JP2015217729A - プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロッド状の動力伝達部材の長さを長くすることができ、ウェビングの巻き取り量を増やすことができる、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置を提供する。【解決手段】プリテンショナ３は、スプール２を回転可能に配置されたリングギア３１と、緊急時にリングギア３１に動力を伝達する動力伝達手段３２と、を備え、動力伝達手段３２は、塑性変形しながらリングギア３１に動力を伝達するロッド状の動力伝達部材３２ａと、動力伝達部材３２ａを収容するパイプ３２ｂと、パイプ３２ｂの端部に配置されたガス発生器３２ｃと、を有し、動力伝達部材３２ａは、パイプ３２ｂの内径よりも細く形成されたロッド部と、ロッド部の後端部に形成された環状の凹部と、凹部に嵌合されパイプ３２ｂとロッド部との隙間を封止するシール部材と、を有している。【選択図】図１

Description

本発明は、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置に関し、特に、ロッド状の動力伝達部材を有する構成に適した、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置に関する。

自動車等の車両には、一般に、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えたシートに乗員を拘束するシートベルト装置が設けられている。かかるシートベルト装置は、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を有し、前記トングを前記バックルに嵌着させることによってウェビングにより乗員をシートに拘束している。かかるシートベルト装置では、ウェビングの一端はベルトアンカーに固定されており、ウェビングの他端はガイドアンカーに挿通されてリトラクタに接続されている。

かかるリトラクタは、車両衝突時等の緊急時にウェビングの弛みを除去するプリテンショナを有していることが一般的になってきている（例えば、特許文献１及び２参照）。特許文献１及び２に記載されたプリテンショナは、ウェビングを巻き取るスプールに連結されたピニオンギアと、車両衝突時にピニオンを回転させる負荷伝達要素と、負荷伝達要素を収容するチューブ（パイプ）と、を有している。特許文献１に記載された負荷伝達要素は複数の質量体（ボール）であり、特許文献２に記載された負荷伝達要素は樹脂製のロッドである。

国際公開第２０１１／０７７７４９号 米国特許出願公開第２０１４／００１４７５８号明細書

上述した特許文献１〜２に記載されたようなプリテンショナでは、負荷伝達要素を収容するチューブ（パイプ）の長さに限界があり、ウェビングの巻き取り量を多くするためには、チューブ（パイプ）内における負荷伝達要素の長さをできるだけ長くしたいという要求がある。特に、特許文献２に記載されたロッド式のものでは、ロッドを移動させる際に、高温高圧のガスによって樹脂が柔らかくなってしまい、チューブ（パイプ）内におけるロッドの長さが短くなりやすいという性質を有している。

しかしながら、特許文献１に記載されたボール式のものでは、ボール同士の接触よる異音を抑制するために、ボールをチューブ内で固定するためのストッパスプリングが必須である。したがって、ピストンとストッパスプリングの長さ分だけ負荷伝達要素の長さが短くなってしまうという問題があった。

また、特許文献２に記載されたロッド式のものでは、負荷伝達要素をチューブ内で移動させるため、ロッドの後端部でガスを封止しなければならない。例えば、ロッドの太さをチューブ内径と同じ太さにした場合には、ロッドが太すぎてチューブの湾曲形状に追従するための弾性力が低下してしまうという問題がある。また、ロッドの太さを細くした場合には、ロッドの後端部を封止するピストンが必要になるところ、ロッドを移動させる際に、高温高圧のガスによってピストンがロッドとチューブの隙間に入り込んでしまうという問題があり、ピストンとロッドの間に質量体（ボール）を介在させる必要があった。したがって、ピストンと質量体（ボール）の長さ分だけ負荷伝達要素の長さが短くなってしまうという問題があった。

本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、ロッド状の動力伝達部材の長さを長くすることができ、ウェビングの巻き取り量を増やすことができる、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置を提供することを目的とする。

