JP2015054651A - シートベルトリトラクタ及びシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロック機構及びプリテンショナを備えつつ小型化可能なシートベルトリトラクタ及びシートベルト装置を提供する。【解決手段】乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプール２と、スプール２を回転可能に収容するベースフレーム３と、スプール２を巻き取り方向に付勢するスプリングユニット４と、緊急時にウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナ５と、緊急時にウェビングの引き出しを停止するロック機構６と、を備え、プリテンショナ５は、スプール２と同軸に接続されるとともに外周に形成された複数の係合歯５１ａを有する回転体５１と、係合歯５１ａに係合して回転体５１を回転させる動力発生手段５２と、を有し、ロック機構６は、ベースフレーム３に揺動可能に接続されるとともに回転体５１の外周に係合可能な係合爪６１を有している。【選択図】図１

Description

本発明は、シートベルトリトラクタ及びシートベルト装置に関し、特に、小型化に適したシートベルトリトラクタ及び該シートベルトリトラクタを備えたシートベルト装置に関する。

自動車等の車両には、一般に、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えたシートに乗員を拘束するシートベルト装置が設けられている。かかるシートベルト装置は、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うシートベルトリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を有し、前記トングを前記バックルに嵌着させることによってウェビングにより乗員をシートに拘束している。かかるシートベルト装置では、ウェビングの一端はベルトアンカーに固定されており、ウェビングの他端はガイドアンカーに挿通されてシートベルトリトラクタに接続されている。

かかるシートベルトリトラクタは、車両の衝突時等に車両が傾いたり急減速が生じたりした場合にウェビングの引き出しを停止するロック機構や、車両の衝突時等にウェビングの弛みを除去するプリテンショナを有していることが一般的になってきている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。

特許文献１に記載されたシートベルトリトラクタは、ウェビングを巻き取るスプールを回転可能に支持するベースフレームの一端にパウルを備えたロック機構（１１）が配置され、他端に駆動伝達部材を収納するパイプを備えたプリテンショナ（２１）が配置され、その外側にウェビングを巻き取る方向にスプールを付勢するスプリングユニット（１９）が配置されている。

また、特許文献２に記載されたシートベルトリトラクタは、ベースフレームの一端にスプリングユニットが配置され、他端にロック機構が配置され、その外側にプリテンショナが配置されている。

特開２０１２−３５７４８号公報 特許第４３４１０１８号公報

上述した特許文献１及び特許文献２に記載されたように、シートベルトリトラクタは、スプリングユニット、ロック機構及びプリテンショナを備えており、スプールの両側にそれぞれ適当な順番で組み込まれる。したがって、シートベルトリトラクタの小型化が難しいという問題があった。

本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、ロック機構及びプリテンショナを備えつつ小型化可能なシートベルトリトラクタ及びシートベルト装置を提供することを目的とする。

本発明によれば、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、該スプールを回転可能に収容するベースフレームと、緊急時に前記ウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナと、緊急時に前記ウェビングの引き出しを停止するロック機構と、を備えたシートベルトリトラクタにおいて、前記プリテンショナは、前記スプールと同軸に接続されるとともに外周に形成された複数の係合歯を有する回転体と、前記係合歯に係合して前記回転体を回転させる動力発生手段と、を有し、前記ロック機構は、前記ベースフレームに揺動可能に接続されるとともに前記回転体の外周に係合可能な係合爪を有する、ことを特徴とするシートベルトリトラクタが提供される。

また、本発明によれば、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うシートベルトリトラクタと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を備えたシートベルト装置において、前記シートベルトリトラクタは、前記ウェビングの巻き取りを行うスプールと、該スプールを回転可能に収容するベースフレームと、緊急時に前記ウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナと、緊急時に前記ウェビングの引き出しを停止するロック機構と、を備え、前記プリテンショナは、前記スプールと同軸に接続されるとともに外周に形成された複数の係合歯を有する回転体と、前記係合歯に係合して前記回転体を回転させる動力発生手段と、を有し、前記ロック機構は、前記ベースフレームに揺動可能に接続されるとともに前記回転体の外周に係合可能な係合爪を有する、ことを特徴とするシートベルト装置が提供される。

