KR100311640B1

KR100311640B1 - 회전조임장치용매스볼드라이브

Info

Publication number: KR100311640B1
Application number: KR1019960705566A
Authority: KR
Inventors: 토마스 슈미트; 클라우스 부테노프; 도리스 크뢰거; 요르크 바르크만; 레네 로데
Original assignee: 아우톨리브 디벨로프멘트 아베
Priority date: 1994-04-11
Filing date: 1995-04-11
Publication date: 2001-12-28
Also published as: CN1074368C; WO1995027638A1; ES2143625T3; EP0755340B1; DE69514649D1; AU2271195A; JP2002503168A; CN1149857A; BR9507354A; JP3368479B2; DE69514649T2; AU694506B2; KR970702175A; EP0755340A1

Abstract

본 발명에 따르면 회전 조임 장치의 트리거시 벨트인장 샤프트가 안전 벨트의 인장 방향으로 회전되며 벨트 수축기의 하우징이 평면에서 채널을 형성하여 원주 일부상에서 원동차를 감싸서 원동차상에서 추진 수단으로 작용하여 채널내에서 서로 인접하여 느슨하게 놓인 가속대 집단체의 통과를 허용하는 드라이브로서 벨트 인장 샤프트와 조합되는 벨트 수축기를 가지는 차량에서 안전 벨트용 회전 조임 장치에 있어서, 원동차(11,12) 및 피니언(54)의 외주에 집단체(18)를 수용하기 위한 기어(55) 및 오목부(23)가 있으며 기어의 피치는 집단체(18)의 간격에 해당함을 특징으로 하는 회전조임장치이다.

Description

[발명의 명칭]

회전 조임장치용 매스볼 드라이브

[기술분야]

본 발명은 특히 벨트 수축기를 가지는 차량에서 안전벨트용 회전 조임 장치에 관계하는 것으로서 연결된 회전 조임 장치의 트리거(triggering)시 벨트 인장장치가 안전벨트의 인장방향으로 회전되며 드라이브, 원동차로서 벨트인장샤프트와 조합되며, 이들의 평면에서 벨트 수축기의 하우징은 채널을 형성하여 원동차상의 추진 수단으로 작용하며 채널내에서 서로 인접하여 느슨하게 놓인 집단체(mass body)의 완전한 통과를 위해 원주의 적어도 일부상에 원동차를 둘러싼다.

[배경기술]

상기 특징을 가진 회전 조임 장치의 기본 구성은 DE 29 31 164 A1에 발표된다; 공지 회전 조임장치에서 벨트인장 샤프트에 원동차가 설비되며 원동차의 평면에서 하우징은 채널을 가져서 원주의 일부상에 원동차를 둘러싼다; 상기 채널에서 집단체는 연소 드라이브의 작용하에서 원동차 또는 채널의 접선 방향으로 배치된 튜브 밖으로 추진된다. 그 결과 원동차에 마찰-잠금 연결이 된다. 상기 목적을 위해 주변이 폐쇄된 그루브가 있으며 이들이 채널을 통과할 때 상기 원동차가 회전하게 된다. 한 구체예에 따르면 집단체는 적당히 단단한 플라스틱재 볼 형상을 가질 수 있다. 집단체에 대한 출구는 채널의 단부에 있으며 집단체는 상기 출구를 통해 채널에 빠져나와 적당한 수신용기로 들어간다.

상기 공지의 회전 조임 장치의 결함은 드라이브가 마찰 잠금 작용에 의해 이루어진다는 점이다. 따라서 상당한 에너지가 손실되며, 한정된 마찰 잠금을 이루고 집단체가 동력 전달 없이 미끄러지거나 움직이지 않는 것을 막기 위한 방식으로 윤곽이 있는 그루브와 집단체를 조정하는 것이 어렵다. 공지의 회전 조임 장치와 관련된 또다른 결함은 단단한 집단체가 원동차를 만날 때 밀폐용 채널은 단지 작은 틈새를 가지기 때문에 원동차와 집단체의 원주간의 상호 차단이 채널내에서 발생하여 트리거시 드라이브의 효율을 손상시킨다는 점이다.

본 발명의 목적은 집단체에 부여된 추진 동력의 벨트인장롤러의 조임 방향으로의 전송이 개선되도록 하는 특징을 가진 회전 조임 장치의 개량이다.

