JP6732599B2 - プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置に関し、特に、動力伝達部材として樹脂製長尺物を用いたプリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置に関する。

自動車等の車両には、一般に、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えたシートに乗員を拘束するシートベルト装置が設けられている。かかるシートベルト装置は、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を有し、前記トングを前記バックルに嵌着させることによってウェビングにより乗員をシートに拘束している。

かかるリトラクタには、車両衝突時等の緊急時にウェビングの弛みを除去するプリテンショナが配置されていることが多い。また、近年、緊急時にスプールを回転させる移動部材（動力伝達部材）として樹脂製円柱状ラック（樹脂ロッド）を使用することが検討されている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。

特開２０１４−２０１１５６号公報 国際公開２０１４／１９４９９３号

特許文献１に記載されたプリテンショナでは、スプールを回転させた移動部材（動力伝達部材）の移動エネルギーを第２領域及び係止部において減衰させ、最終的に係止部に移動部材（動力伝達部材）を係止させることにより移動を停止させている。かかるプリテンショナでは、樹脂製円柱状ラック（樹脂ロッド）が駆動輪（ピニオン）に噛み込んでいることから、樹脂製円柱状ラック（樹脂ロッド）の移動が停止すると、スプールの回転が停止し、ウェビングの巻き取りも停止する。

したがって、ウェビングの巻き取り量を一定量確保しようとすれば、樹脂製円柱状ラック（樹脂ロッド）を長くする必要があるとともに、駆動輪（ピニオン）を回転させた後の樹脂製円柱状ラック（樹脂ロッド）の逃げ場（収容部）を形成する必要がある。すなわち、ウェビングの巻き取り最大量は、樹脂製円柱状ラック（樹脂ロッド）の長さとその収容部の容量に依存することとなる。

その結果、従来のプリテンショナでは、ウェビングの巻き取り最大量を増やそうとすればプリテンショナが大型化してしまい、プリテンショナを小型化しようとすればウェビングの巻き取り最大量が少なくなってしまうという問題があった。

また、特許文献２に記載されたプリテンショナでは、駆動輪を回転させた樹脂製長尺物を駆動輪から引き剥がす必要があり、特許文献２に記載されたように円滑に樹脂製長尺物を作動させることは困難であることが予想される。また、樹脂製長尺物を引き剥がして迂回させた後、再び駆動輪に噛み込ませているが、駆動輪の接線方向に対する進入角度が大きく、駆動輪の回転を保持しつつ樹脂製長尺物を駆動輪に噛み込ませることは困難であることが予想される。

また、特許文献２に記載されたプリテンショナでは、樹脂製長尺物を迂回させていることから、特許文献１と同様にプリテンショナが大型化してしまうという問題もある。

本発明は上述した問題点に鑑み創案されたものであり、プリテンショナの大型化を抑制しつつウェビングの巻き取り最大量を増やすことができる、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置を提供することを目的とする。

本発明によれば、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールを回転可能に配置された駆動輪と、緊急時に前記駆動輪に動力を伝達する動力伝達手段と、を備えたプリテンショナにおいて、前記動力伝達手段は、前記駆動輪を回転させる樹脂製長尺物と、該樹脂製長尺物を収容するパイプと、該パイプ内に作動ガスを供給するガス発生器と、を備え、前記パイプから排出された前記樹脂製長尺物は、前記駆動輪に巻き付いた状態を保持したまま前記駆動輪を回転させるように構成されている、ことを特徴とするプリテンショナが提供される。

また、本発明によれば、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、緊急時に前記ウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナと、を備えたリトラクタにおいて、前記プリテンショナは、前記スプールを回転可能に配置された駆動輪と、緊急時に前記駆動輪に動力を伝達する動力伝達手段と、を備え、前記動力伝達手段は、前記駆動輪を回転させる樹脂製長尺物と、該樹脂製長尺物を収容するパイプと、該パイプ内に作動ガスを供給するガス発生器と、を備え、前記パイプから排出された前記樹脂製長尺物は、前記駆動輪に巻き付いた状態を保持したまま前記駆動輪を回転させるように構成されている、ことを特徴とするリトラクタが提供される。

