JP2022134558A - プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】樹脂ロッドの案内部材が屈曲している場合であっても押圧部材の動力伝達効率を向上することができる、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置を提供する。
【解決手段】
プリテンショナ３は、スプール２に接続されたリングギア３１と、緊急時にリングギア３１に動力を伝達する動力伝達装置３２と、を備えている。動力伝達装置３２は、樹脂製のロッド形状を備えた動力伝達部材３２ａと、動力伝達部材３２ａをリングギア３１に案内する曲げ加工された筒形状の案内部材３２ｂと、ガス発生器３２ｃと動力伝達部材３２ａとの間に配置されたピストン３２ｄと、ピストン３２ｄと動力伝達部材３２ａとの間に配置されたスペーサ３２ｅと、を備え、動力伝達部材３２ａとスペーサ３２ｅとの接触部βはボールジョイントを構成している。
【選択図】図１

Description

本発明は、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置に関し、特に、樹脂製の細長いロッド形状の動力伝達部材を含む構成に適した、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置に関する。

自動車等の車両には、一般に、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えたシートに乗員を拘束するシートベルト装置が設けられている。かかるシートベルト装置は、乗員を拘束するウェビングと、ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、シートの側面に配置されたバックルと、ウェビングに配置されたトングとを含み、トングをバックルに嵌着させることによってウェビングにより乗員をシートに拘束している。また、リトラクタは、車両衝突時等の緊急時にウェビングの弛みを除去するプリテンショナを有していることが一般的になってきている。

かかるプリテンショナは、ウェビングの巻き取りを行うスプールを回転させる動力伝達部材と、該動力伝達部材を案内する細長い筒形状のパイプ（案内部材）と、該パイプ内に作動ガスを供給することによって動力伝達部材に推進力を付与するガス発生器と、を含む動力伝達装置を備えていることが多い。

近年、プリテンショナの動力伝達部材として、樹脂製の細長いロッド形状の部品（以下、「樹脂ロッド」と称する）を用いることが研究・開発されている。例えば、特許文献１には、樹脂ロッドを構成するスラスト手段と、減速要素及び密封要素を含むピストンと、を備えた構成が開示されている。また、特許文献２には、樹脂ロッドを構成するプリテンショナロッドと、プリテンショナロッドの後端に固定されたストッパと、該ストッパの後方に配置された封止部材と、を備えた構成が開示されている。

特表２０１６－５２３１９８号公報 特開２０１９－１２７２６１号公報

例えば、特許文献２に記載されたように、樹脂ロッドを案内するパイプは三次元的に屈曲していることが多い。したがって、樹脂ロッドを押し進める押圧部材（例えば、特許文献１の減速要素、特許文献２のストッパ等）と樹脂ロッドとの接触部が平面接触の場合、パイプの屈曲部で樹脂ロッドと押圧部材との間に隙間ができてしまい、動力伝達効率が低下してしまうという問題がある。

また、押圧部材と樹脂ロッドとの接触部が平面と球面との組み合わせの場合、接触面積が小さい、屈曲部で芯がずれてしまう等の理由から、動力伝達効率が低下してしまうという問題がある。

本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、樹脂ロッドの案内部材が屈曲している場合であっても押圧部材の動力伝達効率を向上することができる、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置を提供することを目的とする。

本発明によれば、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールに接続されたリングギアと、緊急時に前記リングギアに動力を伝達する動力伝達装置と、を含むプリテンショナにおいて、前記動力伝達装置は、樹脂製のロッド形状を備えた動力伝達部材と、該動力伝達部材を前記リングギアに案内する曲げ加工された筒形状の案内部材と、該案内部材の内部に作動ガスを供給するガス発生器と、該ガス発生器と前記動力伝達部材との間に配置されたピストンと、該ピストンと前記動力伝達部材との間に配置されたスペーサと、を備え、前記動力伝達部材と前記スペーサとの接触部はボールジョイントを構成している、ことを特徴とするプリテンショナが提供される。

