JP2018039345A - プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】装置の大型化を抑制しつつ樹脂製長尺物を閉じ込めることができる、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置を提供する。【解決手段】プリテンショナ３は、駆動輪４と動力伝達手段５とを備え、動力伝達手段５は、駆動輪４を回転させる樹脂製長尺物５１と、樹脂製長尺物５１を収容するパイプ５２と、パイプ５２内に作動ガスを供給するガス発生器５３と、駆動輪４の外周に形成された樹脂製長尺物５１の通路５４と、を備え、通路５４は、駆動輪４の一方の側面に配置される壁面５４１と、駆動輪４の他方の側面から壁面５４１に固定されるカバー部材５４２と、駆動輪４を回転させた後の樹脂製長尺物５１の先端を停止させるストッパと、を備え、ストッパは、カバー部材５４２と壁面５４１とを接続する締結部材５４３により構成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置に関し、特に、動力伝達部材として樹脂製長尺物を用いたプリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置に関する。

自動車等の車両には、一般に、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えたシートに乗員を拘束するシートベルト装置が設けられている。かかるシートベルト装置は、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を有し、前記トングを前記バックルに嵌着させることによってウェビングにより乗員をシートに拘束している。

かかるリトラクタには、車両衝突時等の緊急時にウェビングの弛みを除去するプリテンショナが配置されていることが多い。また、近年、緊急時にスプールを回転させる移動部材（動力伝達部材）として樹脂製円柱状ラック（樹脂ロッド）を使用することが検討されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１４−２０１１５６号公報

動力伝達部材として樹脂製長尺物（いわゆる樹脂ロッド）を使用した場合、パイプから放出された樹脂製長尺物をどのように停止させるかが重要である。例えば、樹脂製長尺物の先端をプリテンショナのカバー部材の壁面に衝突させて停止させようとした場合、壁面に衝突した樹脂製長尺物が慣性力や加圧力によって圧縮され、衝突した部分に体積及び負荷が集中し、樹脂製長尺物をカバー部材の内部に閉じ込めておくことが難しい。

また、特許文献１に記載されたように、ピニオンを回転させた樹脂製長尺物の先端を再びピニオンに噛み込ませて樹脂製長尺物の移動エネルギーを低減することも考えられるが、この場合、樹脂製長尺物を再びピニオンに噛み込ませるための空間を確保しなければならず、プリテンショナが大型化してしまうという問題がある。

また、ピニオンを回転させた樹脂製長尺物にはピニオンの歯型が残っており、樹脂製長尺物を再びピニオンに噛み込ませたときに、歯型とピニオンの歯とが一致してしまった場合には樹脂製長尺物の移動エネルギーを低減させることはできない。したがって、特許文献１に記載された機構では、移動エネルギーの低減量にばらつきが生じてしまうという問題がある。

本発明は上述した問題点に鑑み創案されたものであり、装置の大型化を抑制しつつ樹脂製長尺物を閉じ込めることができる、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置を提供することを目的とする。

本発明によれば、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールを回転可能に配置された駆動輪と、緊急時に前記駆動輪に動力を伝達する動力伝達手段と、を備えたプリテンショナにおいて、前記動力伝達手段は、前記駆動輪を回転させる樹脂製長尺物と、前記駆動輪の外周に形成された前記樹脂製長尺物の通路と、を含み、前記通路は、前記駆動輪の一方の側面に配置される壁面と、前記駆動輪の他方の側面から前記壁面に固定されるカバー部材と、前記駆動輪を回転させた後の前記樹脂製長尺物の先端を停止させるストッパと、を備え、前記ストッパは、前記カバー部材と前記壁面とを接続する締結部材により構成される、ことを特徴とするプリテンショナが提供される。