상기 목적의 달성 방법과 본 발명의 한정 및 전개는 청구범위에 나타난다.

원리적으로, 본 발명의 원동차는 집단체 수용 기어가 외주에 설비되며 그 피치는 집단체의 간격에 대응한다. 본 발명은 원동차의 원주상에 형성된 기어를 수단으로 집단체가 꽉 끼워지게 수용되어서 그 결과 집단체와 벨트인장 샤프트의 원동차간의 동력전달이 현저하게 개선되는 장점을 제공한다.

본 발명의 한 구체예에 따르면 기어를 포개도록 맞물릴 때 집단체가 서로 영구적으로 접촉을 유지하는 방식으로 집단체 수용을 위한 원동차의 기어가 구축된다; 상기 수단에 의해 동력전달의 효율은 더욱 향상된다.

본 발명의 또다른 구체예에 따르면, 원동차의 맞물림은 원동차의 외주 너머로 연장된 오목부에 의해 이루어지며 컵형 오목부 형상을 가지는 원동차의 주변의 형상은 집단체 형상에 맞게 되어 있다. 달성된 효과는 원동차에서 집단체의 동시적 주행 뿐만 아니라 집단체의 축방향, 즉 측부 안내이다. 컵형 오목부내에 집단체의 수용에 의해 달성된 동시적 효과는 제 1 집단체의 최적의 연결이며 드라이브의 트리거 이후에 원주속을 통과하거나 원동추를 만난다.

대응 기어의 플랭크의 컵형 구성은 각 집단체에 큰 접촉 면적을 제공하여 두 구조부품의 변형을 크게 감소시킨다; 집단체의 극단적 변형은 원동추에서 고정을 가져와 결국 원동차를 차단시킨다.

본 발명의 구체예에 따르면 원동차의 원주상에 연속으로 배치된 컵형 오목부는 접촉한다. 이것은 집단체가 원동추를 통과할 때 각 인접 집단체간의 트러스트 연결을 유지시키고 집단체의 분리를 막아 각 집단체의 분리를 위한 전력 손실뿐만 아니라 집단체간의 추진 흐름의 중단을 맞는 장점을 제공한다.

본 발명의 구체예에 따르면, 상기 장점은 원동추의 원주상에 연속으로 배치된 컵형 오목부가 작은양으로 서로 포개진다는 점에서 개선된다. 본 발명의 구체예에 따르면 집단체는 볼의 형상을 가지며 컵형 오목부는 원동추에서 반구쉘 형성이다. 상기 단부에 오목부간에 전이부가 있다.

컵형 오목부 사이의 전이부의 최적의 형상은 전이부가 컵형 오목부의 중심 사이의 원형 경로상에 놓일 때 생기며 상기 원형 경로는 컵형 오목부의 직경에 대응하는 직경을 가진다. 볼과 컵형 오목부 사이에 더 큰 접촉비를 얻기 위해서 원형 경로는 트러스트 직경보다 큰 직경상에 배치될수 있다.

채널내에 집단볼의 정확한 위치 선정과 조립의 간편함을 위해서 성형된 볼은 연속 케이싱내에서"매거진"화 될 수 있고 상기 케이싱은 볼과 원동차의 기어 사이의 내향 공정을 증진하기 위해서 변형 가능할 수 있다. 연속 케이싱 덕택에 볼의 연속 스트링이 형성되며 사이 스트링을 단지 절단함으로써 바라는 수의 집단체를 가지는 필요한 길이가 획득될 수 있다. 이렇게 위치 선정된 집단 볼은 채널의 원하는 위치에서 마찰을 수단으로 케이싱에 의해 유지되며 이 케이싱은 동시에 채널벽으로 부터 집단볼을 효과적으로 봉쇄시킨다. 본 발명의 구체예에 따르면, 케이싱은 플라스틱 튜브로 구성되며 성형된 볼이 그 속에 모아져 위치되거나 케이싱은 적당한 재료로 집단 볼을 압출-코팅함으로써 형성될 수 있다.

본 발명의 구체예에 따르면, 채널의 경로 측면에서 집단볼이 원동차의 외주를 지난 접선 경로상에 전달되고 원동차의 기어와 맞물린 후에 수집 용기에 통과해서 그 결과 집단 볼은 더 큰 각도 범위에서 원동차와 함께 회전하지 않으므로 발생할 수 있는 마찰을 방지한다. 본 발명의 구체예에 따르면, 볼 집단과 원동차의 기어 사이에 접촉 면적은 45。까지의 원주 각도로 연장된다.