上述したシートベルトリトラクタ及びシートベルト装置において、前記回転体と前記係合爪とは同一面内で作動可能に配置されていることが好ましい。さらに、前記係合爪を前記回転体と同一面内に保持するために前記係合爪と前記ベースフレームとの間に挿入されたスペーサを有していてもよい。また、前記係合爪は、前記係合歯に係合可能な凹部と、隣接する前記係合歯によって形成される溝部に係合可能な外形と、を有していてもよい。

上述した本発明に係るシートベルトリトラクタ及びシートベルト装置によれば、プリテンショナの構成部品である回転体に、ロック機構の構成部品である係合爪を係合させるようにしたことから、回転体と別個に係合爪を係合させる部品を配置する必要がなく、回転体と係合爪とを同一面内に配置することができ、その分だけシートベルトリトラクタの横幅を短縮することができる。したがって、本発明によれば、ロック機構及びプリテンショナを備えつつシートベルトリトラクタの小型化を図ることができる。

本発明の第一実施形態に係るシートベルトリトラクタを示す部品展開図である。 回転体及び係合爪を含む平面におけるシートベルトリトラクタの断面図であり、（Ａ）は通常状態、（Ｂ）はロック状態、を図示している。 プリテンショナの作用を示す断面図であり、（Ａ）は作動状態、（Ｂ）は作動終了状態、を示している。 本発明の第二実施形態に係るシートベルトリトラクタを示す断面図であり、（Ａ）は第一ロック状態、（Ｂ）は第二ロック状態、を示している。 図１に示したシートベルトリトラクタの組立状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。

以下、本発明の実施形態について図１〜図６を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係るシートベルトリトラクタを示す部品展開図である。図２は、回転体及び係合爪を含む平面におけるシートベルトリトラクタの断面図であり、（Ａ）は通常状態、（Ｂ）はロック状態、を図示している。図３は、プリテンショナの作用を示す断面図であり、（Ａ）は作動状態、（Ｂ）は作動終了状態、を示している。

本発明の第一実施形態に係るシートベルトリトラクタ１は、図１〜図３に示したように、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプール２と、スプール２を回転可能に収容するベースフレーム３と、スプール２を巻き取り方向に付勢するスプリングユニット４と、緊急時にウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナ５と、緊急時にウェビングの引き出しを停止するロック機構６と、を備え、プリテンショナ５は、スプール２と同軸に接続されるとともに外周に形成された複数の係合歯５１ａを有する回転体５１と、係合歯５１ａに係合して回転体５１を回転させる動力発生手段５２と、を有し、ロック機構６は、ベースフレーム３に揺動可能に接続されるとともに回転体５１の外周に係合可能な係合爪６１を有している。なお、各図において、ウェビングの図を省略してある。

スプール２は、ウェビングを巻き取る巻胴である。スプール２の一端はスプリングユニット４に接続されており、スプリングユニット４に格納されたゼンマイバネによりスプール２はウェビングを巻き取る方向に付勢されている。なお、スプール２に巻き取り力を付与する手段は、スプリングユニット４に限定されるものではなく、電動モータ等を用いた他の手段であってもよい。

また、スプール２の中心部に形成された空洞には軸心を形成するトーションバー２１が挿通されており、トーションバー２１の一端はスプリングユニット４が接続された側のスプール２の端部内面に接続されており、トーションバー２１の他端はロックベース２２に接続されている。

ロックベース２２は、回転体５１を支持するホイール支持部２２ａを有し、ロックベース２２はベースフレーム３に回転可能に支持されている。なお、ロックベース２２の先端部には、後述するロックギア６３が接続されるギア連結部２２ｂが形成されている。

したがって、トーションバー２１は、プリテンショナ５やロック機構６が作動していない通常時には、スプール２と一体になって回転可能に構成されている。また、プリテンショナ５の作動時には、トーションバー２１を回転させることによってウェビングをスプール２に巻き取ることができる。また、ロック機構６の作動時には、トーションバー２１の回転が拘束され、スプール２の回転をロックすることにより、ウェビングの引き出しが抑制される。