また、本発明によれば、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、緊急時に前記ウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナと、を備えたリトラクタにおいて、前記プリテンショナは、前記スプールを回転可能に配置された駆動輪と、緊急時に前記駆動輪に動力を伝達する動力伝達手段と、を備え、前記動力伝達手段は、前記駆動輪を回転させる樹脂製長尺物と、前記駆動輪の外周に形成された前記樹脂製長尺物の通路と、を含み、前記通路は、前記駆動輪の一方の側面に配置される壁面と、前記駆動輪の他方の側面から前記壁面に固定されるカバー部材と、前記駆動輪を回転させた後の前記樹脂製長尺物の先端を停止させるストッパと、を備え、前記ストッパは、前記カバー部材と前記壁面とを接続する締結部材により構成される、ことを特徴とするリトラクタが提供される。

また、本発明によれば、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を備えたシートベルト装置において、前記リトラクタは、前記ウェビングの巻き取りを行うスプールと、緊急時に前記ウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナと、を備え、前記プリテンショナは、前記スプールを回転可能に配置された駆動輪と、緊急時に前記駆動輪に動力を伝達する動力伝達手段と、を備え、前記動力伝達手段は、前記駆動輪を回転させる樹脂製長尺物と、前記駆動輪の外周に形成された前記樹脂製長尺物の通路と、を含み、前記通路は、前記駆動輪の一方の側面に配置される壁面と、前記駆動輪の他方の側面から前記壁面に固定されるカバー部材と、前記駆動輪を回転させた後の前記樹脂製長尺物の先端を停止させるストッパと、を備え、前記ストッパは、前記カバー部材と前記壁面とを接続する締結部材により構成される、ことを特徴とするシートベルト装置が提供される。

上述したプリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置において、前記通路は、前記締結部材に固定されるとともに前記樹脂製長尺物を案内するガイド部材を備えていてもよい。

前記カバー部材は、前記締結部材に衝突する直前に前記樹脂製長尺物の移動方向を規制する傾斜面を備えていてもよい。

前記カバー部材は、前記壁面を構成する構造体に当接可能なリブを備えていてもよい。

上述した本発明に係るプリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置によれば、プリテンショナの駆動輪を回転させる樹脂製長尺物の移動を停止させるストッパとして、カバー部材と壁面とを接続する締結部材によって構成したことにより、最も荷重がかかる箇所に締結部材を配置することができ、カバー部材の壁面からの遊離を抑制することができ、樹脂製長尺物を通路内に閉じ込めることができる。また、本発明によれば、樹脂製長尺物の迂回路や収容部を積極的に形成する必要がなく、装置の大型化を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係るリトラクタを示す部品展開図である。 図１に示したプリテンショナの構成を示す図であり、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は図２（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面図、を示している。 プリテンショナの動作を示す図であり、（Ａ）は樹脂製長尺物の移動状態、（Ｂ）は樹脂製長尺物の停止状態、を示している。 プリテンショナの変形例を示す図である。 本発明の一実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。

以下、本発明の実施形態について図１〜図５を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の一実施形態に係るリトラクタを示す部品展開図である。図２は、図１に示したプリテンショナの構成を示す図であり、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は図２（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面図、を示している。図３は、プリテンショナの動作を示す図であり、（Ａ）は樹脂製長尺物の移動状態、（Ｂ）は樹脂製長尺物の停止状態、を示している。

本発明の一実施形態に係るリトラクタ１は、例えば、図１〜図３（Ｂ）に示したように、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプール２と、緊急時にウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナ３と、を備え、プリテンショナ３は、スプール２を回転可能に配置された駆動輪４と、緊急時に駆動輪４に動力を伝達する動力伝達手段５と、を備え、動力伝達手段５は、駆動輪４を回転させる樹脂製長尺物５１と、樹脂製長尺物５１を収容するパイプ５２と、パイプ５２内に作動ガスを供給するガス発生器５３と、駆動輪４の外周に形成された樹脂製長尺物５１の通路５４と、を備えている。

また、通路５４は、駆動輪４の一方の側面に配置される壁面５４１と、駆動輪４の他方の側面から壁面５４１に固定されるカバー部材５４２と、駆動輪４を回転させた後の樹脂製長尺物５１の先端を停止させるストッパと、を備え、ストッパは、カバー部材５４２と壁面５４１とを接続する締結部材５４３により構成されている。