前記ボールジョイントは、前記動力伝達部材側が凸の球面形状を有し、前記スペーサ側が凹の球面形状を有していてもよい。

前記ボールジョイントは、前記動力伝達部材側が凹の球面形状を有し、前記スペーサ側が凸の球面形状を有していてもよい。

前記スペーサは、前記ピストンよりも硬く、前記動力伝達部材と同等以下の硬さを有する素材により構成されていてもよい。

前記スペーサは、前記動力伝達部材よりも硬い素材により構成されていてもよい。

前記ピストンと前記スペーサとは、平面接触若しくは球面接触可能又は係合可能に構成されていてもよい。

前記スペーサは、軸方向中間部に絞り部を有していてもよい。

また、本発明によれば、上述した構成のプリテンショナを備えることを特徴とするリトラクタが提供される。

また、本発明によれば、上述した構成のプリテンショナを備えたリトラクタを有する、ことを特徴とするシートベルト装置が提供される。

上述した本発明に係るプリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置によれば、ピストンと動力伝達部材との間に配置されたスペーサにより押圧部材を構成し、動力伝達部材とスペーサとの接触部をボールジョイントにより構成したことにより、案内部材がどのように屈曲している場合であっても、動力伝達部材とスペーサとの間の接触面積を維持することができ、動力伝達効率を向上することができる。

本発明の第一実施形態に係るリトラクタを示す部品展開図である。 動力伝達部材とスペーサとの関係を示す説明図であり、（Ａ）は第一実施形態、（Ｂ）は第二実施形態、を示している。 動力伝達部材が屈曲部を通過するときの説明図であり、（Ａ）は第一実施形態、（Ｂ）は比較例、を示している。 プリテンショナの初期状態を示す説明図であり、（Ａ）は第一実施形態、（Ｂ）は比較例、を示している。 プリテンショナの変形例を示す断面図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、（Ｃ）は第三変形例、を示している。 プリテンショナの変形例を示す断面図であり、（Ａ）は第四変形例、（Ｂ）は第五変形例、（Ｃ）は第六変形例、を示している。 本発明の一実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。

以下、本発明の実施形態について図１～図７を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係るリトラクタを示す部品展開図である。図２は、動力伝達部材とスペーサとの関係を示す説明図であり、（Ａ）は第一実施形態、（Ｂ）は第二実施形態、を示している。

本発明の第一実施形態に係るリトラクタ１は、図１に示したように、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプール２と、緊急時にウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナ３と、を含み、プリテンショナ３は、スプール２に接続されたリングギア３１と、緊急時にリングギア３１に動力を伝達する動力伝達装置３２と、を備えている。なお、図１において、ウェビングの図は省略してある。

動力伝達装置３２は、例えば、リングギア３１に動力を伝達する樹脂製のロッド形状を備えた動力伝達部材３２ａ（樹脂ロッド）と、動力伝達部材３２ａをリングギア３１に案内する曲げ加工された筒形状の案内部材３２ｂと、案内部材３２ｂの内部に作動ガスを供給するガス発生器３２ｃと、ガス発生器３２ｃと動力伝達部材３２ａとの間に配置されたピストン３２ｄと、ピストン３２ｄと動力伝達部材３２ａとの間に配置されたスペーサ３２ｅと、ガス発生器３２ｃとピストン３２ｄとの間に配置されたコイルスプリング３２ｆと、を備えている。

スプール２は、ウェビングを巻き取る巻胴であり、リトラクタ１の骨格を形成するベースフレーム１１内に回転可能に収容されている。ベースフレーム１１は、例えば、対峙する第一端面１１１及び第二端面１１２と、これらの端面を連結する側面１１３と、を有している。ベースフレーム１１は、側面１１３と対峙し第一端面１１１及び第二端面１１２に接続されるタイプレート１１４を備えていてもよい。

また、例えば、第一端面１１１側にスプリングユニット４が配置され、第二端面１１２側にプリテンショナ３及びロック機構５が配置される。なお、スプリングユニット４、プリテンショナ３、ロック機構５等の配置は、図示した構成に限定されるものではない。

また、ベースフレーム１１の第一端面１１１には、スプール２の軸部を挿通する開口部１１１ａが形成されており、ベースフレーム１１の第二端面１１２には、ロック機構５のパウル（図示せず）と係合可能な内歯を有する開口部１１２ａが形成されている。また、ベースフレーム１１の第二端面１１２の内側には、プリテンショナ３の一部（例えば、リングギア３１）が配置される。また、ベースフレーム１１の第二端面１１２の外側にはロック機構５が配置され、ロック機構５はリテーナカバー５１内に収容される。