本発明によれば、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールを回転可能に配置されたリングギアと、緊急時に前記リングギアに動力を伝達する動力伝達手段と、を備えたプリテンショナにおいて、前記動力伝達手段は、塑性変形しながら前記リングギアに動力を伝達するロッド状の動力伝達部材と、該動力伝達部材を収容するパイプと、該パイプの端部に配置されたガス発生器と、を有し、前記動力伝達部材は、前記パイプの内径よりも細く形成されたロッド部と、該ロッド部の後端部に形成された環状の凹部と、該凹部に嵌合され前記パイプと前記ロッド部との隙間を封止するシール部材と、を有する、ことを特徴とするプリテンショナが提供される。

また、本発明によれば、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、緊急時に前記ウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナと、を備えたリトラクタにおいて、前記プリテンショナは、前記スプールを回転可能に配置されたリングギアと、緊急時に前記リングギアに動力を伝達する動力伝達手段と、を備え、前記動力伝達手段は、塑性変形しながら前記リングギアに動力を伝達するロッド状の動力伝達部材と、該動力伝達部材を収容するパイプと、該パイプの端部に配置されたガス発生器と、を有し、前記動力伝達部材は、前記パイプの内径よりも細く形成されたロッド部と、該ロッド部の後端部に形成された環状の凹部と、該凹部に嵌合され前記パイプと前記ロッド部との隙間を封止するシール部材と、を有することを特徴とするリトラクタが提供される。

また、本発明によれば、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を備えたシートベルト装置において、前記リトラクタは、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、緊急時に前記ウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナと、を備え、前記プリテンショナは、前記スプールを回転可能に配置されたリングギアと、緊急時に前記リングギアに動力を伝達する動力伝達手段と、を備え、前記動力伝達手段は、塑性変形しながら前記リングギアに動力を伝達するロッド状の動力伝達部材と、該動力伝達部材を収容するパイプと、該パイプの端部に配置されたガス発生器と、を有し、前記動力伝達部材は、前記パイプの内径よりも細く形成されたロッド部と、該ロッド部の後端部に形成された環状の凹部と、該凹部に嵌合され前記パイプと前記ロッド部との隙間を封止するシール部材と、を有することを特徴とするシートベルト装置が提供される。

上述したプリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置において、前記ロッド部は、前記シール部材と隣接する部分を太く形成した拡径部を有していてもよい。また、前記ロッド部は、射出成形時に材料を注入するゲートが前記ロッド部の先端部側面に配置されていてもよいし、後端部側面に配置されていてもよい。

上述した本発明に係るプリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置によれば、ロッド部を有する動力伝達部材の後端部に従来のピストンに相当するシール部材を嵌合させたことにより、従来のボール式で必要であったストッパスプリングや従来のロッド式で必要とされる質量体（ボール）を省略することができ、その分だけロッド部を長く形成することができる。したがって、ロッド状の動力伝達部材の長さを長くすることができ、ウェビングの巻き取り量を増やすことができる。

本発明の実施形態に係るリトラクタを示す部品展開図である。 図１に示した動力伝達部材を示す説明図であり、（Ａ）は全体構成図、（Ｂ）は図２（Ａ）におけるＢ部拡大図、（Ｃ）は変形例、を示している。 本発明の効果を示す説明図である。 図１に示したプリテンショナの作用を示す部分断面図であり、（Ａ）は作動前の状態、（Ｂ）は作動終了後の状態、を示している。 本発明の実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。

以下、本発明の実施形態について図１〜図５を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の実施形態に係るリトラクタを示す部品展開図である。図２は、図１に示した動力伝達部材を示す説明図であり、（Ａ）は全体構成図、（Ｂ）は図２（Ａ）におけるＢ部拡大図、（Ｃ）は変形例、を示している。図３は、本発明の効果を示す説明図である。