スプール２は、ウェビングを巻き取る巻胴であり、リトラクタ１の骨格を形成するベースフレーム１１内に回転可能に収容されている。ベースフレーム１１は、例えば、対峙する一対の端面１１１，１１２と、これらの端面を連結する側面１１３と、を有している。ベースフレーム１１は、側面１１３と対峙し端面１１１，１１２に接続されるタイプレート１１４を有していてもよい。また、例えば、端面１１１側にスプリングユニット１２が配置され、端面１１２側にプリテンショナ３及びロック機構１３が配置される。なお、スプリングユニット１２、プリテンショナ３、ロック機構１３等の配置は、図示したものに限定されるものではない。

また、ベースフレーム１１の端面１１１には、スプール２を挿通する開口部１１１ａが形成されており、ベースフレーム１１の端面１１２には、ロック機構１３のパウル１３２と係合可能な内歯を有する開口部１１２ａが形成されている。また、ベースフレーム１１の端面１１２の内側には、プリテンショナ３の一部（例えば、駆動輪４、カバー部材５４２等）が配置される。すなわち、本実施形態において、壁面５４１は、端面１１２の内面によって構成されている。また、ベースフレーム１１の端面１１２の外側にはロック機構１３が配置され、ロック機構１３はリテーナカバー１４内に収容される。

リテーナカバー１４には、車体の急減速を検出するビークルセンサ１５が配置されていてもよい。ビークルセンサ１５は、例えば、球形の質量体と、質量体の移動によって揺動されるセンサレバーと、を有している。ビークルセンサ１５は、ベースフレーム１１の端面１１２に形成した開口部１１２ｂに嵌め込むようにしてもよい。

スプール２は、中心部に空洞を有し、軸心を形成するトーションバー１６が挿通されている。また、スプール２の一端は、スプリングユニット１２の軸芯部に接続されている。スプリングユニット１２は、内部にゼンマイバネを備え、スプール２を常に巻き取り方向に付勢している。なお、スプール２に巻き取り力を付与する部品は、ゼンマイバネに限定されるものではなく、電動モータ等であってもよい。

また、トーションバー１６の他端は、ロック機構１３のロッキングベース１３１に接続されている。ロッキングベース１３１は、後述するように、ベースフレーム１１に係合可能に構成されており、トーションバー１６を回転状態と非回転状態とに切り替えることができる。したがって、ロック機構１３が作用した状態（ロッキングベース１３１がベースフレーム１１に係合した状態）で、ウェビングを引き出す方向に荷重が負荷された場合であっても、トーションバー１６に閾値以上の荷重が生じるまでは、スプール２を非回転状態に保持することができる。そして、トーションバー１６に閾値以上の荷重が生じた場合には、トーションバー１６が捻れることによって、スプール２が相対的に回転運動を生じ、ウェビングが引き出される。

ロック機構１３は、トーションバー１６の端部に接続されるロッキングベース１３１と、ロッキングベース１３１に移動可能に配置されたパウル１３２と、パウル１３２の軸方向の移動を規制するためのカバープレート１３３と、ロッキングベース１３１の外側に回転可能に配置されるロックギア１３４と、ロックギア１３４に揺動可能に配置されたフライホイール１３５と、を備えている。

なお、ロック機構１３は、図示した構成に限定されるものではなく、従来から存在している種々の構成のものを任意に選択して使用することができる。また、図１において、符号１３６はカバー部材５４２とスプール２との間に配置されるシャフトベアリングであり、符号１３７はパウル１３２に付勢力を付与するパウルスプリングであり、符号１３８はフライホイール１３５に付勢力を付与するフックスプリングである。

ロッキングベース１３１は、円形状のディスク部１３１ａと、ディスク部１３１ａのスプール２側に形成され駆動輪４を支持する多角柱形状の駆動輪支持部１３１ｂと、トーションバー１６の他端が挿通されるトーションバー支持部１３１ｃと、を有している。図示した実施形態では、スプール２、トーションバー１６、ロッキングベース１３１等が同心軸上に配置されており、これらによってスプール２の回転軸が形成される。