さらに、ウェビングに引き出し方向の力が作用した場合には、スプール２はトーションバー２１により片持ち支持されていることから、トーションバー２１の捩れ変形によってウェビングの荷重を制限することができ、乗員の衝撃エネルギーを吸収することができる。なお、トーションバー２１を含む衝撃吸収機構の構成は、図示した構成に限定されるものではなく、必要に応じて省略することもできる。

ベースフレーム３は、シートベルトリトラクタ１の骨格を形成する筐体である。ベースフレーム３は、例えば、対峙する一対の端面３１，３２と、これらの端面を連結する側面３３と、により構成される。ベースフレーム３は、側面３３と対峙し端面３１，３２に接続されるタイプレートを有していてもよい。端面３１の外側にはスプリングユニット４が配置され、端面３２の外側にはプリテンショナ５及びロック機構６が配置されている。プリテンショナ５及びロック機構６は、ベースフレーム３に接続されたリテーナカバー３４内に収納され保持されている。

リテーナカバー３４には、車体の急減速や傾きを検出するビークルセンサ７が配置されている。ビークルセンサ７は、球形の質量体７１を有し、リテーナカバー３４に形成された凹部に収納されセンサカバー７２により被覆される。また、リテーナカバー３４には、後述するロックリング６２に揺動可能に配置されたアクチュエータ７３が収容されている。かかるビークルセンサ７は、車体に急減速や傾きが生じると、質量体７１が上方に移動し、それに伴ってアクチュエータ７３の先端部を上方に揺動させるように構成されている。また、ビークルセンサ７は、車体の急減速や傾きを検出すると、車両に搭載された他の電子部品や電気制御システムに検出信号を発信するように構成されていてもよい。

プリテンショナ５は、スプール２の端部にトーションバー２１及びロックベース２２を介して接続される回転体５１と、回転体５１を回転させる動力発生手段５２と、回転体５１を格納するプリテンショナカバー５３と、を有している。回転体５１は、径方向外方に突出するように形成された複数の係合歯５１ａを有し、パドルホイールと称する場合もある。プリテンショナカバー５３は、ベースフレーム３の端面３２に接続される。

動力発生手段５２は、例えば、係合歯５１ａに係合して回転体５１を回転させるロッド５２ａと、ロッド５２ａを収容するとともに駆動を案内するプリテンショナパイプ５２ｂと、プリテンショナパイプ５２ｂの端部に配置されロッド５２ａに動力を付与するマイクロガスジェネレータ５２ｃと、ロッド５２ａとマイクロガスジェネレータ５２ｃとの間に配置されたピストン５２ｄと、を有している。

ロッド５２ａは合成樹脂製であり、ロッド５２ａの端部に圧力を加えると、プリテンショナパイプ５２ｂ内でプリテンショナパイプ５２ｂの形状に沿って塑性変形しながら移動するように形成されている。プリテンショナパイプ５２ｂは、先端が回転体５１の係合歯５１ａに臨む位置に配置されており、後端側はロッド５２ａの移動に必要な長さ分だけ延伸されてシートベルトリトラクタ１の外形に沿って配置されている。プリテンショナパイプ５２ｂの先端は、図２に示したように、外周の一部に切欠部５２ｅが形成されており、この切欠部５２ｅから回転体５１の係合歯５１ａがプリテンショナパイプ５２ｂ内を通過して回転できるように構成されている。

マイクロガスジェネレータ５２ｃは、例えば、ビークルセンサ７や車体に搭載された加速度センサからの検出信号に反応してプリテンショナパイプ５２ｂにガスを噴出するように構成されている。ピストン５２ｄは、ロッド５２ａとプリテンショナパイプ５２ｂの周面との隙間をシールするとともに受圧面を形成する部品である。

図２（Ａ）に示したように、通常時は、ロッド５２ａの剛性により、プリテンショナパイプ５２ｂ内にロッド５２ａが収容された状態が維持される。そして、マイクロガスジェネレータ５２ｃからガスが発生されると、ピストン５２ｄに圧力が加えられ、ピストン５２ｄはロッド５２ａを押し出しながらプリテンショナパイプ５２ｂ内を移動する。