本発明の実施形態に係るリトラクタ１は、図１に示したように、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプール２と、緊急時にウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナ３と、を備え、プリテンショナ３は、スプール２を回転可能に配置されたリングギア３１と、緊急時にリングギア３１に動力を伝達する動力伝達手段３２と、を備え、動力伝達手段３２は、塑性変形しながらリングギア３１に動力を伝達するロッド状の動力伝達部材３２ａと、動力伝達部材３２ａを収容するパイプ３２ｂと、パイプ３２ｂの端部に配置されたガス発生器３２ｃと、を有し、動力伝達部材３２ａは、パイプ３２ｂの内径よりも細く形成されたロッド部３２１と、ロッド部３２１の後端部に形成された環状の凹部３２２と、凹部３２２に嵌合されパイプ３２ｂとロッド部３２１との隙間を封止するシール部材３２３と、を有している。なお、図１において、ウェビングの図は省略してある。

スプール２は、ウェビングを巻き取る巻胴であり、リトラクタ１の骨格を形成するベースフレーム１１に回転可能に支持されている。ベースフレーム１１は、例えば、対峙する一対の端面１１１，１１２と、これらの端面を連結する側面１１３と、を有している。ベースフレーム１１は、側面１１３と対峙し端面１１１，１１２に接続されるタイプレート１１４を有していてもよい。端面１１１の外側にはスプリングユニット４が配置され、端面１１２の外側にはプリテンショナ３及びロック機構５が配置されている。なお、スプリングユニット４、プリテンショナ３、ロック機構５等の配置は、図示したものに限定されるものではない。

また、ベースフレーム１１の端面１１１には、スプール２を挿通する開口部１１１ａが形成されており、ベースフレーム１１の端面１１２には、ロック機構５のパウル５１と係合可能な内歯を有する開口部１１２ａが形成されている。なお、プリテンショナ３の一部（例えば、リングギア３１）及びロック機構５は、ベースフレーム１１に接続されるリテーナカバー１２内に収納される。

リテーナカバー１２には、車体の急減速や傾きを検出するビークルセンサ６が配置されている。ビークルセンサ６は、球形の質量体６１と、質量体６１の移動によって揺動されるセンサレバー６２と、質量体６１及びセンサレバー６２をリテーナカバー１２との間に形成された空間に収容するセンサカバー６３と、を有している。かかるビークルセンサ６によれば、車体に所定値以上の減速度や傾度が生じると、質量体６１の釣り合いが崩れてセンサレバー６２を上方に押し上げ、センサレバー６２の先端がロックギア５４に係合し、ロックギア５４の回転が規制される。

スプール２の一端は、スプリングユニット４に接続されており、スプリングユニット４に格納されたゼンマイバネ４１により、スプール２はウェビングを巻き取る方向に付勢されている。なお、スプール２に巻き取り力を付与する手段は、スプリングユニット４に限定されるものではなく、電動モータ等を用いた他の手段であってもよい。

スプリングユニット４は、例えば、ゼンマイバネ４１の中心部を支持するスプリングコア４２と、スプリングコア４２が固定されゼンマイバネ４１の外側を覆うスプリングカバー４３と、ゼンマイバネ４１の内側を覆うスプリングホルダ４４と、を有している。

また、スプール２の中心部に形成された空洞には軸心を形成するトーションバー２１が挿通されている。トーションバー２１の一端は、内側がスプール２の端部に接続されるとともに外側がスプリングユニット４のスプリングコア４２に接続されている。また、トーションバー２１の他端は、ロッキングベース２２に接続されている。ロッキングベース２２は、リテーナカバー１２に回転可能に支持されている。

ロッキングベース２２は、円形状のディスク部２２ａと、ディスク部２２ａのスプール２側に形成されリングギア３１を支持する略六角柱形状のリングギア支持部２２ｂと、トーションバー２１の他端が挿通されるトーションバー支持部２２ｃと、を有している。また、リングギア支持部２２ｂには、プリテンショナ３の作動時にプリテンショナカバー３３に対し軸受けを行うベアリング２３が挿通されている。

なお、ここでは、リングギア３１をロッキングベース２２に固定する場合について説明したが、かかる構成に限定されるものではない。例えば、リングギア３１の内部に、スプール２に接続されたピニオンを挿通し、リングギア３１の内歯とピニオンの外歯とを必要に応じて係合させることによって、ピニオンを介してリングギア３１の回転をスプール２に伝達するようにしてもよい。