なお、ここでは、駆動輪４をロッキングベース１３１に固定する場合について説明したが、かかる構成に限定されるものではない。例えば、駆動輪４の内部に、スプール２に接続されたピニオンギアを挿通し、駆動輪４の内歯とピニオンギアの外歯とを必要に応じて係合させることによって、ピニオンギアを介して駆動輪４の回転をスプール２に伝達するようにしてもよい。

上述した構成を有するロック機構１３によれば、ウェビングが通常の引き出し速度よりも早い場合、すなわち、ウェビングの引き出し加速度が所定の閾値を超えた場合には、フライホイール１３５が揺動してリテーナカバー１４の内歯に係合し、ロックギア１３４の回転が規制される。また、ビークルセンサ１５が作動した場合には、そのセンサレバーがロックギア１３４の外歯に係合し、ロックギア１３４の回転が規制される。

そして、ロックギア１３４の回転が規制されると、ロッキングベース１３１とロックギア１３４との間に相対回転が生じ、この相対回転に伴ってパウル１３２が径方向外方に移動し、パウル１３２の先端がベースフレーム１１の開口部１１２ａに形成された内歯に係合することとなる（すなわち、ロッキングベース１３１はパウル１３２を介してベースフレーム１１に係合される。）。その結果、ロッキングベース１３１の回転が規制され、スプール２の回転も規制される。したがって、ウェビングの引き出しがロックされる。

なお、通常時（ウェビングの引き出し加速度が所定の閾値以下の場合）は、ロック機構１３は作動せず、スプール２の回転に伴ってロッキングベース１３１及びロックギア１３４が一緒に回転することとなる。したがって、通常時には、ロッキングベース１３１とロックギア１３４とが相対回転をしないことから、パウル１３２はベースフレーム１１の開口部１１２ａに形成された内歯と干渉しない位置に退避した状態を維持するように構成されている。

プリテンショナ３は、車両衝突時等の緊急時に動力伝達手段５により駆動輪４を回転させてウェビングの弛みを除去する部品である。動力伝達手段５は、従来の動力伝達手段５と同様に、動力伝達部材である樹脂製長尺物５１、パイプ５２、ガス発生器５３、カバー部材５４２等を備えている。

樹脂製長尺物５１は、塑性変形可能な樹脂製の長尺部材（いわゆる樹脂ロッド）である。ここで、「長尺物」とは、直径に対して長さが十分（例えば、数倍〜数十倍以上）に長い物体を意味している。なお、図示した実施形態では、単一の成形体である樹脂製長尺物５１を図示しているが、樹脂製長尺物５１は、一本である必要はなく、複数に分割されていてもよい。

パイプ５２は、樹脂製長尺物５１の射出筒を形成する圧力容器である。パイプ５２は、一定の長さを要することから、ベースフレーム１１の側面に沿って配置されるように屈曲されている。ガス発生器５３は、パイプ５２の後端部に装着される。ピストン５５は、ガス発生器５３から供給される作動ガスを受けて、パイプ５２の内面をシールしつつ摺動するように形成されている。

プリテンショナ３の作動前である通常時において、樹脂製長尺物５１は、図２（Ａ）に示したように、パイプ５２内に収容されている。プリテンショナ３の作動時には、樹脂製長尺物５１は、パイプ５２から駆動輪４の外周に沿って形成された空間（通路５４）に放出される。

通路５４は、駆動輪４が配置されたベースフレーム１１の端面１１２の内面（壁面５４１）と、ベースフレーム１１の端面１１２に固定されたカバー部材５４２と、によって形成される。カバー部材５４２は、駆動輪４の外周を囲う側板５４２ａと、シャフトベアリング１３６を配置する開口部を備えた天板５４２ｂと、ベースフレーム１１の端面１１２に形成されたスリット１１２ｃに挿入される複数の突起５４２ｃと、壁面５４１を構成する構造体（ベースフレーム１１）に当接可能なリブ５４２ｄと、を備えている。