볼 집단이 통과할 때 효과적인 안내를 보장하기 위해서 본 발명의 구체예에 따르면 원동차의 원주상에 그루브가 있어서 컵형 오목부가 절단되어 볼 지단에 대한 하우징에 고정된 검형 가이드를 받아들인다. 여기서 원동차의 입구 측부상에 검형 가이드를 제공하는 것으로 충분할 수 있다. DE 29 31 164 A1에 발표된 윤곽있는 그루브는 본 발명의 그루브에 비해서 상이한 기능을 한다.

본 발명의 구체예에 따르면 그루브 영역에서 원동차는 두 부분으로 분할되어 원동차의 절반은 벨트 인장 샤프트에 연결된다; 이것은 조임장치의 각 부품의 용이한 조립을 가능하게 한다. 본 발명의 구체예에 따르면 벨트 인장 샤프트와 조합되는 원동차의 절반이 벨트 인장 샤프트와 일체로 구축되는 것이 이득이 될 수 있다.

회전 조임 장치의 이러한 구축은 2개의 원동차가 상이한 재료로 제조될 수 있게 한다.

본 발명의 또다른 측면은 회전 조임 장치내의 채널의 배열에 있으며, 채널은 벨트 수축기 하우징내에 배치된 튜브내에 형성되고 나선형 경로를 따르며 외부에서 벨트인장 샤프트 쪽으로 연장되어 벨트 인장 샤프트에 대해서 감소하는 반경을 가진다.

벨트 수축기 하우징상에 튜브의 장착에 있어서, 저항성 재료로 제조된 캡이 설비되며 튜브를 캡상에 고정시키기 위해 꽉 끼워지는 형상을 가진다; 상기 꽉 끼워지는 형상으로 튜브에 비드(bead)가 제공되며 캡은 튜브의 비드를 수용하기 위해 일치하는 수용부를 가진다;

혹은, 튜브는 캡내의 모양을 갖는 수용부내에 자유 단부에 배치된 U자형 밴드로 매달릴 수 있다. 저항성 캡은 금속으로 제조되며 선호적으로는 알루미늄 다이 케스팅된다.

유사하게 하중 전달 방식으로 튜브는 적당히 분리된 고정장치를 수단으로 벨트 수축기의 하우징에 연결될 수 있다.

그러나, 플라스틱 재료로 제조된 캡내에 튜브를 포함시켜 고정시키는 것으로 충분하며 이것은 벨트 수축기에 연결된다.

튜브 자체는 솔기없는 구조품일 수 있으며 서로 시임 용접되는 2개의 절반으로 구성될 수 있다.

본 발명의 구체예에 따르면, 가스 발생기는 볼 집단과 함께 튜브의 축에 배치될 수 있으며 이 경우에 가스 발생기는 튜브내에 적당한 형상으로 제 위치에 고정된다.

가스 발생기로 부터 볼 집단에 추진 동력을 전달하기 위해서 탄성 재료롤 제조된 추진 피스톤이 배치되며, 초기 용적을 한정시키기 위한 추진 피스톤이 튜브내에서 가스 발생기에 대해 틈새를 갖게 고정된다. 게다가, 노이즈를 막기 위해서 추진 피스톤은 가스 발생기에 대한 지지스프링을 수단으로 고정되며 스프링에 의해 작동된다.

볼 집단이 튜브를 통과한 후에 추진 피스톤이 원동차의 기어와 접촉하는 것을 막기 위해서 전송 피스톤에 탄성적이며 외향으로 퍼지는 수단이 제공되며 관련 단부에서 튜브는 그루브를 가지며 그 속으로 확산 수단이 맞물려서 추진 피스톤이 원동차와 접촉하기 이전에 추진 피스톤을 튜브내에 고정시킨다.

혹은 추진 피스톤을 정지시키는 오버플로우 구멍이 튜브내에서 적절한 피스톤 행정의 말엽에 설비될 수 있다.

만약 볼이 채널 또는 튜브를 통과해서 빠져나온 후에 수집 용기가 볼 집단 수집을 위해 제공된다면 튜브의 단부에 플라스틱 재료로된 개방된 수집 튜브가 배치되어 볼이 채널을 빠져나올 때 볼 집단을 제동한다. 회전 조임장치의 전체 크기를 최소로 하기 위해서 접을 수 있는 수집 장치가 사용되며, 사용하지 않을 때 조임장치의 내에 위치되며 볼 집단에 의해 활성화될 때만 벨트 조임 장치의 윤곽 넘어로 펴진다.