ロック機構５は、ロッキングベース２２のディスク部２２ａのリテーナカバー１２側に揺動可能に配置されるパウル５１と、パウル５１の先端を内側に向かって付勢するパウルスプリング５２と、パウル５１の軸方向の移動を規制するためのカバープレート５３と、ロッキングベース２２とリテーナカバー１２の間に配置されたロックギア５４と、ロックギア５４とリテーナカバー１２との間に形成された空間に配置されたフライホイール５５と、フライホイール５５の先端を内側に付勢するスプリング５６と、を有している。

また、ロックギア５４の外周面には、ビークルセンサ６のセンサレバー６２と係合可能な外歯５４ａが形成されている。また、リテーナカバー１２の内側には、フライホイール５５の先端部と係合可能な内歯１２ａが形成されている。なお、上述したロック機構５の構成は、単なる一例であり、図示した構成に限定されるものではない。

かかる構成のロック機構５によれば、通常時（ウェビングの引き出し力が所定の閾値以下の場合）は、スプール２の回転に伴ってロッキングベース２２及びロックギア５４が一緒に回転することとなる。したがって、通常時には、ロッキングベース２２とロックギア５４とが相対回転をしないことから、パウル５１はベースフレーム１１の開口部１１２ａに形成された内歯と干渉しない位置に退避した状態を維持する。

そして、ウェビングが通常の引き出し速度よりも早い場合、すなわち、ウェビングの引き出し力が所定の閾値を超えた場合には、フライホイール５５が揺動してリテーナカバー１２の内歯１２ａに係合し、ロックギア５４の回転が規制される。また、ビークルセンサ６が作動した場合もロックギア５４の回転が規制される。このように、ロックギア５４の回転が規制されると、ロッキングベース２２とロックギア５４との間に相対回転が生じ、この相対回転に伴ってパウル５１が揺動し、パウル５１の先端がベースフレーム１１の開口部１１２ａに形成された内歯に接近して係合することとなる。その結果、ロッキングベース２２の回転が規制され、スプール２の回転も規制される。したがって、ウェビングの引き出しがロックされる。

プリテンショナ３は、リングギア３１と、動力伝達手段３２と、リングギア３１を格納するプリテンショナカバー３３と、動力伝達部材３２ａの移動を案内するガイドスペーサ３４と、を有している。プリテンショナカバー３３はベースフレーム１１の端面１１２の内側に配置され、ガイドスペーサ３４はプリテンショナカバー３３内に収容される。また、プリテンショナカバー３３とベースフレーム１１の端面１１２の内側との間に位置するようにリングギア３１が構成されており、リングギア３１は、径方向外方に突出するように形成された複数の係合歯３１ａを有している。

動力伝達手段３２は、上述したように、塑性変形しながらリングギア３１に動力を伝達するロッド状の動力伝達部材３２ａと、動力伝達部材３２ａを収容するパイプ３２ｂと、パイプ３２ｂの端部に配置されたガス発生器３２ｃと、を有している。

パイプ３２ｂは、先端がリングギア３１の係合歯３１ａに臨む位置（プリテンショナカバー３３とベースフレーム１１の端面１１２の内側との間）に配置されており、後端側は動力伝達部材３２ａの移動に必要な長さ分だけ延伸されており、リトラクタ１の外形に沿って湾曲するように形成されている。パイプ３２ｂの先端は、図１に示したように、外周の一部に切欠部３２ｄが形成されており、この切欠部３２ｄからリングギア３１の係合歯３１ａがパイプ３２ｂ内を通過して回転できるように構成されている。

ガス発生器３２ｃは、例えば、マイクロガスジェネレータであり、車体に搭載された加速度センサからの検出信号に反応してパイプ３２ｂ内にガスを噴出するように構成されている。