側板５４２ａは、図２（Ａ）に示したように、パイプ５２の先端が挿入される開口部５４２ｅを備えている。また、側板５４２ａは、パイプ５２から放出された樹脂製長尺物５１が駆動輪４の歯４１に係合するように配置され、その後、駆動輪４との距離が徐々に遠くなるように形成されている。通路５４は駆動輪４の外周に沿って形成されており、樹脂製長尺物５１は側板５４２ａに沿って移動する。

通路５４の終点、すなわち、カバー部材５４２内に挿入されたパイプ５２の周面に突き当たる直前の位置には、カバー部材５４２を壁面５４１に接続する締結部材５４３が配置されている。締結部材５４３は、例えば、スクリューネジ、ボルト・ナット、リベット等であり、カバー部材５４２を壁面５４１に締結することができる部品であれば他の部品であってもよい。

この位置に締結部材５４３を配置することにより、側板５４２ａに沿って移動した樹脂製長尺物５１を締結部材５４３に衝突させることができ、樹脂製長尺物５１の移動を停止させるストッパとして機能させることができる。なお、本実施形態では、一つの締結部材５４３を配置した場合について説明しているが、通路５４の終点に複数の締結部材５４３を配置するようにしてもよい。

このように、駆動輪４を回転させる樹脂製長尺物５１の移動を停止させるストッパとして、カバー部材５４２と壁面５４１とを接続する締結部材５４３によって構成したことにより、最も荷重がかかる箇所に締結部材５４３を配置することができ、カバー部材５４２の壁面５４１からの遊離を抑制することができ、樹脂製長尺物５１を通路５４内に閉じ込めておくことができる。また、本実施形態によれば、樹脂製長尺物５１の迂回路や収容部を積極的に形成する必要がなく、装置の大型化を抑制することもできる。

また、カバー部材５４２は、突起５４２ｃをスリット１１２ｃに挿入するだけであってもよいし、突起５４２ｃをスリット１１２ｃに挿入した後で突起５４２ｃを略直角に変形するようにしてもよい。また、リブ５４２ｄは、カバー部材５４２を壁面５４１に固定したときに、壁面５４１の表面に沿って配置される平面を有している。さらに、リブ５４２ｄは、樹脂製長尺物５１の移動方向前方側の端部５４２ｆがベースフレーム１１に固定されたタイプレート１１４に当接するように形成されている。

樹脂製長尺物５１が締結部材５４３に衝突した際には、カバー部材５４２の側板５４２ａに大きな衝撃が生じるところ、かかるリブ５４２ｄを配置することによって、リブ５４２ｄとタイプレート１１４との接触により、カバー部材５４２に生じる衝撃を受け止めることができ、カバー部材５４２の変形を抑制することができる。また、リブ５４２ｄを配置することによって、突起５４２ｃ及び締結部材５４３に生じる負荷を軽減することもできる。

また、カバー部材５４２は、締結部材５４３に衝突する直前に樹脂製長尺物５１の移動方向を規制する傾斜面５４２ｇを備えていてもよい。具体的には、樹脂製長尺物５１の先端は、駆動輪４の径方向内方側に向って移動するように規制された後、締結部材５４３に衝突する。

このように、樹脂製長尺物５１の移動方向を規制することにより、締結部材５４３に衝突した樹脂製長尺物５１に生じる衝撃を樹脂製長尺物５１がカバー部材５４２の側板５４２ａに押し付けられる方向に進展させることができる。したがって、この衝撃によって生じる負荷をカバー部材５４２に形成されたリブ５４２ｄによって効果的に受け止めることができる。

ここで、プリテンショナ３の動作について説明する。図２（Ａ）に示したように、初期状態では、樹脂製長尺物５１はパイプ５２内に収容されている。このとき、樹脂製長尺物５１の先端は、パイプ５２の出口部に駆動輪４と干渉しない位置に配置されている。