また、本発明によれば、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を備えたシートベルト装置において、前記リトラクタは、前記ウェビングの巻き取りを行うスプールと、緊急時に前記ウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナと、を備え、前記プリテンショナは、前記スプールを回転可能に配置された駆動輪と、緊急時に前記駆動輪に動力を伝達する動力伝達手段と、を備え、前記動力伝達手段は、前記駆動輪を回転させる樹脂製長尺物と、該樹脂製長尺物を収容するパイプと、該パイプ内に作動ガスを供給するガス発生器と、を備え、前記パイプから排出された前記樹脂製長尺物は、前記駆動輪に巻き付いた状態を保持したまま前記駆動輪を回転させるように構成されている、ことを特徴とするシートベルト装置が提供される。

上述したプリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置において、前記樹脂製長尺物は、前記駆動輪の外周長よりも短い長さを有し、少なくとも前記外周長の半分以上の長さを有していてもよい。

また、前記プリテンショナは、前記駆動輪の外周を覆うカバー部材を備え、該カバー部材は、前記樹脂製長尺物の通路を形成するように構成されていてもよい。

上述した本発明に係るプリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置によれば、樹脂製長尺物を駆動輪に巻き付かせた状態を保持したまま駆動輪を回転させるように構成したことにより、樹脂製長尺物が静止するまで、樹脂製長尺物の慣性力によって駆動輪を回転し続けることができ、ウェビングの巻き取り最大量を増やすことができる。

また、樹脂製長尺物は、駆動輪に巻き付いた状態に保持されることから、駆動輪から引き剥がした樹脂製長尺物を収容する空間を確保する必要がなく、プリテンショナの大型化を抑制することもできる。

本発明の一実施形態に係るリトラクタを示す部品展開図である。 図１に示したプリテンショナの部分断面図であり、（Ａ）は初期状態、（Ｂ）は作動中間状態（一周目）、を示している。 図１に示したプリテンショナの部分断面図であり、（Ａ）は作動終盤状態（二周目）、（Ｂ）は変形例、を示している。 図１に示したプリテンショナの作用を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。

以下、本発明の実施形態について図１〜図４を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の一実施形態に係るリトラクタを示す部品展開図である。図２は、図１に示したプリテンショナの部分断面図であり、（Ａ）は初期状態、（Ｂ）は作動中間状態（一周目）、を示している。図３は、図１に示したプリテンショナの部分断面図であり、（Ａ）は作動終盤状態（二周目）、（Ｂ）は変形例、を示している。図４は、図１に示したプリテンショナの作用を示す説明図である。

本発明の一実施形態に係るリトラクタ１は、例えば、図１〜図３（Ｂ）に示したように、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプール２と、緊急時にウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナ３と、を備え、プリテンショナ３は、スプール２を回転可能に配置された駆動輪４と、緊急時に駆動輪４に動力を伝達する動力伝達手段５と、を備え、動力伝達手段５は、駆動輪４を回転させる樹脂製長尺物５１と、樹脂製長尺物５１を収容するパイプ５２と、パイプ５２内に作動ガスを供給するガス発生器５３と、を備え、パイプ５２から排出された樹脂製長尺物５１は、駆動輪４に巻き付いた状態を保持したまま駆動輪４を回転させるように構成されている。

スプール２は、ウェビングを巻き取る巻胴であり、リトラクタ１の骨格を形成するベースフレーム１１内に回転可能に収容されている。ベースフレーム１１は、例えば、対峙する一対の端面１１１，１１２と、これらの端面を連結する側面１１３と、を有している。ベースフレーム１１は、側面１１３と対峙し端面１１１，１１２に接続されるタイプレート１１４を有していてもよい。また、例えば、端面１１１側にスプリングユニット１２が配置され、端面１１２側にプリテンショナ３及びロック機構１３が配置される。なお、スプリングユニット１２、プリテンショナ３、ロック機構１３等の配置は、図示したものに限定されるものではない。

また、ベースフレーム１１の端面１１１には、スプール２を挿通する開口部１１１ａが形成されており、ベースフレーム１１の端面１１２には、ロック機構１３のパウル１３１と係合可能な内歯を有する開口部１１２ａが形成されている。また、ベースフレーム１１の端面１１２の内側には、プリテンショナ３の一部（例えば、駆動輪４、カバー部材５６等）が配置される。また、ベースフレーム１１の端面１１２の外側にはロック機構１３が配置され、ロック機構１３はリテーナカバー１４内に収容される。