[도면의 간단한 설명]

도 1 은 조임장치가 있는 벨트인장 샤프트의 입체도이다.

도 2 는 원동차의 세부도이다.

도 3 은 원동차와 본 집단간의 조합을 보여주는 도면이다.

도 4 는 컵형 오목부가 있는 원동차의 세부도이다.

도 5 는 또다른 형태의 제 1 도와 같은 입체도이다.

도 6 은 또다른 형태의 제 1 도와 같은 입체도이다.

도 7 은 벨트 수축기의 벨트인장 샤프트에 작용하는 회전 조임 장치를 벨트 수축기 하우징의 전방에 대한 평면도로 도시한다.

도 8 은 도 7 도에 도시된 또다른 형태의 회전조임 장치이다.

도 9 는 도 7 또는 8 도에 따른 회전 조임 장치에서 가스 발생기를 채널에 연결시키는 것을 보여주는 확대도이다.

* 부호설명

10 ... 벨트인장샤프트 11,12 ... 원동차

13 ... 검박스 14,15 ... 가이드

16 ... 튜브 17 ... 가스 발생기 수신기

18 ... 볼 19 ... 추진 피스톤

20 ... 튜브 밀봉부 22 ... 캡

23 ... 컵형 오목부 25 .. 그루브 직경

26 ... 트러스트 직경 29 ... 출구영역

30 ... 내주 31 ... 기어

32 ... 반경 33 ... 접촉점

34 ... 밀링커터 38 ... 방사상 인피드

40 ... 오버플로 구멍 41 ... 비등

43 ... 밴드 42,44 ... 수용부

46 ... 확산부 49 ... 정지지점

50 ... 벨트수축기 51 ... 하우징

54 ... 피니언 55 ... 기어

56 ... 채널 57 ... 연소장치

58 ... 맞물림영역 61 ... 케이싱

62 ... 튜브 63 ... 캡

64 ... 클램프 65 ... 가스발생기

67 ... 피스톤 68 ... 초기용적

69 ... 셰이핑

[발명의 상세한 설명]

벨트인장 샤프트(10)는 U형상의 하중흡수 설계가 된 벨트 수축기 하우징에 회전 가능하게 장착된다. 벨트인장 샤프트를 회전시켜서 샤프트상에 감긴 웨빙(webbing)을 조이기 위해서 연소 구동 드라이브가 설비되며 그것은 2개의 원동차(11,12)를 포함하며 원동차(11)는 제 1 도에 도시된 대로 벨트인장 샤프트(10)에 굳게 연결되며 제 2 원동차(12)는 회전 조임 장치 조립중에 제 1 원동차(11)에 대해 놓여서 기어(31)에 의해 연결된다. 2개의 원동차(11,12) 사이에 벨트 수축기 하우징과 조합되며 2개의 원동차(11,12) 사이에 연장된 검(sword)형 가이드(14,15)가 있는 검박스(sword box)(13)가 배치되며, 검박스의 내주(30)는 원동차(11,12)의 외주를 둘러싼다.

검박스(13)와 원동차(11,12)의 평면에 곡선 튜브(16)가 배치되며 튜브의 내부 채널에 원동차(11,12)를 가속시키는데 사용되는 볼(18)이 저장된다. 튜브(16)의 한 단부에 가스발생기(상세히 도시되지는 않음)를 포함한 가스 발생기 수신기(17)가 배치되어 트리거(triggering)의 경우에 가스가 방출되어 튜브(16) 밖으로 볼(18)을 추진시키며; 상기 단부에 실(seal)이 설비된 추진 피스톤(19)이 튜브(16)내에 배치되어 가스 발생기 수신기(17)와 조합되며, 대향 단부에 튜브 밀봉부(20)가 위치된다. 튜브 외부에 캡(22)이 위치되며 벨트 수축기 하우징의 U-가장자리에 연결되어 튜브(16)와 검박스(13)을 지탱한다.

제 2 도에 원동차(11,12)의 기본 구성이 도시되는데; 원동차의 외주상에 컵형 오목부(23)가 연속 배치되며 오목부는 볼(18) 형태에 맞춰진다. 즉, 볼(18)의 반경보다 약간 크거나 동일한 반경(32)을 가진다.