図３（Ａ）に示したように、ロッド５２ａは、ピストン５２ｄの押出力により塑性変形しながらプリテンショナパイプ５２ｂ内を移動し、先端から放出される。このとき、ロッド５２ａは、回転体５１の係合歯５１ａと塑性変形しながら係合し、係合歯５１ａを図中の矢印方向に回転させる。

図３（Ｂ）及び図１に示したように、ベースフレーム３の端面３２には、プリテンショナパイプ５２ｂから放出されたロッド５２ａを案内する複数のガイド壁３５が形成されている。かかるガイド壁３５は、ベースフレーム３と同一の金属素材により形成されており、ロッド５２ａよりも剛性が高い。したがって、プリテンショナパイプ５２ｂから放出されたロッド５２ａは、ガイド壁３５に沿って変形しながら移動することとなる。ロッド５２ａは、最終的に、図３（Ｂ）に示したように、係合爪６１の側面部に衝突して停止する。なお、ロッド５２ａの停止方法は図示した構成に限定されるものではなく、ベースフレーム３に形成したストッパ等により停止させるようにしてもよい。

ロッド５２ａは、図３（Ｂ）に示したように、作動終了状態においてプリテンショナパイプ５２ｂから後端が放出されない長さに設定されている。かかる構成により、プリテンショナ５の作動終了後における、プリテンショナパイプ５２ｂからの外部へのガスの放出を抑制することができる。

ロック機構６は、ベースフレーム３の端面３２に揺動可能に配置された係合爪６１と、係合爪６１を内側に向かって回動させるロックリング６２と、ロックベース２２の先端に接続されたロックギア６３と、ロックリング６２とロックギア６３との間に形成された空間に配置されたフライホイール６４と、を有している。なお、係合爪６１はパウルと称する場合もある。

ロックリング６２は、薄い有底円筒形状を有しており、円筒部の内周面にはフライホイール６４と係合可能な内歯６２ａが形成されており、底部にはロックベース２２の先端部を挿通する開口部６２ｂが形成されている。また、開口部６２ｂと同軸上に、プリテンショナカバー５３にもロックベース２２の先端部を挿通する開口部５３ａが形成されている。これらの開口部６２ｂ，５３ａには、それぞれベアリング６２ｃが配置され、ベアリング６２ｃにロックベース２２の先端部が回転可能に挿通される。

また、ロックリング６２の底部には円筒部分から拡径したフランジ部６２ｄが形成されている。このフランジ部６２ｄには、係合爪６１の一部に係合して回動させるパウルガイド部６２ｅ及びビークルセンサ７のアクチュエータ７３を揺動可能に支持するアクチュエータ支持部６２ｆが形成されている。パウルガイド部６２ｅは、径方向外方から径方向内方に向かう方向に形成されたカム孔を有している。

ロックギア６３は、ロックリング６２の円筒部分に遊嵌可能な薄い有底円筒形状を有しており、底部の中心部にはロックベース２２のギア連結部２２ｂが固定される開口部６３ａが形成されている。ロックギア６３の円筒部分の外周面にはアクチュエータ７３と係合可能な外歯６３ｂが形成されている。

また、ロックギア６３の底部内面にはフライホイール６４を揺動可能に支持する支持部６３ｃが形成されている。支持部６３ｃは、フライホイール６４の略中心部に形成された開口部に挿通されるピン形状を有し、フライホイール６４とロックギア６３との間にはスプリング６５が配置されている。スプリング６５は、フライホイール６４の先端部がロックリング６２の内歯６２ａから離隔する方向に付勢している。

フライホイール６４は、ロックリング６２とロックギア６３との間に形成された空間内で揺動可能に配置された質量体である。ウェビングの引き出し加速度が所定の閾値以下の場合には、スプリング６５の弾性力がフライホイール６４に生じる慣性力よりも大きくなるように設定されており、このとき、フライホイール６４はロックギア６３と一緒に回転することとなる。

それに対して、ウェビングの引き出し加速度が所定の閾値を超えた場合には、フライホイール６４に生じる慣性力がスプリング６５の弾性力よりも大きくなり、フライホイール６４の先端部はロックリング６２の内歯６２ａに接近して係合することとなる。