リテーナカバー１４には、車体の急減速を検出するビークルセンサ１５が配置されていてもよい。ビークルセンサ１５は、例えば、球形の質量体と、質量体の移動によって揺動されるセンサレバーと、を有している。ビークルセンサ１５は、ベースフレーム１１の端面１１２に形成した開口部に嵌め込むようにしてもよい。

スプール２は、中心部に空洞を有し、軸心を形成するトーションバー１６が挿通されている。また、スプール２の一端は、スプリングユニット１２のスプリングコア１２ａに接続されている。スプリングユニット１２は、スプリングコア１２ａに接続されたゼンマイバネ１２ｂと、ゼンマイバネ１２ｂを収容するスプリングケース１２ｃと、これらの部品を覆うスプリングカバー１２ｄと、を備え、スプリングコア１２ａは、スプリングケース１２ｃ及びスプリングカバー１２ｄに回転可能に支持されている。

なお、スプール２に巻き取り力を付与する構成は、図示した構成に限定されるものではない。また、図１において、符号１７はシャフトベアリングを示している。

また、トーションバー１６の他端は、ロック機構１３のロッキングベース１３２に接続されている。ロッキングベース１３２は、後述するように、ベースフレーム１１に係合可能に構成されており、トーションバー１６を回転状態と非回転状態とに切り替えることができる。したがって、ロック機構１３が作用した状態（ロッキングベース１３２がベースフレーム１１に係合した状態）で、ウェビングを引き出す方向に荷重が負荷された場合であっても、トーションバー１６に閾値以上の荷重が生じるまでは、スプール２を非回転状態に保持することができる。そして、トーションバー１６に閾値以上の荷重が生じた場合には、トーションバー１６が捻れることによって、スプール２が相対的に回転運動を生じ、ウェビングが引き出される。

ロック機構１３は、トーションバー１６の端部に接続されるロッキングベース１３２と、ロッキングベース１３２に移動可能に配置されたパウル１３１と、パウル１３１の軸方向の移動を規制するためのカバープレート１３３と、ロッキングベース１３２の外側に回転可能に配置されるロックギア１３４と、ロックギア１３４に揺動可能に配置されたフライホイール１３５と、を備えている。

なお、ロック機構１３は、図示した構成に限定されるものではなく、従来から存在している種々の構成のものを任意に選択して使用することができる。また、図１において、符号１３６はベアリングキャップ、符号１３７はパウルスプリング、符号１３８はフックスプリングを示している。

ロッキングベース１３２は、円形状のディスク部１３２ａと、ディスク部１３２ａのスプール２側に形成され駆動輪４を支持する多角柱形状の駆動輪支持部１３２ｂと、トーションバー１６の他端が挿通されるトーションバー支持部１３２ｃと、を有している。図示した実施形態では、スプール２、トーションバー１６、ロッキングベース１３２等が同心軸上に配置されており、これらによってスプール２の回転軸が形成される。

なお、ここでは、駆動輪４をロッキングベース１３２に固定する場合について説明したが、かかる構成に限定されるものではない。例えば、駆動輪４の内部に、スプール２に接続されたピニオンギアを挿通し、駆動輪４の内歯とピニオンギアの外歯とを必要に応じて係合させることによって、ピニオンギアを介して駆動輪４の回転をスプール２に伝達するようにしてもよい。

上述した構成を有するロック機構１３によれば、ウェビングが通常の引き出し速度よりも早い場合、すなわち、ウェビングの引き出し加速度が所定の閾値を超えた場合には、フライホイール１３５が揺動してリテーナカバー１４の内歯１４ａに係合し、ロックギア１３４の回転が規制される。また、ビークルセンサ１５が作動した場合には、そのセンサレバーがロックギア１３４の外歯に係合し、ロックギア１３４の回転が規制される。

そして、ロックギア１３４の回転が規制されると、ロッキングベース１３２とロックギア１３４との間に相対回転が生じ、この相対回転に伴ってパウル１３１が径方向外方に移動し、パウル１３１の先端がベースフレーム１１の開口部１１２ａに形成された内歯に係合することとなる（すなわち、ロッキングベース１３２はパウル１３１を介してベースフレーム１１に係合される。）。その結果、ロッキングベース１３２の回転が規制され、スプール２の回転も規制される。したがって、ウェビングの引き出しがロックされる。