リテーナカバー５１には、車体の急減速や傾きを検出するビークルセンサ６が配置されていてもよい。ビークルセンサ６は、例えば、球形の質量体（図示せず）と、質量体の移動によって揺動されるセンサレバー６１と、を有している。ビークルセンサ６は、ベースフレーム１１の第二端面１１２に形成した開口部１１２ｂに嵌め込まれて固定されていてもよい。

スプール２は、中心部に空洞を有し、軸心を形成するトーションバー２１が挿通されていてもよい。トーションバー２１は、第一端部がスプール２の端部に接続されたロック機構５のロッキングベース５２に接続されており、第二端部がスプール２に固定されるとともにスプリングユニット４のスプリングコアに接続されている。したがって、スプール２は、トーションバー２１を介してスプリングユニット４に接続されており、スプリングユニット４に格納されたゼンマイバネによりウェビングを巻き取る方向に付勢されている。

なお、スプール２に巻き取り力を付与する手段は、スプリングユニット４に限定されるものではなく、電動モータ等を用いた他の手段であってもよい。

ロッキングベース５２は、その側面部から出没可能に配置されたパウル（図示せず）を備えている。ロック機構５の作動時には、パウルをロッキングベース５２の側面部から突出させることにより、ベースフレーム１１の開口部１１２ａに形成された内歯に係合させ、ロッキングベース５２のウェビング引き出し方向の回転を拘束する。

したがって、ロック機構５が作動した状態で、ウェビング引き出し方向に荷重が負荷された場合であっても、トーションバー２１に閾値以上の荷重が生じるまでは、スプール２を非回転状態に保持することができる。そして、トーションバー２１に閾値以上の荷重が生じた場合には、トーションバー２１が捻れることによって、スプール２が相対的に回転運動を生じ、ウェビングが引き出される。

また、ロック機構５は、ロッキングベース５２に隣接するように配置されたロックギア５３を備えている。ロックギア５３は、揺動可能に配置されたフライホイール（図示せず）を備えており、ウェビングが通常の引き出し速度よりも早い場合には、フライホイールが揺動してリテーナカバー５１に形成された内歯に係合する。また、ビークルセンサ６が作動した場合には、センサレバー６１がロックギア５３の側面に形成された外歯に係合する。

このように、ロックギア５３は、フライホイール又はビークルセンサ６の作動により回転が規制される。そして、ロックギア５３の回転が規制されると、ロッキングベース５２とロックギア５３との間に相対回転が生じ、この相対回転に伴ってパウルがロッキングベース５２の側面部から突出される。

なお、ロック機構５は、図示した構成に限定されるものではなく、従来から存在している種々の構成のものを任意に選択して使用することができる。また、スプール２は、トーションバー２１の代わりに、シャフトとワイヤ状又はプレート状の塑性変形部材との組み合わせによって構成される衝撃吸収機構を備えていてもよい。

プリテンショナ３は、例えば、外周に係合歯を備えたリングギア３１と、動力伝達装置３２と、リングギア３１を格納するプリテンショナカバー３３と、動力伝達部材３２ａの移動を規制するピン３４と、を備えている。また、図示しないが、プリテンショナ３は、プリテンショナカバー３３内において、動力伝達部材３２ａの移動空間を形成するガイドスペーサを備えていてもよい。

リングギア３１は、プリテンショナカバー３３とベースフレーム１１（第二端面１１２）との間に形成された空間に位置するように配置される。なお、リングギア３１は駆動輪や回転部材と称することもある。また、第二端面１１２の内面には、リングギア３１の外周に沿って動力伝達部材３２ａからの荷重を制御しつつ回転を案内するシャフトガイド３５が配置されていてもよい。

プリテンショナカバー３３は、例えば、ベースフレーム１１の第二端面１１２の内側に配置される。また、プリテンショナカバー３３は、例えば、留め具３６等により、案内部材３２ｂとともに又は直にベースフレーム１１（第二端面１１２）に固定される。