車両衝突時等の緊急時には、ガス発生器５３から高圧の作動ガスがパイプ５２内に供給される。この作動ガスは、ピストン５５を押圧しパイプ５２内を摺動させる。ピストン５５は、樹脂製長尺物５１を押圧しパイプ５２内を移動させる。パイプ５２から押し出された樹脂製長尺物５１は、駆動輪４の外周に形成された歯４１に向かって移動する。歯４１に衝突した樹脂製長尺物５１は、図３（Ａ）に示したように、塑性変形しながら歯４１に係合し、駆動輪４を回転させながら通路５４を移動する。

駆動輪４を回転させた樹脂製長尺物５１の先端部は、図３（Ａ）に示したように、駆動輪４の歯４１から離脱し、カバー部材５４２の側板５４２ａに沿って移動する。樹脂製長尺物５１の先端部は、カバー部材５４２の側板５４２ａの傾斜面５４２ｇによって移動方向が規制され、図３（Ｂ）に示したように、最終的に締結部材５４３に衝突して停止する。このとき、樹脂製長尺物５１に生じる衝撃は、樹脂製長尺物５１を側板５４２ａに押し付ける方向に進展し、この負荷はカバー部材５４２の突起５４２ｃ及びリブ５４２ｄによって吸収される。

また、このとき、リブ５４２ｄの端部５４２ｆは、ベースフレーム１１のタイプレート１１４に接触することから、側板５４２ａの変形を効果的に抑制することができる。なお、本実施形態では、リブ５４２ｄをタイプレート１１４に接触するようにしているが、壁面５４１を形成する構造体（ベースフレーム１１）の他の部分（例えば、壁面５４１に形成した凸部やフランジ部等）に接触させるようにしてもよい。

ここで、図４は、プリテンショナの変形例を示す図である。図４に示した変形例は、通路５４に、ストッパ（締結部材５４３）に固定されるとともに樹脂製長尺物５１を案内するガイド部材５４４を配置したものである。ガイド部材５４４は、駆動輪４の外周に沿って配置される壁面５４４ａと、樹脂製長尺物５１の先端を受け入れる凹部５４４ｂと、を備えている。

凹部５４４ｂは、樹脂製長尺物５１の先端が締結部材５４３に正面衝突する方向に形成される。かかるガイド部材５４４を配置することにより、樹脂製長尺物５１の先端を締結部材５４３と正面衝突する方向に案内することができ、樹脂製長尺物５１の衝突による衝撃を締結部材５４３で効果的に受け止めることができる。したがって、この変形例では、樹脂製長尺物５１はガイド部材５４４を介して間接的に締結部材５４３に衝突することとなる。また、本変形例では、締結部材５４３及びガイド部材５４４によってストッパが構成されていると言い換えることもできる。

次に、本発明の実施形態に係るシートベルト装置について、図５を参照しつつ説明する。ここで、図５は、本発明の実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。なお、図５において、説明の便宜上、シートベルト装置以外の部品については、一点鎖線で図示している。また、図５に示したシートベルト装置１００は、車両の前部座席（運転席又は助手席）に配置されたシートベルト装置を示している。

図５に示した本実施形態に係るシートベルト装置１００は、乗員を拘束するウェビングＷと、ウェビングＷの巻き取りを行うリトラクタ１と、車体側に設けられウェビングＷを案内するガイドアンカー１０１と、ウェビングＷを車体側に固定するベルトアンカー１０２と、シートＳの側面に配置されたバックル１０３と、ウェビングＷに配置されたトング１０４と、を備え、リトラクタ１は、例えば、図１に示した構成を有している。

シートＳは、例えば、乗員が着座する腰掛部Ｓ１と、乗員の背面に位置する背もたれ部Ｓ２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部Ｓ３と、を備えている。リトラクタ１は、例えば、車体のＢピラーＴに内蔵される。また、一般に、バックル１０３は腰掛部Ｓ１の側面に配置されることが多く、ベルトアンカー１０２は腰掛部Ｓ１の下面に配置されることが多い。また、ガイドアンカー１０１は、ＢピラーＴに配置されることが多い。そして、ウェビングＷは、一端がベルトアンカー１０２に接続され、他端がガイドアンカー１０１を介してリトラクタ１に接続されている。

