように固定されており、前記側壁部は、前記ロッキングベースと前記ベースフレームとが接触しようとする際に前記ロッキングベースの側面部を前記係合歯から保護するように構成されている、
   ことを特徴とするシートベルトリトラクタ。
2. 前記プロテクトカバーは、前記パウルの可動領域に渡って前記側壁部が配置されない切欠部を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルトリトラクタ。
3. 前記プロテクトカバーは、前記ロッキングベースの表面に配置される天井部を備え、前記側壁部は、前記天井部の外周に沿って形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルトリトラクタ。
4. 前記天井部は、前記ロッキングベースに形成された突起に挿通可能な固定孔を有する、ことを特徴とする請求項３に記載のシートベルトリトラクタ。
5. 前記プロテクトカバーは金属製である、ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルトリトラクタ。
6. 前記ロッキングベースは、前記側壁部の先端を収容可能な円形溝を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルトリトラクタ。
7. 乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うシートベルトリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、乗員が着座するシートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を備えたシートベルト装置において、
   前記シートベルトリトラクタは、請求項１〜６の何れか一項に記載のシートベルトリトラクタである、ことを特徴とするシートベルト装置。