係合爪６１は、ベースフレーム３に固定されるパウルピン６６に挿通可能な挿通孔６１ａを有しており、ベースフレーム３の端面３２とプリテンショナカバー５３との間でパウルピン６６に揺動可能に支持されている。また、図２（Ａ）及び（Ｂ）に示したように、係合爪６１の先端部には、回転体５１の係合歯５１ａに係合可能な凹部６１ｃが形成されている。

パウルピン６６には、係合爪６１を回転体５１と同一面内に保持するために係合爪６１とベースフレーム３との間に挿入されたパウルスペーサ６７が配置されていてもよい。パウルスペーサ６７は、ベースフレーム３の端面３２に固定され、係合爪６１の高さを調整するとともに、係合爪６１の回転体５１から離隔する方向への移動を規制する。

また、パウルピン６６には、係合爪６１を回転体５１から離隔する方向に付勢するパウルスプリング６８及びパウルスプリング６８の位置決めを行うスプリングスペーサ６９が挿通されていてもよい。

また、係合爪６１は、プリテンショナカバー５３に形成された開口部５３ｂを貫通してロックリング６２のパウルガイド部６２ｅに挿通される係合ピン６１ｂを有している。図２（Ａ）に示した通常状態では、係合ピン６１ｂは、パウルガイド部６２ｅに形成されたカム孔の径方向外方の位置に係合している。そして、ロックリング６２が図の左方向（反時計回り）に回転すると、係合ピン６１ｂはパウルガイド部６２ｅに形成されたカム孔に沿って径方向内方に移動することとなり、それに伴って係合爪６１が回転体５１に接近する方向に揺動する。

かかる構成のロック機構６によれば、通常時は、スプール２の回転に伴ってロックベース２２及びロックギア６３が回転し、プリテンショナカバー５３及びロックリング６２は静止した状態を維持する。したがって、通常時には、ロックリング６２が回転しないことから、図２（Ａ）に示したように、係合爪６１は回転体５１と干渉しない位置に退避した状態を維持する。

そして、ウェビングが通常の引き出し加速度よりも早い場合、すなわち、ウェビングの引き出し加速度が所定の閾値を超えた場合には、フライホイール６４が揺動してロックリング６２の内歯６２ａに係合し、ロックリング６２はロックギア６３と一緒に回転することとなる。このロックリング６２の回転に伴って係合ピン６１ｂがパウルガイド部６２ｅに形成されたカム孔に沿って移動し、係合爪６１が回転体５１に向かって揺動し、係合爪６１が回転体５１の係合歯５１ａに係合して、図２（Ｂ）に示したロック状態となる。

次に、本発明の第二実施形態に係るシートベルトリトラクタについて、図４（Ａ）及び（Ｂ）を参照しつつ説明する。ここで、図４は、本発明の第二実施形態に係るシートベルトリトラクタを示す断面図であり、（Ａ）は第一ロック状態、（Ｂ）は第二ロック状態、を示している。なお、上述した第一実施形態と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。

図４（Ａ）及び（Ｂ）に示した第二実施形態に係るシートベルトリトラクタ１は、係合爪６１の形状を変更したものである。具体的には、係合爪６１は、回転体５１の係合歯５１ａに係合可能な凹部６１ｃと、隣接する係合歯５１ａによって形成される溝部５１ｂに係合可能な外形６１ｄと、を有している。すなわち、係合爪６１の先端部は溝部５１ｂに係合可能な外形６１ｄを有し、その先端部に係合歯５１ａと係合可能な凹部６１ｃが形成されている。

係合爪６１は、図４（Ａ）に示したように、凹部６１ｃが係合歯５１ａに係合することによって回転体５１と係合することもできるし、図４（Ｂ）に示したように、外形６１ｄが溝部５１ｂに係合することによって回転体５１と係合することもできる。すなわち、係合爪６１と回転体５１との係合パターンは、図４（Ａ）に示した第一ロック状態と、図４（Ｂ）に示した第二ロック状態の二種類が存在している。