動力伝達装置３２は、例えば、筒形状のパイプによって構成される案内部材３２ｂの後端から先端に向かって、ガス発生器３２ｃ、コイルスプリング３２ｆ、ピストン３２ｄ、スペーサ３２ｅ、動力伝達部材３２ａの順に配置されている。動力伝達部材３２ａ、スペーサ３２ｅ、ピストン３２ｄ及びコイルスプリング３２ｆは、案内部材３２ｂ内に収容されており、案内部材３２ｂの後端に配置されたガス発生器３２ｃから発生した作動ガスによって案内部材３２ｂ内を移動する。

動力伝達部材３２ａは、案内部材３２ｂに挿入する前の状態では、直線形状を有する棒状に形成されており、例えば、案内部材３２ｂの先端側から案内部材３２ｂ内に圧入することによって、図１に示したように、案内部材３２ｂの形状に沿った状態で案内部材３２ｂの内部に収容される。また、動力伝達部材３２ａの後端部３２１は、凸の球面形状を有している。

案内部材３２ｂは、例えば、図１に示したように、第一端面１１１の上部、タイプレート１１４の上部、第二端面１１２の上部を通り、第二端面１１２及び側面１１３によって形成される角隅部内側の上部から下方に向かって延設するように三次元曲げ加工された形状を有している。図１に示した案内部材３２ｂは、例えば、上流側から下流側に向かって三つの屈曲部αを備えている。なお、案内部材３２ｂの曲げ加工は図示した形状に限定されるものではない。

案内部材３２ｂの先端部には、ガイドブロック３２ｇが配置される。また、案内部材３２ｂの先端部には、ガイドブロック３２ｇに案内された動力伝達部材３２ａを案内部材３２ｂからプリテンショナカバー３３により形成された空間に放出する開口部３２ｈが形成されている。また、案内部材３２ｂは、案内部材３２ｂの先端部から開口部３２ｈまで連通する切欠部３２ｉと、開口部３２ｈの下方に形成された留め具３６を挿通する挿通孔３２ｋと、を備えている。

開口部３２ｈは、案内部材３２ｂのガイドブロック３２ｇと隣接する位置に形成されており、動力伝達部材３２ａの出口部を構成している。また、切欠部３２ｉは、ガイドブロック３２ｇの周方向の位置決めをする機能を有し、切欠部３２ｉにはガイドブロック３２ｇの突起部が挿入される。

ガイドブロック３２ｇは、例えば、案内部材３２ｂの先端部に挿入可能な略円柱形状を有し、その挿入側の端部に動力伝達部材３２ａを開口部３２ｈに案内する摺動面３２ｍが斜めに形成されている。摺動面３２ｍは、動力伝達部材３２ａの外形に沿って湾曲した溝形状を有していてもよい。また、摺動面３２ｍの下部には、留め具３６を挿通する切欠部３２ｎが形成されている。

ピストン３２ｄは、例えば、略円柱形状を有するエラストマー製のシール部材である。ピストン３２ｄは、ガス発生器３２ｃから供給された作動ガスの圧力によって案内部材３２ｂの内面に接触した状態を保持しながら移動する。なお、コイルスプリング３２ｆは、初期状態でガス発生器３２ｃとピストン３２ｄとの間に生じる隙間を埋めてピストン３２ｄを位置決めする部品である。

スペーサ３２ｅは、ピストン３２ｄの動力を動力伝達部材３２ａに伝達する押圧部材である。スペーサ３２ｅは、例えば、図２（Ａ）に示したように、略円柱形状の外形を有し、先端部３２２は凹の球面形状を有している。動力伝達部材３２ａの後端部３２１とスペーサ３２ｅの先端部３２２とは、略同一の曲率半径を有し、動力伝達部材３２ａとスペーサ３２ｅとの接触部βはボールジョイントを構成している。

スペーサ３２ｅは、ピストン３２ｄの動力を動力伝達部材３２ａに伝達する必要があることから、少なくともピストン３２ｄよりも硬い素材により構成される。また、スペーサ３２ｅは、動力伝達部材３２ａと同等以下の硬さを有する素材により構成される。例えば、スペーサ３２ｅは、動力伝達部材３２ａと同じ樹脂により構成される。