제 4 도에서 각 컵형 오목부(23)가 연속적인 볼(18)의 이론적 접촉점(33)으로 한정된 트러스트(thrust)직경(26)상에 놓인다. 상기 트러스트 직경(26)은 높은 표면압력하에 볼(18)의 변형/평탄화를 고려하여 이론적으로 계산된 것보다 약간 작을 수 있다. 각 컵형 오목부(23)는 밀링 커터(34) 등의 방사상 인피드(38)에 의해서 제조되며, 각 컵형 오목부(23) 사이에 전이는 밀링커터(34)를 접촉점(33)간의 원형 경로를 따라 이송시킴으로써 이루어지며, 상기 원형경로는 컵형 오목부의 반경(32)에 대응하는 반경(36)을 가진다. 원동차(11,12)는 11개의 컵형 오목부(23)에 대응하는 피치(37)를 가진다.

제 1 도 및 2도에서 2개의 원동차(11,12)로 구성된 원동차는 그루브(24)를 가지며 이 홈은 연장되어 검박스(13)에 있는 2개의 검형 가이드(14,15)가 맞물린다. 검형 가이드(15)가 먼저 볼(18)의 개방된 입구 영역(28)에서 튜브(16)내의 원동차에 제공되어 볼(18)이 컵형 오목부(23)에 쉽게 끼워지게 하며, 스트립퍼로 작용하는 검형 가이드(14)는 출구 영역(29)에 형성되어서 볼(18)이 원동차의 컵형 오목부(23)밖으로 나올수 있게 한다.

제 3 도에서, 그루브 직경(25)은 컵형 오목부(23)의 가장 깊은 지점에서 방사상으로 놓이며 게다가 원동차(11,12)의 외경은 연속적인 볼(18)의 이론적 접촉점(33)에 의해 한정된 트러스트직경(26) 보다 약간 크다.

가스 발생기 수신기(17)내에 위치한 가스 발생기의 트리거시 방출된 가스는 튜브(16)내에 저장된 볼(18)을 튜브 밖으로 추진시키며 개방된 입구 영역(28)에 있는 볼(18)은 검박스(13)의 검형 가이드(15)에 의해 안내되어 원동차(11,12)의 컵형 오목부(23)내로 끼워지게 추진된다. 원동차(11,12)내로 상호 방사상 접촉하게 추진된 볼은 원동차(11,12)를 회전시켜서 벨트인장 샤프트(10)가 조임 방향으로 원하는 회전 운동을 하게 한다. 볼(18)이 방사상으로 통과한 후에 볼(18)이 스트립퍼로 작용하는 검형 가이드(14)에 의해 제거되고 수집된다. 상기 공정중에 검형 가이드(14,15)는 각 볼(18)이 원동차(11,12)의 원하는 접선 경로로부터 탈출하는 것을 막아 최적의 동력전달을 보장한다. 조임 공정 이후 벨트 수축기의 작동을 보장하기 위해서 원동차(11,12)로 부터 볼(18)의 완전한 분리는 스트립퍼로 작용하는 검형 가이드(14)에 의해 제공된다.

제 5 도 및 6 도는 캡(22) 상의 튜브(16)의 장착이 다른 구성을 보여주는 것으로 응력 흡수를 위한 캡은 금속, 특히 알루미늄 다이 캐스팅으로 제조되며 벨트 수축기 하우징(도시안된)에 굳게 연결된다. 제 5 도에서 튜브(16)는 가스 발생기(17)에 대한 대향 단부에 비드(41)를 가지며 그것과 함께 캡(22)상의 수용부(42)와 조합되어서 구조부품의 조립시 튜브(16)가 캡(22)상에 고정된다. 제 6 도에서 튜브(16)의 해당 단부가 U자형 밴드(43)를 가지며 이의 자유 단부는 T자형상이다; 캡(22)은 수용부(44)를 가져서 거기에서 튜브(16)이 고정된다.

제 6 도는 제 1 도 보다 상세하게 도시되어 회전 조임 장치의 작동이 보장된다.