かかる構成により、回転体５１の係合歯５１ａの本数を低減しつつ、係合爪６１との係合ピッチを少なくとも従来と同等に維持することができる。また、回転体５１の係合歯５１ａの本数を低減したことにより、回転体５１を製作しやすくすることができ、コストダウンを図ることができる。また、ピッチ間隔をより狭くしたい場合であっても、従来よりも容易に回転体５１を製作することができる。

上述した第一実施形態及び第二実施形態に係るシートベルトリトラクタ１によれば、プリテンショナ５の構成部品である回転体５１に、ロック機構６の構成部品である係合爪６１を係合させるようにしたことから、回転体５１と別個に係合爪６１を係合させる部品を配置する必要がなく、回転体５１と係合爪６１とを同一面内で作動可能に配置することができ、その分だけシートベルトリトラクタ１の横幅を短縮することができる。

ここで、図５は、図１に示したシートベルトリトラクタの組立状態を示す斜視図である。なお、図５において、ウェビングの図は省略してある。本実施形態に係るシートベルトリトラクタでは、図５に示したように、ベースフレーム３の端面３１（図の奥側）にスプリングユニット４が配置され、ベースフレーム３の端面３２（図の手前側）にリテーナカバー３４が配置される。リテーナカバー３４内には、上述したプリテンショナ５及びロック機構６が収容されている。そして、プリテンショナ５とロック機構６との部品の共有化を図ることにより、シートベルトリトラクタ１の横幅Ｘを短縮することができ、シートベルトリトラクタ１の小型化や軽量化を図ることができる。

上述した実施形態において、プリテンショナ５の構成は、図示したものに限定されず、例えば、特許第４７０７８１７号公報（タカタ株式会社）に開示されたような、プリテンショナパイプに収容された複数のボールによって回転体を回転させる構成であってもよい。また、プリテンショナ５は、例えば、特許第３８８６８２８号公報（芦森工業株式会社）に開示されたような、複数の歯が形成されたラックを移動させることによって回転体を回転させる構成であってもよい。また、ロック機構６の係合爪６１を揺動させる機構についても、図示した構成に限定されるものではない。

次に、本発明の実施形態に係るシートベルト装置について、図６を参照しつつ説明する。ここで、図６は、本発明の実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。なお、図６において、説明の便宜上、シートベルト装置以外の部品については、一点鎖線で図示している。

図６に示した本実施形態に係るシートベルト装置１０は、乗員を拘束するウェビングＷと、ウェビングＷの巻き取りを行うシートベルトリトラクタ１と、車体側に設けられウェビングＷを案内するガイドアンカー１１と、ウェビングＷを車体側に固定するベルトアンカー１２と、シートＳの側面に配置されたバックル１３と、ウェビングＷに配置されたトング１４と、を備え、シートベルトリトラクタ１は、図１に示したように、ウェビングＷの巻き取りを行うスプール２と、スプール２を回転可能に支持するベースフレーム３と、スプール２を巻き取り方向に付勢するスプリングユニット４と、緊急時にウェビングＷを巻き取って弛みを除去するプリテンショナ５と、緊急時にウェビングＷの引き出しを停止するロック機構６と、を備え、プリテンショナ５は、スプール２と同軸に接続されるとともに外周に形成された複数の係合歯５１ａを有する回転体５１と、係合歯５１ａに係合して回転体５１を回転させる動力発生手段５２と、を有し、ロック機構６は、ベースフレーム３に揺動可能に接続されるとともに回転体５１の外周に係合可能な係合爪６１を有している。

以下、シートベルトリトラクタ１以外の構成部品について、簡単に説明する。シートＳは、例えば、乗員が着座する腰掛部Ｓ１と、乗員の背面に位置する背もたれ部Ｓ２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部Ｓ３と、を備えている。シートベルトリトラクタ１は、例えば、車体のＢピラーＰに内蔵される。また、一般に、バックル１３は腰掛部Ｓ１の側面に配置されることが多く、ベルトアンカー１２は腰掛部Ｓ１の下面に配置されることが多い。また、ガイドアンカー１１は、ＢピラーＰに配置されることが多い。そして、ウェビングＷは、一端がベルトアンカー１２に接続され、他端がガイドアンカー１１を介してシートベルトリトラクタ１に接続されている。