また、ピストン３２ｄとスペーサ３２ｅとは、図２（Ａ）に示したように、平面接触するように構成されている。なお、スペーサ３２ｅは、動力伝達部材３２ａよりも硬い素材（例えば、金属等）により構成されていてもよい。

また、ボールジョイント（接触部β）は、図２（Ｂ）に示した第二実施形態のように、動力伝達部材３２ａの後端部３２１に形成された凹の球面形状と、スペーサ３２ｅの先端部３２２に形成された凸の球面形状と、により構成されていてもよい。かかる構成により、第二実施形態に係るボールジョイントは第一実施形態と同一の作用効果を有する。

ここで、図３は、動力伝達部材が屈曲部を通過するときの説明図であり、（Ａ）は第一実施形態、（Ｂ）は比較例、を示している。例えば、図３（Ｂ）に示したように、動力伝達部材３２ａ′が案内部材３２ｂの屈曲部αを通過するとき、動力伝達部材３２ａ′の軸心は案内部材３２ｂの軸心から外れ、後端部３２１′は案内部材３２ｂの内面の一方向に片寄ることとなる。

したがって、図３（Ｂ）の比較例に示したように、動力伝達部材３２ａ′とスペーサ３２ｅ′とが平面接触する構成の場合、動力伝達部材３２ａ′とスペーサ３２ｅ′との間に隙間γが形成され、動力伝達部材３２ａ′とスペーサ３２ｅ′との接触面積が減り、動力伝達効率が低下することとなる。

それに対して、図３（Ａ）に示した第一実施形態のように、動力伝達部材３２ａとスペーサ３２ｅとの接触部βがボールジョイントにより構成されている場合、動力伝達部材３２ａが案内部材３２ｂの屈曲部αを通過するときに後端部３２１が案内部材３２ｂの内面の一方向に片寄っていても、動力伝達部材３２ａとスペーサ３２ｅとの間に形成される隙間を低減し、動力伝達部材３２ａとスペーサ３２ｅとの接触面積を維持することができ、動力伝達効率の向上を図ることができる。

また、案内部材３２ｂが三次元曲げ加工されている場合、屈曲部αを通過する度に動力伝達部材３２ａの後端部３２１の片寄る方向が異なることとなるが、そのような場合であっても動力伝達部材３２ａとスペーサ３２ｅとの接触面積を維持することができ、動力伝達効率の向上を図ることができる。

ここで、図４は、プリテンショナの初期状態を示す説明図であり、（Ａ）は第一実施形態、（Ｂ）は比較例、を示している。なお、各図において、説明の便宜上、コイルスプリング３２ｆの図を省略してある。

例えば、図４（Ｂ）に示したように、プリテンショナ３の初期状態において、スペーサ３２ｅ′が案内部材３２ｂの屈曲部αに位置している場合も同様に、動力伝達部材３２ａ′とスペーサ３２ｅ′との間に隙間γが形成される。したがって、プリテンショナ３の作動時における動力伝達効率及び応答性能が低下することとなる。

それに対して、図４（Ａ）に示した第一実施形態のように、動力伝達部材３２ａとスペーサ３２ｅとの接触部βがボールジョイントにより構成されている場合、プリテンショナ３の初期状態において、スペーサ３２ｅが案内部材３２ｂの屈曲部αに位置している場合であっても、動力伝達部材３２ａとスペーサ３２ｅとの間に形成される隙間を低減し、動力伝達部材３２ａとスペーサ３２ｅとの接触面積を維持することができ、動力伝達効率及び応答性能の向上を図ることができる。

次に、上述したプリテンショナ３の変形例について、図５（Ａ）～図６（Ｃ）を参照しつつ説明する。ここで、図５は、プリテンショナの変形例を示す断面図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、（Ｃ）は第三変形例、を示している。図６は、プリテンショナの変形例を示す断面図であり、（Ａ）は第四変形例、（Ｂ）は第五変形例、（Ｃ）は第六変形例、を示している。

図５（Ａ）に示した第一変形例は、図２（Ａ）に示したピストン３２ｄの先端部を凸の球面形状に変更したものである。かかる構成により、初期状態におけるスペーサ３２ｅとピストン３２ｄとの隙間を埋めやすくすることができる。なお、図示しないが、ピストン３２ｄは球形状であってもよい。