動力伝達部材３２ａは、例えば、ＰＯＭ樹脂のホモポリマーにより形成されるロッド状の細長い部品であり、パイプ３２ｂ内に収容されている。動力伝達部材３２ａは、図２（Ａ）に示したように、パイプ３２ｂの内径よりも細く形成されたロッド部３２１と、ロッド部３２１の後端部に形成された環状の凹部３２２と、凹部３２２に嵌合されパイプ３２ｂとロッド部３２１との隙間を封止するシール部材３２３と、を有している。

また、ロッド部３２１は、シール部材３２３と隣接する部分を太く形成した拡径部３２４を有していてもよい。拡径部３２４は、応力集中を抑制するために、滑らかに形成されていることが好ましい。凹部３２２を形成するために、ロッド部３２１の後端部には、同軸上に形成された軸部３２５と、軸部３２５の後端部に拡径するように形成されたストッパ３２６と、が配置されている。

例えば、図２（Ｂ）に示したように、パイプ３２ｂの内径をＤｐ、ロッド部３２１の直径をＤ１、拡径部３２４の直径をＤ２、と表示すれば、Ｄ１＜Ｄ２＜Ｄｐの関係を有する。また、パイプ３２ｂの内径Ｄｐに対する拡径部３２４の直径Ｄ２の比率は、例えば、０．９≦Ｄ２／Ｄｐ＜１．０の関係を有することが好ましい。また、パイプ３２ｂの内径Ｄｐに対するロッド部３２１の直径Ｄ１の比率は、例えば、０．８≦Ｄ１／Ｄｐ＜０．９の関係を有することが好ましい。

ロッド部３２１の直径Ｄ１を太くした場合、ロッド部３２１の弾性力が低下することとなる。ロッド部３２１は、湾曲したパイプ３２ｂの内部に挿通され、このパイプ３２ｂに沿って内部を移動することから、ロッド部３２１の弾性力が低下した場合、パイプ３２ｂの形状に追従することが困難になり得る。そこで、本実施形態では、ロッド部３２１の直径Ｄ１をパイプ３２ｂの内径Ｄｐよりも小さくしている。

ところで、ロッド部３２１をパイプ３２ｂの内径よりも細く形成した場合、パイプ３２ｂとロッド部３２１との間に生じる隙間が大きくなることから、パイプ３２ｂ内に供給されたガスが漏れてしまうこととなる。そこで、本実施形態では、ロッド部３２１の後端部にシール部材３２３を配置して、ガスの漏れを抑制している。シール部材３２３は、例えば、シリコンゴムにより形成される環状の弾性体である。

また、パイプ３２ｂとロッド部３２１との間に生じる隙間が大きくなると、シール部材３２３がその隙間に噛み込んでしまう可能性もある。そこで、本実施形態では、ロッド部３２１の後端部であってシール部材３２３と隣接する先端側（移動方向前方側）の位置に拡径部３２４を形成している。かかる構成により、ロッド部３２１の弾性力を保持しつつガスを封止することができることから、動力伝達部材３２ａをパイプ３２ｂ内で移動させやすくすることができる。

また、シール部材３２３は、ロッド部３２１（拡径部３２４）の後端部に形成された凹部３２２に嵌合されている。ここで、図３の上段に本実施形態に係る動力伝達部材３２ａを図示し、下段に従来のボール式と同様にピストン３２７とストッパスプリング３２８とを有する比較例を図示し、中段に従来のロッド式で使用され得るピストン３２７とボール３２９とを有する比較例を図示している。

いま、パイプ３２ｂに収容可能な動力伝達部材３２ａの全長をＬとし、本実施形態におけるロッド部３２１の長さをＬ１、比較例におけるロッドの長さをＬ２、と表示すれば、図示したように、Ｌ１＞Ｌ２の関係を有し、本実施形態におけるロッド部３２１は比較例のロッドよりもΔＬだけ長く形成されている。

すなわち、本実施形態によれば、図３に示したように、従来のボール式で必要であったストッパスプリング３２８や従来のロッド式で必要とされる質量体（ボール３２９）を省略することができ、その分だけロッド部３２１を長く形成することができる。したがって、ロッド状の動力伝達部材３２ａの長さを長くすることができ、ウェビングの巻き取り量を増やすことができる。