したがって、トング１４をバックル１３に嵌着させる場合、ウェビングＷはガイドアンカー１１の挿通孔を摺動しながらシートベルトリトラクタ１から引き出されることとなる。また、乗員がシートベルトを装着した場合や降車時にシートベルトを解除した場合には、シートベルトリトラクタ１のスプリングユニット４の作用により、ウェビングＷは一定の負荷がかかるまで巻き取られる。

上述したシートベルト装置１０は、前部座席における通常のシートベルト装置に、上述した本実施形態に係るシートベルトリトラクタ１を適用したものである。したがって、本実施形態に係るシートベルト装置１０においても、シートベルトリトラクタ１の小型化や軽量化を図ることができ、狭いスペースにシートベルトリトラクタ１を配置したり、車体の軽量化に貢献したりすることができる。なお、シートベルト装置１０は、前部座席への適用に限定されるものではなく、例えば、ガイドアンカー１１を省略して後部座席にも容易に適用することができる。

本発明は上述した実施形態に限定されず、例えば、車両以外の乗物に使用されるシートベルト装置に適用してもよい等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

１ シートベルトリトラクタ
２ スプール
３ ベースフレーム
４ スプリングユニット
５ プリテンショナ
６ ロック機構
７ ビークルセンサ
１０ シートベルト装置
１１ ガイドアンカー
１２ ベルトアンカー
１３ バックル
１４ トング
２１ トーションバー
２２ ロックベース
２２ａ ホイール支持部
２２ｂ ギア連結部
３１，３２ 端面
３３ 側面
３４ リテーナカバー
３５ ガイド壁
５１ 回転体
５１ａ 係合歯
５１ｂ 溝部
５２ 動力発生手段
５２ａ ロッド
５２ｂ プリテンショナパイプ
５２ｃ マイクロガスジェネレータ
５２ｄ ピストン
５２ｅ 切欠部
５３ プリテンショナカバー
５３ａ，５３ｂ 開口部
６１ 係合爪
６１ａ 挿通孔
６１ｂ 係合ピン
６１ｃ 凹部
６１ｄ 外形
６２ ロックリング
６２ａ 内歯
６２ｂ 開口部
６２ｃ ベアリング
６２ｄ フランジ部
６２ｅ パウルガイド部
６２ｆ アクチュエータ支持部
６３ ロックギア
６３ａ 開口部
６３ｂ 外歯
６３ｃ 支持部
６４ フライホイール
６５ スプリング
６６ パウルピン
６７ パウルスペーサ
６８ パウルスプリング
６９ スプリングスペーサ
７１ 質量体
７２ センサカバー
７３ アクチュエータ

Claims (5)

1. 乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、該スプールを回転可能に収容するベースフレームと、緊急時に前記ウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナと、緊急時に前記ウェビングの引き出しを停止するロック機構と、を備えたシートベルトリトラクタにおいて、
   前記プリテンショナは、前記スプールと同軸に接続されるとともに外周に形成された複数の係合歯を有する回転体と、前記係合歯に係合して前記回転体を回転させる動力発生手段と、を有し、
   前記ロック機構は、前記ベースフレームに揺動可能に接続されるとともに前記回転体の外周に係合可能な係合爪を有する、
   ことを特徴とするシートベルトリトラクタ。
2. 前記回転体と前記係合爪とは同一面内で作動可能に配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルトリトラクタ。
3. 前記係合爪を前記回転体と同一面内に保持するために前記係合爪と前記ベースフレームとの間に挿入されたスペーサを有する、ことを特徴とする請求項２に記載のシートベルトリトラクタ。
4. 前記係合爪は、前記係合歯に係合可能な凹部と、隣接する前記係合歯によって形成される溝部に係合可能な外形と、を有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルトリトラクタ。
5. 乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うシートベルトリトラクタと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を備えたシートベルト装置において、
   前記シートベルトリトラクタは、請求項１〜請求項４の何れか一項に記載のシートベルトリトラクタである、ことを特徴とするシートベルト装置。