したがって、トング１０４をバックル１０３に嵌着させる場合、ウェビングＷはガイドアンカー１０１の挿通孔を摺動しながらリトラクタ１から引き出されることとなる。また、乗員がシートベルトを装着した場合や降車時にシートベルトを解除した場合には、リトラクタ１のスプリングユニット１２の作用により、ウェビングＷは一定の負荷がかかるまで巻き取られる。

本発明は上述した実施形態に限定されず、例えば、車両の後部座席に使用されるシートベルト装置に適用してもよいし、車両以外の乗物に使用されるシートベルト装置に適用してもよい等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

１ リトラクタ
２ スプール
３ プリテンショナ
４ 駆動輪
５ 動力伝達手段
１１ ベースフレーム
１２ スプリングユニット
１３ ロック機構
１４ リテーナカバー
１５ ビークルセンサ
１６ トーションバー
４１ 歯
５１ 樹脂製長尺物
５２ パイプ
５３ ガス発生器
５４ 通路
５５ ピストン
１００ シートベルト装置
１０１ ガイドアンカー
１０２ ベルトアンカー
１０３ バックル
１０４ トング
１１１，１１２ 端面
１１１ａ 開口部
１１２ａ，１１２ｂ 開口部
１１２ｃ スリット
１１３ 側面
１１４ タイプレート
１３１ ロッキングベース
１３１ａ ディスク部
１３１ｂ 駆動輪支持部
１３１ｃ トーションバー支持部
１３２ パウル
１３３ カバープレート
１３４ ロックギア
１３５ フライホイール
１３６ シャフトベアリング
１３７ パウルスプリング
１３８ フックスプリング
５４１ 壁面
５４２ カバー部材
５４２ａ 側板
５４２ｂ 天板
５４２ｃ 突起
５４２ｄ リブ
５４２ｅ 開口部
５４２ｆ 端部
５４２ｇ 傾斜面
５４３ 締結部材
５４４ ガイド部材
５４４ａ 壁面
５４４ｂ 凹部

Claims (6)

1. 乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールを回転可能に配置された駆動輪と、緊急時に前記駆動輪に動力を伝達する動力伝達手段と、を備えたプリテンショナにおいて、
   前記動力伝達手段は、前記駆動輪を回転させる樹脂製長尺物と、前記駆動輪の外周に形成された前記樹脂製長尺物の通路と、を含み、
   前記通路は、前記駆動輪の一方の側面に配置される壁面と、前記駆動輪の他方の側面から前記壁面に固定されるカバー部材と、前記駆動輪を回転させた後の前記樹脂製長尺物の先端を停止させるストッパと、を備え、
   前記ストッパは、前記カバー部材と前記壁面とを接続する締結部材により構成される、
   ことを特徴とするプリテンショナ。
2. 前記通路は、前記締結部材に固定されるとともに前記樹脂製長尺物を案内するガイド部材を備える、ことを特徴とする請求項１に記載のプリテンショナ。
3. 前記カバー部材は、前記締結部材に衝突する直前に前記樹脂製長尺物の移動方向を規制する傾斜面を備える、ことを特徴とする請求項１に記載のプリテンショナ。
4. 前記カバー部材は、前記壁面を構成する構造体に当接可能なリブを備えている、ことを特徴とする請求項１に記載のプリテンショナ。
5. 乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、緊急時に前記ウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナと、を備えたリトラクタにおいて、
   前記プリテンショナは、請求項１〜４の何れか一項に記載されたプリテンショナである、ことを特徴とするリトラクタ。
6. 乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を備えたシートベルト装置において、
   前記リトラクタは、前記ウェビングの巻き取りを行うスプールと、緊急時に前記ウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナと、を備え、前記プリテンショナは、請求項１〜請求項４の何れか一項に記載されたプリテンショナである、ことを特徴とするシートベルト装置。