また、ロッド部３２１は、図２（Ａ）に示したように、射出成形時に材料を注入するゲート３２０がロッド部３２１の後端部側面に配置されている。このゲート３２０が配置された部分は、一般に強度が低下しやすい。したがって、湾曲したパイプ３２ｂ内に動力伝達部材３２ａを挿入した際に、ゲート３２０の部分で動力伝達部材３２ａが破損してしまう可能性がある。そこで、本実施形態では、応力負荷が生じ難い個所である、ロッド部３２１の後端部側面にゲート３２０を配置している。また、図２（Ｃ）に示したように、ゲート３２０は、ロッド部３２１の先端部側面に配置してもよい。

ここで、図４は、図１に示したプリテンショナの作用を示す部分断面図であり、（Ａ）は作動前の状態、（Ｂ）は作動終了後の状態、を示している。図４（Ａ）に示した部分断面図は、パイプ３２ｂの後端側を略水平面で切断したものであり、図４（Ｂ）に示した部分断面図は、リングギア３１を含む略垂直平面で切断したものである。

図４（Ａ）に示したように、通常時は、動力伝達部材３２ａの剛性により、パイプ３２ｂ内に動力伝達部材３２ａが収容された状態が維持される。そして、ガス発生器３２ｃからガスが発生されると、動力伝達部材３２ａの後端部（シール部材３２３）に圧力が加えられ、動力伝達部材３２ａはパイプ３２ｂ内を移動する。

図４（Ｂ）に示したように、動力伝達部材３２ａは、パイプ３２ｂの先端から放出され、リングギア３１の係合歯３１ａと塑性変形しながら係合し、リングギア３１を図中の矢印方向に回転させる。最終的に、動力伝達部材３２ａは、先端部がパイプ３２ｂの側面部に接触することによって移動が停止する。このとき、動力伝達部材３２ａの後端部に配置されたシール部材３２３がパイプ３２ｂから放出されないように動力伝達部材３２ａ（ロッド部３２１）の長さが設定されている。

上述した構成を有するリトラクタ１において、プリテンショナ３やロック機構５が作動していない通常時には、トーションバー２１は、スプール２と一体になって回転可能に構成されている。また、プリテンショナ３の作動時には、トーションバー２１を回転させることによってウェビングをスプール２に巻き取ることができる。また、ロック機構５の作動時には、トーションバー２１の回転が拘束され、スプール２の回転をロックすることにより、ウェビングの引き出しが抑制される。

さらに、ウェビングに引き出し方向の力が作用した場合には、スプール２はトーションバー２１により片持ち支持されていることから、トーションバー２１の捩れ変形によってウェビングの荷重を制限することができ、乗員の衝撃エネルギーを吸収することができる。なお、トーションバー２１を含む衝撃吸収機構の構成は、図示した構成に限定されるものではなく、必要に応じて省略することもできる。

次に、本発明の実施形態に係るシートベルト装置について、図５を参照しつつ説明する。ここで、図５は、本発明の実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。なお、図５において、説明の便宜上、シートベルト装置以外の部品については、一点鎖線で図示している。

図５に示した本実施形態に係るシートベルト装置１００は、乗員を拘束するウェビングＷと、ウェビングＷの巻き取りを行うリトラクタ１と、車体側に設けられウェビングＷを案内するガイドアンカー１０１と、ウェビングＷを車体側に固定するベルトアンカー１０２と、シートＳの側面に配置されたバックル１０３と、ウェビングＷに配置されたトング１０４と、を備え、リトラクタ１は、図１に示した構成を有している。

以下、リトラクタ１以外の構成部品について、簡単に説明する。シートＳは、例えば、乗員が着座する腰掛部Ｓ１と、乗員の背面に位置する背もたれ部Ｓ２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部Ｓ３と、を備えている。リトラクタ１は、例えば、車体のＢピラーＰに内蔵される。また、一般に、バックル１０３は腰掛部Ｓ１の側面に配置されることが多く、ベルトアンカー１０２は腰掛部Ｓ１の下面に配置されることが多い。また、ガイドアンカー１０１は、ＢピラーＰに配置されることが多い。そして、ウェビングＷは、一端がベルトアンカー１０２に接続され、他端がガイドアンカー１０１を介してリトラクタ１に接続されている。