なお、通常時（ウェビングの引き出し加速度が所定の閾値以下の場合）は、ロック機構１３は作動せず、スプール２の回転に伴ってロッキングベース１３２及びロックギア１３４が一緒に回転することとなる。したがって、通常時には、ロッキングベース１３２とロックギア１３４とが相対回転をしないことから、パウル１３１はベースフレーム１１の開口部１１２ａに形成された内歯と干渉しない位置に退避した状態を維持するように構成されている。

プリテンショナ３は、車両衝突時等の緊急時に動力伝達手段５により駆動輪４を回転させてウェビングの弛みを除去する部品である。動力伝達手段５は、従来の動力伝達手段５と同様に、動力伝達部材である樹脂製長尺物５１、パイプ５２、ガス発生器５３、ピストン５４、ストッパスプリング５５、カバー部材５６を有している。

樹脂製長尺物５１は、塑性変形可能な樹脂製の長尺部材（いわゆる樹脂ロッド）である。ここで、「長尺物」とは、直径に対して長さが十分（例えば、数倍〜数十倍以上）に長い物体を意味している。樹脂製長尺物５１は、例えば、駆動輪４の外周長よりも短い長さを有している。駆動輪４の外周長は、駆動輪４の歯４１の先端位置によって規定してもよいし、駆動輪４の歯４１の中間位置（例えば、歯４１の半分の高さ位置）によって規定してもよいし、駆動輪４の歯４１の根元位置によって規定してもよい。

また、樹脂製長尺物５１は、後端がパイプ５２内に収容された状態のときに、ガス圧によって押し出されていることから、一定の負荷（荷重）を駆動輪４に供給することができる。したがって、樹脂製長尺物５１は一定以上の長さを有していることが好ましく、少なくとも駆動輪４の外周長の半分（５０％）以上の長さを有していることが好ましい。

また、より長い時間に渡って樹脂製長尺物５１を押し出したい場合には、樹脂製長尺物５１の長さを駆動輪４の外周長に対して７５％以上の長さに設定してもよいし、９０％以上の長さに設定してもよいし、９５％以上の長さに設定してもよい。ただし、樹脂製長尺物５１の長さは、駆動輪４の外周長に対して１００％を超えないものとする。

なお、図示した実施形態では、単一の成形体である樹脂製長尺物５１を図示しているが、樹脂製長尺物５１は、一本である必要はなく、複数に分割されていてもよい。

パイプ５２は、樹脂製長尺物５１の射出筒を形成する圧力容器である。パイプ５２は、一定の長さを要することから、ベースフレーム１１の側面に沿って配置されるように屈曲されている。ガス発生器５３は、パイプ５２の後端部に装着される。ピストン５４は、ガス発生器５３から供給される作動ガスを受けて、パイプ５２の内面をシールしつつ摺動するように形成されている。ストッパスプリング５５は、ガス発生器５３とピストン５４との間に作動ガスを供給する空間を形成する部品である。

カバー部材５６は、図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示したように、駆動輪４の外周を覆うとともに、樹脂製長尺物５１の通路５６ａを形成するように構成されている。具体的には、カバー部材５６は、駆動輪４の外周を覆う側面部５６ｂと、樹脂製長尺物５１のスプール２の軸方向への移動を規制する天板５６ｃと、ベースフレーム１１に係合させる複数のタブ５６ｄと、備えている。通路５６ａは、カバー部材５６（側面部５６ｂ及び天板５６ｃ）と駆動輪４とベースフレーム１１（端面１１２）との間に形成される空間によって構成される。

側面部５６ｂは、図１に示したように、略円筒形状を有している。この側面部５６ｂの径方向の大きさを調整することにより、駆動輪４への樹脂製長尺物５１の噛み込み量を調整することができる。また、天板５６ｃは、略リング形状を有しており、中央部の開口部にプリテンショナ３の軸系を構成する部品が挿通される。

図２（Ａ）に示したように、カバー部材５６の側面部５６ｂにはパイプ５２が接続されており、パイプ５２から排出された樹脂製長尺物５１は、カバー部材５６の側面部５６ｂの内面に沿って移動される。また、カバー部材５６の側面部５６ｂは、通路５６ａを通過した樹脂製長尺物５１を再びパイプ５２の出口部に案内するように形成されている。