따라서 달가닥 거리는 소음을 방지하기 위해서 추진 피스톤(19) 또는 제 1 집단체(18)는 가스 발생기 수신기(17)내에 있는 가스 발생기에 대해서 지지스프링(45)을 수단으로 지탱된다. 추진 피스톤(19)은 외주상에 탄성적이며 외부로 작용하는 확산 수단(46)을 가지며 튜브(16)내에서 추진 피스톤(19)에 의해 움직인 거리의 끝에서 상기 확산 수단(46)과 추진 피스톤(19)의 확산수단(46)이 붙잡는 그루브(47)와 조합됨으로써 추진 피스톤(19)이 원동차(11,12)의 오목부(23)에 들어오는 것을 막는다. 혹은, 오버플로 구멍(40)이 추진 피스톤(19)의 행정거리의 끝부분에서 튜브(16)에 형성될 수 있다. 추진 피스톤(19)이 상기 오버플로 구멍에 도달할 때 추진 가스의 외향 흐름 때문에 더 이상 압력 하중을 받지 않으며 정지하게 된다.

가스 발생기 수신기(17)에 배치된 가스 발생기와 추진 피스톤(19) 사이의 전이 영역에서 가스 발생기 수신기(17)는 압력제거 장치로서 작용하는 정지지점(49)을 가져서 드라이브의 차단시에 가스 발생기에 의해 발생된 과도한 압력을 시스템에 안전하게 방류하게 한다. 왜냐하면 이러한 과도한 압력 발생시 정지 지점은 개방되어 가스가 흘러 나갈 수 있게 하는 창을 열기 때문이다.

제 7 도 및 8 도에서, 회전 조임장치의 원동차는 외부 기어가 달린 단순한 피니언 형태이며 벨트인장 샤프트에 연결된다.

제 7 도에서 벨트인장 샤프트(10)는 벨트수축기(50)의 하우징(51)내에 장착되어 하우징(51)의 측부 가장자리(53)를 통해 축방향 연장부와 맞물린다; 외부 기어(55)를 가진 원동차로서 피니언(54)은 쐐기 방식으로 연장부상에 장착된다.

하우징(51)의 측부 가장자리(53) 또는 그위에 장착된 구조 부품은 내부에 채널(56)을 형성하고 한단부에 연소 장치(57)를 가진다. 채널(56)은 하우징(51) 또는 측부 가장자리(53) 또는 관련 구조 부품내에 형성되며 외부로부터 벨트인장 샤프트(10)쪽으로 나선형 경로를 가지며 채널(56)이 피니언(54) 또는 외부 기어(55)에 접선이 만날때까지 벨트인장 샤프트(10)에 대해 반경이 감소하며 상기 지점에서 채널(56)내에 위치히며 연소장치에 의한 트리거시 추진될 수 있는 집단체(18)를 위해 피니언(54)의 외부 기어(55)와 맞물림 영역(58)을 형성한다.

채널(56)은 피니언(54)의 일부 외부를 둘러싸며 오프셋평면에 있는 출구(60)로 개방되어 그것을 통해 채널(56)내에 추진된 집단체(18)가 채널(56)을 떠나며 그 목적을 위해 벨트수축기(50)에는 DE 29 31 164 A1형태의 수집용기가 있다.(상세히 도시되지는 않음).

집단체(18)는 연속 케이싱(61)에 의해 둘러싸여서 집단체의 연속 스트링이 형성된다. 케이싱(61)은 플라스틱 튜브일 수 있으며 그 내부에 집단체(18)가 도입되어 자리를 잡거나 각 집단체의 연속 및 응집 압출 코팅된다. 연속 스트링을 절단함으로써 원하는 길이가 조절되며 재료의 신축성 때문에 상기 스트링은 채널(56)내에 집단체(18)를 밀봉하는 효과를 주며 동시에 집단체(18)와 피니언(54)의 기어(55) 사이에 내향공정을 향상시킨다.

제 8도에 도시된 회전 조임 장치는 제 7 도와 실질적으로 동일하며 동일한 부분은 같은 부호가 붙는다. 제 8 도에서 채널(56)은 솔기 없거나 두 개의 시임 용접된 절반으로된 곡선 튜브(62)내에 연장된다; 튜브(62)는 플라스틱채 캡(63)내에 삽입되며 벨트 수축기(50)의 하우징(51)에 연결되며 클램프(64)에 의해서 하우징(51)에 연결된다.