図５（Ｂ）に示した第二変形例は、図５（Ａ）に示したスペーサ３２ｅの後端部を凹の球面形状に変更したものである。かかる構成により、ピストン３２ｄとスペーサ３２ｅとの間においてもボールジョイントを構成することができ、動力伝達効率の向上を図ることができる。

図５（Ｃ）に示した第三変形例は、図２（Ａ）に示したピストン３２ｄの先端部を凹の球面形状に変更し、スペーサ３２ｅの後端部を凸の球面形状に変更したものである。かかる構成によっても、ピストン３２ｄとスペーサ３２ｅとの間にボールジョイントを構成することができ、動力伝達効率の向上を図ることができる。

図６（Ａ）に示した第四変形例は、図２（Ａ）に示したピストン３２ｄの先端部に略円柱形状又は略円錐台形状の係合穴３２ｐを形成し、スペーサ３２ｅの後端部に係合穴３２ｐに係合する突起３２ｑを形成したものである。かかる構成によれば、案内部材３２ｂに挿入する前にピストン３２ｄとスペーサ３２ｅとを一体化することができ、組付性能の向上を図ることができる。また、ピストン３２ｄとスペーサ３２ｅとの接触面積を大きくし、動力伝達効率の向上を図ることができる。

図６（Ｂ）に示した第五変形例は、図２（Ａ）に示したスペーサ３２ｅの後端部に略円柱形状又は略円錐台形状の係合穴３２ｒを形成し、ピストン３２ｄの先端部に係合穴３２ｒに係合する突起３２ｓを形成したものである。かかる構成によれば、案内部材３２ｂに挿入する前にピストン３２ｄとスペーサ３２ｅとを一体化することができ、組付性能の向上を図ることができる。また、ピストン３２ｄとスペーサ３２ｅとの接触面積を大きくし、動力伝達効率の向上を図ることができる。

図６（Ｃ）に示した第六変形例は、図２（Ａ）に示したスペーサ３２ｅの軸方向中間部に絞り部３２ｔを形成したものである。絞り部３２ｔは、スペーサ３２ｅの軸方中間部の径を縮径することによって形成される。かかる絞り部３２ｔを形成することにより、スペーサ３２ｅの軽量化及び屈曲性を向上することができる。なお、絞り部３２ｔは図示した形状に限定されるものではない。

上述した第一変形例～第六変形例は、図２（Ａ）に示した第一実施形態に係るプリテンショナ３の動力伝達装置３２に適用したものであるが、図２（Ｂ）に示した第二実施形態に適用することができる。

次に、本発明の一実施形態に係るシートベルト装置について、図７を参照しつつ説明する。ここで、図７は、本発明の一実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。なお、図７において、説明の便宜上、シートベルト装置以外の構成部品については、一点鎖線で図示している。

図７に示した本実施形態に係るシートベルト装置１００は、乗員を拘束するウェビングＷと、ウェビングＷの巻き取りを行うリトラクタ１と、車体側に設けられウェビングＷを案内するガイドアンカー１０１と、ウェビングＷを車体側に固定するベルトアンカー１０２と、シートＳの側面に配置されたバックル１０３と、ウェビングＷに配置されたトング１０４と、を備え、リトラクタ１は、例えば、図１に示した構成を有している。

以下、リトラクタ１以外の構成部品について、簡単に説明する。シートＳは、例えば、乗員が着座する腰掛部Ｓ１と、乗員の背面に位置する背もたれ部Ｓ２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部Ｓ３とを備えている。リトラクタ１は、例えば、車体のＢピラーＲに内蔵される。また、一般に、バックル１０３は腰掛部Ｓ１の側面に配置されることが多く、ベルトアンカー１０２は腰掛部Ｓ１の下面に配置されることが多い。また、ガイドアンカー１０１は、ＢピラーＲに配置されることが多い。そして、ウェビングＷは、一端がベルトアンカー１０２に接続され、他端がガイドアンカー１０１を介してリトラクタ１に接続されている。