ここで、プリテンショナ３の動作について説明する。図２（Ａ）に示したように、初期状態では、樹脂製長尺物５１はパイプ５２内に収容されている。このとき、樹脂製長尺物５１の先端は、パイプ５２の出口部に駆動輪４と干渉しない位置に配置されている。

車両衝突時等の緊急時には、ガス発生器５３から高圧の作動ガスがパイプ５２内に供給される。この作動ガスは、ピストン５４を押圧しパイプ５２内を摺動させる。ピストン５４は、樹脂製長尺物５１を押圧しパイプ５２内を移動させる。パイプ５２から押し出された樹脂製長尺物５１は、駆動輪４の外周に形成された歯４１に向かって移動する。歯４１に衝突した樹脂製長尺物５１は、図２（Ｂ）に示したように、塑性変形しながら歯４１に係合し、駆動輪４を回転させながら通路５６ａを移動する。

本実施形態において樹脂製長尺物５１は、駆動輪４の外周長よりも短く形成されていることから、最終的に樹脂製長尺物５１は全長が通路５６ａに押し出されることとなる。そして、樹脂製長尺物５１は、カバー部材５６の側面部５６ｂによってパイプ５２の出口部に案内され、図３（Ａ）に示したように、駆動輪４に巻き付いた状態を保持したまま二周目に突入する。

このとき、ピストン５４も樹脂製長尺物５１と一緒に通路５６ａに押し出すようにしてもよいし、図３（Ｂ）の変形例に示したように、ピストン５４のみパイプ５２内に留まるようにしてもよい。

ここで、図４の横軸は時間（ｓ）を示し、縦軸は駆動輪４に生じる荷重（ｋＮ）を示している。図４において実線で示したように、上述したプリテンショナ３では、時間ｔ１に作動を開始すると駆動輪４に一定の荷重が生じる。時間ｔ２に樹脂製長尺物５１がパイプ５２から全量が押し出されると、作動ガスによる加圧がなくなることから、樹脂製長尺物５１の慣性力によって駆動輪４に付加される荷重はウェビングの張力と釣り合う時間ｔ３まで徐々に減少する。

それに対して、樹脂製長尺物の一部を駆動輪に係合させて回転させた後、樹脂製長尺物を収容部に衝突させて移動を停止させる従来のプリテンショナでは、図４において一点鎖線で示したように、時間ｔ２に樹脂製長尺物が収容部に衝突した後、直ちに樹脂製長尺物の移動が停止することから、駆動輪４に生じる荷重も直ちに減衰する。

したがって、図４に示したように、本実施形態に係るプリテンショナ３では、従来のプリテンショナよりも長い時間に渡って駆動輪４を回転させることができ、駆動輪４の回転量を増やすことができる。

すなわち、上述した本実施形態に係るプリテンショナ３及びリトラクタ１によれば、樹脂製長尺物５１を駆動輪４に巻き付かせた状態を保持したまま駆動輪４を回転させるように構成したことにより、樹脂製長尺物５１が静止するまで、樹脂製長尺物５１の慣性力によって駆動輪４を回転し続けることができ、ウェビングの巻き取り最大量を増やすことができる。

また、樹脂製長尺物５１は、駆動輪４に巻き付いた状態に保持されることから、駆動輪４から引き剥がした樹脂製長尺物５１を収容する空間を確保する必要がなく、プリテンショナ３及びリトラクタ１の大型化を抑制することもできる。また、駆動輪４に巻き付いた樹脂製長尺物５１を駆動輪４から引き剥がす必要がないことから、樹脂製長尺物５１の円滑な動作を保持することができる。

次に、本発明の実施形態に係るシートベルト装置について、図５を参照しつつ説明する。ここで、図５は、本発明の実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。なお、図５において、説明の便宜上、シートベルト装置以外の部品については、一点鎖線で図示している。また、図５に示したシートベルト装置１００は、車両の前部座席（運転席又は助手席）に配置されたシートベルト装置を示している。

図５に示した本実施形態に係るシートベルト装置１００は、乗員を拘束するウェビングＷと、ウェビングＷの巻き取りを行うリトラクタ１と、車体側に設けられウェビングＷを案内するガイドアンカー１０１と、ウェビングＷを車体側に固定するベルトアンカー１０２と、シートＳの側面に配置されたバックル１０３と、ウェビングＷに配置されたトング１０４と、を備え、リトラクタ１は、例えば、図１に示した構成を有している。