입구 단부에서 가스 발생기(65)가 튜브(62)내에 삽입되며 네킹(necking, 66)에 의해 튜브에 고정된다. 가스발생기(65)의 출구와 제 1 집단체(18) 사이에 탄성재 추진 피스톤으로서 전송 피스톤(67)이 배치되며 상기 전송 피스톤(67)는 초기 용적(68)을 형성하기 위해서 가스 발생기(65)에 대해 틈새를 가지며 제 9 도에 도시된 방식으로 네킹형태로 셰이핑(shaping, 69)에 의해 고정된다.

볼집단(18)과 피니언(54)의 외부기어(55)간의 작용 영역은 접선 영역으로만 연장되어서 볼집단(18)은 최대 45。의 원주 각도로 피니언 기어(55)와 접촉하고 채널(56)에 대해 직선으로 형성된 구멍에 방출된다. 상기 목적을 위해 수집용기(71)가 하우징(51)에 형성되고 채널(56) 출구와 조합되고 개방된 수집튜브(70)는 탄성재료로 제조되며 그것을 수단으로 방출된 볼 집단(18)이 정지된다.

Claims

회전 조임 장치의 트리거시 벨트인장 샤프트가 안전 벨트의 인장 방향으로 회전되며 벨트 수축기의 하우징이 평면에서 채널을 형성하여 원주 일부상에서 원동차를 감싸서 원동차상에서 추진 수단으로 작용하여 채널내에서 서로 인접하여 느슨하게 놓인 가속된 집단체의 통과를 허용하는 드라이브로서 벨트인장 샤프트와 조합되는 벨트 수축기를 가지는 차량에서 안전 벨트용 회전 조임 장치에 있어서, 원동차(11,12) 및 피니언(54)의 외주에 집단체(18)를 수용하기 위한 기어(55) 및 오목부(23)가 있으며 기어의 피치는 집단체(18)의 간격에 해당함을 특징으로 하는 회전조임장치.
제 1 항에 있어서, 원동차(11,12)의 오목부(23)는 집단체(18)가 오목부와 포개지도록 맞물릴 때 서로 영구적 접촉을 유지하는 방식임을 특징으로 하는 회전조임장치.
제 2 항에 있어서, 원동차(11,12)의 기어는 원동차의 외주너머로 연장된 오목부(23)에 의해서 형성됨을 특징으로 하는 회전조임장치.
제 1 항에 있어서, 원동차(11,12)의 기어는 원동차의 외주상에 놓여 집단체(18)의 형상을 받아들이는 컵형 오목부(23)임을 특징으로 하는 회전조임장치.
제 4 항에 있어서, 원동차(11,12)의 외주상에 연속으로 배치된 컵형 오목부(23)는 접촉함을 특징으로 하는 회전조임장치.
제 4 항에 있어서, 원동차(11,12)의 외주상에 연속으로 배치된 컵형 오목부(23)가 서로 작은 정도로 포개짐을 특징으로 하는 회전조임장치.
제 1 항에 있어서, 집단체(18)가 볼집단 형태이며 컵형 오목부(23)가 반구형 쉘 형태임을 특징으로 하는 회전조임장치.
제 7 항에 있어서, 컵형 오목부(23)의 반경의 연속하는 볼 집단(18)의 이론적 접촉점으로 한정된 트러스트 직경(26)상에 놓임을 특징으로 하는 회전조임장치.
제 7 항에 있어서, 컵형 오목부(23)가 퍼넬과 유사한 방식으로 넓혀짐을 특징으로 하는 회전조임장치.
제 1 항에 있어서, 볼집단(18)이 신축적 케이싱(61)을 수단으로 매가진 형식으로 연결됨을 특징으로 하는 회전조임장치.
제 1 항에 있어서, 볼집단(18)이 원동차(11,12)의 외주를 지난 접선 경로상에 안내되고 원동차의 기어(55)와 오목부(23)에 맞물린 이후에 수집용기(71)로 바로 안내됨을 특징으로 하는 회전조임장치.
제 1 항에 있어서, 원동차(11,12)가 원주상에 볼집단(18)을 위해 하우징에 고정된 검형 가이드(14,15)를 수용하기 위해 컵형 오목부(23)를 절단한 그루브(24)를 가짐을 특징으로 하는 회전조임장치.
제 12 항에 있어서, 검형 가이드(15,14)가 원동차(11,12)의 입구 영역(28)과 출구영역(29)에서 볼집단(18)을 위해 원동차(11,12) 상에 있음을 특징으로 하는 회전조임장치.