したがって、トング１０４をバックル１０３に嵌着させる場合、ウェビングＷはガイドアンカー１０１の挿通孔を摺動しながらリトラクタ１から引き出されることとなる。また、乗員がシートベルトを装着した場合や降車時にシートベルトを解除した場合には、リトラクタ１のスプリングユニット４の作用により、ウェビングＷは一定の負荷がかかるまで巻き取られる。

上述したシートベルト装置１００は、前部座席における通常のシートベルト装置に、上述した実施形態に係るリトラクタ１を適用したものである。したがって、本実施形態に係るシートベルト装置１００においても、動力伝達部材３２ａの長さを長くすることができ、ウェビングの巻き取り量を増やすことができる。なお、シートベルト装置１００は、前部座席への適用に限定されるものではなく、例えば、ガイドアンカー１０１を省略して後部座席にも容易に適用することができる。

本発明は上述した実施形態に限定されず、例えば、車両以外の乗物に使用されるシートベルト装置に適用してもよい等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

１ リトラクタ
２ スプール
３ プリテンショナ
４ スプリングユニット
５ ロック機構
６ ビークルセンサ
１１ ベースフレーム
１２ リテーナカバー
１２ａ 内歯
２１ トーションバー
２２ ロッキングベース
２２ａ ディスク部
２２ｂ リングギア支持部
２２ｃ トーションバー支持部
２３ ベアリング
３１ リングギア
３１ａ 係合歯
３２ 動力伝達手段
３２ａ 動力伝達部材
３２ｂ パイプ
３２ｃ ガス発生器
３２ｄ 切欠部
３３ プリテンショナカバー
３４ ガイドスペーサ
４１ ゼンマイバネ
４２ スプリングコア
４３ スプリングカバー
４４ スプリングホルダ
５１ パウル
５２ パウルスプリング
５３ カバープレート
５４ ロックギア
５４ａ 外歯
５５ フライホイール
５６ スプリング
６１ 質量体
６２ センサレバー
６３ センサカバー
１００ シートベルト装置
１０１ ガイドアンカー
１０２ ベルトアンカー
１０３ バックル
１０４ トング
１１１，１１２ 端面
１１１ａ，１１２ａ 開口部
１１３ 側面
１１４ タイプレート
３２０ ゲート
３２１ ロッド部
３２２ 凹部
３２３ シール部材
３２４ 拡径部
３２５ 軸部
３２６ ストッパ
３２７ ピストン
３２８ ストッパスプリング
３２９ ボール

Claims (5)

1. 乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールを回転可能に配置されたリングギアと、緊急時に前記リングギアに動力を伝達する動力伝達手段と、を備えたプリテンショナにおいて、
   前記動力伝達手段は、塑性変形しながら前記リングギアに動力を伝達するロッド状の動力伝達部材と、該動力伝達部材を収容するパイプと、該パイプの端部に配置されたガス発生器と、を有し、
   前記動力伝達部材は、前記パイプの内径よりも細く形成されたロッド部と、該ロッド部の後端部に形成された環状の凹部と、該凹部に嵌合され前記パイプと前記ロッド部との隙間を封止するシール部材と、を有する、
   ことを特徴とするプリテンショナ。
2. 前記ロッド部は、前記シール部材と隣接する部分を太く形成した拡径部を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のプリテンショナ。
3. 前記ロッド部は、射出成形時に材料を注入するゲートが前記ロッド部の先端部側面又は後端部側面に配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載のプリテンショナ。
4. 乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、緊急時に前記ウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナと、を備えたリトラクタにおいて、
   前記プリテンショナは、請求項１〜３の何れか一項に記載されたプリテンショナである、ことを特徴とするリトラクタ。
5. 乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を備えたシートベルト装置において、
   前記リトラクタは、請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のプリテンショナを有する、ことを特徴とするシートベルト装置。