したがって、トング１０４をバックル１０３に嵌着させる場合、ウェビングＷはガイドアンカー１０１の挿通孔を摺動しながらリトラクタ１から引き出されることとなる。また、乗員がシートベルトを装着した場合や降車時にシートベルトを解除した場合には、リトラクタ１のスプリングユニット４の作用により、ウェビングＷは一定の負荷がかかるまで巻き取られる。

上述したシートベルト装置１００は、前部座席における通常のシートベルト装置に、上述した実施形態に係るリトラクタ１を適用したものである。したがって、本実施形態に係るシートベルト装置１００によれば、案内部材３２ｂがどのように屈曲している場合であっても、動力伝達部材３２ａとスペーサ３２ｅとの間の接触面積を維持することができ、動力伝達効率を向上することができる。

なお、本実施形態に係るシートベルト装置１００は、前部座席への適用に限定されるものではなく、例えば、ガイドアンカー１０１を省略して後部座席にも容易に適用することができる。また、本実施形態に係るシートベルト装置１００は、車両以外の乗物にも使用することができる。

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

１ リトラクタ
２ スプール
３ プリテンショナ
４ スプリングユニット
５ ロック機構
６ ビークルセンサ
１１ ベースフレーム
２１ トーションバー
３１ リングギア
３２ 動力伝達装置
３２ａ 動力伝達部材
３２ｂ 案内部材
３２ｃ ガス発生器
３２ｄ ピストン
３２ｅ スペーサ
３２ｆ コイルスプリング
３２ｇ ガイドブロック
３２ｈ 開口部
３２ｉ 切欠部
３２ｋ 挿通孔
３２ｍ 摺動面
３２ｎ 切欠部
３２ｐ，３２ｒ 係合穴
３２ｑ，３２ｓ 突起
３２ｔ 絞り部
３３ プリテンショナカバー
３４ ピン
３５ シャフトガイド
３６ 留め具
５１ リテーナカバー
５２ ロッキングベース
５３ ロックギア
６１ センサレバー
１００ シートベルト装置
１０１ ガイドアンカー
１０２ ベルトアンカー
１０３ バックル
１０４ トング
１１１ 第一端面
１１１ａ 開口部
１１２ 第二端面
１１２ａ，１１２ｂ 開口部
１１３ 側面
１１４ タイプレート
３２１ 後端部（動力伝達部材）
３２２ 先端部（スペーサ）

Claims (9)

1. 乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールに接続されたリングギアと、緊急時に前記リングギアに動力を伝達する動力伝達装置と、を含むプリテンショナにおいて、
   前記動力伝達装置は、樹脂製のロッド形状を備えた動力伝達部材と、該動力伝達部材を前記リングギアに案内する曲げ加工された筒形状の案内部材と、該案内部材の内部に作動ガスを供給するガス発生器と、該ガス発生器と前記動力伝達部材との間に配置されたピストンと、該ピストンと前記動力伝達部材との間に配置されたスペーサと、を備え、
   前記動力伝達部材と前記スペーサとの接触部はボールジョイントを構成している、
   ことを特徴とするプリテンショナ。
2. 前記ボールジョイントは、前記動力伝達部材側が凸の球面形状を有し、前記スペーサ側が凹の球面形状を有している、請求項１に記載のプリテンショナ。
3. 前記ボールジョイントは、前記動力伝達部材側が凹の球面形状を有し、前記スペーサ側が凸の球面形状を有している、請求項１に記載のプリテンショナ。
4. 前記スペーサは、前記ピストンよりも硬く、前記動力伝達部材と同等以下の硬さを有する素材により構成されている、請求項１に記載のプリテンショナ。
5. 前記スペーサは、前記動力伝達部材よりも硬い素材により構成されている、請求項１に記載のプリテンショナ。
6. 前記ピストンと前記スペーサとは、平面接触若しくは球面接触可能又は係合可能に構成されている、請求項１に記載のプリテンショナ。
7. 前記スペーサは、軸方向中間部に絞り部を有する、請求項１に記載のプリテンショナ。
8. 請求項１～請求項７の何れか一項に記載されたプリテンショナを備える、ことを特徴とするリトラクタ。
9. 請求項１～請求項７の何れか一項に記載されたプリテンショナを備えたリトラクタを有する、ことを特徴とするシートベルト装置。
   

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