제 12 항에 있어서, 원동차(11,12)가 그루브(24) 영역에서 두 부분으로 분할되어 원동차의 한부분(11)은 벨트인장 샤프트(10)에 연결됨을 특징으로 하는 회전조임장치.
제 14 항에 있어서, 원동차의 두 부분(11,12)이 상이한 재료로 제조됨을 특징으로 하는 회전조임장치.
회전 조임 장치의 트리거시 벨트 인장 샤프트가 안전 벨트의 인장 방향으로 회전되며 벨트 수축기의 하우징이 평면에서 채널을 형성하여 원주일부상에서 원동차를 감싸서 원동차상에서 추진수단으로 작용하여 채널내에서 서로 인접하여 느슨하게 놓인 가속된 집단체의 통과를 허용하는 드라이브로서 벨트 인장 샤프트와 조합되는 벨트 수축기를 가지는 차량에서 안전 벨트용 회전 조임 장치에 있어서, 채널(56)이 벨트 수축기(50)상에 고정되며 외부에서 벨트 인장 샤프트(10) 쪽으로 방향 지워진 나선형 경로를 가지며 벨트 인장 샤프트(10)에 대해 감소하는 반경을 가지는 튜브(16, 62)내에 형성됨을 특징으로 하는 회전조임장치.
제 16 항에 있어서, 벨트 수축기 하우징상에 튜브(16)를 장착하기 위해 저항성 재료로된 캡(22)에 튜브(16)를 캡(22)상에 고정시키기 위한 수용부(42,44)가 있음을 특징으로 하는 회전조임장치.
제 17 항에 있어서, 튜브(16)에 비드(41)가 있으며 캡(22)에 튜브(16)의 비드(41)를 수용하기 위한 수용부(42)가 있음을 특징으로 하는 회전조임장치.
제 17 항에 있어서, 튜브(16)는 자유 단부에서 U자형 밴드(43)에 의해서 캡(22)내의 해당 수용부(44)에 매달림을 특징으로 하는 회전조임장치.
제 16 항에 있어서, 튜브(16, 62)가 적당한 고정장치로 벨트 수축기 하우징상에 하중 전달 방식으로 장착됨을 특징으로 하는 회전조임장치.
제 16 항에 있어서, 튜브(62)가 벨트 수축기 하우징에 연결된 플라스틱재 캡(63)내에 포함됨을 특징으로 하는 회전조임장치.
제 16 항에 있어서, 튜브(62)가 볼집단(18)에 후속인 종방향 축에 볼집단(18)을 추진하기 위해 가스 발생기(65)를 수용하며 가스 발생기는 셰이핑(66,69)을 수단으로 튜브(62)내에 고정됨을 특징으로 하는 회전조임장치.
제 22 항에 있어서, 탄성 재료로 된 추진 피스톤(19,67)이 가스발생기(65)와 볼 집단(18) 사이에 배치됨을 특징으로 하는 회전조임장치.
제 23 항에 있어서, 추진 피스톤(19)이 지지스프링(45)을 수단으로 가스 발생기에 대해 지탱됨을 특징으로 하는 회전조임장치.
제 23 항에 있어서, 추진 피스톤(19)의 외주에 탄성적으로 외향하는 확산수단(46)이 제공되며 그루브(47)내에 맞물리며 이것은 행정거리의 끝에 튜브를 통한 볼 집단의 주행 방향에 배치되어 튜브(16)내에 추진 피스톤(19)을 고정시킴을 특징으로 하는 회전조임장치.
제 23 항에 있어서, 추진 가스의 방출을 위한 오버플로 구멍(48)이 추진 피스톤(19)의 행정의 끝에 튜브(16)를 통해 배치됨을 특징으로 하는 회전조임장치.
제 23 항에 있어서, 정지 지점(49)을 수단으로 개방가능한 구멍 형태의 압력 제거 장치가 가스 발생기와 추진 피스톤(19)간의 초기 용적(68) 영역에 제공됨을 특징으로 하는 회전조임장치.
제 1 항에 있어서, 수집장치로서 수집용기(71)내로 개방되는 플라스틱재 개방된 수집 튜브(70)가 배치됨을 특징으로 하는 회전조임장치.
제 1 항에 있어서, 수집 장치가 회전 조임 장치의 윤곽내에 접힐 수 있게 배치되어 회전 조임 장치의 트리거시 펴짐을 특징으로 하는 회전조임장치.