シートＳは、例えば、乗員が着座する腰掛部Ｓ１と、乗員の背面に位置する背もたれ部Ｓ２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部Ｓ３と、を備えている。リトラクタ１は、例えば、車体のＢピラーＴに内蔵される。また、一般に、バックル１０３は腰掛部Ｓ１の側面に配置されることが多く、ベルトアンカー１０２は腰掛部Ｓ１の下面に配置されることが多い。また、ガイドアンカー１０１は、ＢピラーＴに配置されることが多い。そして、ウェビングＷは、一端がベルトアンカー１０２に接続され、他端がガイドアンカー１０１を介してリトラクタ１に接続されている。

したがって、トング１０４をバックル１０３に嵌着させる場合、ウェビングＷはガイドアンカー１０１の挿通孔を摺動しながらリトラクタ１から引き出されることとなる。また、乗員がシートベルトを装着した場合や降車時にシートベルトを解除した場合には、リトラクタ１のスプリングユニット１２の作用により、ウェビングＷは一定の負荷がかかるまで巻き取られる。

本発明は上述した実施形態に限定されず、例えば、車両の後部座席に使用されるシートベルト装置に適用してもよいし、車両以外の乗物に使用されるシートベルト装置に適用してもよい等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

１ リトラクタ
２ スプール
３ プリテンショナ
４ 駆動輪
５ 動力伝達手段
１１ ベースフレーム
１２ スプリングユニット
１２ａ スプリングコア
１２ｂ ゼンマイバネ
１２ｃ スプリングケース
１２ｄ スプリングカバー
１３ ロック機構
１４ リテーナカバー
１４ａ 内歯
１５ ビークルセンサ
１６ トーションバー
１７ シャフトベアリング
４１ 歯
５１ 樹脂製長尺物
５２ パイプ
５３ ガス発生器
５４ ピストン
５５ ストッパスプリング
５６ カバー部材
５６ａ 通路
５６ｂ タブ
５６ｃ 開口部
１００ シートベルト装置
１０１ ガイドアンカー
１０２ ベルトアンカー
１０３ バックル
１０４ トング
１１１，１１２ 端面
１１１ａ，１１２ａ 開口部
１１３ 側面
１１４ タイプレート
１３１ パウル
１３２ ロッキングベース
１３２ａ ディスク部
１３２ｂ 駆動輪支持部
１３２ｃ トーションバー支持部
１３３ カバープレート
１３４ ロックギア
１３５ フライホイール
１３６ ベアリングキャップ
１３７ パウルスプリング
１３８ フックスプリング

Claims (5)

1. 乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールを回転可能に配置された駆動輪と、緊急時に前記駆動輪に動力を伝達する動力伝達手段と、を備えたプリテンショナにおいて、
   前記動力伝達手段は、前記駆動輪を回転させる樹脂製長尺物と、該樹脂製長尺物を収容するパイプと、該パイプ内に作動ガスを供給するガス発生器と、を備え、
   前記パイプから排出された前記樹脂製長尺物は、前記駆動輪に巻き付いた状態を保持したまま前記駆動輪を回転させるように構成されている、
   ことを特徴とするプリテンショナ。
2. 前記樹脂製長尺物は、前記駆動輪の外周長よりも短い長さを有し、少なくとも前記外周長の半分以上の長さを有する、ことを特徴とする請求項１に記載のプリテンショナ。
3. 前記駆動輪の外周を覆うカバー部材を備え、該カバー部材は、前記樹脂製長尺物の通路を形成するように構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のプリテンショナ。
4. 乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、緊急時に前記ウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナと、を備えたリトラクタにおいて、
   前記プリテンショナは、請求項１〜３の何れか一項に記載されたプリテンショナである、ことを特徴とするリトラクタ。
5. 乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を備えたシートベルト装置において、
   前記リトラクタは、前記ウェビングの巻き取りを行うスプールと、緊急時に前記ウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナと、を備え、前記プリテンショナは、請求項１〜請求項３の何れか一項に記載されたプリテンショナである、ことを特徴とするシートベルト装置。